JP7020804B2 - バッテリパック - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリパックに関し、更に詳細には、電気自動車等の車載用に適したバッテリパックに関する。
電気自動車用のバッテリパックとして、バッテリを収容するバッテリ室を互いに協働して画定するアッパケース及びロアケースを含むものが知られている（例えば、特許文献１～３）。
特開２００９－１４６８８１号公報 特開２０１１－１９４９８２号公報 特開２０１４－１９４９０７号公報
電気自動車に用いられるバッテリパックは、車体の床下に設置されることが多く、走行時に跳ね上げられた水や冠水によってバッテリ室内のバッテリが被水しないように防水性を有している必要がある。
従来のバッテリパックは防水性をさらに向上させる余地があり、特に冠水によってバッテリ室に水が侵入することを防止することについて改善されるべきである。
本発明が解決しようとする課題は、バッテリパックの防水性を向上し、バッテリの被水に関する安全性を向上することである。
本発明の一つの実施形態によるバッテリパック（９０）は、バッテリ（９８）を収容するバッテリ室（９６）を互いに協働して画定するアッパケース（９２）及びロアケース（９４）を含むバッテリパック（９０）であって、前記アッパケース（９２）の外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて延出したアッパ側フランジ（１１２）と、前記ロアケース（９４）の外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて延出し、前記アッパ側フランジ（１１２）と対向するロア側フランジ（１１４）と、前記アッパ側フランジ（１１２）と前記ロア側フランジ（１１４）との間に挟まれたシール部材（１３２）と、前記アッパ側フランジ（１１２）及び前記ロア側フランジ（１１４）を貫通する複数のボルト（１１８）と、前記各ボルト（１１８）に螺合して前記アッパケース（９２）と前記ロアケース（９４）とを互いに結合するナット（１２８）と、前記アッパ側フランジ（１１２）の外縁からその全周に亘って前記ロア側フランジ（１１４）の外縁に対して間隔をおいて垂下して前記ロア側フランジ（１１４）の下方に至るアッパ側垂下壁（１３４）と、前記ロア側フランジ（１１４）の外縁からその全周に亘って垂下したロア側垂下壁（１３６）とを有している。
この構成によれば、バッテリパック（９０）の防水性能が向上し、バッテリ（９８）の被水に関する安全性が向上する。
上記バッテリパック（９０）において、好ましくは、前記アッパ側フランジ（１１２）は、前記シール部材（１３２）の配置位置より外縁側に、その全周に亘って延在し、前記ロア側フランジ（１１４）に衝当する突条によるリブ（１４０）を含んでいる。
この構成によれば、アッパ側フランジ（１１２）の周方向の曲げ剛性が向上し、シール面をなすフランジ面の平坦度が確保される。これにより、バッテリパック（９０）の防水性能が向上する。
上記バッテリパック（９０）において、好ましくは、前記アッパ側垂下壁（１３４）と前記ロア側フランジ（１１４）との間の空間に樹脂（１４２）が充填されている。
この構成によれば、バッテリパック（９０）の防水性能が向上し、バッテリ（９８）の被水に関する安全性が向上する。
上記バッテリパック（９０）において、好ましくは、前記ボルト（１１８）は前記ロア側フランジ（１１４）から上方に突出して設けられ、前記アッパ側フランジ（１１２）は前記各ボルト（１１８）が貫通するボルト通し孔（１２６）を有し、前記ボルト通し孔（１２６）を貫通した前記各ボルト（１１８）に前記ナット（１２８）が締結されている。
この構成によれば、アッパケース（９２）とロアケース（９４）との組立作業性が向上する。
上記バッテリパック（９０）において、好ましくは、前記ロアケース（９４）は金属製であり、前記アッパケース（９２）は樹脂成形品であり、前記ボルト（１１８）は前記ロアケース（９４）に溶接されたウェルディングボルトであり、前記アッパ側フランジ（１１２）には当該アッパ側フランジ（１１２）より耐圧縮性が高いカラー部材（１２４）が取り付けられており、前記カラー部材（１２４）によってボルト通し孔（１２６）が形成されている。
この構成によれば、ボルト（１１８）に対するナット（１２８）の過剰な締め付けによるアッパ側フランジ（１１２）の破損が回避される。
上記バッテリパック（９０）において、好ましくは、前記各ボルト（１１８）は先端部にテーパ形状部（１１８Ｃ）を含む。
この構成によれば、アッパケース（９２）とロアケース（９４）との組立作業性が向上する。
上記バッテリパック（９０）は、好ましくは、車体（５）の床下に設置される電気自動車用のものである。
本発明によるバッテリパックによれば、防水性が向上し、バッテリの被水に関する安全性が向上する。
本発明によるバッテリパックを搭載されて好適な電気自動車の一つの実施形態を示す側面図 本実施形態のバッテリパックを含む電気系統を示す斜視図 本実施形態のバッテリパックの分解斜視図 本実施形態のバッテリパックの要部の拡大断面図 本実施形態のバッテリパックのアッパケースの部分的斜視図 他の実施形態のバッテリパックの要部の拡大断面図
先ず、本発明によるバッテリパックを搭載されて好適な電気自動車の一つの実施形態を、図１を参照して説明する。
本実施形態による電気自動車１は、下部フレーム（シャーシ）５をなす左右のフロントサイドフレーム１０及びリヤサイドフレーム１２を有する。
各フロントサイドフレーム１０は、前方から後方に向かって水平面に対して所定の傾斜角をもって上り勾配に傾斜し、且つ前方から後方に向かうに従って平面視で所定の広がり角をもって左右の離間距離が増大するように直線状に延在している。これにより、左右のフロントサイドフレーム１０は、平面視で、後側が底辺（長辺）をなす台形をなす。
各リヤサイドフレーム１２は、前端を左右対応する側のフロントサイドフレーム１０の後端の上側に溶接等によって接合され、前方から後方に向かって水平面に対してフロントサイドフレーム１０と同じ傾斜角をもって上り勾配に傾斜し、且つ互いに平行に直線状に延在している。
下部フレーム５は、更に、左右方向（車幅方向）に延在して両端を左右対応する側のフロントサイドフレーム１０の前端に接合されたフロントエンドクロスメンバ１４と、左右方向に延在して両端を左右対応する側のフロントサイドフレーム１０の前端近傍に接合された第１フロントミドルクロスメンバ１６と、左右方向に延在して両端を左右対応する側のフロントサイドフレーム１０の前後方向の中間部に接合された第２フロントミドルクロスメンバ１８とを含む。
下部フレーム５は、更に、左右方向に延在して両端を左右対応する側のリヤサイドフレーム１２の前端近傍に接合されたリヤミドルクロスメンバ２０と、左右方向に延在して両端を左右対応する側のリヤサイドフレーム１２の後端近傍に接合されたリヤエンドクロスメンバ２２とを含む。
各フロントサイドフレーム１０の前後方向の中間にはフロントサイドフレーム１０から左右外方に延出したエクステンションメンバ２４の基端が接合されている。各エクステンションメンバ２４の先端には左右のフロントロアピラー（Ａピラー）２６の下端が接合されている。左右のフロントロアピラー２６は、エクステンションメンバ２４から垂直に上方に延在しており、上端を左右方向に水平に延在するステアリングハンガフレーム２８によって互いに連結されている。
各フロントサイドフレーム１０には左右のダンパハウジング３０が設けられている。左右のダンパハウジング３０は上部をカウルパネル３２によって互いに連結されている。
各フロントサイドフレーム１０及び各ダンパハウジング３０にはストラッド式のフロントサスペンション装置３４によって左右の前輪３６が取り付けられている。
ステアリングハンガフレーム２８にはコラムマウント部材３８によってステアリングコラム４０が取り付けられている。ステアリングコラム４０にはステアリングホイール４２が取り付けられている。ステアリングホイール４２は、不図示の公知のステアリング装置によって前輪３６に連結され、操舵を行う。
各フロントサイドフレーム１０の後端近傍には左右のリヤサスブラケット４４が取り付けられている。各リヤサスブラケット４４はセミトレーリングアーム４６によって左右の後輪４８を支持している。
各リヤサイドフレーム１２の前端近傍にはリヤピラー基部部材５０によって左右のセンタピラー（Ｂピラー）５２が取り付けられている。各リヤミドルクロスメンバ２０には門形をしたロールバー５４の左右の下端が接合されている。各リヤサイドフレーム１２の後端近傍には左右のリヤピラー（Ｃピラー）５６の下端が接合されている。各リヤピラー５６は上端をロールバー５４に接合されている。
カウルパネル３２の上部には左右方向に延在するカウルアッパフレーム５７が接合されている。カウルアッパフレーム５７の左右の各端部には左右のルーフフレーム５８の前端が接合されている。各ルーフフレーム５８は、前端から後方に向けて上り勾配に傾斜したフロントアッパピラー部５８Ａと、フロントアッパピラー部５８Ａの上端から後方に略水平に延在して左右対応側のセンタピラー５２の上端近傍を前後に貫通し、ロールバー５４に接合されたルーフサイドレール部５８Ｂとを含む。
フロントアッパピラー部５８Ａには左右のフロントアッパピラー部５８Ａを互いに結合するように四角枠状のウィンドシールドガラス保持枠６０が接合されている。
左右のフロントサイドフレーム１０上には前後のシート取付座６２及び６４によって一人用の前部座席６６が取り外し可能に取り付けられている。左右のリヤサイドフレーム１２上には一人用の後部座席６８が取り外し可能に取り付けられている。
各フロントロアピラー２６にはドアヒンジ７０によって左右のサイドドア７２が開閉可能に取り付けられている。前部座席６６の左右両側はサイドドア７２によって開閉されるサイドドア開口７４がある。前部座席６６の乗り降りはサイドドア開口７４によって行われる。後部座席６８の乗り降りは、前部座席６６のシートバックを前側に倒すことにより、サイドドア開口７４によって行われる。
左右のリヤサイドフレーム１２間には図２に示されているパワーユニット７６（図２参照）が配置されている。パワーユニット７６は、ＰＭモータ等による原動機７８及び歯車列による減速装置８０を含み、後輪４８を回転駆動する。
パワーユニット７６の前側には、図２に示されているように、パワーコントロールユニット８２が設けられている。パワーコントロールユニット８２は気密閉構造の電気ボックス８４を含む、電気ボックス８４内に、インバータ（不図示）、ＤＣ／ＤＣコンバータ（不図示）を含む電力変換ユニット（不図示）や原動機７８に対する電力供給を制御する電子制御ユニット（不図示）等を内蔵し、左右のフロントサイドフレーム１０に固定されている。
左右のフロントサイドフレーム１０間には、図１に示されているように、原動機７８及びパワーコントロールユニット８２の電源をなすバッテリパック９０が配置されている。
以下に、バッテリパック９０の詳細を、図２～図５を参照して説明する。
バッテリパック９０は、下部フレーム５の前後方向に長い略矩形のアッパケース９２及びロアケース９４を含む。アッパケース９２及びロアケース９４は互いに協働して密閉構造のバッテリ室９６を画定している。バッテリ室９６にはロアケース９４上に設置された複数のバッテリ９８（図３参照）が収容されている。
ロアケース９４の下底部の前後２箇所には左右方向に延在する帯板状のバッテリマウントプレート１００、１０２が取り付けられている。バッテリパック９０は、バッテリマウントプレート１００、１０２の左右両端が左右のフロントサイドフレーム１０の前後２箇所に設けられたバッテリ取付座１０４、１０６（図１参照）にボルト１０８、１１０によって固定されることにより、下部フレーム５に固定されて床下に略水平に着脱可能に設置される。
アッパケース９２は、樹脂成形品であり、横断面形状が台形の下方開口の箱状に成形され、下側の外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて略水平に延出したアッパ側フランジ１１２を含む。ロアケース９４は、鋼板のプレス成形品であり、トレイ状（浅皿状）に形成され、上側の外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて略水平に延出したロア側フランジ１１４を含む。
アッパケース９２の外周縁とロアケース９４の外周縁とは互いに同一形状であることにより、アッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４とは、互いに同じ平面形状であり、上下に互いに対向（正対）している。
ロア側フランジ１１４には、図４に示されているように、当該フランジの延在方向に所定の間隔をおいて複数のボルト取付孔１１６が貫通形成されている。各ボルト取付孔１１６にはボルト１１８が下側から挿入されている。各ボルト１１８は、円形頭部１１８Ａ及び円形頭部１１８Ａより小径の雄ねじ部１１８Ｂを含み、円形頭部１１８Ａをロア側フランジ１１４の下底面に溶接されたウェルディングボルトをなしており、雄ねじ部１１８Ｂがロア側フランジ１１４から上方に突出している。雄ねじ部１１８Ｂの先端部（上端部）は先細のテーパ形状部１１８Ｃになっている。
アッパ側フランジ１１２には、図４に示されているように、各ボルト１１８に上下に対応する各位置にカラー取付孔１２０が貫通形成されている。各カラー取付孔１２０は、下側に短軸長の大径部１２０Ａを有し、上側に長軸長の小径部１２０Ｂを有する。尚、大径部１２０Ａは、アッパ側フランジ１１２の下底面に一体成形された円環状のボス部１２２（図５参照）によって画定されている。各カラー取付孔１２０にはカラー部材１２４が挿入されている。カラー部材１２４は、金属製或いは硬質プラスチック製で、アッパ側フランジ１１２より高い耐圧縮性（圧縮強度）を有し、大径部１２０Ａに配置される短軸長の大径部１２４Ａ及び小径部１２０Ｂに挿入される小径部１２４Ｂを含み、雄ねじ部１１８Ｂを挿入されるボルト通し孔１２６を画定している。
ロア側フランジ１１４上にアッパ側フランジ１１２が載せられることにより、各ボルト通し孔１２６にボルト１１８が挿入され、各ボルト通し孔１２６を貫通してアッパ側フランジ１１２上に突出した各雄ねじ部１１８Ｂにナット１２８がねじ係合によって締結されることにより、アッパケース９２とロアケース９４とが互いに結合（固定）される。
この結合作業は、ロア側フランジ１１４上に起立している各ボルト１１８に対してアッパ側フランジ１１２のボルト通し孔１２６の位置合わせが行われればよいので、ロア側フランジ１１４に複数のウェルディングナットが設けられ、各ウェルディングナットに対してアッパ側フランジ１１２のボルト通し孔１２６の位置合わせ（孔同士の位置合わせ）が行われる場合に比して作業性よく迅速に行われ得るようになる。
更に、各ボルト通し孔１２６に対するボルト１１８の挿入に際して、ボルト１１８の先端部のテーパ形状部１１８Ｃが各ボルト１１８と各ボルト通し孔１２６との位置合わせのガイドになるので、この挿入作業が容易なものとなる。
ナット１２８は、カラー部材１２４の上端面に加えてアッパ側フランジ１１２の上面に当接する外寸法を有するものであってよく、雄ねじ部１１８Ｂに対する締結によってボス部１２２をロア側フランジ１１４に圧接させる。雄ねじ部１１８Ｂに対するナット１２８の締結は、カラー部材１２４によって制限されるので、過剰な締め付けによってアッパ側フランジ１１２が破損することが防止される。
アッパ側フランジ１１２には、カラー部材１２４の配置位置よりバッテリ室９６の側、つまりアッパ側フランジ１１２の基部側において、アッパ側フランジ１１２の底面に開口したシール取付溝１３０がアッパ側フランジ１１２の全周に亘って形成されている。シール取付溝１３０にはゴム等の弾性体製の線状のシール部材１３２の基部が挿入されている。このようにして、シール部材１３２は、アッパ側フランジ１１２の下底面側に装着され、シール取付溝１３０から外方に突出した部分が、上述したアッパケース９２とロアケース９４との互いの結合下において、弾性変形を伴ってロア側フランジ１１４の上面に衝当する。
これにより、シール部材１３２は、アッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との間に、その全周に亘って挟まれ、外部からバッテリ室９６に水が侵入することを防ぐ防水シーリングを行う。
アッパ側フランジ１１２の下面には、シール部材１３２の配置位置より外縁側に突条によるリブ１４０（図５参照）が一体成形によって設けられている。リブ１４０は隣り合うボス部１２２を互い接続するようにしてアッパ側フランジ１１２の全周に亘って延在している。これにより、アッパ側フランジ１１２の周方向の曲げ剛性が向上し、ナット１２８の締め付けによってアッパ側フランジ１１２が変形することが抑制される。これにより、シール面をなすフランジ面の平坦度が確保され、バッテリパック９０の防水性能が向上する。
リブ１４０は、上述したアッパケース９２とロアケース９４との互いの結合下において、ボス部１２２と共にロア側フランジ１１４の上面に衝当する。これにより、衝当部において強い接触圧が得られ、シール部材１３２による防水シーリング部に水が侵入することを抑制するブロック作用が得られる。このことによってもバッテリパック９０の防水性能が向上する。
アッパケース９２は、アッパ側フランジ１１２の外縁からロア側フランジ１１４の外縁に対して間隔をおいて垂下してロア側フランジ１１４の下面の下方に至るアッパ側垂下壁１３４を一体に有する。ロアケース９４にはロア側フランジ１１４の外縁から垂下した板状のロア側垂下壁部材１３６が溶接によって設けられている。アッパ側垂下壁１３４の下端とロア側垂下壁部材１３６の下端とは概ね互いに同じ高さにあってよい。
アッパ側垂下壁１３４はアッパ側フランジ１１２の全周に亘って延在し、ロア側垂下壁部材１３６はロア側フランジ１１４の全周に亘って延在しており、アッパ側垂下壁１３４とロア側垂下壁部材１３６とに間にアッパ側フランジ１１２及びロア側フランジ１１４の全周に亘って空間１３８が画定される。空間１３８は、下方のみが解放された空間であり、表面張力によって水が残存せず、重力によって水が排出される大きさに設定されている。
アッパ側垂下壁１３４があることにより、走行時に跳ね上げられた水が外方からアッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に向かうことが阻止され、アッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に水が侵入することが抑制される。
ロア側垂下壁部材１３６があることにより、走行時に跳ね上げられた水が内方からアッパ側垂下壁１３４に衝突してアッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に向かうことが阻止され、アッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に水が侵入することが抑制される。
空間１３８は、下方のみが解放された上下反転のカップ状の空間であるから、電気自動車１が水溜まり等で冠水し、水位がアッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部より上方に達しても、空間１３８に空気が閉じ込められ、空間１３８の空気相が保たれることにより、アッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に水が侵入することが抑制される。
これらのことにより、シール部材１３２による防水シーリングが被水によって破壊される虞が低減し、バッテリパック９０の防水性能が向上する。この結果として、バッテリ９８の被水に関する安全性が向上する。
ロア側垂下壁部材１３６が、溶接によってロア側フランジ１１４に接合される理由は、ロア側垂下壁部材１３６がロア側フランジ１１４に一体にプレス成形されていると、シール面となるロア側フランジ１１４の必要な平坦度を確保することが難しくなるからである。シール面の平坦度を確保するためにはロアケース９４の隅角部のアール形状を大きくする必要が生じ、隅角部のアール形状を大きくすると、ロアケース９４のシール面より下方にバッテリ室９６のための深い空間が形成される場合には、ロア側垂下壁部材１３６のアール形状とアッパケース９２の樹脂材及び厚さとの関係からアッパケース９２の成形性に影響が及ぶ。しかし、本実施形態のように、ロアケース９４がトレイ形状であってシール面の上方から下方にかけてバッテリ室９６のため空間が形成されると、ロア側垂下壁部材１３６のアール形状とアッパケース９２の樹脂材及び厚さとの関係が小さくなるため、アッパケース９２の成形性が向上すると共に横断面形状が台形の空間の入口面積が小さくなり、水の浸水の虞が低減する。
バッテリパック９０の他の実施形態を、図６を参照して説明する。なお、図６において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
この実施形態では空間１３８にシリコン樹脂等による樹脂１４２が充填されている。空間１３８に樹脂１４２が充填されていることにより、走行時に跳ね上げられた水がアッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部に向かうことが阻止され、冠水等によって水位がアッパ側フランジ１１２とロア側フランジ１１４との重ね合わせ部より上方に達しても、空間１３８に水が貯まることがない。
これにより、バッテリパック９０の防水性能が向上し、バッテリ９８の被水に関する安全性が向上する。
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ロア側垂下壁部材１３６はロア側フランジ１１４と共にロアケース９４と一体のプレス成形品として設けられていてもよい。バッテリパック９０は、電気自動車用のものに限られることはなく、ハイブリット車や各種の電気機器の電源として用いられてよい。
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
１ ：電気自動車
５ ：下部フレーム
１０ ：フロントサイドフレーム
１２ ：リヤサイドフレーム
１４ ：フロントエンドクロスメンバ
１６ ：第１フロントミドルクロスメンバ
１８ ：第２フロントミドルクロスメンバ
２０ ：リヤミドルクロスメンバ
２２ ：リヤエンドクロスメンバ
２４ ：エクステンションメンバ
２６ ：フロントロアピラー
２８ ：ステアリングハンガフレーム
３０ ：ダンパハウジング
３２ ：カウルパネル
３４ ：フロントサスペンション装置
３６ ：前輪
３８ ：コラムマウント部材
４０ ：ステアリングコラム
４２ ：ステアリングホイール
４４ ：リヤサスブラケット
４６ ：セミトレーリングアーム
４８ ：後輪
５０ ：リヤピラー基部部材
５２ ：センタピラー
５４ ：ロールバー
５６ ：リヤピラー
５７ ：カウルアッパフレーム
５８ ：ルーフフレーム
５８Ａ ：フロントアッパピラー部
５８Ｂ ：ルーフサイドレール部
６０ ：ウィンドシールドガラス保持枠
６２ ：シート取付座
６６ ：前部座席
６８ ：後部座席
７０ ：ドアヒンジ
７２ ：サイドドア
７４ ：サイドドア開口
７６ ：パワーユニット
７８ ：原動機
８０ ：減速装置
８２ ：パワーコントロールユニット
８４ ：電気ボックス
９０ ：バッテリパック
９２ ：アッパケース
９４ ：ロアケース
９６ ：バッテリ室
９８ ：バッテリ
１００ ：バッテリマウントプレート
１０２ ：バッテリマウントプレート
１０４ ：バッテリ取付座
１０６ ：バッテリ取付座
１０８ ：ボルト
１１０ ：ボルト
１１２ ：アッパ側フランジ
１１４ ：ロア側フランジ
１１６ ：ボルト取付孔
１１８ ：ボルト
１１８Ａ ：円形頭部
１１８Ｂ ：雄ねじ部
１１８Ｃ ：テーパ形状部
１２０ ：カラー取付孔
１２０Ａ ：大径部
１２０Ｂ ：小径部
１２２ ：ボス部
１２４ ：カラー部材
１２４Ａ ：大径部
１２４Ｂ ：小径部
１２６ ：ボルト通し孔
１２８ ：ナット
１３０ ：シール取付溝
１３２ ：シール部材
１３４ ：アッパ側垂下壁
１３６ ：ロア側垂下壁部材
１３８ ：空間
１４０ ：リブ
１４２ ：樹脂

Claims (4)

  1. バッテリを収容するバッテリ室を互いに協働して画定する樹脂成形品によるアッパケース及び金属製のロアケースを含むバッテリパックであって、
    前記アッパケースの外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて延出したアッパ側フランジと、
    前記ロアケースの外周縁から当該外周縁の全周に亘って外方に向けて延出し、前記アッパ側フランジと対向するロア側フランジと、
    前記アッパ側フランジと前記ロア側フランジとの間に挟まれたシール部材と、
    前記アッパ側フランジ及び前記ロア側フランジを貫通する複数のボルトと、
    前記各ボルトに締結されて前記アッパケースと前記ロアケースとを互いに結合するナットと、
    前記アッパ側フランジの外縁からその全周に亘って前記ロア側フランジの外縁に対して間隔をおいて垂下して前記ロア側フランジの下方に至るアッパ側垂下壁と、
    前記ロア側フランジの外縁からその全周に亘って垂下したロア側垂下壁とを有しており、
    前記アッパ側フランジは、前記各ボルトに対する位置にカラー取付孔を画定するボス部と、前記シール部材の配置位置より外縁側に、隣り合う前記ボス部を互いに接続するようにして当該アッパ側フランジの全周に亘って延在し、前記ロア側フランジに衝当する突条によるリブを含んでおり、
    前記各カラー取付孔にはボルト通し孔を形成する前記アッパ側フランジより耐圧縮性が高いカラー部材が挿入されており、
    前記各ボルトは前記ロアケースに溶接されて前記ロア側フランジから上方に突出して設けられたウェルディングボルトであり、前記ボルト通し孔を貫通し、当該ウェルディングボルトに前記ナットが締結されているバッテリパック。
  2. 前記アッパ側垂下壁と前記ロア側フランジとの間の空間に樹脂が充填されている請求項１に記載のバッテリパック。
  3. 前記各ボルトは先端部にテーパ形状部を含む請求項１又は請求項２に記載のバッテリパック。
  4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載のバッテリパックは、車体の床下に設置される電気自動車用のものであるバッテリパック。
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