CN213565398U - 车辆用电源装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车辆用电源装置，能够以简单的方式进行固定且降低成本，进而具有通用性。车辆用电源装置包括：壳体；电池，配置在所述壳体内；盖部件，覆盖所述壳体；支撑部件，支撑所述电池，并与所述盖部件连结；以及铆钉，用于连结所述壳体与所述支撑部件，所述壳体的侧面设有贯通至所述壳体内的壳体侧孔部，所述支撑部件设有对应于所述壳体侧孔部的支撑部件侧孔部，所述铆钉插入所述壳体侧孔部与所述支撑部件侧孔部，使所述壳体与所述支撑部件连结，并且所述盖部件设有盖部件侧孔部，用于经由螺栓与所述壳体连结。

Description

车辆用电源装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用电源装置。
背景技术
在现有技术中，车辆用电源装置包括用于收容电气组件(例如，电池模组)的底盘、以及覆盖所述底盘的开口而从外部遮蔽电气组件的盖，所述底盘与所述盖之间设有垫片等密封件来进行密封，且所述底盘与所述盖经由螺栓与螺母连结在一起。如此，车辆用电池装置能够作为一个整体搭载于车辆来提供电力，并且，以螺栓与螺母的组合作为固定手段并设有垫片等密封件，能够加强车辆用电池装置的紧固与密封效果来防止水进入装置内部。
然而，在水难以进入的地区所用的车辆用电源装置中，因为不需要加强紧固与密封效果来防止水进入装置内部，若如同上述现有技术这般采用了螺栓与螺母的组合作为固定手段以及垫片等密封件，相较之下密封件、螺栓、螺母等的零件数多，使得车辆用电源装置的成本变高。另外，虽然也可以想到用铆钉作为固定手段来省略螺母的使用，但以螺栓作为固定手段的规格与以铆钉作为固定手段的规格不同，若为了因应不同地区对于防水效果的需求而制作不同规格的车辆用电源装置，也无法有效降低成本。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利公开第2019-75329号
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆用电源装置，能够以简单的方式进行固定且降低成本，进而具有通用性。
本实用新型提供一种车辆用电源装置，包括：壳体；电池，配置在所述壳体内；盖部件，覆盖所述壳体；支撑部件，支撑所述电池，并与所述盖部件连结；以及铆钉，用于连结所述壳体与所述支撑部件，所述壳体的侧面设有贯通至所述壳体内的壳体侧孔部，所述支撑部件设有对应于所述壳体侧孔部的支撑部件侧孔部，所述铆钉插入所述壳体侧孔部与所述支撑部件侧孔部，使所述壳体与所述支撑部件连结，并且所述盖部件设有盖部件侧孔部，用于经由螺栓与所述壳体连结。
在本实用新型的一实施例中，所述支撑部件在车辆前后方向的两侧设有所述支撑部件侧孔部。
在本实用新型的一实施例中，车辆用电源装置还包括：电子元件，与所述电池并列地配置，所述支撑部件具有支撑所述电池的端部的侧支架、以及与所述侧支架连接并支撑所述电子元件的电子元件用支架，所述侧支架与所述电子元件用支架设有所述支撑部件侧孔部。
在本实用新型的一实施例中，所述电子元件用支架具有金属制的板状部，所述板状部配置在所述壳体与所述电子元件之间，且在所述车辆用电源装置搭载于车辆时沿着车辆宽度方向延伸，所述支撑部件侧孔部设于所述板状部。
在本实用新型的一实施例中，所述电子元件包括：开关部件，进行与所述电池有关的开关；以及控制单元，进行所述电池或所述开关部件的控制，所述电子元件用支架包括在两面支撑所述开关部件与所述控制单元的两面支撑部件，所述开关部件夹持配置在所述板状部与所述两面支撑部件之间。
基于上述，在本实用新型的车辆用电源装置中，当车辆用电源装置应用在水难以进入的地区，只要以铆钉作为固定手段通过壳体侧孔部与支撑部件侧孔部来连结壳体与支撑部件进而连结盖部件，可省略螺母的使用而减少零件数。进而，当车辆用电源装置应用于水容易进入的地区时，由于盖部件设有盖部件侧孔部，因此不需要更换其中结构，也能够以螺栓作为固定手段通过盖部件侧孔部来连结壳体与盖部件以加强紧固效果。如此，同一结构的车辆用电源装置具有通用性，不需要为了因应不同地区对于防水效果的需求而增加成本设置两种不同规格/结构。据此，本实用新型的车辆用电源装置能够以简单的方式进行固定且降低成本，进而具有通用性。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
图1是依照本实用新型的一实施例的车辆用电源装置的分解示意图；
图2是图1所示的车辆用电源装置的立体示意图；
图3是图1所示的车辆用电源装置的剖面示意图；
图4是图1所示的车辆用电源装置的另一剖面示意图；
图5是图1所示的车辆用电源装置所用的电子元件的分解示意图。
附图标记说明：
100：车辆用电源装置；
110：壳体；
112：容置空间；
114：开口；
116：壳体侧孔部；
120：电池；
122a、122b：端部；
130：电子元件；
132：开关部件；
134：控制单元；
140：盖部件；
142：顶部；
144：固定件；
146：盖部件侧孔部；
150：支撑部件；
152：支撑部件侧孔部；
154a、154b：侧支架；
156：电子元件用支架；
158：板状部；
159：两面支撑部件；
160：铆钉；
170：螺栓；
Fr：车辆前方向；
L：车辆左方向；
R：车辆右方向；
Rr：车辆后方向。
具体实施方式
图1是依照本实用新型的一实施例的车辆用电源装置的分解示意图，图 2是图1所示的车辆用电源装置的立体示意图，图3是图1所示的车辆用电源装置的剖面示意图，图4是图1所示的车辆用电源装置的另一剖面示意图，图5是图1所示的车辆用电源装置所用的电子元件的分解示意图。在本实施例中，车辆用电源装置100能够应搭载于未示出的车辆。然而，本实用新型并不限制车辆用电源装置100的用途，其可依据需求调整。以下将以图1至图5来说明在本实施例的车辆用电源装置100的整体构成以及作为示例的一种实施方式。
详细来说，如图1与图2所示，在本实施例中，车辆用电源装置100包括壳体110、电池120、电子元件130、盖部件140、支撑部件150以及铆钉 160。壳体110具有容置空间112以及连通容置空间112与外部的开口114。电池120经由开口114放入容置空间112而配置在壳体110内。电子元件130 与电池120并列地配置，也收容于壳体110内。盖部件140覆盖壳体110的开口114来从外部遮蔽收容在容置空间112内的电池120与电子元件130。进而，如图3与图4所示，支撑部件150支撑电池120而位于壳体110内，并在盖部件140的顶部142以固定件144如螺栓来与盖部件140连结。同样地，壳体110与盖部件140进一步连结在一起。如此，车辆用电源装置100 能够作为一个整体搭载于车辆来提供电力。然而，本实用新型并不限制车辆用电源装置100的具体结构，其可依据需求调整。
在本实施例中，作为壳体110与盖部件140的连结手段，如图3所示，是将铆钉160用于连结壳体110与支撑部件150，来使连结于支撑部件150 的壳体110与连结于支撑部件150的盖部件140也产生连结关系。具体来说，壳体110的侧面设有贯通至壳体110内的壳体侧孔部116，支撑部件150设有对应于壳体侧孔部116的支撑部件侧孔部152，铆钉160插入壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152，使壳体110与支撑部件150连结。此时，由于支撑部件150与盖部件140之间有连结关系(即前述固定件144)，因此壳体 110、盖部件140与支撑部件150固定在一起。再者，如图4所示，盖部件 140设有盖部件侧孔部146，用于经由螺栓170与壳体110连结。因此，作为壳体110与盖部件140的连结手段，也可以将螺栓170用于连结壳体110与盖部件140。
据此，当车辆用电源装置100应用在水难以进入的地区时，即防水需求性低的情况下，只要以铆钉160作为固定手段通过壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152来连结壳体110与支撑部件150进而通过支撑部件150连结盖部件140，让壳体110、盖部件140与支撑部件150固定在一起，便能达到所需的紧固与密封效果。此时，能省略螺母的使用而减少零件数，且也不需以额外的螺栓在盖部件侧孔部146之处进行固定。也就是说，虽然盖部件140 设有盖部件侧孔部146，但在盖部件侧孔部146处设置螺栓并非车辆用电源装置100的必要结构。
相对于此，当应用于水容易进入的地区时，即防水需求性高的情况下，只要以螺栓170作为固定手段通过盖部件侧孔部146并锁入壳体110来连结壳体110与盖部件140，让壳体110、盖部件140与支撑部件150固定在一起，便能达到所需的紧固与密封效果。此时，较佳地，是在以铆钉160作为固定手段通过壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152来连结壳体110与支撑部件 150的基础上，进一步以螺栓170作为固定手段通过盖部件侧孔部146并锁入壳体110来连结壳体110与盖部件140，来增加紧固与密封效果，但在本实用新型的其他变形例中，亦可依据需求选择省略铆钉160的使用，亦即只以螺栓170作为固定手段通过盖部件侧孔部146并锁入壳体110来连结壳体 110与盖部件140，本实用新型并不以此为限制。
由此可知，在本实施例中，作为壳体110、支撑部件150与盖部件140 的连结手段，车辆用电源装置100设有两种规格的孔部(用于铆钉与用于螺栓)。当车辆用电源装置100应用在水难以进入的地区时，能够以低成本的铆钉160作为固定手段来省略螺母的使用而减少零件数，而当车辆用电源装置100应用于水容易进入的地区时，也不需要为了加强紧固与密封效果而增加成本更换另一种结构的盖部件140，只需以螺栓170进一步对原本便设有盖部件侧孔部146的盖部件140进行固定即可。如此，同一结构的车辆用电源装置100具有通用性，不需要为了因应不同地区对于防水效果的需求而增加成本设置两种不同规格/结构。
返回图1，在本实施例中，支撑部件150具有支撑电池120的端部122a、122b的侧支架154a、154b、以及与侧支架154b连接并支撑电子元件130的电子元件用支架156。电池120与电子元件130在车辆宽度方向(即车辆右方向R与车辆左方向L)上并排，因此侧支架154a、154b与电子元件用支架 156也在车辆宽度方向(即车辆右方向R与车辆左方向L)上排列设置。然而，本实用新型不限制支撑部件150的结构以及电池120与电子元件130的支撑手段，其可依据需求调整。
在本实施例中，支撑部件150在车辆前后方向的两侧(即车辆前方向Fr 与车辆后方向Rr)设有所述支撑部件侧孔部152，且在车辆宽度方向的两侧 (即车辆右方向R与车辆左方向L)上排列设置的侧支架154a、154b与电子元件用支架156设有所述支撑部件侧孔部152。也就是说，多个支撑部件侧孔部152分布在支撑部件150，例如分布在车辆前后方向的两侧(即车辆前方向Fr与车辆后方向Rr)、以及分布在车辆宽度方向的两侧(即车辆右方向R与车辆左方向L)即侧支架154a、154b与电子元件用支架156。
作为示例，在本实施例中，设有五个支撑部件侧孔部152，其中支撑电池120的端部122a的侧支架154a在车辆前方向Fr与车辆后方向Rr分别设有一个支撑部件侧孔部152(示出于图1)，支撑电池120的端部122b的侧支架154b在车辆后方向Rr设有一个支撑部件侧孔部152(于图1中隐藏于电池120的后方而未示出)，而电子元件用支架156在车辆前方向Fr设有两个支撑部件侧孔部152(示出于图1)。对应于支撑部件侧孔部152的位置与数量，壳体110上也设有五个壳体侧孔部116(图1示出设于车辆后方向Rr 的两个壳体侧孔部116，图2示出设于车辆前方向Fr的两个壳体侧孔部116)，而这些壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152如图3所示出的对应方式进行配置。
如此，壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152分布在车辆前后方向的两侧(即车辆前方向Fr与车辆后方向Rr)、以及分布在车辆宽度方向的两侧(即车辆右方向R与车辆左方向L)即侧支架154a、154b与电子元件用支架156，经由将铆钉170插入壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152，从车辆前后方向的两侧(即车辆前方向Fr与车辆后方向Rr)与车辆宽度方向的两侧(即车辆右方向R与车辆左方向L)产生连结关系，能够良好地固定壳体110与支撑部件150。然而，壳体侧孔部116与支撑部件侧孔部152的数量与位置可依据需求调整，本实用新型不以为限制。
再者，在本实施例中，如图1所示，电子元件用支架156具有金属制的板状部158，板状部158朝向车辆前方向Fr而配置在壳体110与电子元件130 之间(示出于图1)，且在车辆用电源装置100搭载于车辆(未示出)时沿着车辆宽度方向(即车辆右方向R与车辆左方向L)延伸。进而，电子元件用支架156在车辆前方向Fr所设的两个支撑部件侧孔部152设于所述板状部 158。如此，通过金属制的板状部158，能够阻断从电子元件130所产生的电场、磁场等，进而抑制对其他机器的影响。然而，本实用新型不限制电子元件用支架156的结构与材质，其可依据需求调整。
请参考图5，在本实施例中，电子元件130包括开关部件132与控制单元134。开关部件132进行与电池120有关的开关，例如在车辆停止时、车辆冲撞时关闭电池120的电路或在对其他部件供给电力时进行电池120的开关。控制单元134例如是电子控制单元(electronic control unit，ECU)，进行电池120或开关部件132的控制。然而，本实用新型不限制开关部件132 与控制单元134的种类，亦不限制电子元件130的组成，其可依据需求调整。
此外，在本实施例中，电子元件用支架156包括在两面支撑开关部件132 与控制单元134的两面支撑部件159。也就是说，开关部件132与控制单元 134设置在两面支撑部件159的相对两面(例如开关部件132对应于车辆前方向Fr且控制单元134对应于车辆后方向Rr)，因此开关部件132与控制单元134能够经由两面支撑部件159支撑而连结在一起。进而，开关部件132 夹持配置在板状部158与两面支撑部件159之间。如此，不仅能够通过两面支撑部件159有效地支撑电子元件130，还能通过金属制的板状部158有效地阻断从电子元件130所产生的电场、磁场等。然而，本实用新型不限制电子元件用支架156的结构以及电子元件130的支撑手段，其可依据需求调整。
综上所述，在本实用新型的车辆用电源装置中，壳体的侧面设有贯通至壳体内的壳体侧孔部，支撑部件设有对应于壳体侧孔部的支撑部件侧孔部，铆钉插入壳体侧孔部与支撑部件侧孔部，使壳体与支撑部件连结，进而壳体通过支撑部件与盖部件连结。并且，盖部件设有盖部件侧孔部，用于经由螺栓与壳体连结。当车辆用电源装置应用在水难以进入的地区，只要以铆钉作为固定手段通过壳体侧孔部与支撑部件侧孔部来连结壳体与支撑部件进而连结盖部件，可省略螺母的使用而减少零件数。进而，当车辆用电源装置应用于水容易进入的地区时，由于盖部件设有盖部件侧孔部，因此不需要更换其中结构，也能够以螺栓作为固定手段通过盖部件侧孔部来连结壳体与盖部件以加强紧固效果。如此，同一结构的车辆用电源装置具有通用性，不需要为了因应不同地区对于防水效果的需求而增加成本设置两种不同规格/结构。据此，本实用新型的车辆用电源装置能够以简单的方式进行固定且降低成本，进而具有通用性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种车辆用电源装置，其特征在于，包括：
壳体；
电池，配置在所述壳体内；
盖部件，覆盖所述壳体；
支撑部件，支撑所述电池，并与所述盖部件连结；以及
铆钉，用于连结所述壳体与所述支撑部件，
所述壳体的侧面设有贯通至所述壳体内的壳体侧孔部，
所述支撑部件设有对应于所述壳体侧孔部的支撑部件侧孔部，
所述铆钉插入所述壳体侧孔部与所述支撑部件侧孔部，使所述壳体与所述支撑部件连结，并且
所述盖部件设有盖部件侧孔部，用于经由螺栓与所述壳体连结。
2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述支撑部件在车辆前后方向的两侧设有所述支撑部件侧孔部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，还包括：
电子元件，与所述电池并列地配置，
所述支撑部件具有支撑所述电池的端部的侧支架、以及与所述侧支架连接并支撑所述电子元件的电子元件用支架，
所述侧支架与所述电子元件用支架设有所述支撑部件侧孔部。
4.根据权利要求3所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述电子元件用支架具有金属制的板状部，
所述板状部配置在所述壳体与所述电子元件之间，且在所述车辆用电源装置搭载于车辆时沿着车辆宽度方向延伸，
所述支撑部件侧孔部设于所述板状部。
5.根据权利要求4所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述电子元件包括：
开关部件，进行与所述电池有关的开关；以及
控制单元，进行所述电池或所述开关部件的控制，
所述电子元件用支架包括在两面支撑所述开关部件与所述控制单元的两面支撑部件，所述开关部件夹持配置在所述板状部与所述两面支撑部件之间。
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