CN102398518A - 车辆用开度侦测装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用开度侦测装置，包含一基座、一可转动地穿设于该基座上的转轴、一设置于该转轴上且间隔于该基座的带动板、一用以拉动该带动板的牵引索、一套设于该转轴上并位于该基座与该带动板之间的扭力弹簧、一固设于该基座上的定位板，以及一设置于该转轴上的侦测器。使用者所施加的外力能依序透过一入力件、牵引索、带动板、转轴以驱动该侦测器输出一讯号，进而驱使该控制器调整动力输出，由于该侦测器是受遮蔽地设置于一车体内，因此不容易因日晒雨淋而故障，而能延长整体使用寿命。

Description

车辆用开度侦测装置

技术领域

本发明关于一种速度控制装置，特别是指一种车辆用开度侦测装置。

背景技术

参阅图1，现有电动摩托车1是直接将内建有霍尔元件11的把手12设置于握把处，当使用者转动该把手12时就能透过该霍尔元件11将讯号传送给设置于车体内的控制器，以调整输出动力。

参阅图2，现有开放式四轮电动车辆2则是直接将霍尔元件21设置于踏板机构22上，当使用者踩踏该踏板机构22时，同样能透过该霍尔元件21将讯号传送给设置于车体内的控制器，以调整输出动力。

然而，由于如全地形车(ATV)、多用途车(UV)等的开放式车辆缺乏有效的遮蔽，且所述霍尔元件11、21都是显露地设置于车体上，因此经过长期日晒雨淋难免会有渗水的情形产生，进而造成所述霍尔元件11、21损坏或是产生误动作。霍尔元件11、21损坏会增加维修成本，而误动作则有可能使电动摩托车1或四轮电动车辆2不受控制地暴冲，而造成人员伤亡等意外。

所以，如何改善现有电动摩托车1或四轮电动车辆2的速度控制装置，以避免进水而造成电子元件故障，甚至产生误动作而发生意外，一直是本技术领域人员持续努力的重要目标。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种能避免进水以提升整体使用寿命的车辆用开度侦测装置。

于是，本发明车辆用开度侦测装置，包含一基座、一转轴、一带动板、一牵引索、一扭力弹簧、一定位板，以及一侦测器。

该基座包括一突出部、一贯穿该突出部的轴孔，以及一形成于该轴孔上并位于该突出部相反侧的凹部。

该转轴是可转动地穿设于该基座的轴孔上。

该带动板是设置于该转轴上间隔于该基座。

该牵引索的一端设置于该带动板上，另一端受外力拉动而带动该带动板，该带动板能带动该转轴转动。

该扭力弹簧是套设于该基座的突出部上，该扭力弹簧一端设置于该基座上，另一端设置于该带动板上，以使该带动板被该牵引索拉动时，该扭力弹簧能蓄积一弹性回复力。

该定位板是固设于该基座上，该定位板上形成有一止挡部，以及一穿设于该止挡部上的调整螺栓，该止挡部与该调整螺栓能限制该带动板的转动角度。

该侦测器包括一能伸入该基座的凹部内的定位部，该侦测器与该带动板是位于该基座的相反两侧。

本发明的功效在于：使用者所施加的外力能依序透过该牵引索、带动板、转轴以驱动该侦测器输出讯号，进而调整车辆的动力输出，由于该侦测器是受遮蔽地设置于该车辆内，因此不容易因日晒雨淋而故障，而能延长整体使用寿命。

附图说明

图1是一局部立体图，说明一种现有车辆用开度侦测装置；

图2是一局部立体图，说明另一种现有车辆用开度侦测装置；

图3是一立体分解图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第一较佳实施例；

图4是一剖视图，辅助说明图3；

图5是一仰视图，辅助说明该第一较佳实施例；

图6是一侧视图，辅助说明图5；

图7是一立体图，说明该第一较佳实施例安装于二轮电动摩托车上的态样；

图8是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第二较佳实施例；

图9是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第三较佳实施例；

图10是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第四较佳实施例；

图11是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第五较佳实施例；

图12是一局部立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的入力件设置于四轮电动车辆上的态样；

图13是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第六较佳实施例；以及

图14是一立体图，说明本发明车辆用开度侦测装置的第七较佳实施例。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的七个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3、4并配合图5，为本发明车辆用开度侦测装置4的第一较佳实施例，该开度侦测装置4包含一基座41、一转轴42、一带动板43、一牵引索44、一扭力弹簧45、一定位板46，以及一侦测器49。

该基座41包括一突出部411、一贯穿该突出部411的轴孔412，以及一形成于该轴孔412上并位于该突出部411相反侧的凹部413。

该转轴42是可转动地穿设于该基座41的轴孔412上。该带动板43是设置于该转轴412上并间隔于该基座41。

该牵引索44的一端是设置于该带动板43上，另一端能受外力拉动而带动该带动板43，该带动板43能带动该转轴42转动。在本较佳实施例中，该牵引索44具有一外管441，以及一穿设于该外管441内的索体442。该外管441一端连接于该定位板46上，该索体442一端连接于该带动板43上并能拉动该带动板43转动。

该扭力弹簧45是套设于该基座41的突出部411上。该扭力弹簧45一端设置于该基座41上，另一端设置于该带动板43上，以使该带动板43被该牵引索44拉动时，该扭力弹簧45能蓄积一弹性回复力。

参阅图5，在本较佳实施例中，该基座41还包括一凸柱414。该扭力弹簧45的一端是设置于该凸柱414上。

参阅图6，该定位板46是固设于该基座41上，该定位板46上形成有一止挡部461，以及一穿设于该止挡部461上的调整螺栓462。该带动板43包括一用以抵顶该调整螺栓462的第一端部431，以及一相反于该第一端部431的第二端部432。该止挡部461与该调整螺栓462能分别用以挡制该带动板43的第二端部432与第一端部431，进而限制该带动板43的转动角度。

参阅图4，该侦测器49包括一能伸入该基座41的凹部413内的定位部491。该侦测器49与该带动板43是位于该基座41的相反两侧。

参阅图3与图7，该基座41上还形成有多个固定孔415。所述固定孔415是用以与螺栓配合而将该开度侦测装置4安装于一车辆6上。

参阅图7，该车辆6是以二轮电动摩托车作说明，其包括一车体61、一设置于该车体61上并能受控制而产生动力的马达64、一设置于该车体61内以调整该马达64动力输出的控制器62，及一设置于车体61上的入力件63。

特别说明的是，当然本发明车辆用开度侦测装置4也能够适用于其他类型的电动车辆6或是使用汽油引擎的二轮车辆6，不以本较佳实施例所揭露为限。另外，在本较佳实施例中，该控制器62是以电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)作说明，但不以此为限。

该车辆6的车体61具有一用以供该控制器62设置的车架611、一可转动地枢设于该车架611上并位于前侧的前轮612、一枢设于该车架611上并位于该前轮612相对后侧的后轮613、一设置于该车架611上并位于该前轮612相对上方的前斜板614、一设置于该车架611上的车壳615，以及一设置于该车架611上并位于该前轮612与该后轮613之间的脚踏板617。

该车架611具有一受该前斜板614遮蔽的前段6111、一由该前段6111向下再向后延伸并用以供该脚踏板617设置的踏板段6112、一由该踏板段6112向后向上延伸的上升段6113，以及一由该上升段6113向后延伸的后段6114。

特别说明的是，在本较佳实施例中该基座41是透过所述固定孔415、螺丝并搭配一设置座7而能稳固地设置于该车架611上，当然固定孔415的数量也可以是一个，不以此为限。另外，也能够使用焊接或其他方法以将该基座41固定于该车架611上，不以本较佳实施例所揭露的内容为限。

参阅图3与图7，该侦测器49能受遮蔽地设置于该车体61内并电连接于该控制器62。在本较佳实施例中，该侦测器49是能够侦测转动角度的角度侦测元件。

该入力件63是设置于车体61上并连接于该牵引索44且能受外力而拉动该牵引索44。在本较佳实施例中，该入力件63是设置于该车架611上的旋动把手。使用时是藉由该入力件63拉动该牵引索44能依序透过该限位挡板、转轴42进而驱动该侦测器49发出一讯号，接着该控制器62能接收该讯号以调整该马达64的动力输出。

参阅图3、6与图7，以下将说明在本较佳实施例中的实际操作方式，当使用者手握并旋动该入力件63时，由于该牵引索44的外管441的两端被固定，因此该索体442就会拉动该带动板43，并使该带动板43以该转轴42为轴心并同时带动该转轴42转动，且使该扭力弹簧45蓄积一弹性回复力，而设置于该转轴42上的侦测器49就会侦测到该转轴42的转动角度并产生相对应的讯号。此时，如果该入力件63持续受力而拉动该牵引索44的索体442时，该带动板43的第二端部432就会抵顶于该定位板46的止挡部461上，以避免该带动板43转动过度。当该控制器62接收到该讯号时，就能进一步控制该马达64输出相对应的动力，以达到速度控制的目的。

当该入力件63不受外力作用时，该扭力弹簧45所积蓄的弹性回复力就会使该带动板43的第一端部431抵顶于该调整螺栓462前端，此时会藉由该转轴42驱动该侦测器49输出停止动力的讯号。藉由该第一端部431、第二端部432、调整螺栓462、止挡部461箱配合以限定该带动板43的转动角度，以避免转动角度过大而造成该侦测器49损坏。

本较佳实施例的优点在于，由于该侦测器49是受遮蔽地设置于该车体61内，并是藉由该入力件63、牵引索44、带动板43、转轴42以驱动该侦测器49输出讯号，因此不容易因日晒雨淋而故障，而能延长整体使用寿命。也不容易因为进水而造成短路或产生误动作，甚至导致该车辆6暴冲而发生无法挽回的意外。另外，在本较佳实施例中，由于该开度侦测装置4是设置于该前斜板614内，因此距离该入力件63距离最近，所以连动效果最佳。

参阅图8，为本发明车辆用开度侦测装置4的第二较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于：该开度侦测装置4是设置于该车架611上并位于该坐垫616相对下方。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。也不容易因为进水而造成短路或产生误动作，由于一般摩托车的后轮613上都会设置有挡泥板(图未示)，因此对该开度侦测装置4的防尘效果较佳。另外，将开度侦测装置4设置于该坐垫616下方还具有易于维修的优点。

参阅图9，为本发明车辆用开度侦测装置4的第三较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于：该开度侦测装置4是设置于该车架611的上升段6113上。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。另外，由于一般摩托车的后轮613上都会设置挡泥板(图未示)，因此对该开度侦测装置4的防尘效果较佳。

参阅图10，为本发明车辆用开度侦测装置4的第四较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于：该开度侦测装置4是设置于该车架611的后段6114上并位于该车壳615内。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。另外，将该开度侦测装置4设置于该车壳615内还具有易于维修的优点，且该侦测器49与该控制器62的距离较近，因此设置上更为方便。且一般摩托车的后轮613上都有设置挡泥板(图未示)，因此对该开度侦测装置4的防尘效果较佳。

参阅图11、12，为本发明车辆用开度侦测装置4的第五较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于：在本较佳实施例中，该车辆6是以开放式四轮电动车辆6，例如农场常见的多用途车(UV)或是全地形车(ATV)作说明，当然本发明车辆用开度侦测装置4也可以应用于汽油驱动车辆6、油电混合车或是其他类型的开放式车辆6上。

该入力件63是设置于该车架611上的踏板机构。该车辆6的车体61具有一用以供该控制器62设置的车架611、二相间隔地枢设于该车架611上的前轮612、二相间隔地枢设于该车架611上并位于所述前轮612相对后侧的后轮613、一设置于该车架611上并位于所述前轮612相对上方的前盖板618、二设置于该车架611上的坐垫616，以及一设置于该车架611上的仪表板619。特别说明的是，在本较佳实施例坐垫616的数量是以两个作说明，当然坐垫616的数量也可以是一个或二个以上，不以此为限。

在本较佳实施例中，该开度侦测装置4是设置于该前盖板618内。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。另外，将该开度侦测装置4设置于该前盖板618内还具有易于维修的优点。

参阅图12、13，为本发明车辆用开度侦测装置4的第六较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第五较佳实施例，不同的地方在于：该开度侦测装置4是设置于该仪表板619内。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。将该开度侦测装置4设置于该仪表板619内还能进一步提升防水、防尘的效果。而且该开度侦测装置4设置于该仪表板619内在维修上也较为便利。

参阅图14，为本发明车辆用开度侦测装置4的第七较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第五较佳实施例，不同的地方在于：在本较佳实施例中，该车辆6为一般使用汽油引擎驱动的开放式四轮车辆6。该车辆6还包括一用以调节一引擎(图未示)进气量的节流阀65。该马达64则是连接于该节流阀65上并用以调整该节流阀65的启闭。

在实际使用时，该控制器62能控制该马达64，接着该马达64再调整该节流阀65的启闭程度，以达到调整引擎动力输出的目的。本较佳实施例能遮蔽该开度侦测装置4，所以不容易因日晒雨淋而故障，进而能延长整体使用寿命。藉由该马达64直接控制该节流阀65的设计，还能将本发明车辆用开度侦测装置4设置于一般的汽油引擎车辆6上，而能大幅提升其泛用性。

藉由以上所述的设计，本发明车辆用开度侦测装置4于实际使用时具有以下所述优点：

(1)整体使用寿命较长：

由于该侦测器49是受遮蔽地设置于该车体61内，并是藉由该入力件63、开度侦测装置4以驱动该侦测器49输出讯号，因此不容易因日晒雨淋而故障，而能延长整体使用寿命。

(2)不会造成误动作：

承上所述，由于该侦测器49是受遮蔽地设置于该车体61内，因此不容易因为进水而造成短路或产生误动作，甚至导致该车辆6暴冲而发生无法挽回的意外。

(3)泛用性佳：

连动的方式是依序透过该入力件63、牵引索44、带动板43、转轴42以驱动该侦测器49输出讯号，而且该入力件63可以是旋动把手或是踏板机构，因此泛用性佳而能适用于各类型的电动车辆6。

综上所述，本发明车辆用开度侦测装置4，在使用时，使用者所施加的外力能依序透过该入力件63、牵引索44、带动板43、转轴42以驱动该侦测器49输出讯号，进而使该控制器62调整动力输出，由于该侦测器49是受遮蔽地设置于该车体61内，因此不容易因日晒雨淋而故障，而能延长整体使用寿命，故确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明专利涵盖的范围内。

主要符号名称列表

4·····开度侦测装置

41····基座

411····突出部

412····轴孔

413····凹部

414····凸柱

415····固定孔

42····转轴

43····带动板

431····第一端部

432····第二端部

44····牵引索

441····外管

442····索体

45····扭力弹簧

46····定位板

461····止挡部

462····调整螺栓

49····侦测器

491····定位部

6·····车辆

61····车体

611····车架

6111···前段

6112···踏板段

6113···上升段

6114···后段

612····前轮

613····后轮

614····前斜板

615····车壳

616····坐垫

617····脚踏板

618····前盖板

619····仪表板

62····控制器

63····入力件

64····马达

65····节流阀

7·····设置座

Claims (11)

1.一种车辆用开度侦测装置，包含一基座、一可转动地穿设于该基座上的转轴、一设置于该转轴上并间隔于该基座的带动板、一能受外力拉动而带动该带动板的牵引索、一设置于该基座上并能蓄积一弹性回复力的扭力弹簧、一固设于该基座上的定位板，以及一设置于该基座上的侦测器，其特征在于：该基座包括一用以供该扭力弹簧套设的突出部、一贯穿该突出部并用以供该转轴穿设的轴孔，以及一形成于该轴孔上并位于该突出部相反侧的凹部，该定位板上形成有一止挡部，以及一穿设于该止挡部上的调整螺栓，该止挡部与该调整螺栓能限制该带动板的转动角度，该侦测器包括一能伸入该基座的凹部内的定位部，该侦测器与该带动板是位于该基座的相反两侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该基座还包括一凸柱，该扭力弹簧的一端设置于该凸柱上，且该基座上形成有至少一固定孔，该固定孔用以将该开度侦测装置安装于一车辆上。

3.根据权利要求2所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆包括一车体、一设置于该车体内并电连接于该侦测器以调整动力输出的控制器，及一设置于车体上并连接于该牵引索的入力件，该入力件能受外力而拉动该牵引索，进而带动该转轴转动并驱动该侦测器发出一讯号，该控制器能接收该讯号以调整动力输出。

4.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、一枢设于该车架上的前轮、一枢设于该车架上并位于该前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于该前轮相对上方的前斜板、一设置于该车架上的车壳，以及一设置于该车架上并位于该前轮与该后轮之间的脚踏板，该车架具有一受该前斜板遮蔽的前段、一由该前段向下再向后延伸并用以供该脚踏板设置的踏板段、一由该踏板段向后向上延伸的上升段，以及一由该上升段向后延伸的后段，该开度侦测装置设置于该车架的前段上并位于该前斜板内，该入力件是设置于该车架上的旋动把手。

5.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、一枢设于该车架上的前轮、一枢设于该车架上并位于该前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于该前轮相对上方的前斜板、一设置于该车架上的车壳，以及一设置于该车架上并位于该前轮与该后轮之间的脚踏板，该车架具有一受该前斜板遮蔽的前段、一由该前段向下再向后延伸并用以供该脚踏板设置的踏板段、一由该踏板段向后向上延伸的上升段，以及一由该上升段向后延伸的后段，该开度侦测装置设置于该车架上并位于该坐垫相对下方，该入力件是设置于该车架上的旋动把手。

6.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、一枢设于该车架上的前轮、一枢设于该车架上并位于该前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于该前轮相对上方的前斜板、一设置于该车架上的车壳，以及一设置于该车架上并位于该前轮与该后轮之间的脚踏板，该车架具有一受该前斜板遮蔽的前段、一由该前段向下再向后延伸并用以供该脚踏板设置的踏板段、一由该踏板段向后向上延伸的上升段，以及一由该上升段向后延伸的后段，该开度侦测装置设置于该车架的上升段上，该入力件是设置于该车架上的旋动把手。

7.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、一枢设于该车架上的前轮、一枢设于该车架上并位于该前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于该前轮相对上方的前斜板、一设置于该车架上的车壳，以及一设置于该车架上并位于该前轮与该后轮之间的脚踏板，该车架具有一受该前斜板遮蔽的前段、一由该前段向下再向后延伸并用以供该脚踏板设置的踏板段、一由该踏板段向后向上延伸的上升段，以及一由该上升段向后延伸的后段，该开度侦测装置设置于该车架的后段上并位于该车壳内，该入力件是设置于该车架上的旋动把手。

8.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、二相间隔地枢设于该车架上的前轮、二相间隔地枢设于该车架上并位于所述前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于所述前轮相对上方的前盖板，以及一设置于该车架上的仪表板，该开度侦测装置设置于该前盖板内，该入力件是设置于该车架上的踏板机构。

9.根据权利要求3所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆的车体具有一用以供该控制器设置的车架、二相间隔地枢设于该车架上的前轮、二相间隔地枢设于该车架上并位于所述前轮相对后侧的后轮、一设置于该车架上并位于所述前轮相对上方的前盖板，以及一设置于该车架上的仪表板，该开度侦测装置设置于该仪表板内，该入力件是设置于该车架上的踏板机构。

10.根据权利要求1所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该牵引索具有一外管，以及一穿设于该外管内的索体，该外管一端连接于该开度侦测装置的定位板上，该牵引索通过该索体的一端连接于该带动板上。

11.根据权利要求8或9所述的车辆用开度侦测装置，其特征在于：该车辆还包括一用以调节一引擎进气量的节流阀，该控制器能控制该节流阀进而调整动力输出。

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