JP2011016495A - スポイラー - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、スポイラーに装着される電装品（ランプ）のコネクタにおける防水対策を不要にして、コスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るスポイラーは、樹脂製のスポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とが互いの接合面で溶着されることにより構成され、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とが溶着されることにより、内部に電装品のコネクタが収納される空間が形成され、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０との接合面は空間Ｓを全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく空間Ｓを全周に亘って囲むようにシール材４９が挟持されている。
【選択図】図２
【解決手段】本発明に係るスポイラーは、樹脂製のスポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とが互いの接合面で溶着されることにより構成され、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とが溶着されることにより、内部に電装品のコネクタが収納される空間が形成され、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０との接合面は空間Ｓを全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく空間Ｓを全周に亘って囲むようにシール材４９が挟持されている。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動車のボディに取付けられており、前記自動車の走行中に前記ボディに沿う空気の流れを利用して、その自動車に対して路面に押付ける方向の力を加えるスポイラーに関する。
このスポイラーに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のスポイラーは、バックドアの上部中央に取付けられており、バックランプを備えている。
前記スポイラー１００は、図９の縦断面図に示すように、樹脂製のスポイラーインナ１０２とスポイラーアウタ１０４とが互いの接合面１０２ｆ，１０４ｆで溶着されることにより構成される。そして、スポイラーインナ１０２とスポイラーアウタ１０４とが溶着されることにより、内部に閉じられた空間Ｓが形成されて、その空間Ｓ内にバックランプ１０５のコネクタ１０５ｃ及びケーブル（図示省略）が収納されるようになっている。
このため、バックランプ１０５のコネクタ１０５ｃに雨水等が直接的に掛かるようなことがなくなる。
特許文献１に記載のスポイラーは、バックドアの上部中央に取付けられており、バックランプを備えている。
前記スポイラー１００は、図９の縦断面図に示すように、樹脂製のスポイラーインナ１０２とスポイラーアウタ１０４とが互いの接合面１０２ｆ，１０４ｆで溶着されることにより構成される。そして、スポイラーインナ１０２とスポイラーアウタ１０４とが溶着されることにより、内部に閉じられた空間Ｓが形成されて、その空間Ｓ内にバックランプ１０５のコネクタ１０５ｃ及びケーブル（図示省略）が収納されるようになっている。
このため、バックランプ１０５のコネクタ１０５ｃに雨水等が直接的に掛かるようなことがなくなる。
しかし、スポイラーインナ１０２とスポイラーアウタ１０４との接合面１０２ｆ，１０４ｆを水密な状態で完全に溶着させることは困難なため、図９の点線に示すように、スポイラーインナ１０２の接合面１０２ｆとスポイラーアウタ１０４の接合面１０４ｆとの一部の隙間から雨水が前記空間内に染み込むことがある。このため、バックランプ１０５のコネクタ１０５ｃを防水構造にする必要があり、コスト高となる。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スポイラーに装着される電装品（ランプ）のコネクタにおける防水対策を不要にして、コスト低減を図ることである。
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車のボディに取付けられており、前記自動車の走行中に前記ボディに沿う空気の流れを利用して、その自動車に対して路面に押付ける方向の力を加えるスポイラーであって、樹脂製のスポイラーインナとスポイラーアウタとが互いの接合面で溶着されることにより構成され、前記スポイラーインナとスポイラーアウタとが溶着されることにより、内部に電装品のコネクタが収納される空間が形成され、前記スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面は前記空間を全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間を全周に亘って囲むようにシール材が挟持されていることを特徴とする。
請求項１の発明は、自動車のボディに取付けられており、前記自動車の走行中に前記ボディに沿う空気の流れを利用して、その自動車に対して路面に押付ける方向の力を加えるスポイラーであって、樹脂製のスポイラーインナとスポイラーアウタとが互いの接合面で溶着されることにより構成され、前記スポイラーインナとスポイラーアウタとが溶着されることにより、内部に電装品のコネクタが収納される空間が形成され、前記スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面は前記空間を全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間を全周に亘って囲むようにシール材が挟持されていることを特徴とする。
本発明によると、スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面は空間を全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間を全周に亘って囲むようにシール材が挟持されている。このため、スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面間に雨水が入り込んでも、その雨水がシール材の働きで前記空間内に入り込むことはない。したがって、前記空間内に収納される電装品のコネクタを防水構造にする必要がない。即ち、電装品のコネクタに通常の室内仕様のものを使用できるため、コスト低減を図ることができる。
請求項２の発明によると、スポイラーインナ、あるいはスポイラーアウタの接合面には多数の突起が形成されており、そのスポイラーインナと前記スポイラーアウタとが前記接合面に沿う方向に相対振動することで、一方の接合面の突起と他方の接合面とが摩擦し、その摩擦熱で前記スポイラーインナとスポイラーアウタとが溶着される構成であり、前記シール材は、前記多数の突起が並べられることにより形成されたシール材セット位置に配置される構成であることを特徴とする。
このため、スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面間にシール材を容易にセットできるようになる。
このため、スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面間にシール材を容易にセットできるようになる。
請求項３の発明によると、スポイラーインナには、そのスポイラーインナに対して振動を加える振動型に密着する密着部位と、その振動型から離れた離隔部位とが設けられており、前記スポイラーインナの密着部位と離隔部位とが固定型に保持されたスポイラーアウタに溶着される構成であり、前記スポイラーインナの密着部位と離隔部位との間には中間部位が設けられて、その中間部位に前記密着部位の振動を前記離隔部位に伝えられるように補強部が設けられていることを特徴とする。
このため、振動型から離れたスポイラーインナの離隔部位をスポイラーアウタに振動溶着できるようになる。
このため、振動型から離れたスポイラーインナの離隔部位をスポイラーアウタに振動溶着できるようになる。
本発明によると、スポイラーに装着される電装品のコネクタを防水構造にする必要がないため、コスト低減を図ることができる。
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスポイラーについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は、自動車とスポイラーの前後左右及び上下に対応している。
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスポイラーについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は、自動車とスポイラーの前後左右及び上下に対応している。
＜スポイラー１０の概要について＞
本実施形態に係るスポイラー１０は、図１に示すように、自動車Ｃのリヤドア３の上部に取付けられたリヤスポイラーであり、そのリヤスポイラー１０の中央位置にストップランプユニット２０が装着されている。前記リヤスポイラー１０は、自動車Ｃの走行中にボディ４の屋根部４ｆに沿う空気の流れを利用して、その自動車Ｃの後部に対して路面に押付ける方向の力を加えられるように構成されている。リヤスポイラー１０は、図２、図４、及び図５等に示すように、スポイラーアウタ３０と、スポイラーインナ４０と、上記したストップランプユニット２０とから構成されている。
即ち、ストップランプユニット２０が本発明の電装品に相当する。
本実施形態に係るスポイラー１０は、図１に示すように、自動車Ｃのリヤドア３の上部に取付けられたリヤスポイラーであり、そのリヤスポイラー１０の中央位置にストップランプユニット２０が装着されている。前記リヤスポイラー１０は、自動車Ｃの走行中にボディ４の屋根部４ｆに沿う空気の流れを利用して、その自動車Ｃの後部に対して路面に押付ける方向の力を加えられるように構成されている。リヤスポイラー１０は、図２、図４、及び図５等に示すように、スポイラーアウタ３０と、スポイラーインナ４０と、上記したストップランプユニット２０とから構成されている。
即ち、ストップランプユニット２０が本発明の電装品に相当する。
＜スポイラーアウタ３０について＞
スポイラーアウタ３０は、リヤスポイラー１０の外形を構成する樹脂製のケース状部材であり、図２、図５等に示すように、上板部３１と下板部３３とにより縦断面形状が略横向きＶ字形に形成されている。即ち、スポイラーアウタ３０の後端位置では、上板部３１と下板部３３とが車幅方向全体に亘って接続されて鋭角部３０ｅが構成されている。また、スポイラーアウタ３０の前端位置では、上板部３１と下板部３３とが上下に離隔することで開口部３０ｈが形成されている。そして、スポイラーアウタ３０の開口部３０ｈを構成する上板部３１の前端縁下側に帯状の上側プロテクタ３４が接合されている。上側プロテクタ３４は、図５等に示すように、リヤスポイラー１０がリヤドア３のアウタパネル３ｕに取付けられた状態で、そのアウタパネル３ｕの表面上部に当接するように構成されている。
また、スポイラーアウタ３０の開口部３０ｈを構成する下板部３３の前端縁上側には、同じく帯状の下側プロテクタ３５が接合されている。そして、下側プロテクタ３５は、リヤスポイラー１０がリヤドア３のアウタパネル３ｕに取付けられた状態で、リヤドア３の窓ガラス３ｗの上端に当接するように構成されている。
また、スポイラーアウタ３０の下板部３３の車幅方向中央位置には、図２、図４に示すように、ストップランプユニット２０を取付けるための角形開口３３ｋが形成されている。
スポイラーアウタ３０は、リヤスポイラー１０の外形を構成する樹脂製のケース状部材であり、図２、図５等に示すように、上板部３１と下板部３３とにより縦断面形状が略横向きＶ字形に形成されている。即ち、スポイラーアウタ３０の後端位置では、上板部３１と下板部３３とが車幅方向全体に亘って接続されて鋭角部３０ｅが構成されている。また、スポイラーアウタ３０の前端位置では、上板部３１と下板部３３とが上下に離隔することで開口部３０ｈが形成されている。そして、スポイラーアウタ３０の開口部３０ｈを構成する上板部３１の前端縁下側に帯状の上側プロテクタ３４が接合されている。上側プロテクタ３４は、図５等に示すように、リヤスポイラー１０がリヤドア３のアウタパネル３ｕに取付けられた状態で、そのアウタパネル３ｕの表面上部に当接するように構成されている。
また、スポイラーアウタ３０の開口部３０ｈを構成する下板部３３の前端縁上側には、同じく帯状の下側プロテクタ３５が接合されている。そして、下側プロテクタ３５は、リヤスポイラー１０がリヤドア３のアウタパネル３ｕに取付けられた状態で、リヤドア３の窓ガラス３ｗの上端に当接するように構成されている。
また、スポイラーアウタ３０の下板部３３の車幅方向中央位置には、図２、図４に示すように、ストップランプユニット２０を取付けるための角形開口３３ｋが形成されている。
＜スポイラーインナ４０について＞
スポイラーインナ４０は、図２、図４、図５等に示すように、スポイラーアウタ３０の内側に収納されて、そのスポイラーアウタ３０を内側から補強するとともに、自動車Ｃのリヤドア３の上部にボルト止めされるように構成されている。
スポイラーインナ４０は、樹脂製で、図２、図５に示すように、スポイラーアウタ３０の上板部３１の下面に接合される支持上板部４３と、スポイラーアウタ３０の下板部３３の上面に接合される支持下板部４５と、その支持上板部４３と支持下板部４５とをつなぐ縦板部４６とから側面形状略Ｚ字形に形成されている。スポイラーインナ４０の支持上板部４３は、図２に示すように、車幅方向中央部分で前後幅が広く、その車幅方向中央部分よりも左側と右側とで前後幅が狭くなるように形成されている。また、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面には、多数の突起４３ｔが形成されている。前記突起４３ｔは、スポイラーインナ４０の支持上板部４３とスポイラーアウタ３０の上板部３１とを振動溶着（後記する）する際に溶融するように構成されている、また、スポイラーインナ４０の支持下板部４５の下面にも同様に多数の突起４５ｔが形成されている。
スポイラーインナ４０は、図２、図４、図５等に示すように、スポイラーアウタ３０の内側に収納されて、そのスポイラーアウタ３０を内側から補強するとともに、自動車Ｃのリヤドア３の上部にボルト止めされるように構成されている。
スポイラーインナ４０は、樹脂製で、図２、図５に示すように、スポイラーアウタ３０の上板部３１の下面に接合される支持上板部４３と、スポイラーアウタ３０の下板部３３の上面に接合される支持下板部４５と、その支持上板部４３と支持下板部４５とをつなぐ縦板部４６とから側面形状略Ｚ字形に形成されている。スポイラーインナ４０の支持上板部４３は、図２に示すように、車幅方向中央部分で前後幅が広く、その車幅方向中央部分よりも左側と右側とで前後幅が狭くなるように形成されている。また、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面には、多数の突起４３ｔが形成されている。前記突起４３ｔは、スポイラーインナ４０の支持上板部４３とスポイラーアウタ３０の上板部３１とを振動溶着（後記する）する際に溶融するように構成されている、また、スポイラーインナ４０の支持下板部４５の下面にも同様に多数の突起４５ｔが形成されている。
スポイラーインナ４０の縦板部４６は、図２に示すように、車幅方向中央部分を除く左側部分と右側部分とが波板状に形成されており、その縦板部４６と支持上板部４３との接合部分に補強用のリブ４３ｒ（図５参照）が形成されている。また、スポイラーインナ４０の縦板部４６と支持下板部４５との接合部分に同じく補強用のリブ４５ｒ（図５参照）が形成されている。
スポイラーインナ４０の車幅方向中央部分には、図２、図３（Ａ）に示すように、上部開放型の容器部４７が設けられている。容器部４７は、図４に示すように、ストップランプユニット２０のコネクタ２２とケーブル２４とを収納する部分であり、その容器部４７が支持上板部４３の位置で開放されている（図３（Ａ）等参照）。即ち、容器部４７の上部開口４７ｚが支持上板部４３の上面位置に形成されている。また、スポイラーインナ４０の容器部４７を構成する側壁４７ｓが左側と右側の縦板部４６に接続されており、それらの縦板部４６と一体化されている。さらに、容器部４７の底板４７ｂが支持下板部４５に接続されて一体化されている。
容器部４７の側壁４７ｓの前側には、図４に示すように、支持上板部４３と底板４７ｂ（支持下板部４５）をつないで側壁４７ｓを補強する補強用リブ４７ｒが形成されている。また、容器部４７の側壁４７ｓの後側には、ストップランプユニット２０のコネクタ２２及びケーブル２４が通される開口４７ｅが形成されている。
ここで、スポイラーインナ４０及びスポイラーアウタ３０の樹脂としては、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン樹脂）が好適に使用される。
スポイラーインナ４０の車幅方向中央部分には、図２、図３（Ａ）に示すように、上部開放型の容器部４７が設けられている。容器部４７は、図４に示すように、ストップランプユニット２０のコネクタ２２とケーブル２４とを収納する部分であり、その容器部４７が支持上板部４３の位置で開放されている（図３（Ａ）等参照）。即ち、容器部４７の上部開口４７ｚが支持上板部４３の上面位置に形成されている。また、スポイラーインナ４０の容器部４７を構成する側壁４７ｓが左側と右側の縦板部４６に接続されており、それらの縦板部４６と一体化されている。さらに、容器部４７の底板４７ｂが支持下板部４５に接続されて一体化されている。
容器部４７の側壁４７ｓの前側には、図４に示すように、支持上板部４３と底板４７ｂ（支持下板部４５）をつないで側壁４７ｓを補強する補強用リブ４７ｒが形成されている。また、容器部４７の側壁４７ｓの後側には、ストップランプユニット２０のコネクタ２２及びケーブル２４が通される開口４７ｅが形成されている。
ここで、スポイラーインナ４０及びスポイラーアウタ３０の樹脂としては、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン樹脂）が好適に使用される。
スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面には、図２、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、容器部４７の上部開口４７ｚの周縁に沿ってほぼ一定間隔で前記突起４３ｔが並べられており、それらの突起４３ｔの一定寸法外側位置に同じくほぼ一定間隔で突起４３ｔが並べられている。これにより、図３（Ｂ）に示すように、上部開口４７ｚの周縁に沿う内側の突起４３ｔと外側の突起４３ｔとによって、その上部開口４７ｚの周縁には通路状部分Ｔが形成される。そして、その通路状部分Ｔに容器部４７の上部開口４７ｚを全周に亘って囲むようにシール材４９がセットされるようになっている。即ち、通路状部分Ｔが本発明のシール材セット位置に相当する。
シール材４９は、樹脂発泡体により形成されており、断面形状略角形で前記通路状部分Ｔに嵌め込まれるように構成されている。
シール材４９は、樹脂発泡体により形成されており、断面形状略角形で前記通路状部分Ｔに嵌め込まれるように構成されている。
＜スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０の接合方法について＞
スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とは、図６〜図８に示すように、上側固定型５１と下側固定型５２と振動型５４とを利用して振動溶着法により接合される。
前記振動型５４は、スポイラーインナ４０をスポイラーアウタ３０との接合面に沿う方向に振動を加えるための型であり、図６に示すように、左右に長い振動型本体５４０と、その振動型本体５４０の車幅方向中央位置で後方に張出すように形成された左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とを備えている。そして、振動型本体５４０の上面に、図７、図８に示すように、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の裏面に面接触してその支持上板部４３を支持する振動支持面５４ｓが形成されている。また、左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とには、図８に示すように、スポイラーインナ４０の容器部４７を回避するための凹部５４１ｈ，５４２ｈが形成されている。また、左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とには、前記凹部５４１ｈ，５４２ｈよりも後側に、スポイラーアウタ３０のストップランプユニット２０（電装品）を取付ける角形開口３３ｋを通過してスポイラーインナ４０の支持上板部４３の裏面に面接触し、その支持上板部４３の後端を支持する振動支持面５４ｓが形成されている。
スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とは、図６〜図８に示すように、上側固定型５１と下側固定型５２と振動型５４とを利用して振動溶着法により接合される。
前記振動型５４は、スポイラーインナ４０をスポイラーアウタ３０との接合面に沿う方向に振動を加えるための型であり、図６に示すように、左右に長い振動型本体５４０と、その振動型本体５４０の車幅方向中央位置で後方に張出すように形成された左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とを備えている。そして、振動型本体５４０の上面に、図７、図８に示すように、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の裏面に面接触してその支持上板部４３を支持する振動支持面５４ｓが形成されている。また、左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とには、図８に示すように、スポイラーインナ４０の容器部４７を回避するための凹部５４１ｈ，５４２ｈが形成されている。また、左側角形突起５４１と右側角形突起５４２とには、前記凹部５４１ｈ，５４２ｈよりも後側に、スポイラーアウタ３０のストップランプユニット２０（電装品）を取付ける角形開口３３ｋを通過してスポイラーインナ４０の支持上板部４３の裏面に面接触し、その支持上板部４３の後端を支持する振動支持面５４ｓが形成されている。
下側固定型５２は、スポイラーアウタ３０を下側から押さえる型であり、図６に示すように、左右に長い下側固定型本体５２０と、その下側固定型本体５２０の車幅方向中央位置に形成されて、前記振動型５４の左側角形突起５４１、右側角形突起５４２が収納される左側角形凹部５２１、右側角形凹部５２２とから構成されている。そして、下側固定型本体５２０の上面に、図７に示すように、スポイラーアウタ３０の鋭角部３０ｅ近傍を除く下板部３３の表面（下面）に面接触して、その下板部３３を支持する下側支持面５２ｅが形成されている。
上側固定型５１は、図７、図８に示すように、スポイラーアウタ３０を上側から押さえる型であり、そのスポイラーアウタ３０の上板部３１の表面と、下板部３３の鋭角部３０ｅ近傍の表面とに面接触して、上板部３１等を押さえる上側支持面５１ｆを備えている。なお、図６では、上側固定型５１は省略されている。
上側固定型５１は、図７、図８に示すように、スポイラーアウタ３０を上側から押さえる型であり、そのスポイラーアウタ３０の上板部３１の表面と、下板部３３の鋭角部３０ｅ近傍の表面とに面接触して、上板部３１等を押さえる上側支持面５１ｆを備えている。なお、図６では、上側固定型５１は省略されている。
スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とを接合させる場合には、図３（Ａ）に示すように、スポイラーインナ４０の容器部４７の周縁に形成された通路状部分Ｔにシール材４９をセットした状態で、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とを組合せる。次に、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０とを上側固定型５１と下側固定型５２と振動型５４とにセットして、型締めし、振動型５４によりスポイラーインナ４０の支持上板部４３に対して振動を加える。前述のように、スポイラーインナ４０の支持上板部４３は、縦板部４６、容器部４７の側壁４７ｓによって支持下板部４５に連結されている。さらに、縦板部４６は波板状に形成されて支持上板部４３と支持下板部４５との接合部分には補強用のリブ４３ｒ，４５ｒが形成されている（図５参照）。また、容器部４７の側壁４７ｓには、支持上板部４３と、底板４７ｂ及び支持下板部４５をつなぐ補強用リブ４７ｒが形成されている（図４参照）。このため、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の振動が縦板部４６、容器部４７の側壁４７ｓを介して支持下板部４５に良好に伝達されるようになる。
これにより、スポイラーインナ４０の支持上板部４３と支持下板部４５とが、スポイラーアウタ３０の上板部３１と下板部３３とに対して振動するようになる。
これにより、スポイラーインナ４０の支持上板部４３と支持下板部４５とが、スポイラーアウタ３０の上板部３１と下板部３３とに対して振動するようになる。
そして、前記振動により、スポイラーアウタ３０の上板部３１の下面（裏面）とスポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面に形成された多数の突起４３ｔとが摩擦し、その摩擦熱で突起４３ｔ等が溶融して、スポイラーアウタ３０の上板部３１とスポイラーインナ４０の支持上板部４３とが接合される。
同様に、前記振動により、スポイラーアウタ３０の下板部３３の上面（裏面）とスポイラーインナ４０の支持下板部４５の下面に形成された多数の突起４５ｔとが摩擦し、その摩擦熱で突起４５ｔ等が溶融して、スポイラーアウタ３０の下板部３３とスポイラーインナ４０の支持下板部４５とが接合される。
これにより、スポイラーインナ４０の容器部４７の上部開口４７ｚがスポイラーアウタ３０の上板部３１によって閉じられ、スポイラーアウタ３０とスポイラーインナ４０の内部に閉じられた空間Ｓがシール状態で形成される。そして、前記空間Ｓの内部に容器部４７の側壁４７ｓの開口４７ｅからストップランプユニット２０のケーブル２４及びコネクタ２２が挿入され、そのストップランプユニット２０がスポイラーアウタ３０の角形開口３３ｋに嵌め込まれて固定される。この状態で、リヤスポイラー１０が完成する。
同様に、前記振動により、スポイラーアウタ３０の下板部３３の上面（裏面）とスポイラーインナ４０の支持下板部４５の下面に形成された多数の突起４５ｔとが摩擦し、その摩擦熱で突起４５ｔ等が溶融して、スポイラーアウタ３０の下板部３３とスポイラーインナ４０の支持下板部４５とが接合される。
これにより、スポイラーインナ４０の容器部４７の上部開口４７ｚがスポイラーアウタ３０の上板部３１によって閉じられ、スポイラーアウタ３０とスポイラーインナ４０の内部に閉じられた空間Ｓがシール状態で形成される。そして、前記空間Ｓの内部に容器部４７の側壁４７ｓの開口４７ｅからストップランプユニット２０のケーブル２４及びコネクタ２２が挿入され、そのストップランプユニット２０がスポイラーアウタ３０の角形開口３３ｋに嵌め込まれて固定される。この状態で、リヤスポイラー１０が完成する。
このように、スポイラーアウタ３０の上板部３１の下面（裏面）と下板部３３の上面（裏面）とが本発明のスポイラーアウタの接合面に相当し、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面と支持下板部４５の下面とが本発明のスポイラーインナの接合面に相当する。また、スポイラーインナ４０の支持上板部４３が本発明の振動型に密着する密着部位に相当し、スポイラーインナ４０の支持下板部４５及び容器部４７の底板４７ｂが本発明の振動型から離れた離隔部位に相当する、また、スポイラーインナ４０の縦板部４６、容器部４７の側壁４７ｓが本発明の中間部位に相当し、補強用のリブ４３ｒ、補強用リブ４７ｒ等が本発明の補強部に相当する。
＜本実施形態に係るリヤスポイラー１０の長所について＞
本実施形態に係るリヤスポイラー１０によると、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面（接合面）とスポイラーアウタ３０の上板部３１の下面（接合面）は容器部４７による空間Ｓを全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間Ｓを全周に亘って囲むようにシール材４９が挟持されている（図３（Ａ）、図４参照）。このため、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０との接合面間に雨水が入り込んでも、その雨水がシール材４９の働きで容器部４７による空間Ｓ内には入り込まない。したがって、その空間Ｓ内に収納されるストップランプユニット２０のコネクタ２２を防水構造にする必要がない。即ち、ストップランプユニット２０のコネクタ２２に通常の室内仕様のものを使用できるため、コスト低減を図ることができる。
本実施形態に係るリヤスポイラー１０によると、スポイラーインナ４０の支持上板部４３の上面（接合面）とスポイラーアウタ３０の上板部３１の下面（接合面）は容器部４７による空間Ｓを全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間Ｓを全周に亘って囲むようにシール材４９が挟持されている（図３（Ａ）、図４参照）。このため、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０との接合面間に雨水が入り込んでも、その雨水がシール材４９の働きで容器部４７による空間Ｓ内には入り込まない。したがって、その空間Ｓ内に収納されるストップランプユニット２０のコネクタ２２を防水構造にする必要がない。即ち、ストップランプユニット２０のコネクタ２２に通常の室内仕様のものを使用できるため、コスト低減を図ることができる。
また、シール材４９は、多数の突起４３ｔが並べられることにより形成された通路状部分Ｔ（シール材セット位置）に配置される構成であるため、スポイラーインナ４０とスポイラーアウタ３０との接合面間にシール材４９を容易にセットできるようになる。
また、スポイラーインナ４０には、振動型５４に密着する支持上板部４３（密着部位）と、その振動型５４から離れた支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂ（離隔部位）とが設けられており、その密着部位と離隔部位とが補強用リブ４７ｒ等を備える縦板部４６、容器部４７の側壁４７ｓ（中間部位）によって連結されている。このため、振動型から離れたスポイラーインナ４０の離隔部位（支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂ）まで良好に振動を伝達できるようになり、支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂをスポイラーアウタ３０の下板部３３に振動溶着できるようになる。即ち、スポイラーアウタ３０とスポイラーインナ４０とが上下二ヶ所で接合されるため、リヤスポイラー１０の強度が高くなる。
また、スポイラーインナ４０には、振動型５４に密着する支持上板部４３（密着部位）と、その振動型５４から離れた支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂ（離隔部位）とが設けられており、その密着部位と離隔部位とが補強用リブ４７ｒ等を備える縦板部４６、容器部４７の側壁４７ｓ（中間部位）によって連結されている。このため、振動型から離れたスポイラーインナ４０の離隔部位（支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂ）まで良好に振動を伝達できるようになり、支持下板部４５、容器部４７の底板４７ｂをスポイラーアウタ３０の下板部３３に振動溶着できるようになる。即ち、スポイラーアウタ３０とスポイラーインナ４０とが上下二ヶ所で接合されるため、リヤスポイラー１０の強度が高くなる。
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シール材４９をスポイラーインナ４０の多数の突起４３ｔにより構成した通路状部分Ｔ（シール材セット位置）にセットする例を示したが、前記シール材４９をスポイラーインナ４０の所定位置に両面テープや接着剤等により固定する構成でも可能である。
また、本実施形態では、電装品としてストップランプユニット２０を備えるリヤスポイラー１０を例示したが、ストップランプユニット２０以外に、例えば、小型カメラや照明等を備えるリヤスポイラーに本発明を適用することも可能である。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シール材４９をスポイラーインナ４０の多数の突起４３ｔにより構成した通路状部分Ｔ（シール材セット位置）にセットする例を示したが、前記シール材４９をスポイラーインナ４０の所定位置に両面テープや接着剤等により固定する構成でも可能である。
また、本実施形態では、電装品としてストップランプユニット２０を備えるリヤスポイラー１０を例示したが、ストップランプユニット２０以外に、例えば、小型カメラや照明等を備えるリヤスポイラーに本発明を適用することも可能である。
４・・・・・ボディ
１０・・・・リヤスポイラー
２０・・・・ストップランプユニット（電装品）
２２・・・・コネクタ
３０・・・・スポイラーアウタ
３１・・・・上板部
３３・・・・下板部
４０・・・・スポイラーインナ
４３・・・・支持上板部（密着部位）
４３ｔ・・・突起
４５・・・・支持下板部（離隔部位）
４５ｔ・・・突起
４６・・・・縦板部（中間部位）
４７ｓ・・・側壁（中間部位）
４７・・・・容器部
４７ｂ・・・底板（離隔部位）
４７ｒ・・・補強用リブ（補強部）
４９・・・・シール材
５１・・・・上側固定型
５２・・・・下側固定型
５４・・・・振動型
Ｓ・・・・・空間
Ｔ・・・・・通路状部分（シール材セット位置）
１０・・・・リヤスポイラー
２０・・・・ストップランプユニット（電装品）
２２・・・・コネクタ
３０・・・・スポイラーアウタ
３１・・・・上板部
３３・・・・下板部
４０・・・・スポイラーインナ
４３・・・・支持上板部（密着部位）
４３ｔ・・・突起
４５・・・・支持下板部（離隔部位）
４５ｔ・・・突起
４６・・・・縦板部（中間部位）
４７ｓ・・・側壁（中間部位）
４７・・・・容器部
４７ｂ・・・底板（離隔部位）
４７ｒ・・・補強用リブ（補強部）
４９・・・・シール材
５１・・・・上側固定型
５２・・・・下側固定型
５４・・・・振動型
Ｓ・・・・・空間
Ｔ・・・・・通路状部分（シール材セット位置）
Claims (3)
- 自動車のボディに取付けられており、前記自動車の走行中に前記ボディに沿う空気の流れを利用して、その自動車に対して路面に押付ける方向の力を加えるスポイラーであって、
樹脂製のスポイラーインナとスポイラーアウタとが互いの接合面で溶着されることにより構成され、
前記スポイラーインナとスポイラーアウタとが溶着されることにより、内部に電装品のコネクタが収納される空間が形成され、
前記スポイラーインナとスポイラーアウタとの接合面は前記空間を全周に亘って囲むように形成されて、それらの接合面の間に同じく前記空間を全周に亘って囲むようにシール材が挟持されていることを特徴とするスポイラー。 - 請求項１に記載されたスポイラーであって、
前記スポイラーインナ、あるいは前記スポイラーアウタの接合面には多数の突起が形成されており、そのスポイラーインナと前記スポイラーアウタとが前記接合面に沿う方向に相対振動することで、一方の接合面の突起と他方の接合面とが摩擦し、その摩擦熱で前記スポイラーインナとスポイラーアウタとが溶着される構成であり、
前記シール材は、前記多数の突起が並べられることにより形成されたシール材セット位置に配置される構成であることを特徴とするスポイラー。 - 請求項２に記載されたスポイラーであって、
前記スポイラーインナには、そのスポイラーインナに対して振動を加える振動型に密着する密着部位と、その振動型から離れた離隔部位とが設けられており、
前記スポイラーインナの密着部位と離隔部位とが固定型に保持されたスポイラーアウタに溶着される構成であり、
前記スポイラーインナの密着部位と離隔部位との間には中間部位が設けられて、その中間部位に前記密着部位の振動を前記離隔部位に伝えられるように補強部が設けられていることを特徴とするスポイラー。
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