CN101950798A - 电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电池箱，其中第一侧板包括内层和外层，第一侧板的内层与外层之间的空隙形成与底板平行的第一风道；第二侧板包括内层和外层，第二侧板的内层与外层之间的空隙形成与底板平行的第二风道；后盖板包括四根首尾相接中空的钢管，四根中空的钢管中与底板平行的两根钢管内部空隙分别形成第三风道和第四风道，四根中空的钢管中与底板垂直的两根钢管内部空隙分别形成第五风道和第六风道，第三风道、第四风道、第五风道和第六风道相互连通；第一风道和第五风道连通，第二风道与第六风道连通。本发明的电池箱节省现有电池箱所占的空间；在最大化电池箱容量的基础上提高冷却效果；并且简化电池箱的加工过程，降低成本，提高生产效率。

Description

电池箱

技术领域

本发明涉及一种电池箱，特别涉及一种锂离子电池箱。

背景技术

随着电动汽车技术和锂离子电池技术的不断发展，锂离子电池在电动汽车领域得到越来越广泛的使用。作为电动汽车中的一个重要的组成部分，电动汽车锂离子电池箱技术迅速发展，如何在现有电池箱大小的基础上，最大化电池箱的容量，成为电池箱的一个发展方向。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池箱，结构紧凑，在最大化电池箱容量的基础上提高冷却效果。

为实现本发明的上述目的，提供一种电池箱，包括箱体、用于遮盖箱体的前端的前盖、用于遮盖箱体的上侧的上盖，所述箱体包括底板、后盖板以及与所述底板垂直的第一侧板和第二侧板，其中，所述第一侧板和第二侧板相对设置，所述后盖板分别与所述第一侧板和第二侧板垂直相交；

所述第一侧板包括内层和外层，所述第一侧板的内层与外层之间的空隙形成与所述底板平行的第一风道；

所述第二侧板包括内层和外层，所述第二侧板的内层与外层之间的空隙形成与所述底板平行的第二风道；

所述后盖板包括四根首尾相接中空的钢管，所述四根中空的钢管中与所述底板平行的两根钢管内部空隙分别形成第三风道和第四风道，所述四根中空的钢管中与所述底板垂直的两根钢管内部空隙分别形成第五风道和第六风道，所述第三风道、第四风道、第五风道和第六风道相互连通；

所述第一风道和所述第五风道连通，所述第二风道与所述第六风道连通。

优选地，所述底板包括内层和外层，并且所述电池箱还包括加热元件，所述加热元件设置在所述底板的内层和外层之间的空隙处。

优选地，所述后盖板还包括面板，在所述面板一侧焊接所述四根钢管，其中，所述第三风道所在的钢管和所述第四风道所在的钢管相对开有第一开口和第二开口，所述面板上开有出风口，所述出风口的顶边不低于所述第三风道所在的钢管，所述出风口的底边不高于所述第四风道所在的钢管，所述出风口的左侧边位于所述第一开口和第二开口的左侧，所述出风口的右侧边位于所述第一开口和第二开口的右侧；

所述面板上还开有进风口，所述进风口位于所述出风口的一侧；

所述第一风道在所述第一侧板前端具有穿透所述第一侧板内层的第一风道开口，所述第一风道开口用于供来自所述进风口的风通过所述第一风道进入所述箱体内部空间；

所述第二风道在所述第二侧板前端具有穿透所述第二侧板的内层的第二风道开口，所述第二风道开口用于供来自所述进风口的风通过所述第二风道进入所述箱体内部空间。

优选地，所述箱体还包括中间隔板，所述中间隔板为具有中空通道的钣金加工零件，所述中空通道形成与所述底板平行的中间风道，所述中间隔板上开有隔板开口，所述中间风道一端与所述出风口连通，所述中间风道另一端与所述隔板开口连通。

优选地，所述隔板开口的位置与所述第一风道开口和第二风道开口的位置相对。

优选地，所述箱体内安装多个电池组模块，所述中间隔板的一侧箱体内比另一侧箱体内安装的电池组模块数量少，其中在电池组模块数量少的所述一侧箱体内还安装有电池保险、数据线接线端子和高压极柱，并且所述电池保险和高压极柱由电池组模块隔开。

优选地，所述底板的内层为均匀分布圆孔的平面钢板，所述底板的外层为具有多个凸台和凹槽的钣金加工零件。

优选地，所述加热元件是电热丝，并且所述电池箱还包括电池管理系统，所述电池管理系统安装在所述箱体上，用于对所述加热元件进行温度调节。

优选地，所述第一侧板和第二侧板的内层为平面钢板，所述第一侧板和第二侧板的外层为具有多个凸台和凹槽的钣金加工零件。

优选地，所述第一侧板和第二侧板外层上相邻凸台之间的凹槽用于与所述电池箱外部滚道上滚轮的齿相匹配，所述第一侧板和第二侧板外层上的凸台用于与所述电池箱外部滚道上滚轮相邻两齿之间的槽相匹配。

本发明的有益效果是：采用电池箱箱体本身结构中的空隙作为风道，并将各风道连通后形成电池箱的内循环系统，实现对电池箱的冷却。一方面，没有扩大现有电池箱的尺寸，省去了现有电池箱外加的冷却系统，从而进一步节省现有电池箱所占的空间；另一方面，直接利用电池箱相同本身的结构，结构紧凑，在最大化电池箱容量的基础上提高冷却效果，并且简化了电池箱的加工过程，降低成本，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例中电池箱的结构示意图；

图2是图1中箱体的结构示意图；

图3是图1和2中的中部箱体的截面示意图；

图4是本发明实施例中后盖板的结构示意图；以及

图5是本发明实施例中冷却风的循环轨迹示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。本发明主要通过采用电池箱箱体本身结构中的空隙作为风道，并将各风道连通后形成电池箱的内循环系统，实现对电池箱的冷却。进一步的，还通过设置电池组模块，当电池箱中有一个或多个电池组模块发生故障时，可以通过对这些电池组模块进行维修或更换来排除故障，便于电池箱的安装和维修。其中，电池组模块是指一种模块化电池组结构，其中安装有多块单体电池，通过改变其中单体电池之间的串并联连接方式，可以改变该电池组模块对外表现出的总电压，以满足不同的电压总量的要求。多个电池组模块可以配合不同尺寸的电池箱使用。在以下实施例中，电池箱可以装有多个电池组模块。

图1是本发明实施例中电池箱的结构示意图。

参照图1，在本实施例中，电池箱包括箱体5、用于遮盖箱体5的前端的电池箱前盖1、用于遮盖箱体5的上侧的电池箱上盖(未图示)。使用时，该箱体5内装有多个电池组模块2。

图2示出了图1所示的箱体5的结构。如图2所示，箱体5包括前盖板11、中部箱体15和后盖板12。这三个部分可以通过焊接在一起构成箱体5。在本发明的一个实施例中，如图3所示，中部箱体15包括底板23、垂直设置在底板23的第一侧边上的第一侧板19、垂直设置在底板23的第二侧边上并与第一侧板19相对的第二侧板24、以及垂直设置在底板23上并处于第一侧板19和第二侧板24之间的中间隔板22。底板23、第一侧板19、第二侧板24和中间隔板22通过焊接连接在一起，形成中部箱体15。而根据本发明的另一个实施例，中部箱体15可以不具有中间隔板22，中部箱体15由焊接在一起的第一侧板19、第二侧板24和底板23构成。

如图1所示，在此实施例中，电池箱中装有七个电池组模块2，且这七个电池组模块2的外形尺寸和内部结构相同。但是本领域技术人员应当理解的是，在此实施例中，电池组模块的数量仅仅是示例性的。可以采用不同数量的电池组模块，以配合不同尺寸的电池箱使用。参见图1，每个电池组模块2通过对应的压条3压紧，防止电池组模块在电动车辆行驶颠簸时发生上下方向上的移动。当需要拆除某个或某几个电池组模块时，只要拆除相应的压条3即可，而不会影响其他的电池组模块，因此维修方便。另外，在本发明的一个实施例中，压条3的安装方式可以是，沿第一侧板19的上侧边设置多个小孔或小柱、沿中间隔板22的上侧边设置多个小柱或小孔、沿第二侧板24的上侧边设置多个小孔或小柱，并在压条3上设置与这些小孔或小柱对应的小柱或小孔，如此，每个压条3可以相应地插接在中部箱体15的上端，以固定对应的电池组模块2。当然，也可以采用其他方式来将压条3安装在中部箱体15上，例如采用螺钉或螺栓固定。

当箱体5中具有中间隔板22时，参见图1，七个模块化的电池组模块2安装在中间隔板22的两侧。一侧安装有四个电池组模块2，另一侧安装有三个电池组模块2。这种安装方式的目的在于，电池箱在装入所有的电池组模块2的同时，尽可能使得电池箱中具有足够的空间来安装电池箱的其他部件，例如高压极柱7、电池保险4和数据线接线端子8等。因此，在安装多个电池组模块时，以中间隔板为分隔，在中部箱体的一侧安装的电池组模块的数量比另一侧安装的电池组模块的数量少，使得电池组模块数量少的一侧有空间安装电池箱的其他部件。通过这种安装方式，电池箱的结构紧凑，电池箱的内部空间得到有效利用。如图1所示，在电池组模块数量少的一侧，高压极柱7和数据线接线端子8安装在后盖板12的内壁上，电池保险4安装在中部箱体的前端处，并且电池保险4通过三个电池组模块与高压极柱7隔开，以便电池箱工作安全。在本发明中，电池保险4和高压极柱7之间通过电池组模块隔开，彼此绝缘，因此本发明有效利用电池箱的内部部件来满足电池箱工作安全的要求，而且再次有效地节约了电池箱内部空间。对于本领域技术人员来说，本发明并不限于图1所示的安装方式，用于隔开电池保险4和高压极柱7的电池组模块可以是一个或多个，并可以相应改变电池保险4和高压极柱7在箱体5中的安装位置。

参照图2，箱体5的前盖板11上还安装有电池管理系统10。为了对电池管理系统10提供保护，在电池管理系统10外部安装电池箱前盖1(参见图1)。为了使电池箱的安装便利，在前盖板11上还安装有把手14。

根据本发明，为了在电池箱内形成循环风道以用于对电池箱内部通风冷却，以及为了在电池箱内实现加热保温功能以用于在低温环境下对电池箱内部进行加热保温，如下文将要描述的，第一侧板19、第二侧板24和后盖板12上形成有循环风道，以及底板23上设置有加热元件。

下面将参照图3和4详细描述上段所述的循环风道和加热元件。

图3是图1中中部箱体的截面示意图。

如图3所示，在本发明的一个实施例中，中部箱体15包括第一侧板19、第二侧板24、中间隔板22和底板23四个部分。这四个部分焊接在一起构成中部箱体15。

第一侧板19分为内外两层，内层为平面钢板，外层为具有凸台和凹槽的钣金加工零件，外层上相邻凸台之间的凹槽用于与电池箱外部滚道上滚轮的齿相匹配，外层上的凸台用于与电池箱外部滚道上滚轮相邻两齿之间的槽相匹配。第一侧板19利用内层钢板和外层钣金加工零件之间的空隙形成平行于底板23的两个第一风道20。再参照图2，第一风道20在第一侧板19的前端内壁上还开设有第一风道开口9，第一风道开口9穿透第一侧板19内层但不穿透第一侧板19外层。第一风道开口9的设置是为了使得第一风道20能作用到电池箱内部，以对电池箱内部进行通风冷却。同样地，第二侧板24也分为内外两层，内层为平面钢板，外层为具有凸台和凹槽的钣金加工零件，外层上相邻凸台之间的凹槽用于与电池箱外部滚道上滚轮的齿相匹配，外层上的凸台用于与电池箱外部滚道上滚轮相邻两齿之间的槽相匹配。第二侧板24利用内层钢板和外层钣金加工零件之间的空隙形成平行于底板23的两个第二风道25。此外，同样地，第二风道25也在第二侧板24的前端内壁上开设有第二风道开口(未示出)，第二风道开口穿透第二侧板24的内层但不穿透第二侧板24外层，且第二风道开口与第一风道开口9相对。第二风道开口的设置是为了使得第二风道25能作用到电池箱内部以对电池箱内部进行通风冷却。

优选地，参照图2，当中部箱体15具有中间隔板22时，为了在电池箱内形成循环风道，中间隔板22上具有隔板开口13，隔板开口13的位置可以与第一风道开口9、第二风道开口的位置相对；隔板开口13的位置也可以不与第一风道开口9、第二风道开口的位置相对。如上所述，设置这三种开口可以使得电池箱的循环风道能作用到电池箱内部，以对电池箱内部进行通风冷却。

当环境温度较低时，为使电池组模块的电池在适合的温度下工作，需要在电池箱中配置加热保温功能。本发明的电池箱利自身结构实现这一功能。参见图3，可以看到中部箱体5的底板23也由内外两层构成，外层是具有多个凸台和凹槽的钣金加工零件，参见图2，内层是开设有多个小孔的平面钢板，在内层平面钢板和外层钣金加工零件之间的空隙上安置加热元件17。当需要对电池进行加热保温时，控制加热元件17使其发出热量，发出的热量透过平面钢板上的小孔，对电池箱内的电池进行加热保温。根据本发明的一个实施例，加热元件17可以是电热丝或其他电致发热元件，安装在前盖板11外壁(箱体)上的电池管理系统10对电热丝进行温度调节(即控制)，实现加热保温功能的可控。

如上所述，中部箱体5的第一侧板19、第二侧板24、底板23均由内外两层构成，制造时，可以通过焊接将它们的内层平面钢板连接在一起，再将它们的外层钣金加工零件通过焊接分别固定在相应内层平面钢板上。

因此，第一侧板19的自身结构形成两条平行于底板23的第一风道20，第二侧板24的自身结构形成两条平行于底板23的第二风道25。底板23的自身结构也形成用于安置加热元件27的凹槽。

除此之外，为了形成循环的风道，后盖板12也形成有风道。下面将参照图4详细描述在后盖板12上形成的风道。

图4是本发明实施例中后盖板的结构示意图。

首先参见图2，后盖板12包括面板和四根首尾相接中空的钢管，四根钢管焊接在面板一侧。其中，面板可以采用平面钣金零件制作而成，此外，尽管在图示中钢管具有矩形截面，但本发明不限于矩形钢管，例如可以采用圆形截面钢管等。图4为后盖板12的示意图，虚线部分是示意由上述四根中空的矩形钢管形成的风道。通过矩形钢管，在后盖板12的上侧边上形成平行于底板23的第三风道27，在后盖板12的下侧边上形成平行于底板23的第四风道29，即上述四根中空的矩形钢管中与底板平行的两根钢管的内部空隙分别形成第三风道27和第四风道29，第三风道所在的钢管和第四风道所在的钢管相对开有第一开口和第二开口。类似地，通过矩形钢管，在后盖板的左侧边上形成垂直于底板23的第五风道26，在后盖板的右侧边上形成垂直于底板23的第六风道32，即上述四根中空的矩形钢管中与底板垂直的两根钢管的内部空隙分别形成第五风道26和第六风道32，其中，第三风道、第四风道、第五风道和第六风道相互连通。

进一步的，为了在电池箱内形成连通的循环风道，后盖板12上的第五风道26、第六风道32分别与第一侧板19上的两个第一风道20、第二侧板24上的两个第二风道25相连通。这可以通过在第五风道26和第一风道20上设置彼此对应的开口，在此开口处将第五风道26和第一风道20焊接起来，来实现风道26和两个第一风道20的连通。以同样的方法，也可以实现第六风道32和两个第二风道25的连通。当然，本发明并不限于此种方法，还可以用其他连接方法，来使得后盖板12上的第五风道26、第六风道32分别与第一侧板19上的两个第一风道20、第二侧板24上的两个第二风道25相连通。

参照图4，在后盖板12的中部还设置有风道盒31，风道盒31与第三风道27、第四风道29连通。风道盒31包括在面板上开有的出风口30，该出风口的顶边不低于第三风道所在的钢管，出风口的底边不高于第四风道所在的钢管，出风口的左侧边位于第一开口和第二开口的左侧，出风口的右侧边位于所述第一开口和第二开口的右侧。电扇6安装在该出风口30处，以用于将电池箱内部的热风抽出。从功能上看，风道盒31减少了风扇6进气时的紊流，使通风顺畅，提高了风扇的效率，也可以很好的控制各个风道的负压值，从而控制风量和冷却效果。在后盖板12的平面钣金零件(即面板)上设置进风口28。进风口28与风道盒31、出风口30保持分离状态(即进风口位于出风口的一侧)，且进风口28也与上述风道26、27、29、32保持分离状态，使得进风口28保持独立，不与各风道连通，以实现有效送风。进风口28与电池箱外部的鼓风装置相连接，通过进风口28向电池箱内提供干净的空气来冷却电池箱。来自进风口28的风通过第一风道开口和第二风道开口进入箱体内部空间。

如上所述，根据本发明的一个实施例，电池箱利用自身结构，在中部箱体15形成两条第一风道20、两条第二风道25、第一风道开口9、第二风道开口、隔板开口13；在后盖板12上形成第三风道27、第四风道29、第五风道26、第六风道32、连接到外部鼓风装置的进风口28、出风口30、风扇6。如此，两条第一风道20、两条第二风道25、第一风道开口9、第二风道开口、中间开口13、第三风道27、第四风道29、第五风道26、第六风道32、连接到外部鼓风装置的进风口28、出风口30、风扇6构成一种循环风道。

此外，根据本发明的另一个实施例，如图3所示，还可以在中部箱体15的中间隔板22中形成平行于底板23的中间风道21，中间风道21的前端与隔板开口13相连通，中间风道21的后端与风道盒31相连通，即与出风口30连通。中间隔板22可以是其中设有通道的钣金加工零件，此通道可以作为中间风道21。因此，两条第一风道20、两条第二风道25、第一风道开口9、第二风道开口、隔板开口13、第三风道27、第四风道29、第五风道26、第六风道32、中间风道21、连接到外部鼓风装置的进风口28、出风口30、风扇6构成另一种循环风道。

另外，如前所述，根据本发明的另一个实施例，箱体5中可以不具有中间隔板22。此时，两条第一风道20、两条第二风道25、第一风道开口9、第二风道开口、第三风道27、第四风道29、第五风道26、第六风道32、连接到外部鼓风装置的进风口28、出风口30、风扇6构成另一种循环风道。

在安装本发明的电池箱时，在前盖板11处安装电池箱前盖1，以保护安装在前盖板11上的电池管理系统10。电池箱上盖安装在电池箱箱体的上侧，通过密封处理，起到防尘和防水的作用，同时保护电池箱内部的循环风道不受外界的影响。

如上所述，根据本发明的一个实施例，电池箱依靠自身结构，在中部箱体和后盖板上形成两条第一风道20、两条第二风道25、第一风道开口9、第二风道开口、中间隔板13、第三风道27、第四风道29、第五风道26、第六风道32、中间风道21，这些风道和开口与出风口30、风扇6、连接到外部鼓风装置的进风口28构成一种循环风道，下面将参照图5描述该循环风道如何对电池箱通风冷却。图5是本发明实施例中冷却风的循环轨迹示意图。图中空心箭头指示的方向是从电池箱后端指向电池箱前端。

首先外部鼓风装置(未示出)将干净的低温空气从进风口28提供到电池箱内部，经过电池组模块2与箱体5之间的空隙，空气流到电池箱前端，在流通过程中，空气和电池箱内部交换热量，原来的冷空气变为热空气，热空气通过第一侧板19内壁上的第一风道开口9和中间隔板22上的隔板开口13进入循环风道。一部分热空气经过中间风道21进入出风口30，一部分热空气经过箱体的第一侧板的风道20、第二侧板的风道25进入出风口30，热空气在风扇6的作用下通过出风口30排出电池箱，从而实现了对电池箱进行通风冷却的功能。

采用本发明的技术方案，可以在利用电池箱的自身结构的基础上形成循环风道，以对电池箱内部进行通风冷却，而且还在电池箱的自身结构上设置有加热元件，并通过电池箱上的电池管理系统对加热元件的加热实现可控。因此，不仅保证电池箱在高温环境下使用时有良好的通风冷却功能，也保证电池箱在低温环境下使用时能保持合适的温度正常工作。此外，根据本发明的循环风道的进风口是连接到电动车辆本身具有的鼓风装置，不需要连接另外的鼓风装置，因此，本发明的电池箱合理利用了电动车辆的资源，节约了空间和成本。同时，在本发明的技术方案中，采用了电池组模块，从而使得电池箱的拆卸方便、电池更换简便，进而电池箱的维护和维修方便。此外，电池箱的第一和第二侧板以及底板采用钣金加工零件，可以提高电池箱的整体强度。电池箱上盖采用密封化处理，防尘和防水性能良好。

尽管以上已经参照具体实施方式详细描述了本发明，但是对于本领域技术人员而言，在本文的教导下可以对本发明作出种修改和变形，而不脱离本发明的实质和范围。

Claims (10)

1.一种电池箱，包括箱体、用于遮盖箱体的前端的前盖、用于遮盖箱体的上侧的上盖，所述箱体包括底板、后盖板以及与所述底板垂直的第一侧板和第二侧板，其中，所述第一侧板和第二侧板相对设置，所述后盖板分别与所述第一侧板和第二侧板垂直相交；其特征在于：

所述第一侧板包括内层和外层，所述第一侧板的内层与外层之间的空隙形成与所述底板平行的第一风道；

所述第二侧板包括内层和外层，所述第二侧板的内层与外层之间的空隙形成与所述底板平行的第二风道；

所述后盖板包括四根首尾相接中空的钢管，所述四根中空的钢管中与所述底板平行的两根钢管内部空隙分别形成第三风道和第四风道，所述四根中空的钢管中与所述底板垂直的两根钢管内部空隙分别形成第五风道和第六风道，所述第三风道、第四风道、第五风道和第六风道相互连通；

所述第一风道和所述第五风道连通，所述第二风道与所述第六风道连通。

2.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于：所述底板包括内层和外层，并且所述电池箱还包括加热元件，所述加热元件设置在所述底板的内层和外层之间的空隙处。

3.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于：

所述后盖板还包括面板，在所述面板一侧焊接所述四根钢管，其中，所述第三风道所在的钢管和所述第四风道所在的钢管相对开有第一开口和第二开口，所述面板上开有出风口，所述出风口的顶边不低于所述第三风道所在的钢管，所述出风口的底边不高于所述第四风道所在的钢管，所述出风口的左侧边位于所述第一开口和第二开口的左侧，所述出风口的右侧边位于所述第一开口和第二开口的右侧；

所述面板上还开有进风口，所述进风口位于所述出风口的一侧；

所述第一风道在所述第一侧板前端具有穿透所述第一侧板内层的第一风道开口，所述第一风道开口用于供来自所述进风口的风通过所述第一风道进入所述箱体内部空间；

所述第二风道在所述第二侧板前端具有穿透所述第二侧板的内层的第二风道开口，所述第二风道开口用于供来自所述进风口的风通过所述第二风道进入所述箱体内部空间。

4.如权利要求3所述的电池箱，其特征在于：所述箱体还包括中间隔板，所述中间隔板为具有中空通道的钣金加工零件，所述中空通道形成与所述底板平行的中间风道，所述中间隔板上开有隔板开口，所述中间风道一端与所述出风口连通，所述中间风道另一端与所述隔板开口连通。

5.如权利要求4所述的电池箱，其特征在于：所述隔板开口的位置与所述第一风道开口和第二风道开口的位置相对。

6.如权利要求4所述的电池箱，其特征在于：所述箱体内安装多个电池组模块，所述中间隔板的一侧箱体内比另一侧箱体内安装的电池组模块数量少，其中在电池组模块数量少的所述一侧箱体内还安装有电池保险、数据线接线端子和高压极柱，并且所述电池保险和高压极柱由电池组模块隔开。

7.如权利要求2所述的电池箱，其特征在于：所述底板的内层为均匀分布圆孔的平面钢板，所述底板的外层为具有多个凸台和凹槽的钣金加工零件。

8.如权利要求2所述的电池箱，其特征在于：所述加热元件是电热丝，并且所述电池箱还包括电池管理系统，所述电池管理系统安装在所述箱体上，用于对所述加热元件进行温度调节。

9.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于：所述第一侧板和第二侧板的内层为平面钢板，所述第一侧板和第二侧板的外层为具有多个凸台和凹槽的钣金加工零件。

10.如权利要求9所述的电池箱，其特征在于：所述第一侧板和第二侧板外层上相邻凸台之间的凹槽用于与所述电池箱外部滚道上滚轮的齿相匹配，所述第一侧板和第二侧板外层上的凸台用于与所述电池箱外部滚道上滚轮相邻两齿之间的槽相匹配。

Images