TW593873B - Air intake control system in engine - Google Patents

Description

<技術領域> 本發明係關於一種在節、、六 仕即/爪体之設置有節流閥之吸氣 道連接迂迴節流閥之旁通管， 並在開關該旁通管之旁通閥 連結開關驅動旁通閥之致動考 勒為之引擎之吸氣量控制裝置的 改良。 <背景技術> 關於引擎之吸氣量控制襄置係如開示於曰本實公平 6-45654號公報，已廣為人知。 …在關於習知之引擎吸氣量控制裝置，由於旁通管全體 形成於節流体，同時節流体安裝有^通閥及致動器，所以 在節流体需要有複雜的加卫，所有的零件-定要揪住於節 流体本身，因此具有裝配性欠佳等之缺點。 <發明的開示〉 本發明係黎於上述諸事項而形成者，係以得到加工性 及裝配性良好，而且構成小魏之前述引擎之吸氣量控制 裝置為目的。 為達成上述目的，本發明係一種引擎之吸氣量控制裝 置，係於節流体之設置有節流閥之吸氣道，連接可迂迴節 流閥之旁通管，並於用以開關該旁通管之旁通閥，連結用 以開關驅動該旁通閥之致動器者，又在與吸氣道之軸線平 行地形成於節流体之安裝面接合控制塊的接合面，而該旁 通管包含有：#通管A口 ’係、ϋ穿設於節流体之節流間而 連通上游之吸氣道與前述安裝面之間；旁通管出口，係藉 穿設於節流体之節流閥而連通下游之吸氣道與前述安裝面 593873 五、發明説明（2 ) 之間；㈣管上游冑，係形成於前述安裝面及接合面之至 少一方且連接於前述旁通管入口；旁通管下游溝，係形成 於前述安裝面及接合面之至少-方且連接於前述旁通管出 口；閥孔入口，躲置於前述控制塊，使其與前述旁通管 上游溝的下游端部連接；閥孔出口，係設置於前述控制塊， 使其與前述旁通管下游溝的下游端部連接；及，閥孔，係 設置於前述控制塊，可連通前述閥孔入口及閥孔出口之 間，又使在前述閥孔内用以開關前述閥孔入口及閥孔出口 間之旁通閥與用以開關作動該旁通閥之致動器平行於前述 吸氣道，並配設於前述控制塊，將此作為第丨特徵。 又，前述致動器係對應後述之本發明之第丨及第2實施 例中之步進馬達39及228。 若依據該第1之特徵，可以將由旁通閥及致動器等所 形成之控制塊裝配体與節流体同時製作，因而有助於得到 生產性的提升。 特別是，構成旁通管之主要部分之旁通管上游溝、旁 通管下游溝可以以起模形成節流体的安裝面或控制塊的接 合面’製作極為容易，而且，由於旁通閥及致動器係配置 成與控制塊的接合面平行，所以可以相互接近配置旁通管 上游溝及旁通管下游溝與旁通閥及致動器，可以設置於比 車父薄之控制塊，從而由控制塊的節流体的突出較少，可以 謀求吸氣量控制裝置全體的小型化。 進一步，若由節流体取下控制塊的話，可以容易的進 行旁通管與旁通閥、致動器等之維修。 本紙張尺度勒中國时辟（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、可丨 t 五、發明説明（3) 又，在控制塊中，藉改變旁«及致動器之方法，— 面使用同-之節流体，—面可以簡單的提供方法不同之引 擎之吸氣量控制裝置，可以提高節流体的量產性。 另外’本發明加上第1之特徵’前述節流體之吸氣道大 致水平地配置，在前述旁通管的中間部設置圓筒狀閥孔、 1孔入σ及閥孔出口 ’且該閥孔配置成與前述吸氣道大致 平行，而該閥孔人π及閥孔出口分別開口於該閥孔的下面 且分別連接於旁通管的下游侧及上游側，又用以開關該等 閥孔入口及閥孔出Π間之活塞狀之旁通閥可滑動地故裝於 閥孔，且使該旁通閥之兩端面間連通’將此料第2之特徵。 若依據該第2之特徵，即使無論傳達何種壓力至闕 孔在活塞狀之旁通閥的軸方向兩端面間不會發生壓力 差，從而即使藉致動器之比較小的出力，亦可以控制使旁 通閥輕快的作動之旁通管吸氣量，—面提高旁通閥的應答 性，一面可以謀求致動器的小出力化進而小型化。 而且，藉閥孔亦即旁通閥配置成與吸氣道平行，可以 謀求吸氣量控制裝置的小型化。 進一步，使旁通管之閥孔入口及閥孔出口開口於閥孔 的下面，塵埃等之異物很難由閥孔入口及閥孔出口侵入閥 孔’從而對旁通閥的作動可以提高信賴性。 另外，本發明加上第1或第2之特徵，前述閥孔入口對 則述閥孔呈經常開放狀態，另一方面，藉旁通閥開關前述 閥孔出口，將此作為第3特徵。 若依據該第3之特徵，在引擎之運轉停止狀態，通常由 „本紙張尺度賴巾關緖準（CNS) A4規格⑵QX297公楚） 593873 五、發明説明（4 ) 於旁通閥係將閥孔出口置於全閉狀態，所以在吸氣道的下 游側所發生之燃料氣體即使浸入旁通管的下游側，亦可以 藉旁通闊阻止其朝閥孔的浸入。從而，可以防止驅動旁通 閥之致動器曝路於燃料氣體，以確保其耐久性。 進一步，本發明加上第1、2及第3之特徵，在配置於節 流閥的大致水平之閥軸的上方，配置相互並排於同軸上之 旁通閥及致動器，使前者朝向吸氣道的上游側，使後者朝 向同下游側，並設定由旁通管的下游側到閥孔出口之長度 比由旁通官的上游側到閥孔入口之長度更長，將此作為第4 特徵。 若依據該第4之特徵，可以平衡良好的朝致動器及旁 通閥之節流閥軸上方之配置，有助於得到吸氣量控制裝置 的小型化。 而且’由於旁通管之下游側的長度設定成比閥孔還要 長，所以在吸氣道的下游側所發生之燃料氣體很難通過报 長之旁通管的下游部分，從而可以防止朝燃料氣體的闕孔 的浸入，可以保護致動器。 〜ΓΓ，本發明加上第卜2、3及第4之特徵，在被支 =於自動二輪車之車體框之後端部而可上下 輪之電源設備之使汽紅体前傾之引擎，安裝使 = 游端朝向後方之前述節流體，將此作為第5之特徵。 將吸之特徵，可以不用特別增加其全高就可以 將及控制裝置安裝於引擎。 <圖面的簡單說明> 本紙張尺度

f (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) *?τ— t 593873 A7 - -—— ------_____B7_________ 五、發明説明（5) 第1圖為關於本發明之第1實施例具有吸氣量控制裝 置之自動二輪車之側面圖。 第2圖為第1圖之2部擴大截面圖。 第3圖為第2圖之3-3線截面圖。 第4圖為上述吸氣量控制裝置之分解透視圖。 第5圖為同吸氣量控制裝置之側面圖。 弟6圖為第5圖之6箭頭視圖。 第7圖為第5圖之7箭頭視圖。 第8圖為第7圖之8箭頭視圖。 第9圖為第7圖之9_9線截面圖。 第10圖為第5圖之10-1〇線截面圖。 第11圖為第5圖之li-ii線截面圖。 第12圖為第5圖之12-12線截面圖。 第13圖為第12圖之旁通閥周邊部之擴大圖。 第14圖為第5圖之14-14線截面圖。 第15圖為第13圖之15-15線截面圖。 第16A圖為由旁通閥之計量溝側來看之側面圖。 第16B圖為由旁通閥之鑰匙溝側來看之側面圖。 第17圖為第12圖之之17部擴大截面圖。 第18圖為關於本發明之第2實施例具有吸氣量控制裝 置之自動二輪車用引擎之要部縱截側面圖。 第19圖為上述引擎之吸氣量控制裝置之一部破截側 面圖。 第20圖為第19圖之20-20線截面圖。 …本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210 X 297公釐） _ 8 _ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •訂· t 593873 A7 ------B7 五、發明説明（6 ) 第21圖為第20圖之21-21線截面圖。 第22圖為第21圖之22-22線截面圖。 第23圖為第21圖之23-23線截面圖。 第24圖為第20圖之24-24線截面圖。 第25圖為第24圖之25-25線截面圖。 第26圖為沿著第25圖之26箭頭視之旁通閥之側面圖。 <實施發明的最佳型態> 依據添附圖面所示之本發明的實施例，以下說明用以 實施本發明之最佳型態。 首先’由第1圖〜第17圖所示之本發明之第1實施例開 始說明。 第1圖〜第3圖中’自動二輪車1係在串聯型之坐塾2兼 用作蓋之前後方向，在置物箱3的正下方配置電源設備4構 成小型摩托車。電源設備4係由引擎5與無段變速機8所形 成，該引擎5，係使汽缸6較大的向前傾斜；該無段變速機8， 係在該引擎5的曲柄軸箱9的一側，一體的連結朝後方延伸 之變速箱10，在其變速箱1 〇的後端部軸支作為驅動輪之後 輪16 〇 在自動二輪車1的車體框丨丨中，在支撐置物箱3之左右 一對之上部框11 a、11 a與由前管延伸出之左右一對之下導 官lib、lib的向上後端部之連接部設置上部支架12、12, 一方面，在引擎5之曲柄軸箱9上面形成左右一對之下部支 架13、13。在上部支架12、12可以搖動支撐兩端部，在曲 柄軸狀之引擎托架14的中間部可以搖動的支撐下部支架 本紙張尺度適用巾關家標準（CNS) A4規格（2歡297公爱] (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .、訂| t 9 593873 A7 ______ B7 ___ 五、發明説明（7 ) "~--- U。如此電源設備4可以上下搖動的支撑於車體如，在後 部框η、η與變速箱10間安裝緩衝其上下搖動之反應設備 26 ° 在接合於汽缸6的前端之汽缸蓋7形成著上游端向車 體後方開口之吸氣孔7a，在其吸氣孔7a連接吸氣道17&之節 流體17,介由連接管15安裝於汽缸蓋7。此時，節流體以 之吸氣道17a’上游端面向後方，同時賦予上游端稍微向上 之坡度0。從而，節流體17實質上為水平型。在該節流體 17的後端通過引擎托架14的上方，介由吸氣導管^連接空 氣過濾器19。 在况缸蓋7安裝向吸氣孔7a的下游端喷射燃料之燃料 喷射閥20。 接著，針對包含上述節流體17之本發明之吸氣量控制 裝置詳細加以說明。 如第4圖〜第8圖所示，在節流体17之吸氣道17a配設開 關此等之蝶型之節流閥21，支撐節流閥21之閥軸22係水平 橫斷吸氣道17a，使其可以旋轉的支撐於節流体17之左右兩 側壁。在突出於該閥軸22之節流体17之一側方黏著節流滚 筒23 ’在節流滾筒23連接單一之節流索24，與賦予節流閥 21向閉方向之勢能之彈回彈簧μ，藉未圖示之之節流操作 構件牽引節流索24，開放節流閥21。 在突出閥軸22的另一端之節流体17的外側壁，一體的 形成與吸氣道17a平行且與閥軸22垂直之安裝凸緣27,在該 安裝凸緣27，成形與節流体17另一個之合成樹脂製之控制 本紙張尺度適用t國國家標準（⑽）A4規格⑵〇χ297公釐）

(請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 10 593873 五、發明説明 塊28的接合面28f，可以裝卸的接合於具有多數根之螺釘 29、29···。在此等節流体17及控制塊28間，形成迂迴節流 閥21且連接於吸氣道17a之旁通管3〇。 旁通管30係如第4圖、第9圖及第13圖所明示，係由旁 通管入口 31i、旁通管出口 31〇、旁通管上游溝32i、旁通管 下游溝32〇、閥孔入口 33i、閥孔出口 33〇及閥孔34所形成， 該旁通管入口 31i，係穿射於節流体π，需將吸氣道17a之 比郎流閥21上游侧連通於前述安裝凸緣27之安裝面27f;旁 通管出口 31〇，係穿射於節流体17，需將吸氣道na之比節 流閥21之下游側連通於前述安裝凸緣27之安裝面27^該旁 通管上游溝32i ’係形成於前述安裝面凸緣27之安裝面 27f，且一端連接於旁通管入口 31i ;旁通管下游溝32〇，係 形成於前述安裝面凸緣27之安裝面27f，且一端連接於旁通 官入口 31〇 ;該閥孔入口 33i，係形成於控制塊28，且連接 於旁通管上游溝32i之另外一端；閥孔出口 33〇，係形成於 控制塊28,且連接於旁通管上游溝32〇之另外一端；該閥孔 34,係呈有底圓筒狀，在必須連通此等閥孔入口 33i與閥孔 出口 33〇間之控制塊28形成與吸氣道17a平行。此時，閥孔 34配置於比旁通管入口 31i及旁通管31〇還上方，在該閥孔 34的下面，閥孔入口 33i及閥孔出口 33〇開口。旁通管上游 溝及下游溝32i、32〇的開放面，係藉控制塊28的接合面28f 覆蓋。 在第12圖及第13圖中，在閥孔34自由滑動的嵌裝控制 闊孔入口 33i及閥孔出口 33〇間之連通量之活塞狀之旁通闕 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公复）

•、可| (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 11 593873 A7 ___B7_ 五、發明説明（9 ) 35，在該閥35驅動此於軸方向之驅動構件37，介由歐氏聯 接頭50相互的可以徑方向變位的連結，步進馬達39的出力 軸39a介由螺栓機構40連結於該驅動構件37。亦即，形成於 螺栓軸之出力軸3 9a螺合於驅動構件37之螺栓孔41，藉該出 力軸39a的旋轉使驅動構件37進退於軸方向，藉由歐氏聯接 頭50得到使旁通閥35也同樣的進退。 該步進馬達39係插入向設置於與閥孔34同轴之控制 塊28的一側面開口之致動器孔42，同時在該致動器孔“的 開口部介由密封構件43螺著以插塞44保持。 在旁通閥35如第16圖A及第16圖B所明示，設置著有底 中空部45與鑰匙溝47及計量溝48，該有底中空部45，係面 向閥孔34的底部開口之比較深之圓筒狀；該鑰匙溝”及計 量溝48，係連通該有底中空部45的内外之切口狀。在鑰匙 溝47卡合由閥孔34之底部立起之鑰匙49，一面容許旁通閥 35的滑動，一面發揮其旋轉停止。計量溝补由於是對應閥 孔出口33〇配置，所以是由寬廣部4心與錐狀部4外所形成， 攻I廣部48a，係以溝寬作為一定延伸於旁通管％的軸方 向，錐狀部48b，係連接於其一端，隨著由寬廣部48a離開 始溝幅減少。 前述歐氏聯接頭50係如第13圖及第15圖所示，由第i 角孔51、接合構件53及第2角孔52所構成，該第丨角孔5ι， 係設置於鄰接在前述有底中空部45之旁通閥35 ;該接合構 件53，係可以嵌合在第丨之橫方向χ之滑動於該第1角孔 51，该第2角孔52，係設置於該接合構件53，可以嵌合前述 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Α4規格（21〇><297公爱^ —~ 訂 ...... (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 12 593873

•… (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 驅動構件37在與第1之橫方向X形成直角之第2橫方向γ之 滑動。驅動構件37比較長的形成貫通接合構件53，同時在 其一端設置接觸於接合構件53及旁通閥35之一端面之大凸 緣37a。另外，在接合構件53之另外一端形成位置於有底中 空部45内之小凸緣37b，在該小凸緣37b與旁通閥35間，縮 設賦予該閥35向大凸緣37a侧之勢能之保持彈簧54。從而， 旁通閥35被彈性的挾持於在驅動構件37上，大凸緣37a與保 持弹育54之轴方向，同時該閥35的輛方向兩面貫通第1及第 2角孔51、52，與該閥35及閥孔34間之滑動間隙相互的連 通。另外，接合構件53在面臨旁通閥35之第1角孔51之段部 35a與驅動構件37之大凸緣37a被挾持於軸方向。 訂| .着· 由第9圖、第13圖及第14圖可以明白，與吸氣道17a平 行且並排於同軸上之旁通閥35及步進馬達39，係被配置於 水平地配置於節流閥21之閥軸22的上方。而且，旁通管35、 步進馬達39係分別朝吸氣道17a的上游側與吸氣道i7a的丁 游側對向配置，伴隨此等旁通管下游溝32〇方面比旁通管上 游溝32i形成較長。 而且’閥孔34因而藉對旁通管35的吸氣道17a平行配 置，可以謀求吸氣量控制裝置的小型化。另外，步進馬達 39及旁通閥35可以朝節流閥軸22上方平衡良好的配置，此 也有助於吸氣量控制裝置的小型化。 在第12圖及第13圖中，致動器孔42在其前方形成比並 排於同軸閥孔34還大徑，在與閥孔34之境界形成著環狀段 部。在該環狀段部55與安裝於致動器孔42之步進馬達39之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210 X 297公釐） 593873

(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 前端面之間挾持密封構件57。亦即，密封構件57在與朝致 動器孔42之步進馬達39的安裝之同時，由於保持於其前端 面與環狀段部55之間之一定位置，所以揪住性良好。 、^τ— 該密封構件57係由補強板58與彈性被覆％所形成，該 補強板58，係環狀之合成樹脂製；該彈性被覆59，係由橡 膠所製成，在該補強板58鑄模結合包住彼等。在其彈性被 覆59的外周部或内周面，分別形成著前後一對之侧切口 60、60與内周切口61。其側切口6〇、6〇係分別密接於前述 環狀ί又部55及步進馬達39的前端面，另外，内周切口 61係 岔接於出力軸39a之跟部外周面。此等側切口 6〇、6〇及内周 切口 61 ’由於藉補強板58適當的保持密封姿勢，所以經常 可以發揮良好之密封機能。 在補強板58穿設著多數之固定孔62，在此等充填彈性 被覆59，提高了補強板58及彈性被覆59之結合力。另外， f 將該補強板58做成合成樹脂製，可以謀求密封構件57的輕 量化。 在第5圖、第1〇圖及第η圖中，在控制塊28安裝檢測節 流閥21的開度之節流傳感器64。該節流傳感器64包含有盒 66、旋轉子67、與固定子68，該盒66係嵌合於形成在控制 塊28的外側面之安裝凹部65 ;該旋轉子67，係連結於在該 盒66内之節流閥21之閥軸22的端部；該固定子68，係黏著 於必須將該旋轉子67的旋轉角度作為節流閥21的開度檢測 之盒66。 如第5圖、第9圖及第14圖所示，在該節流傳感器64之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNs) A4規格（210X297公釐） 14 593873 A7 _ B7__ 五、發明説明（12 ) 安裝凹部65的一側中，在節流體17及控制塊28，設置一面 與安裝凸緣27垂直一面向吸氣道17a的上游側開口之第1傳 感器安裝孔71，在此由控制塊28側安裝檢測吸氣道17a的上 游之溫度之吸氣溫傳感器73。另外，在節流體17、控制塊 28分別形成開口於吸氣道i7a的下游側之升壓負壓檢側孔 74及位置於前述第1傳感器安裝孔71的正上方之第2傳感器 安裝孔72,連通此等升壓負壓檢測孔74及第2傳感器安裝孔 72間之連通路75，係作為迂迴節流傳感器64的下方之彎曲 溝，並形成於安裝凸緣27之安裝面27f。而且，在第2傳感 器安裝孔72安裝貫通升壓負壓檢測孔74之吸氣道17a的下 游侧之吸氣負壓，亦即檢測引擎5之升壓負壓之升壓負壓傳 感器76。如此，吸氣溫傳感器73及升壓負壓傳感器76相互 接近配置。 旁通管30的上游端之旁通管入口 31i，係藉該安裝孔71 在吸氣道17a的上游側近接配置於上述第1傳感器安裝孔 71。另外，對於連通路75配置成迂迴節流傳感器64的上方， 旁通管下游溝32〇則配置成迂迴節流傳感器64的上方。 在第4圖〜第8圖及第14圖中，在控制塊28的上部設置 上下扁平化之聯接器80。該聯接器80係由聯接器本體81與 連接子82所形成，該聯接器本體81係一體的成形於控制塊 28 ;該連接子82，係具有多數，埋設於彼等，其聯接器本 體81超越安裝凸緣27延伸至節流體17的正上方，結合口 8〇a 向著與控制塊28相反之方向。在其結合口 8〇a結合連接連接 於電源等之導線裝置86之外部聯接器83。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .、可丨 t 15 593873 A7 五、發明説明（13 ) 如此附聯接器80之控制塊28，係形成開放與前述安裝 凸緣27相反側之外端面之箱型，在其外端面設置電子控制 設備84之基板84a。此時，在基板84a藉焊接直接連接前述 吸氣溫傳感器73、升壓負壓傳感器76及節流傳感器64之連 接端子64a及聯接器8〇的連接子82的内端（參照第丨〇圖〜第 12圖）。付號85係表示附設於基板84a上之各種半導體元件。 而且，在水平型節流體17中，藉引擎5的吸氣吹回現 象，燃料油滴等之異物即使由吸氣道1 7a侵入升壓負壓檢測 孔74，在升壓負壓檢測孔74與位置於其上方之升壓負壓傳 感器76之間，藉連通路75賦予較大之落差，而且，連通路 75由於开> 成流路抵抗之較大彎曲路，所以上述異物無法上 升到升壓負壓傳感裔76，從而保護升壓負壓傳感器不受異 物影響，可以確保其機能及耐久性。 另外，在節流傳感器64的一側由於集中配置吸氣溫傳 《器73及升壓負壓傳感器76，所以形成可以集中的連接彼 等於電子控制設備84，可以謀求該設備84之小型化。 進一步，形成連通路75之溝及形成旁通管3〇的主要部 《旁通管上游溝及下游溝32i、32G，由於形成於節流體17 =安裝凸緣27之安裝面27f，所以可以與節流體口的成形同 ㈣成’為了彼等的形成之特別加卫也就不需要，可以帶 | 來生產性的提昇。 、 進一步，另外旁通管入口祀在位置於第2傳感器安裝 孔72的下方之第《器安裝孔71，藉該安裝孔71在吸氣道 Ha的上游側近接配置，可以使第卜第2傳感器安裝孔7卜 本紙張尺度顧標準⑽）織格⑵0χ297公f -------

t (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .、可| 餐· -16 - 593873 A7 B7 五、發明説明（14 72及旁通孔入口 3 η不互相干涉的集中配置，有助於得到控 制塊28的小型化。

If: (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 進一步，另外旁通管下游溝3〇〇及連通路75配置成由 上下包圍節流傳感器64,可以使旁通管下游溝32〇及連通路 75不互相干涉小型化的配置於節流傳感器64周圍，有助於 得到控制塊28之更小型化。 再度回到第4圖中，在附聯接器8〇之控制塊28的外端 面中，在一方之對角線上之一對的角部、及另外一方之對 角線上之角部分別形成位置決定突起87及螺栓孔88，一方 面在基板84a設置對應於位置決定突起87之位置決定孔89 與對應於螺栓孔88之小螺釘孔90，其位置決定孔89嵌合於 、\t— 位置決定突起87，藉將插通於小螺釘孔90之小螺釘91螺合 於螺拴孔88，基板84a黏著於控制塊28的一定位置。 另外，在控制塊28，如苐12圖及第17圖所示，在步進 馬達39與基板84a之間位置決定固定大致直方體之合成樹 Φ, 月曰‘連接片92。在該連接片92埋設著多數根之標準框93、 93 ，成形於各標準框93之一端之連接端子93a，係藉焊接 直接連接於基板84a，在各標準框93之另外一端形成連接孔 94。 一方面’由突設於步進馬達3〇的外側面之端子拉出部 95的前端面（朝步進馬達39之致動器孔42之插入方向前方 側端面）突設著多數之連接栓96、96···，此等連接栓96、96··· 係與朝步進馬達39之致動器孔42的插入同時形成嵌入上述 連接孔94、94…。

17 五、發明説明（15) 電子控制設備84係除了節流傳感器64、升壓負壓傳感 器76、吸氣溫傳感器73之外，尚依據未圖示之引擎旋轉數 傳感裔與引擎溫度傳感器等之輸出信號，不僅控制步進馬 達39及燃料噴側閥20，也控制了點火裝置（未圖示）等之作 動’且信號及電力之授受係介由聯接器8〇及結合於彼之外 部聯接器83來進行。 如第4圖及第9圖所示，在安裝凸緣面27之安裝面27f， 形成旁通管上游溝32i、旁通管下游溝32〇、第1傳感器安裝 孔71、升壓負壓檢測孔74及包圍連通路75的周圍之密封溝 97，在此安裝密接控制塊28之密封構件89，保持旁通管下 游溝32〇等之氣密。 如第4圖、第11圖及第12圖所示，在形成於附聯接器8〇 之控制塊28的外端部外周之段附之嵌合面1〇〇,印籠嵌合收 容電子控制設備84之AI合金板製之罩ΐ(π。此時，形成於 此等之嵌合面之卡止突起105及卡止孔1〇6(參照第4圖及第 11圖）彈性的被卡合。該罩1〇1係由沖壓成形ΑΙ合金所形成 者，賦予無皺之良好的外觀。從而，罩101由於良好的做成 控制塊28的外觀，所以如自動二輪車1在使控制塊28露出外 部的場合有效。 在控制塊28 ’於接近罩ιοί的開放端面設置連通於罩 101内同時開口於與罩1〇1相反側之封裝口 1〇2(參照第8圖 及第14圖）。合成樹脂1〇3在罩101内由封裝口 ι〇2到罩ι〇1 之印籠嵌合部，藉此包圍電子控制設備84，同時密封罩1 〇 J 之印籠嵌合部。

A7 五、發明説明（16) 述封裳樹脂1〇3係保護電子控制設備不受雨水、塵 埃與振動的影響，特別是密封朝罩101的控制塊28之印籠嵌 一 P可以有效果的謀求防水、防塵，進一步，藉封裝桔士 月曰103之黏著力可以強化與罩101的控制塊28之結合力。 而且’將電子控制設備84收納於罩101，將該罩1〇1向 下，由於由上方之封裝口 102封裝合成樹脂103，所以可以 有效率的進行具有必要最小限之封裝樹脂103之電子控制 叹備84之保護及罩1〇1的結合，從而藉罩1〇1可以防止朝上 方之旁通閥35與步進馬達39之合成樹脂1〇3的浸入。 在封裝之際，一面由封裝口 102目視朝罩101内之合成 樹脂之封裝狀態，一面可以容易的調整其封裝量。另外， 封裝樹脂103由於係對各種傳感器64、73、76之連接端子 64a 73a、76a及連接片92的連接端子93a之基板84a也包含 連接部，所以可以使上述連接端子64a、73a、76a、93a之 耐震性提昇。 再度在第3圖及第7圖中，具有前述各種傳感器料、 73、76及電子控制設備84之控制塊27，對配置於節流體口 的左右一側，聯接器80係配置於節流體17的上方，亦即節 流體17與置物箱3的底壁之間，如此之各種傳感器64、73、 76及電子控制設備84與藉與聯接器8〇之分散配置，在自動 二輪車中即使節流體17周圍之狹小的空間，亦可以容易的 配置彼等，特別是聯接器80由於可以上下的扁平化，所以 即使將此配置於卽流體17的上方，也幾乎沒有必要使上方 之置物箱3的底部朝上方移動，因而可以謀求置物箱3的容 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公复） 费：：矸 ：· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 五、發明説明（17) 積之擴大。 而且’由於聯接器80之與外部聯接器83之結合口 8〇a 面向與電子控制設備84相反側，所以對於聯接器8〇之外部 聯接器83的連接可以容易的進行不會阻礙電子控制設備84 與引擎5 ’揪住性及維修性均良好。 另外，延伸於左右方向之閥軸22之節流滾筒23黏著於 與電子控制設備84相反側之一端，連接於該節流滾筒23之 節流索24配置成貫通聯接器8〇的結合口 8〇a的下方（參照第 8圖）。藉如此做可以迴避與結合於聯接器8〇之外部聯接器 83之導線裝置86的干涉，可以謀求揪住性及維修性之提昇。 進一步，如第2圖、第3圖、第7圖及第8圖所示，連接 於節流滾筒23之節流索24貫通節流滾筒23的下側部，一旦 向後方延伸，在引擎蓋14之曲柄軸部内彎曲成u字狀之 後，沿著車體框11的一側之下導管丨lb朝前方延伸，連接於 附設在操作把手36(第1圖）之節流操作構件（未圖示）。 而且，自動二輪車1之操作中，當電源設備4配合反應 設備26的伸縮做上下搖動時，節流體17也隨著電源設備# 搖動，但是伴隨此節流索24之藉不強迫彎曲主要之u字狀 彎曲部，可以防止在節流索24發生過度之應力，確保其耐 久性。而且，儘管將節流滾筒23及聯接器80之結合口 8〇a 配置於節流體17之同側，還是藉如上述配索單一之節流索 24,在聯接器8〇之結合口 80a的周圍可以確保不阻礙到節流 索24之比較大之作業空間，形成容易朝該結合口 8〇a之外部 聯接器83之連接。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（21〇><297公釐） 20 593873 A7 ---~---- B7 _ 五、發明説明（18^ """ "' 其次針對上述吸氣量控制裝置之作用加以說明。 節流閥21之全關時，電子控制設備84依據節流傳感器 64、吸氣溫傳感器73及升壓負塵傳感器76等之輸出信號， 判定引擎使動時、快速空轉時、通常空轉時、引擎致動時 等之引擎之運轉條件，需得到對應該項之旁通閥％之開 度，作動步進馬達39使出力軸39a正轉或逆轉。 出力軸39a正轉或逆轉後，驅動構件37進退至軸方向， 且介由接合構件53使旁通閥35沿著閥孔34滑動至前後，使 對於計量溝48之閥孔出口 33〇之開口面積，亦即旁通管％ 的開度增減，控制旁通管30的吸氣量。特別是，藉使計量 溝48之錐狀部48b對閥孔出口 33〇進退，可以極為微細的控 制上述吸氣流量由零到一定之最大值。其結果，自動的適 當的進行引擎的使動、快速空轉及通常空轉。 此時，歐氏聯接頭50在旁通閥35與步進馬達39之出力 軸39a之軸線相互間即使具有起因於製作誤差之偏差，由於 其偏差被沿著接合構件53的第1之橫方向X之移動與沿著 驅動構件37之第2之橫方向γ之移動所吸收，所以與其偏差 然關，可以保證旁通管35之平順的滑動，同時藉保持彈箬 54抑制旁通閥35的振動。 另外’在旁通閥35之全閉狀態，引擎5之吸氣負壓作 用於面臨閥孔出口 33〇之旁通閥35的側面，但是此時由於歐 氏聯接頭50容許朝旁通管35的上述吸氣負壓作用方向之平 行移動，所以旁通閥35確實的密著於閥孔出口 33〇的周圍， 可以防止由閥孔出口 33〇之旁通管吸氣之洩漏，或抑制於極 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格(210X297公釐) " --

----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、可丨 21 593873 A7 - — --——___B7____ 五、發明説明（19 ) 小。從而在閥孔34及旁通閥35形成不需要特別高度之尺寸 精度’有助於得到生產性的提昇。 進一步’由於旁通閥35的軸方向兩端面係貫通歐氏聯 接頭50之第1及第2角孔51、兄，與該閥％及閥孔％間之滑 動間隙並相互連通，所以無論傳達何種壓力至閥孔34，在 旁通閥35之軸方向兩端面間不會發生壓力差，從而，藉步 進馬達39的比較小的出力，就可以輕快的作動旁通闊％。 此事思味著一面提高旁通閥35的應答性，一面得以實現步 進馬達39的小出力化進而小型化。 進一步，還有旁通閥35係藉保持彈簧54賦予由閥孔入 口 33i向閥孔出口 33g的方向之勢能，同時由於以步進馬達 39之出力軸39a直接螺合之驅動構件37之大凸緣37&支撐其 付勢力，特別是，當出力軸39a旋轉於旁通閥35的關閉方向 時’驅動構件37形成藉大凸緣37a推麼旁通閥％於直接關閉 $向’從而無關於保持彈簀的存在，可以提高旁通管35的 關閉速度。 一方面，若開放節流閥21的話，配合其增加開度之量 之吸氣通過吸氣道17a被供給至引擎5，可以控制其出力。 然而，在如此之吸氣量控制裝置中，在節流體17之安 裝凸緣27,接合與彼等另外一體之附聯接器8〇之控制塊 28，由於在該控制塊28安裝了旁通閥％、步進馬達外、吸 | 1溫傳感器73、升壓負壓傳感器76、節流傳感器64及電子 控制設備84，所以形成可以同時進行節流體17之加工與包 含控制塊28之控制系裝配體之製作，特別是，在朝控制塊 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐^ --—---

•…： (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} Φ! .tr· 22 593873 A7 _B7_ 五、發明説明（20 ) 28的節流體17的接合前，在聯接器80藉適當的連接電源 等，可以進行步進馬達39、旁通閥35、各種傳感器64、73、 76、電子控制設備84等之機能檢查，從而，由於僅將其檢 查合格者安裝於節流體17，所以裝配作業不會浪費，可以 謀求生產性的提昇。 而且，在控制塊28的外端面設置電子控制設備84，由 於藉由彼等電器的連接步進馬達39、各種傳感器64、73、 76及聯接器80之各間，所以步進馬達39、各種傳感器64、 73、76及聯接器80之各間之結線單純化，可以更加謀求裝 配性之提昇。 進一步，在步進馬達39設置朝致動器孔42之向插入方 向突出之連接栓96，由於嵌入該連接栓96之連接孔94，設 置於連接於控制塊28側之聯接器80之標準框93，所以在與 朝控制塊28之步進馬達39之安裝同時，進行步進馬達39及 聯接器80間之電氣的連接，變成不需要特別的電氣的連接 作業，可以更謀求裝配性之提昇。 另外，由於具有上述連接孔94之標準框93，在步進馬 達39及電子控制設備84間，被埋入位置決定固定於控制塊 28之小零件之連接片92，所以其埋設比較於埋設在大零件 之控制塊28的場合極為容易且正確，而且，藉安裝連接片 92於控制塊28，可以正確的配置標準框93之連接孔94於一 定位置，可以保證與步進馬達39之連接栓96的正確之嵌合。 進一步，由於安裝步進馬達39之致動器孔42係與設置 電子控制設備84之控制塊28的外端面不同，設置成向控制 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂丨 23 五、發明説明（21 ) 似8的外周面開口，所以可以謀求控制塊28的小型化，同 電子控制设備84的設置沒有關係，形成可以裝卸步進 馬達39可以谷易的進行步進馬達μ及旁通管％之維修。 ^在引擎5之運轉停止中，閥孔34内之空氣中之水分結 ^ 孔34的内壁，但是其結露之水滴由於藉配設於閥孔 3=及致動H孔42間之密封構件57，阻止其朝步進馬達_ /又入’保濩了步進馬達39，可以提高其耐久性。 斗寸別疋，密封構件57被挾持於閥孔34及致動器孔Μ間 袤狀奴邛55與步進馬達39之間，在其内周面由於具有密 妾於v進馬達39之出力軸39a之跟部外周面之内周切口 61，所以摩擦抵抗對内周切叫之出力軸別的旋轉面極為 小，可以去除對旁通管閥35的應答性之影響，而且，即使 為如使出力軸39a的先端露出於閥孔34内之旁通閥35，具有 為單之始封構件57亦可以確實的密封步進馬達39及閥孔 34間。亦即，由於不問旁通閥35的構造，所以該密封構件 57之適用範圍較廣。 ^另外，在引擎5的運轉停止中，通常，由於旁通閥％ 久：門孔出口置於泉壁狀態，所以在吸氣道丨的下游側所 發生之燃料氣體即使浸入來到旁通管30的下游側，亦可以 猎旁通閥35阻止朝閥孔34的浸入。從而，萬一，前述密封 構件57的密封機能即使降低，亦可以防止步進馬達”曝露 於燃料氣體，確保其耐久性。 、進一步，由於旁通管3〇之下游側的長度藉閥孔34設定 、刀之長度，所以在吸氣道17a的下游側所發生之燃料氣 593873 A7 ------— —__B7___ 五、發明説明（22 ) 體，很難通過充分長度之旁通管之下游部分，從而防止朝 燃料氣體的閥孔34的浸入，更加的有助於得到步進馬達刊 的保護。 另外，在旁通管30中，占有比旁通管入口 3 ϋ及旁通管 出口 31〇較高位置之閥孔入口 33丨及閥孔出口 33〇開口於閥 孔34的下面，且塵埃等之異物很難由閥孔入口 33丨及閥孔出 口 33〇朝閥孔34侵入，從而對旁通閥35之作動可以使信賴性 提昇。 其次，針對第18圖〜第26圖所示之本發明之第2實施例 加以說明。 在第18圖中，電源設備4係與前述第1實施例的場合同 樣被搭載於自動二輪車的車體，由於構成該電源設備4之引 擎5及無段變速機8的構造也與第1實施例相同，所以第1 $ 圖中’在引擎5及無段變速機8的各部賦予與第1實施例同樣 之參照符號，省略其說明。 在形成於引擎5之汽缸蓋7之吸氣孔7a，介由吸氣管251 連接節流體201之吸氣道202,此時，吸氣道202—面將其上 游端朝向車輛的後方，一面隨著吸氣管25丨賦予上游側稍向 上之坡度0。吸氣道202的上游端係形成漏斗狀，在此連接 空氣過濾器。 在第19圖及第20圖中，在節流體201之中間部兩侧， 形成著分別具有與吸氣道202的軸線垂直之軸孔204、204， 之一對之軸套203、203’ ，在彼等軸孔204、204，自由旋 轉支撐之閥軸206，黏著開關吸氣道202之蝶型之節流閥 本紙張尺度適用中國國家標準A4規格（210X297公釐） ♦… (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、τ •脅· 25 593873 A7 ________B7 五、發明説明（23 ) 205。在閥軸206的一端，黏著連接連接於節流操作構件（未 圖示）之節流索209之節流滾筒207。在閥軸2〇6的另一端黏 著檢測節流閥205的開度之節流傳感器208的轉子2〇8a。 在節流體201的一侧，一體的形成具有接近吸氣道2〇2 且與其軸線平行之底面21 Of之護套210。在其護套210的底 面210f上突出著前述另外一方之軸套2〇3，，所謂其軸套 203的軸孔204’與底面21〇a係配置成相互垂直。護套21〇 的底面210f係形成安裝面，在其安裝面21〇f重疊收容於護 套210之控制塊211的接合面211 f，而且，控制塊211係藉螺 釘212黏著於節流體201。另外，氣密關閉彼等之蓋板213 藉螺釘214黏著於護套210的開放面。 在控制塊211形成收容前述另外一方之軸套2〇3及轉子 208a之第1收容孔237，在該第1收容孔237的内壁安裝耦合 線圈208b。該耦合線圈208b係與轉子208a協動構成電氣的 檢測節流閥205的開度之節流傳感器208。 如第19圖〜第23圖所示，由節流體201到控制塊211形 成旁通管215。其旁通管215係由旁通管入口 220(參照第21 圖及第22圖）、旁通管出口 221(參照第21圖及第23圖）、旁 通管上游溝216、旁通管下游溝217、閥孔入口 223、閥孔出 口 224及閥孔222所構成，該旁通管入口 220，係穿設於節流 體201形成在節流閥205的上游側連通吸氣道202及前述安 裝面210f間；該旁通管入口 221，係穿設於節流體201形成 在節流閥205的下游側連通吸氣道202及前述安裝面210f 間；該旁通管上游溝216，係形成於控制塊211的接合面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、tr— 26 593873 A7 B7 24 五、發明説明（ 211f，且其一端連接於旁通管入口 220 ;該旁通管下游溝 2Π，係形成於控制塊211的接合面2Uf，且其一端連接於 旁通管入口 221 ;該閥孔入口 223，係開口於旁通管下游溝 217的上游端之溝底；該閥孔出口 224，係開口於旁通管上 游溝217的上游端之溝底；閥孔222，係呈圓筒狀，形成必 須連通此等閥孔入口 223及閥孔出口 224間之節流體2〇1。如 此做之旁通閥215被連接於吸氣道202形成迂迴節流閥2〇5。 此時’旁通管入口 220、旁通管入口 221及前述軸孔 2〇4、204’為了以多軸旋盤一舉加工得到此等，所以配置 成相互平行。閥孔出口 224係如第2丨圖所示，對閥孔入口 223 偏置配置於上方且旁通管入口 220側。圓筒狀之閥孔222係 配置成與吸氣道202平行且接近旁通管上游溝216及旁通管 下游溝217,而且另外閥孔222配置成重疊閥孔入口 223及閥 孔出口 224之兩者。如此閥孔222由於配置成與吸氣道2〇2 平行’所以在朝節流體201的吸氣管251之連接狀態，將閥 孔222作為下側，形成賦予與吸氣道202同樣之僅僅之坡度 0 (參照第19圖）。 如第24圖〜第25圖所示，在閥孔222自由滑動的嵌裝活 塞型之旁通閥225。為了該旁通閥225的停止旋轉，在其外 周之鑰匙溝241，卡合一體的突設於閥孔222的内周面之鑰 匙242 〇 在旁通閥225設置開口於閥孔222内之凹部225a與將該 凹部225a連通於閥孔出口 224之計量用切口溝226，在旁通 閥225的低開度域控制朝該切口溝226的閥孔出口 224之開 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .、盯丨 ,t 27 593873

五、發明説明（25 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 口面積Up旁通管吸氣量。另外，在高開度域控制在 旁通閥225的端面朝閥孔出口 224之閥孔222之開口面積，比 較大幅的調節旁通管吸氣量。 沿著前述坡度0 (參照第19圖），步進馬達228在比旁通 閥225上侧配設成與該閥225同軸狀，該步進馬達228的轉子 228a藉由螺栓機構227連結於旁通閥225。亦即，在旁通閥 225的中心部，不能旋轉的嵌合安裝具有螺栓孔231之作動 構件232’在該作動構件232之螺栓孔231，螺合一體的結合 於轉子228a之螺栓軸230。步進馬達228之定片228b係收容 固定於控制塊211之連接於閥孔222之第2收容孔。 、^τ— 在作動構件232的一端形成接觸於旁通閥225的前述 凹部225a的頂面之膨大部232a，另外在另外一端卡止線夾 235 ’在該線夾235與旁通閥225之間，縮設賦予旁通閥向與 月述肩部232a之接觸方向之勢能之線圈彈簧245。如此做， 作動構件232可以一體的與旁通閥225連結。 再度在第21圖〜第23圖中，在控制塊211的接合面 21 If，另外形成包圍旁通管上游溝216及旁通管下游溝217 之岔封溝246，在該密封溝246當重疊該接合面21〇f於節流 體201之安裝面210f時，安裝密著於該安裝面2i〇f之密封構 件247。如此，各溝216、217之開放面藉安裝面21〇f氣密的 被閉鎖。 進一步，在控制塊211之與前述接合面21 If相反側的外 面開口著第3及第4收容孔230、240，第4收容孔240係介由 控制塊211的連通溝250及節流體201之節流裝置249連通於 —---------- 一.本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 28 593873 A7 _B7_ 五、發明説明（26 ) 吸氣道202的下游側。而且，在第3收容孔239安裝使感測部 234a面臨前述旁通管上游溝216之吸氣溫傳感器234，在第4 收容孔240安裝使感測部233a面臨連通溝250之升壓負壓傳 感器233。 關於藉前述節流傳感器208、升壓負壓傳感器233及吸 氣溫傳感器234分別檢測之節流閥開度0 th、升壓負壓Pb 及吸氣溫Ta，與藉未圖示之引擎之冷卻水溫傳感器檢測之 引擎溫度Te等之引擎的運轉條件之資訊，係被輸入連接於 前述步進馬達228之電子控制設備236。 而且，藉將旁通閥225、步進馬達228、耦合線圈208b、 升壓負壓傳感器223及吸氣溫傳感器234安裝於控制塊 211，構成控制塊裝配體243。 其次，針對其實施例的作用加以說明。 節流閥205之全閉時，電子控制設備236係依據關於如 前述所輸入之節流閥開度0 th、升壓負壓Pb、吸氣溫Ta、 引擎溫度Te等之引擎的運轉條件之資訊，得到對應引擎啟 動時、快速空轉時，通常空轉時，引擎制動時等之引擎的 運轉條件之旁通閥225的最適當開度。演算朝步進馬達228 之通電量，實行其通電，使轉子228a正轉或逆轉。轉子228a 旋轉或逆轉後，其旋轉由於藉螺栓機構2 2 7 —面被減速一面 作為軸方向變位被傳達至活塞型旁通管225，所以可以極為 細密的進行旁通閥225的開度調節。 而且，當旁通閥225占有靠近步進馬達228之高開度位 置時，由於旁通閥225的端面面臨閥孔出口 224，所以流經 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •訂· ,t -29 - 593873 A7 _____B7____ 五、發明説明（27 ) 旁通管215被吸入引擎之吸氣量，係被控制成比朝閥孔出口 224之閥孔222的開口面積比較的多量，可以對應引擎的始 動與快速空轉運轉。另外，當旁通閥225占有低開度位置 時，旁通閥225的切口溝226由於面臨閥孔出口 224,所以流 經旁通管215之吸氣量被控制在比朝切口溝226之閥孔出口 224之開口面積比較少量且微細，可以對應引擎之通常之空 轉運轉與引擎制動。 若開放節流閥205的話，對應其開度之量之吸氣通過吸 氣道202被供給至引擎，引擎移動至出力運轉領域。 在如此之吸氣量控制裝置中，在可以裝卸安裝於與節 流體201 —體之護套210之控制塊211，由於可以藉安裝旁通 閥225、步進馬達228、耦合線圈208b、升壓負壓傳感器228 及吸氣溫傳感器234，構成控制塊裝配體243，所以對於節 流體201之加工減少，同時可以與節流體2〇1並行的製作控 制塊裝配體243，可以謀求生產性的提昇。而且，藉由節流 體201取下控制塊211，可以容易的進行旁通管與旁通閥 225、節流傳感器208等之維修。此時，在控制塊211中藉改 變旁通閥225、步進馬達228、各種傳感器208、233、234 的方法，一面使用同一之節流體2〇1，一面可以簡單的提供 方法不同之引擎的吸氣量控制裝置，可以提高節流體2〇1 的量產性。另外，如此由於吸氣量控制裝置具有汎用性， 所以不僅其規畫之自由度擴大，也可以帶來量產性提昇且 降低成本。 另外，構成旁通管215之主要部之旁通管上游溝216、 本紙張尺度適用巾®國家標準（CNS) Α4規格（21GX297公爱)" ' (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、可| -肇， 30 593873

五、發明説明（28 ) 旁通管下游溝217、閥孔入口 223及閥孔出口 224,係可以起 模且一舉形成控制塊211之接合面21 If，製作極為容易，而 且’連通閥孔入口 223及閥孔出口 224間之閥孔222，由於配 置成與控制塊211之接合面211f平行，所以相互接近配置旁 通管上游溝216及旁通管下游溝217與閥孔222,可以形成比 較薄之控制塊，從而由控制塊211之節流體2〇 1之突出較 少’可以謀求吸氣量控制裝置全體之小型化。 另外，在安裝節流體201於自動二輪車之引擎5之狀 態，介由螺栓機構227連結之旁通閥225及步進馬達228，由 於只具有僅接近水平之坡度0，所以即使隨著車輛的行走 承文上下振動，上下振動亦不會激烈的作用於旁通閥 及步進馬達228的連結部，亦即螺栓機構227，藉該機構22? 的振動迴避摩擦，可以謀求旁通閥225的計量性能的安定 化。 而且，附於旁通閥225及步進馬達228之坡度0，由於 將步進馬達228置於上側，所以引擎運轉中，即使汽車廢氣 ” EGR氣體中之油、水分等之流動性異物由吸氣道2们侵入 旁通官215之閥孔222，彼等之異物亦不會上升至步進馬達 228側，從而對於步進馬達228的作動可以提高信賴性。 本叙明並不限定於上述實施例，只要不逸脫其要旨範 圍都可以做種種之設計變更。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

、盯I •樣· 本紙張尺度適用中國國家標準（⑽）A4規格⑵撕公爱） 31 593873 A7 B7 五、發明説明（29 ) 元件標號對照 1…自動二輪車 1. · ·坐塾 3…置物箱 4…電源設備 5…引擎 6…汽缸 7…汽缸蓋 7 a…吸氣孔 8…無段變速機 9…曲柄轴箱 10…變速箱 11…車體框 11a···上部框 1 lb…下導管 12…上部支架 13…下部支架 14…引擎托架 15…連接管 17…節流体 18…吸氣導管 19…空氣過濾器 20…燃料喷射閥 21…蝶形節流閥 2 2…閥轴 2 3…節流滾筒 24···節流索 25…彈回彈簧 26…反應設備 27…凸緣 17a…吸氣道 27f···安裝面 28…控制塊 28f···接合面 29…螺釘 30…旁通管 31i…旁通管入口 31〇···旁通管出口 32l···旁通管上游溝 32〇···旁通管下游溝 3 3 i…閥孑L入口 33〇···閥孔出口 3 4…閥孔 35…旁通閥 35a…段部 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -32 - 593873 A7 B7 五、發明説明（3〇 ) 36…操作把手 37…驅動構件 3 7 a…大凸緣 37b···小凸緣 39…步進馬達 39a…出力轴 40…螺栓機構 41…螺检孔 42…致動器孔 43…密封構件 45…有底中空部 47…鑰匙溝 49…錄匙 50…歐氏聯接頭 48…計量溝 48a…寬廣部 48b···錐狀部 51···第1角孔 52…第2角孔 53…接合構件 54…保持彈簧 55…環狀段部 57…密封構件 58…補強板 59…彈性被覆 60··.側切口 61…内周切口 62…固定孔 64…節流傳感器 65…安裝凹部 66…盒 6 7…旋轉子 68…固定子 71…第1傳感器安裝孔 72…第2傳感器安裝孔 73…吸氣溫傳感器 74…升壓負壓檢測孔 75…連通路 76…升壓負壓傳感器 80…聯接器 81…聯接器本體 82…連接子 83…外部聯接器 84…電子控制設備 84a…基板 8 5…符號 86…導線裝置 87…突起 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 33 593873 A7 B7 五、發明説明（31 ) 88…螺栓孔 89…位置決定孔 90…小螺釘孔 91…小螺釘 92…連接片 93…標準框 94…連接孔 9 5…端子拉出部 96…連接检 97…密封溝 100…欲合面 1 〇 1…罩 103···合成樹脂 102…封裝口 105···卡止突起 10 6…卡止孔 201···節流体 202…吸氣道 203、203’…軸套 204、204’…轴孑L 205···節流閥 2 0 6…閥轴 207…節流滾筒 208…節流傳感器 208a…轉子 209…節流索 210…護套 21 Of…底面 211…控制塊 211f…接合面 212、214…螺釘 213…蓋板 215···旁通管 216…旁通管上游溝 217···旁通管下游溝 220···旁通管入口 221···旁通管出口 2 2 2…閥孔 223···閥孔入口 2 2 4…闊孔出口 225···旁通閥 226…計量用切口溝 227···螺栓機構 228…步進馬達 228a…轉子 2 3 0…螺检軸 231…螺栓孔 232…作動機構 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -34 - 593873 A7 B7 五、發明説明（32 ) 233…升壓負壓傳感器 234…吸氣溫傳感器 2 3 5…線失 2 3 6…電子控制設備 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 239、240…收容孔 241…鑰匙溝 242…输匙 243…控制塊裝配体 245…線圈彈簣 247…密封構件 249…節流裝置 250…連通溝 251…吸氣管 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 35

Claims (1)

1. 593873 A8 B8 C8 D8 申請專利範園 1. 一種引擎之吸氣量控制裝置，係於節流体（17、201) 之設置有節流閥（21、205)之吸氣道（17a、202)，連接 可迂迴節流閥（21、205)之旁通管（30、215)，並於用以 開關該旁通管（30、21 5)之旁通閥（35、225)，連結用以 開關驅動該旁通閥（3 5、225)之致動器（39、228)者， 又在與吸氣道（17a、202)之軸線平行地形成於節 流体（17、201)之安裝面（27f、210f)接合控制塊（28、 211)的接合面（28f、211f)， 而該旁通管（30、215)包含有： 旁通管入口（3 li、220)，係穿設於節流体（17、201) 之節流閥（21、205)而連通上游之吸氣道（17a、201)與 前述安裝面（27f、210f)之間； 旁通管出口（3 1〇、221)，係穿設於節流体（π、201) 之節流閥（21、205)而連通下游之吸氣道（17a、202)與 前述安裝面（27f、210f)之間； 旁通管上游溝（32i、2 16)，係形成於前述安裝面 (27f、210f)及接合面（28f、21 If)之至少一方且連接於 前述旁通管入口（31i、220); 旁通管下游溝（3 2 〇、217)’係形成於前述安裝面 (27f、210f)及接合面（28f、211 f)之至少一方且連接於 前述旁通管出口（31〇、221); 閥孔入口（33i、223)，係設置於前述控制塊（28、 211)，使其與前述旁通管上游溝（32i、216)的下游端部 連接； 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 36 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -訂丨 4 593873 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 2. 3. 閥孔出口（33〇、224)，係設置於前述控制塊（28、 211)，使其與前述旁通管下游溝（32〇、217)的下游端 部連接；及 閥孔（34、222)，係設置於前述控制塊（28、211) ，可連通前述閥孔入口（33i、223)及閥孔出口（33〇、224) 之間， 又使在前述閥孔（34、222)内用以開關前述閥孔入 口（33i、223)及閥孔出口（33〇、224)間之旁通闊（35、 225)與用以開關作動該旁通閥（35、225)之致動器（39 、228)平行於前述吸氣道（17a、202)，並配設於前述 控制塊（28、211)。 如申請專利範圍第1項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中前述節流體（丨7)之吸氣道（17a)大致水平地配置，在 前述旁通管（30)的中間部設置圓筒狀閥孔（34)、閥孔入 口（3 3i)及閥孔出口（33〇)，且該閥孔（34)配置成與前述 吸氣道（17a)大致平行，而該閥孔入口（33i)及閥孔出口 (33〇)分別開口於該閥孔（34)的下面且分別連接於旁通 管（3 0)的下游側及上游侧， 又用以開關此等閥孔入口（33i)及閥孔出口（33〇) 間之活塞狀之旁通閥（3 5)可滑動地嵌裝於閥孔（34)，且 使該旁通閥（35)之兩端面間連通。 如申睛專利範圍第1或2項之引擎之吸氣量控制裝置 ，其中前述閥孔入口（33i、223)對前述閥孔（34、222) 呈經常開放狀態，另一方面，藉旁通閥（35、225)開關

   (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、可丨 «· 如申請專利範圍第！或2項之引擎之吸氣量控制裝置 ’係在被支撐於自動二輪車（1)之車體框（11)之後端部 而可上下搖動以支撐後輪之電源設備（4)之使汽缸体 ⑹前傾之引擎⑺，安裝使吸氣道⑽、狗之上游端 朝向後方之前述節流體（17、2〇 1)。 如申請專利範圍第3項之引擎之吸氣量控制裝置，係 在被支撐於自動二輪車⑴之車體框（11)之後端部而可 上下搖動以支撐後輪之電源設備⑷之使汽虹体（ 傾之引擎（5)，安裝使吸氣道（17a、2G2)之上游端 593873 A8 B8 C8 _ D8 六、申請專利範圍 前述閥孔出口（33〇、224)。 4·如申請專利範圍第1或2項之引擎之吸氣量控制裝置 ’其中在大致水平配置於節流閥（21)之閥軸（22)上方， 配置相互並排於同軸上之旁通閥（35)及制動器（39)，使 前者（35)朝向吸氣道（17a)之上游側，後者（39)朝向吸 氣道（17a)之下游側，並設定由旁通管（3〇)的下游側到 閥孔出口（33〇)之長度比由旁通管（3〇)的上游側到閥孔 入口（33i)之長度更長。 5·如申請專利範圍第3項之引擎之吸氣量控制裝置，其 中在大致水平配置於節流閥（21)之閥軸（22)上方，配置 相互並排於同軸上之旁通閥（35)及致動器（39)，使前者 (35)朝向吸氣道（i7a)之上游側，後者（39)朝向吸氣道 (17a)之下游側，並設定由旁通管（3〇)的下游側到閥孔 出口（33〇)之長度比由由旁通管（3〇)的上游側到閥孔入 口（33i)之長度更長。 6. 7. 本紙張尺度適财ϋ Η家標準(CNS) Α4規格（210Χ297公釐) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

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   申請專利範圍 8. 後方之前述節流體（17、201)。 如申明專利範圍第4項之引擎之吸氣量控制〃 在被支撺於自動二輪車⑴之車體框⑴）之後端部= 上下搖動以支撐後輪之電源設備（4)之使汽缸体（6): 傾之引擎（5)，安裝使吸氣道（17a、202)之上游端朝向 後方之前述節流體（17、201)。 (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) 訂— 39 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210 X 297公釐）