WO2016135924A1 - 電池モジュール及び車両 - Google Patents

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WO2016135924A1
WO2016135924A1 PCT/JP2015/055635 JP2015055635W WO2016135924A1 WO 2016135924 A1 WO2016135924 A1 WO 2016135924A1 JP 2015055635 W JP2015055635 W JP 2015055635W WO 2016135924 A1 WO2016135924 A1 WO 2016135924A1
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cell
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vehicle
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宮本　英則
貴志 榎本
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株式会社 東芝
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Definitions

  • Embodiments of the present invention relate to a battery module and a vehicle mounted on a moving body such as a vehicle.
  • the battery module is disposed in the front part of the passenger compartment and accommodates the engine.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a battery module and a vehicle that can prevent the cells of the battery module from being destroyed.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an example of a configuration of a vehicle according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an example of the configuration of the battery module arranged in the vehicle.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the battery module.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating an example of the configuration of the battery module of the vehicle according to the second embodiment.
  • the battery module includes a first cell group, a second cell group, and a case.
  • the first cell group includes a plurality of cells each having a top surface, a bottom surface, a pair of long side surfaces, a short side surface shorter than the long side surface, and the long side surfaces arranged opposite to each other.
  • the second cell group includes a plurality of the cells arranged such that the long side surfaces face each other and arranged in parallel with the first cell group.
  • the case is disposed in a front portion provided in front of a passenger compartment of the vehicle, and the long side surface of at least one of the first cell group and the second cell group is arranged along the front-rear direction of the vehicle. The first cell group and the second cell group are accommodated.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an example of the configuration of the vehicle 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an example of the configuration of the battery module 5 arranged in the vehicle 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the battery module 5 as a partial cross-section.
  • the vehicle 1 is, for example, an automobile. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a vehicle body 2 provided with a cabin 3, an engine, and a battery module 5.
  • the vehicle body 2 includes a front portion 4 provided in front of the passenger cabin 3.
  • the front part 4 has a so-called engine room.
  • the front part 4 accommodates the battery module 5 and the engine.
  • the battery module 5 includes a first cell group 11, a second cell group 12, a connection member 13, and a case 14.
  • the first cell group 11 includes a plurality of cells 21 each formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • the cell 21 is a non-aqueous secondary battery, for example.
  • a pair of terminals 22 are provided on the upper surface of the cell 21.
  • the side surface of the cell 21 includes a pair of long side surfaces 23 and a pair of short side surfaces 24 shorter than the long side surfaces 23.
  • the plurality of cells 21 of the first cell group 11 are arranged so that the long side surfaces 23 face each other.
  • the first cell group 11 is configured by arranging an odd number or even number of cells 21.
  • the first cell group 11 includes an odd number of cells 21.
  • the first cell group 11 is composed of five cells 21.
  • the second cell group 12 includes a plurality of cells 21 and a CMU (Cell Monitoring Unit) 25 having substantially the same shape as the cell 21.
  • the second cell group 12 is disposed above the first cell group 11 in the case 14.
  • the second cell group 12 is configured by arranging a plurality of cells 21 and CMUs 25 so that the long side surfaces 23 face each other.
  • the plurality of cells 21 of the second cell group 12 are arranged in parallel with the first cell group 11. That is, the plurality of cells 21 of the second cell group 12 are arranged in a direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of cells 21 of the first cell group 11. More specifically, the plurality of cells 21 of the second cell group 12 are arranged above the plurality of cells 21 of the first cell group 11.
  • the second cell group 12 is configured by arranging an odd number or even number of cells 21 and a CMU 25.
  • the second cell group 12 is configured with a smaller number of cells 21 than the first cell group 11.
  • the second cell group 12 includes an even number of cells 21.
  • the second cell group 12 is composed of four cells 21.
  • the CMU 25 is an electrical component.
  • the CMU 25 monitors the voltage, current, and temperature of each cell 21.
  • the CMU 25 is formed in a rectangular parallelepiped shape whose outer shape is substantially the same shape as the cell 21. That is, the side surface of the CMU 25 includes a pair of long side surfaces 26 having substantially the same shape as the long side surface 23, and a pair of short side surfaces 28 having substantially the same shape as the short side surface 24 and shorter than the long side surface 26.
  • the CMU 25 is disposed so that the long side surface 26 of the CMU 25 faces the long side surface 23 of the cell 21 disposed at one end of the plurality of cells 21 of the second cell group 21.
  • FIG. 3 shows a cross section of the second cell group 12 taken along line AA in FIG.
  • the cells 21 and the CMUs 25 respectively disposed at both ends of the second cell group 12 include groove portions 29 formed with a predetermined depth on one surface orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1.
  • the groove portion 29 is formed, for example, on the short side surfaces 24 and 28 from the top surface to the bottom surface of the cell 21 and the CMU 25 with a depth equal to or greater than the thickness of the connection member 13.
  • the group 12 is disposed integrally in the case 14.
  • the connection member 13 includes a plurality of first bus bars 31 that electrically connect the cells 21, a second bus bar 32 that electrically connects the first cell group 11 and the second cell group 12, and And a third bus bar 33 that electrically connects the first cell group 11 and the second cell group 12.
  • the plurality of first bus bars 12 electrically connect one of a pair of terminals 22 of two adjacent cells 21.
  • the second bus bar 32 is covered with an insulator 34 except for both ends.
  • the second bus bar 32 covered with the insulator 34 is formed such that the thickness dimension is the same as the depth of the groove portion 29 of the cell 21 or thinner than the depth of the groove portion 29 of the cell 21.
  • One end of the second bus bar 21 is connected to the terminal 22 of the cell 21 disposed at the end of the second cell group 12.
  • the other end of the second bus bar 21 is connected to the terminal 22 of the cell 21 arranged at the end of the first cell group 11.
  • the second bus bar 32 is disposed in the groove portion 29 of the cell 21.
  • the third bus bar 33 is covered with an insulator 34 except for both ends.
  • the third bus bar 33 covered with the insulator 34 is formed such that the thickness dimension is the same as the depth of the groove 29 of the CMU 25 or thinner than the depth of the groove 29 of the cell 21.
  • One end of the third bus bar 33 is connected to the terminal 22 of the cell 21 arranged at the end of the first cell group 11.
  • the other end of the third bus bar 33 is disposed on the upper surface of the CMU 25 disposed at the end of the second cell group 12.
  • the third bus bar 33 is disposed in the groove 29 of the CMU 25.
  • the case 14 is a resin case formed in a rectangular parallelepiped shape.
  • the case 14 can accommodate the first cell group 11 and the second cell group 12 that are connected by the connection member 13 and stacked one above the other.
  • the case 14 insulates the accommodated first cell group 11 and second cell group 12 from the outside.
  • the case 14 is in a state where the dimension from the bottom surface of the first cell group 11 to the top surface of the second cell group 12 is longer than the width and depth dimensions of the first cell group 11 and the second cell group 12.
  • the first cell group 11, the second cell group 12, and the connection member 13 that are connected to each other are accommodated.
  • the case 14 accommodates the cells 21 of the first cell group 11 and the short side surfaces 28 of the second cell group 12 in a state of being flush with each other.
  • the case 14 includes a first cell group 11 and a second cell group 12 such that the long side surfaces 23 of the first cell group 11 and the second cell group 12 are aligned along the front-rear direction of the vehicle 1, that is, the front-rear direction of the vehicle body 2 and in the vehicle width direction of the vehicle 1.
  • the cell group 11, the second cell group 12, and the connection member 13 are fixed to the front portion 4 of the vehicle 1.
  • the battery module 5 configured as described above, when the front part 4 is deformed by a front collision in which the object collides with the front of the vehicle 1 in a direction along the front-rear direction of the vehicle 1, A part or object contacts the case 14 of the battery module 5 and stress is applied to the case 14. Therefore, stress is applied to the first cell group 11 and the second cell group 12 accommodated in the case 14 by the case 14.
  • the first cell group 11 and the second cell group 12 include a plurality of long side surfaces 23 and 27 arranged along the front-rear direction of the vehicle 1 and in the vehicle width direction of the vehicle 1,
  • the area to which the buckling stress due to the front bump is applied can be increased. This makes it possible to improve the buckling strength of the first cell group 11 and the second cell group 12 against the stress caused by the front collision.
  • the battery module 5 can suppress the destruction of the cells 21 and the CMU 25 constituting the first cell group 11 and the second cell group 12 accommodated in the case 14.
  • the second cell group 12 arranged in the upper stage has a smaller number of cells 21 than the first cell group 11 arranged in the lower stage.
  • the battery module 5 since the CMU 25 that is lighter in weight than the cell 21 is arranged in the upper stage together with the second cell group 12, the battery module 5 includes the second cell group 12 arranged in the upper stage as the first cell group 11. It is comprised so that it may become light. Thereby, the battery module 5 can have a low center of gravity and a stable module configuration. As a result, the configuration of the case 14 can be simplified.
  • the third bus bar 33 configured as described above has the terminal of the cell 21 arranged at the end of the first cell group 11 on the same side as the surface on which the terminal 22 of the cell 21 of the CMU 25 is provided. Place it on the surface.
  • the third bus bar 33 arranges the terminal of the cell 21 arranged at the end of the first cell group 11 on the upper surface of the CMU 25 arranged together with the second cell group 12. Accordingly, the third bus bar 33 can be arranged by concentrating the terminals 22 of the cells 21 of the battery module 5 in the vicinity of the CMU 25 and on the surface facing the inner surface of the case 14. As a result, the third bus bar 33 can improve the wiring arrangement between the electrical component and the cell 21.
  • the battery module configured as described above can reduce the stress applied to one short side surface 24 or 28 by dispersing the stress applied from the inner surface of the case 14 to the plurality of short side surfaces 24 and 28. Become. As a result, the battery module 5 can suppress the destruction of the cells 21 and the CMU 25 constituting the first cell group 11 and the second cell group 12 accommodated in the case 14.
  • the thickness of the second bus bar 32 and the third bus bar 33 covered with the insulator 34 is the same as the depth of the groove 29 or thinner than the groove 29, the second bus bar 32 and the second bus bar 32
  • Three bus bars 33 are located flush with or inside the short side surfaces of the cell 21 and the CMU 25, respectively.
  • the battery module 5 according to the first embodiment, by including the plurality of long side surfaces 23 and 27 arranged along the front-rear direction of the vehicle 1 and aligned in the vehicle width direction of the vehicle 5.
  • By improving the buckling strength against the stress of the front bump it is possible to suppress the destruction of the cell 21 and the CMU 25 constituting the first cell group 11 and the second cell group 12.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating an example of the configuration of the battery module of the vehicle according to the second embodiment.
  • the battery module 5A according to the second embodiment will be described.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the battery module 5 ⁇ / b> A of the second embodiment includes a first cell group 11, a second cell group 12, a connection member 13, and a case 14.
  • the battery module 5A includes the first cell group 11 and the second cell group 12 in two stages so that the long side surface 23 of the first cell group 11 and the long side surface 23 of the second cell group 12 are orthogonal to each other. Deploy.
  • the battery module 5 ⁇ / b> A configured in this manner has a buckling strength against a stress caused by a side collision in which the object collides with the side surface of the vehicle 1 and a front collision in each of the first cell group 11 and the second cell group 12. It becomes possible to improve. As a result, the battery module 5 ⁇ / b> A can suppress the destruction of the cells 21 and the CMU 25 constituting the first cell group 11 and the second cell group 12 accommodated in the case 14.
  • the number of cells 21 included in the first cell group 11 and the second cell group 12 is not limited to the examples of the first and second embodiments described above.
  • the number of cells 21 included in the first cell group 11 and the second cell group 12 is determined so that the area to which buckling stress is applied when stress is applied is when stress is applied to the long side surface 23. Any number may be used as long as it is wider than the area to which the buckling stress is applied.
  • the second cell group 12 described as having the configuration in which the second cell group 12 includes the CMU 25 may be configured by only the cell 25.
  • the groove 29 has a thickness such that the second bus bar 32 and the third bus bar 33 do not protrude from the groove 29, and the second bus bar 32, the third bus bar 33 and the groove 29 in the longitudinal direction of the vehicle 1.
  • a cushioning material may be provided between the two.
  • the cushioning material is an elastic body having a low hardness with respect to the second bus bar 32 and the third bus bar 33, for example, and deforms according to pressure and generates elastic stress. According to such a configuration, the second bus bar 32 and the third bus bar 33 are moved to the cell 21 and the CMU 25 side according to the deformation of the buffer material, so that the second bus bar 32 and the third bus bar 33 are applied. It is possible to reduce the applied stress. Further, since the hardness of the buffer material is lower than that of the second bus bar 32 and the third bus bar 33, the stress transmitted from the second bus bar 32 and the third bus bar 33 to the cell 21 and the CMU 25 is reduced. It becomes possible to make it.
  • the battery module 5A includes the first cell group 11 such that the long side surface 23 of the first cell group 11 and the long side surface 12 of the second cell group 11 are orthogonal to each other.
  • the battery module 5 ⁇ / b> A has long side surfaces that form an angle with respect to the long side surfaces 23 of the first cell group 11 and the second cell group 12, and is arranged in parallel with the first cell group 11 and the second cell group 12.
  • the structure provided with the made 3rd cell group may be sufficient.
  • the battery module 5 includes the third cell group, the buckling strength against stress from an oblique direction can be improved.

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Abstract

　電池モジュールは、第１のセル群と、第２のセル群と、ケースと、を備える。第１のセル群は、端子が配置された上面と底面と一対の長側面と前記長側面より短い短側面とを備え且つ前記長側面同士が対向して配列された複数のセルを備える。第２のセル群は、前記長側面同士が対向して配列され、且つ前記第１のセル群と並列な位置に配置された複数の前記セルを備える。前記ケースは、車両の客室の前方に設けられたフロント部に配置され、前記第１のセル群及び前記第２のセル群の少なくとも一方の前記長側面が前記車両の前後方向に沿って配列された前記第１のセル群及び前記第２のセル群を収容する。

Description

電池モジュール及び車両
　本発明の実施形態は、車両等の移動体に搭載される電池モジュール及び車両に関する。
　電気エネルギを用いる移動体、特に自動車などの車両において複数のセルを備えた電池モジュールを用いる構成が知られている。例えば、自動車に電池モジュールを搭載する場合、客室の前方に設けられ、エンジンが収容されるフロント部に電池モジュールが配置される。
日本国特開平１０－１４９８０５号公報
　本発明が解決しようとする課題は、電池モジュールのセルが破壊されることを抑制することが可能な電池モジュール及び車両を提供することである。
図１は、第１の実施形態に係る車両の構成の例を示す斜視図である。 図２は、車両に配置される電池モジュールの構成の例を示す斜視図である。 図３は、電池モジュールの構成を示す断面図である。 図４は、第２の実施形態に係る車両の電池モジュールの構成の例を示す斜視図である。
　実施形態によれば、電池モジュールは、第１のセル群と、第２のセル群と、ケースと、を備える。第１のセル群は、端子が配置された上面と底面と一対の長側面と前記長側面より短い短側面とを備え且つ前記長側面同士が対向して配列された複数のセルを備える。第２のセル群は、前記長側面同士が対向して配列され、且つ前記第１のセル群と並列な位置に配置された複数の前記セルを備える。前記ケースは、車両の客室の前方に設けられたフロント部に配置され、前記第１のセル群及び前記第２のセル群の少なくとも一方の前記長側面が前記車両の前後方向に沿って配列された前記第１のセル群及び前記第２のセル群を収容する。
　（第１の実施形態）
　以下図１乃至図３を用いて第１の実施形態に係る車両１について説明する。図１は、第１の実施形態に係る車両１の構成の例を示す斜視図である。図２は、車両１に配置される電池モジュール５の構成の例を示す斜視図である。図３は、電池モジュール５の構成を一部断面として示す断面図である。
　車両１は、例えば自動車である。図１に示すように、車両１は、客室３が設けられた車体２と、エンジンと、電池モジュール５とを備えている。車体２は、客室３の前方に設けられたフロント部４を備えている。フロント部４は、所謂エンジンルームを有する。フロント部４は、電池モジュール５、及びエンジンなどを収容する。
　図２に示すように、電池モジュール５は、第１のセル群１１と、第２のセル群１２と、接続部材１３と、ケース１４と、を備える。
　第１のセル群１１は、それぞれが直方体状に形成された複数のセル２１を備える。
　セル２１は、例えば非水二次電池である。セル２１の上面には、一対の端子２２が設けられている。セル２１の側面は、一対の長側面２３と、長側面２３より短い一対の短側面２４と、により構成されている。
　第１のセル群１１の複数のセル２１は、長側面２３が対向するように配列される。第１のセル群１１は、奇数個または偶数個のセル２１が配列されて構成される。例えば、第１のセル群１１は、奇数個のセル２１で構成されている。具体的には、第１のセル群１１は、５つのセル２１により構成されている。
　第２のセル群１２は、複数のセル２１と、セル２１と略同形状のＣＭＵ（Cell Monitoring Unit）２５と、を備える。第２のセル群１２は、ケース１４内で第１のセル群１１の上方に配置される。
　第２のセル群１２は、複数のセル２１及びＣＭＵ２５が長側面２３同士が対向するように配列されて構成される。例えば、第２のセル群１２の複数のセル２１は、第１のセル群１１と並列な位置に配置される。即ち、第２のセル群１２の複数のセル２１は、第１のセル群１１の複数のセル２１の配列方向に対して直交する方向に配列される。より具体的には、第２のセル群１２の複数のセル２１は、第１のセル群１１の複数のセル２１の上方に配列される。
　第２のセル群１２は、奇数個または偶数個のセル２１及びＣＭＵ２５が配列されて構成される。第２のセル群１２は、第１のセル群１１に対して少ないセル２１の数で構成されている。例えば、第２のセル群１２は、偶数個のセル２１で構成されている。具体的には、第２のセル群１２は、４つのセル２１により構成されている。
　ＣＭＵ２５は、電装部品である。ＣＭＵ２５は、例えば各セル２１の電圧、電流、及び温度を監視する。ＣＭＵ２５は、外形状がセル２１と略同一形状に直方体状に形成されている。即ち、ＣＭＵ２５の側面は、長側面２３とほぼ同形状の一対の長側面２６と、短側面２４とほぼ同形状であり長側面２６より短い一対の短側面２８と、により構成されている。ＣＭＵ２５は、第２のセル群２１の複数のセル２１のうちの一方の端部に配置されたセル２１の長側面２３にＣＭＵ２５の長側面２６が対向するように配置される。
　図３は、図２のＡＡ線で第２のセル群１２を切断した断面を示す。第２のセル群１２の両端部にそれぞれ配置されたセル２１及びＣＭＵ２５は、車両１の前後方向と直交する一方の面に所定の深さで形成された溝部２９をそれぞれ備える。溝部２９は、例えば、セル２１及びＣＭＵ２５の上面から底面にわたって一方の短側面２４、２８に接続部材１３の厚さの寸法以上の深さで形成される
　第１のセル群１１及び第２のセル群１２は、ケース１４内に一体に配置される。
　接続部材１３は、セル２１同士を電気的に接続する複数の第１のバスバー３１と、第１のセル群１１と第２のセル群１２とを電気的に接続する第２のバスバー３２と、第１のセル群１１と第２のセル群１２とを電気的に接続する電気的に接続する第３のバスバー３３と、を備える。複数の第１のバスバー１２は、隣接した２つのセル２１の一対の端子２２の一方同士を電気的に接続する。
　第２のバスバー３２は、両端部を除いて絶縁体３４により被覆されている。絶縁体３４により被覆された第２のバスバー３２は、厚さの寸法がセル２１の溝部２９の深さと同一またはセル２１の溝部２９の深さより薄く形成されている。第２のバスバー２１は、一端が第２のセル群１２の端部に配置されたセル２１の端子２２に接続されている。第２のバスバー２１は、他端が第１のセル群１１の端部に配置されたセル２１の端子２２に接続されている。第２のバスバー３２は、セル２１の溝部２９に配置される。
　第３のバスバー３３は、両端部を除いて絶縁体３４により被覆されている。絶縁体３４により被覆された第３のバスバー３３は、厚さの寸法がＣＭＵ２５の溝部２９の深さと同一またはセル２１の溝部２９の深さより薄く形成されている。第３のバスバー３３は、一端が第１のセル群１１の端部に配置されたセル２１の端子２２に接続されている。第３のバスバー３３は、他端が第２のセル群１２の端部に配置されたＣＭＵ２５の上面に配置されている。第３のバスバー３３は、ＣＭＵ２５の溝部２９に配置される。
　ケース１４は、直方体状で形成された樹脂製のケースである。ケース１４は、接続部材１３で接続されて上下に重ねられた状態の第１のセル群１１、及び第２のセル群１２を収容可能である。ケース１４は、収容した第１のセル群１１及び第２のセル群１２を外部と絶縁する。
　ケース１４は、第１のセル群１１の底面から第２のセル群１２の上面までの寸法が、第１のセル群１１及び第２のセル群１２の幅方向及び奥行方向の寸法より長い状態で接続された第１のセル群１１、第２のセル群１２、及び接続部材１３を収容する。ケース１４は、第１のセル群１１のセル２１及び第２のセル群１２の短側面２８を面一状に配置した状態で収容する。
　ケース１４は、第１のセル群１１及び第２のセル群１２の長側面２３が、車両１の前後方向即ち車体２の前後方向に沿い且つ車両１の車幅方向に並ぶように、第１のセル群１１、第２のセル群１２、及び接続部材１３を車両１のフロント部４に固定する。
　このように構成された電池モジュール５によれば、車両１の前後方向に沿った方向で対象物が車両１の正面に衝突する前突によってフロント部４が変形した場合、変形したフロント部４の一部または対象物が電池モジュール５のケース１４に当接してケース１４に応力が印加される。この為、ケース１４によってケース１４内に収容された第１のセル群１１及び第２のセル群１２に対して応力が印加される。
　しかし、第１のセル群１１及び第２のセル群１２は、車両１の前後方向に沿い且つ車両１の車幅方向に並ぶように配置された複数の長側面２３、２７を備えることによって、前突による座屈応力が印加される面積を増やすことができる。これにより、前突による応力に対する第１のセル群１１及び第２のセル群１２の座屈強度を向上させることが可能になる。この結果、電池モジュール５は、ケース１４内に収容された第１のセル群１１及び第２のセル群１２を構成するセル２１及びＣＭＵ２５が破壊されることを抑制することができる。
　また、上記のように構成された電池モジュール５は、上段に配置された第２のセル群１２は、下段に配置された第１のセル群１１に対してセル２１の数が少ない。また、セル２１に対して重量が軽いＣＭＵ２５が第２のセル群１２と共に上段に配置されている為、電池モジュール５は、上段に配置される第２のセル群１２が第１のセル群１１に対して軽くなるように構成されている。これにより、電池モジュール５は、重心を低くし、モジュール構成を安定されることが可能になる。この結果、ケース１４の構成を簡易にすることができる。
　また、上記のように構成された第３のバスバー３３は、第１のセル群１１の端部に配置されたセル２１の端子をＣＭＵ２５のセル２１の端子２２が設けられている面と同じ側の面に配置する。即ち、第３のバスバー３３は、第１のセル群１１の端部に配置されたセル２１の端子を第２のセル群１２と共に配置されたＣＭＵ２５の上面に配置する。これにより、第３のバスバー３３は、電池モジュール５のセル２１の端子２２をＣＭＵ２５の近傍且つ、ケース１４の内面と対向する面に集中して配置することが可能になる。この結果、第３のバスバー３３は、電装部品とセル２１との配線の取り回しを向上させることができる。
　また、前突時にケース１４が破断せずにケース１４の内面が第１のセル群１１及び第２のセル群１２に対して当接した場合、ケース１４の内面から第１のセル群１１及び第２のセル群１２に対して応力が印加される。この場合、車両１の前後方向に直交し且つ面一状に配置された複数の短側面２４、２８に対して同時にケース１４の内面から応力が印加される。このように構成された電池モジュールは、ケース１４の内面から印加される応力を複数の短側面２４、２８に分散させることによって１つの短側面２４または２８に印加される応力を減らすことが可能になる。この結果、電池モジュール５は、ケース１４内に収容された第１のセル群１１及び第２のセル群１２を構成するセル２１及びＣＭＵ２５が破壊されることを抑制することができる。
　また、絶縁体３４により被覆された第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３の厚さの寸法が溝部２９の深さと同一または溝部２９より薄く形成されている為、第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３がセル２１及びＣＭＵ２５の短側面と面一状または内側にそれぞれ位置する。この構成により、第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３は、複数の短側面２４、２８に対して同時にケース１４の内面から応力が印加された場合に、短絡面２４、２８より先にケース１４の内面に当接することを防ぐことが可能になる。この結果、第２のバスバー３２または第３のバスバー３３によってセル２１及びＣＭＵ２５に対して応力が印加されることを防ぐことができる。
　上記のように、第１の実施形態に係る電池モジュール５によると、車両１の前後方向に沿い且つ車両５の車幅方向に並ぶように配置された複数の長側面２３、２７を備えることによって、前突の応力に対する座屈強度を向上させることにより、第１のセル群１１及び第２のセル群１２を構成するセル２１及びＣＭＵ２５が破壊されることを抑制することが可能になる。
　（第２の実施形態）
　以下図４を用いて第２の実施形態に係る車両１に用いられる電池モジュール５Ａについて説明する。図４は、第２の実施形態に係る車両の電池モジュールの構成の例を示す斜視図である。
　次に、第２の実施形態に係る電池モジュール５Ａについて説明する。なお、上記の第１の実施形態と同様の構成には同一の参照符号を付しその詳細な説明を省略する。
　第２の実施形態の電池モジュール５Ａは、第１のセル群１１と、第２のセル群１２と、接続部材１３と、ケース１４と、を備える。電池モジュール５Ａは、第１のセル群１１の長側面２３と第２のセル群１２の長側面２３とが直交するように第１のセル群１１と第２のセル群１２とを二段に配置する。
　このように構成された電池モジュール５Ａは、対象物が車両１の側面に衝突する側突、及び前突による応力に対する座屈強度を第１のセル群１１及び第２のセル群１２のそれぞれで向上させることが可能になる。この結果、電池モジュール５Ａは、ケース１４内に収容された第１のセル群１１及び第２のセル群１２を構成するセル２１及びＣＭＵ２５が破壊されることを抑制することができる。
　なお、第１のセル群１１及び第２のセル群１２が備えるセル２１の数は、上記の第１の実施形態及び第２の実施形態の例に限定されない。第１のセル群１１及び第２のセル群１２が備えるセル２１の数は、応力が印加された場合に座屈応力が印加される面積が長側面２３に対して応力が印加された場合に座屈応力が印加される面積よりも広くなる構成であれば、如何なる数であってもよい。
　なお、上記の例では、第２のセル群１２がＣＭＵ２５を備える構成であると説明した、第２のセル群１２は、セル２５のみで構成されていてもよい。
　なお、上記の溝部２９には、第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３が溝部２９から突出しない厚さで前記車両１の前後方向の第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３と溝部２９との間に緩衝材が設けられていてもよい。緩衝材は、例えば第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３に対して硬度が低い弾性体であり、圧力に応じて変形するとともに弾性応力を発生させる。このような構成によると、緩衝材の変形に応じて第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３がセル２１及びＣＭＵ２５側に移動することにより、第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３に印加された応力を低減させることが可能になる。また、緩衝材の硬度が第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３に対して低く構成されている為、第２のバスバー３２及び第３のバスバー３３からセル２１及びＣＭＵ２５に伝達する応力を低減させることが可能になる。
　なお、上記の第２の実施形態では、電池モジュール５Ａは、第１のセル群１１の長側面２３と、第２のセル群１１の長側面１２とが直交するように第１のセル群１１と第２のセル群１２とを二段に配置するとして説明したが、この構成に限定されない。電池モジュール５Ａは、第１のセル群１１及び第２のセル群１２の長側面２３に対して角度を成す長側面を備え、第１のセル群１１及び第２のセル群１２と並列に配置された第３のセル群を備える構成であってもよい。このように電池モジュール５が第３のセル群を備える場合、斜め方向からの応力に対する座屈強度を向上させることが可能になる。
　本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

Claims (6)

  1. 　端子が配置された上面と底面と一対の長側面と前記長側面より短い短側面とを備え且つ前記長側面同士が対向して配列された複数のセルを備える第１のセル群と、
    　前記長側面同士が対向して配列され且つ前記第１のセル群と並列な位置に配置された複数の前記セルを備える第２のセル群と、
    　車両の客室の前方に設けられたフロント部に配置され、前記第１のセル群及び前記第２のセル群の少なくとも一方の前記長側面が前記車両の前後方向に沿って配列された前記第１のセル群及び前記第２のセル群を収容するケースと、
    　を具備することを特徴とする電池モジュール。
  2. 　前記ケースは、前記第１のセル群及び前記第２のセル群の両方の前記長側面を前記車両の前後方向に沿って配置し、且つ前記第１のセル群及び前記第２のセル群の両方の複数の前記短側面を前記車両の前後方向に直交且つ面一状に配置することを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
  3. 　前記ケースは、前記第１のセル群の前記長側面と前記第２のセル群の前記短側面とを直交して配置し、且つ前記第１のセル群及び前記第２のセル群の前記長側面と前記短側面とを面一状に配置することを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
  4. 　前記ケースは、前記第１のセル群の前記セルの前記端子と前記第２のセル群の前記セルの前記端子とを電気的に接続する接続部材を収容し、
    　前記第１のセル群または前記第２のセル群の一方の端部に配置された前記セルは、前記車両の前後方向と直交する面に前記接続部材の厚さの寸法以上の深さで形成され且つ前記接続部材が配置される溝部を備えることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
  5. 　前記第２のセル群は、外形状が直方体状に形成され、１つの面が前記第２のセル群の一方の端部に配置された前記セルの長側面と対向して配置された電装部品を備え、
    　前記接続部材は、前記第１のセル群の前記セルの前記端子を前記電装部品の前記セルの前記上面と同じ側の面に配置することを特徴とする請求項４に記載の電池モジュール。
  6. 　客室の前方に設けられたフロント部を備える車体と、
    　端子が配置された上面と底面と一対の長側面と前記長側面より短い短側面とを備え且つ前記長側面同士が対向して配列された複数のセルを備える第１のセル群と、
    　前記長側面同士が対向して配列され、且つ前記第１のセル群と並列な位置に配置された複数の前記セルを備える第２のセル群と、
    　前記フロント部に配置され、前記第１のセル群及び前記第２のセル群の少なくとも一方の前記長側面が前記車体の前後方向に沿って配列された前記第１のセル群及び前記第２のセル群を収容するケースと、
    　を具備することを特徴とする車両。
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