IT202000005779A1 - Pannello sensorizzato per rilevazione di impatto in un veicolo - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?PANNELLO SENSORIZZATO PER RILEVAZIONE DI IMPATTO IN UN VEICOLO?
SETTORE TECNICO
La presente invenzione ? relativa ad un pannello di veicolo, quale ad esempio un pannello della carrozzeria del veicolo, in particolare di un veicolo ibrido, elettrico od a trazione alternativa quale la trazione a gas o idrogeno od in generale qualsiasi altro veicolo che necessit? dell?interruzione di un circuito elettrico a seguito della sua rottura meccanica.
STATO DELL?ARTE NOTA
I veicoli, in particolare quelli elettrici o ibridi, comprendono elementi funzionali quali parti di equipaggiamento elettrico come cavi o batterie ad alta tensione utilizzate per fornire una adeguata energia ai motori elettrici che consentono la trazione del veicolo. Un esempio di tali parti elettriche utilizzate pu? essere rappresentato dal circuito di interblocco cosiddetto HVIL (High Voltage InterLock).
Tuttavia, in caso di incidente, tali parti di equipaggiamento elettrico possono rimanere scoperte a causa della rottura degli involucri isolanti esponendo il guidatore stesso o gli equipaggi di soccorso ad un potenziale rischio di folgorazione.
A tal fine ? noto predisporre sistemi di protezione configurati per isolare gli elementi funzionali sopra menzionati, cio?, ad esempio isolare i circuiti connessi alle parti di equipaggiamento elettrico sopra menzionati, quali il circuito HVIL in modo da impedire la possibile folgorazione degli utenti.
Un esempio di tale sistema di protezione ? dato da un segnale di apertura generato dal segnale di impatto che permette il funzionamento del sistema di air-bag. Tuttavia, ? noto che tale segnale possa non essere correttamente generato o non generarsi del tutto a causa di un urto a basso impulso che per? ? in grado di provocare danni ingenti al veicolo.
Infatti, non tutti gli impatti in cui ? coinvolto un veicolo possono portare all?attivazione dell?air-bag, ma possono ovviamente causare il danneggiamento severo di diverse parti del veicolo esponendo parti attive dell?impianto elettrico ad alta tensione e dei componenti ad esso collegati. Analogo danneggiamento pu? coinvolgere altre parti che veicolano fluidi comburenti esplosivi, quali valvole di un sistema di alimentazione a gas/idrogeno.
E? dunque sentita l?esigenza di prevedere sistemi di rilevazione di un impatto su di un veicolo, ed in particolare che causano la rottura di un paraurti/pannello della carrozzeria di modo da disattivare eventuali elementi operativi funzionali, quali legati sistemi ad alta tensione o parti di impianti legati alla circolazione di fluidi comburenti esplosivi.
Scopo della presente invenzione ? soddisfare le esigenze sopra esposte in modo ottimizzato ed economico.
SOMMARIO DELL?INVENZIONE
Il suddetto scopo ? raggiunto da pannello sensorizzato ed un veicolo comprendente tale parte come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati nei quali:
? figura 1 illustra una vista prospettica di un veicolo comprendente una pluralit? di pannelli secondo l?invenzione;
? figura 2 illustra una vista prospettica di una prima forma di realizzazione di una parte di un pannello secondo l?invenzione; e
? figura 3 illustra una vista prospettica di una seconda forma di realizzazione di una parte di un pannello secondo l?invenzione;
? figura 4 illustra una vista prospettica esplosa di una possibile forma di realizzazione di un pannello secondo l?invenzione;
? figura 5 illustra una vista prospettica della forma di realizzazione di figura 4;
? figura 6 illustra una vista prospettica di una ulteriore possibile forma di realizzazione di un pannello secondo l?invenzione; e
? figura 7 illustra una vista frontale della forma di realizzazione di figura 6;
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL?INVENZIONE
Il riferimento 1 indica nel complesso un veicolo, nell?esempio non limitativo illustrato un veicolo commerciale di tipo leggero, LCV (Light Commercial Vehicle), comprendente, come noto, un telaio (non visibile per semplicit?) ed una pluralit? di pannelli 2 definenti la carrozzeria del veicolo 1 stesso.
Il veicolo 1 altres? comprende almeno un sistema di airbag 3 di tipo noto e configurato per espandersi ed attutire urti che possono potenzialmente recare danno al guidatore o al passeggero.
Il veicolo 1 comprende inoltre una centralina elettronica 4 configurata per controllare una pluralit? di sistemi del veicolo, tra cui, il sistema di air-bag 3 sopra menzionato ed elementi funzionali, non illustrati e configurati per consentire il funzionamento del veicolo, quali parti di equipaggiamento elettrico ad alta tensione o valvole di controllo apperteneti ai sistemi di rifornimento e distribuzione di combustibile alternativo a bordo del veicolo.
La figura 2 illustra un pannello 2 secondo una prima forma dell?invenzione comprendente un corpo definente una qualsiasi forma di tipo sostanzialmente piatto, cio? con due dimensioni molto maggiori rispetto alo spessore del corpo stesso. Nella figura semplificativa, ? illustrata una porzione a parallelepipedo, ad esempio una porzione di carrozzeria realizzata in un qualsiasi forma e materiale, ad esempio plastico.
Secondo l?invenzione, il pannello 2 comprende un filamento 5 in materiale elettricamente conducibile portato dal pannello 2 e configurato per rompersi in caso d?impatto e frattura del pannello 2.
Vantaggiosamente il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile ? incorporato all?interno del corpo del pannello 2 di modo che non sia esposto agli agenti atmosferici e a possibili usure o abrasioni meccaniche. Ancora pi? vantaggiosamente ? annegato in corrispondenza di un piano corrispondente ad un piano neutro di mezzeria del pannello 2. Con piano neutro, come noto, si intende il piano ove gli sforzi flessionali dl pannello 2 siano minimi (teoricamente zero) rispetto ad un carico flessionale impartito allo stesso.
Sempre preferibilmente, il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile entra tramite una prima apertura 6 all?interno del corpo del pannello 2 e ne esce da un?apertura 7 realizzata nel medesimo.
Vantaggiosamente, il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile definisce un percorso lungo il pannello 2 di modo che si estenda almeno due volte la dimensione maggiore del pannello 2.
In particolare, il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile definisce un percorso estendentesi di molto oltre a due volte la dimensione maggiore del pannello 2 realizzando un percorso complesso per coprire la maggior parte della superficie definita dal pannello 2.
Ancora, secondo la forma realizzativa descritta, il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile definisce una pluralit? di serpentine 5a parallele al lato di dimensione maggiore del pannello 2.
Secondo la forma preferita illustrata, la pluralit? di serpentine 5a ? annegata all?interno del pannello 2 tra la prima apertura 6 e la seconda apertura 7 che sono poste una rispettivamente al di sotto dell?altra e ricavate sul bordo di dimensione minore del pannello 2. In questo modo, il percorso del filamento 5 in materiale elettricamente conducibile all?interno del pannello 2 definisce una forma a ?forchetta? grazie alla pluralit? di serpentine 5a collegate da un capo e dall?altro alle aperture 6 e 7.
Come ovvio, il pannello 2 comprende altres? mezzi di connessione 8, qua illustrati come fori 9, configurati per permettere la connessione del pannello 2 ad un elemento portato dal telaio del veicolo 1, ad esempio tramite rivetti od elementi filettati. Ovviamente tali mezzi di connessione 8 possono essere di tipo qualsiasi quali accoppiamenti di forma o a scatto.
La seconda forma realizzativa del pannello 2 della presente invenzione, illustrata in figura 2, comprende i medesimi elementi sopra illustrati di figura 1.
Tuttavia, in tale caso, il corpo del pannello 2 definisce almeno una porzione di spessore ridotto 2a. Nella forma esemplificativa illustrata, tale porzione di spessore ridotto 2a ? unica e di tipo circolare e posta in corrispondenza del centro geometrico del pannello 2.
Il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile ? altres? elettricamente collegato alla centralina elettronica 4 e/o agli elementi funzionali summenzionati, cio?, ad esempio, alle parti di equipaggiamento elettrico ad alta tensione od alle valvole di controllo afferenti all?impianto del combustibile alternativo. Tale collegamento elettrico ? realizzato vantaggiosamente fisicamente tramite un collegamento elettrico al di fuori del pannello 2.
Il funzionamento della forma di realizzazione del pannello 2 sopra descritto ? il seguente.
In caso di impatto senza alcuna rottura di uno dei pannelli 2, nessuna variazione della resistenza elettrica nei filamenti elettrici 5 sar? rilevata. Tuttavia, la centralina elettronica 4 potr?, eventualmente, attivare il sistema air-bag 3, qualora necessario.
In caso di impatto con rottura di uno o pi? pannelli 2, la resistenza del filamento 5 in materiale elettricamente conducibile varier? in quanto la rottura del pannello 2 prevede l?apertura del circuito elettrico realizzato dal filamento 5 in materiale elettricamente conducibile con l?unit? elettronica 4 e/o con le parti di equipaggiamento elettrico ad alta tensione o con le valvole di controllo del fornimento di combustibile alternativo. Tale variazione di resistenza elettrica sar? elaborata dall?unit? elettronica 4 per isolare funzionalmente le parti di equipaggiamento elettrico od isolare i flussi di combustibile alternativo. Qualora il collegamento elettrico sia realizzato direttamente dal filamento elettrico con gli elementi funzionali de veicolo, allora tale variazione di resistenza provocher? direttamente l?azione di isolamento del relativo elemento potenzialmente pericoloso.
Figure 4 e 5 illustrano una possibile forma realizzativa di un pannello 2 secondo i principi sopra descritti.
In figura 4 e 5 il pannello 2 comprende un corpo 101 ed un coperchio 102 configurato per avvolgere il corpo 101 e dunque realizzato di forma tale da accoppiarsi di forma con esso ed essere fissato in modo noto. Il coperchio 102 pu? essere realizzato in polietilene ad alta densit? o altro materiale plastico di analoghe caratteristiche fisiche ed il corpo 101 pu? essere realizzato in polipropilene espanso (EPP).
Il corpo 101 ? configurato per definire una sede 103 atta ad alloggiare il filamento 5 in materiale elettricamente conducibile. Nell?esempio illustrato la sede 103 ? di forma sostanzialmente rettangolare e realizzata al centro del corpo 101. Quando il coperchio 102 ? accoppiato al corpo 101 la sede 103 ? ovviamente isolata rispetto all?ambiente esterno.
Nella forma di realizzazione illustrata, il filamento 5 ? realizzato come un circuito stampato 104, PCB (printed circuit board) a rivestimento resistivo comprende un connettore 105 configurato per mantenere separati due porzioni 104?, 104?? d?ingresso e di uscita del circuito stampato 104 e per connetterle alla centralina elettronica 4 e/o agli elementi funzionali summenzionati.
In particolare, il circuito stampato o 104 pu? comprendere porzioni a spessore ridotto, o di tagli, (non chiaramente illustrate) configurate per facilitare la rottura del circuito stampato 104 in caso di urto.
Figure 6 e 7 illustrano una ulteriore forma realizzativa di un pannello 2 secondo i principi sopra descritti.
In figura 6 e 7 il pannello 2 comprende solamente una coppia di elementi 202 realizzati, ad esempio, in polietilene ad alta densit?.
Ciascun elemento 201 ? configurato per definire una prima faccia 201a ed una seconda faccia 201b opposta alla prima, dunque una faccia 201a rivolta verso l?esterno ed una faccia 201b rivolta verso l?interno del veicolo. In particolare, i due elementi 201 sono configurati per accoppiarsi uno sull?altro di modo che la faccia interna 201b di un elemento sia cooperante a contatto con la faccia esterna 201a dell?altro.
Nella forma di realizzazione illustrata, il filamento 5 ? realizzato tramite un deposito di pittura 202 elettroconduttiva su di una delle facce 201a, 201b, in particolare sulla seconda faccia, interna, 201b di uno degli elementi 201.
Il funzionamento delle forme di realizzazione descritte nelle figure 4,5 e 6,7 ? similare a quello descritto precedentemente per le figure 2 e 3 e non sar? ripetuto per brevit?.
Da quanto precede, risultano evidenti i vantaggi di un pannello 2 secondo l?invenzione.
Grazie al sistema di pannello 2 sensorizzato secondo l?invenzione, ? possibile svincolare l?isolamento di elementi funzionali pericolosi del veicolo 1 dalla condizione di attivazione del sistema di air-bag 3 del veicolo.
In particolare, ? possibile andare a provvedere pannelli 2 nei punti pi? sensibili del veicolo e esposti a urti che possono provocare l?esposizione degli elementi funzionali pericolosi del veicolo.
Inoltre, il sistema proposto risulta particolarmente economico e non aumenta sostanzialmente gli ingombri n? all?esterno n? all?interno del veicolo 1. Un esempio efficacie di tale riduzione ? dato dall?utilizzo di uno strato di pittura elettroconduttiva per definire il filamento 5.
Inoltre ? possibile realizzare una rottura del pannello 2 localizzata nei punti pi? critici del pannello rispetto all?esposizione degli elementi funzionali del veicolo 1. Un esempio efficacie di tali rotture localizzate pu? essere realizzata, come illustrato, con riduzioni di spessore nel corpo del pannello 2 o degli elementi che lo costituiscono o come porzioni ridotte nel filamento 5.
Risulta infine chiaro che al pannello 2 secondo la presente invenzione possono essere apportate modifiche e varianti che tuttavia non escono dall?ambito di tutela definito dalle rivendicazioni.
Ad esempio ? chiaro che il filamento 5 pu? essere disposto in qualsiasi modo sul pannello 2, o al suo interno, che pu? definire differenti forme e che pu? esser realizzato in differenti materiali.
Ancora, ? chiaro che la porzione a spessore ridotto 2a pu? essere realizzata di forma ed in numero differente rispetto a quelle descritte, cos? come il collegamento del filamento all?unit? elettronica 4 e/o agli elementi funzionali del veicolo 1.
Infine, ? chiaro che la forma definita dal corpo del pannello 2 e la sua posizione sul veicolo 1 possano essere qualsiasi.
Claims (12)
- RIVENDICAZIONI 1.- Pannello (2) configurato per coprire una porzione di un veicolo (1), detto pannello (2) comprendente almeno un corpo (101, 102; 202) configurato per essere collegato ad una porzione fissa rispetto ad un telaio di detto veicolo (1), detto panello (2) comprendendo un filamento (5) in materiale elettricamente conducibile configurato per essere elettricamente collegato ad un elemento funzionale di detto veicolo (1).
- 2.- Pannello secondo la rivendicazione 1, in cui detto filamento (5) ? incorporato all?interno di detto corpo (101, 102) di detto pannello (2).
- 3.- Pannello secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto filamento(5) ? posto in corrispondenza del piano neutro di detto pannello (2).
- 4.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui l?almeno un corpo (102) di detto pannello (2) definisce almeno una porzione (2a) a spessore ridotto rispetto alla rimanente porzione di detto corpo (102).
- 5.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) ? realizzato in materiale metallico.
- 6.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) definisce un percorso rispetto a detto corpo di pannello (2), detto percorso estendentesi rispetto detto corpo sulla maggior parte della superficie da esso definita.
- 7.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) definisce un percorso rispetto a detto corpo di pannello (2), detto percorso estendentesi almeno due volte la dimensione maggiore di detto corpo nello spazio.
- 8.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) comprende un circuito stampato (104).
- 9.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) ? realizzato come deposito di pittura (202) elettricamente conducibile.
- 10.- Pannello secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto filamento (5) comprende porzioni di spessore ridotto rispetto a rimanenti altre porzioni di detto filamento (5).
- 11. Veicolo (1) comprendente almeno un pannello (2) secondo una delle precedenti rivendicazioni ed elementi funzionali elettricamente collegati a detto filamento (5) di modo che una rottura di detto filamento (5) provochi l?isolamento funzionale di detti elementi.
- 12. Veicolo (1) la rivendicazione 11, comprendente una unit? elettronica (4) elettricamente collegata a detto filamento (5) di modo che la rilevazione di una rottura di detto filamento (5) sia elaborata da detta unit? elettronica (4) per comandare detti elementi funzionali per isolarli funzionalmente.
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