20ϋ301：35 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於在曲柄軸下方配置面臨承油盤之平衡器 殼體之引擎之平衡裝置。 【先前技術】 此引擎之平衡裝置以日本專利特開2 0 0 1 - 1 4 0 9 8 5號公 報、日本專利實開平i _ 6 1 4 1 5號公報周知於世。 於日本專利特開2 0 0〗-1 4 0 9 8 5號公報中記載藉旋轉之平 衡器配重攪起蓄積於平衡器殼體內部之油，自形成於平衡 器殼體側部之間隙排出外部。又於日本專利實開平 1 - 6 1 4 1 5號公報中記載藉由以蓋構件覆蓋設於平衡器殼體 上面俾排出漏氣之吐出口上部，抑制此排出口爲油所堵塞。 由於日本專利特開20(H - 1 4 09 8 5號公報所記載者不具備 覆蓋平衡器殻體之間隙之蓋構件，故有在曲柄箱內曲柄軸 所攪起之油自前述間隙滲入平衡器殼體內部之虞。爲了防 止此問題，雖然考慮到藉日本專利實開平1 - 6 1 4 1 5號公報 所記載之蓋構件覆蓋平衡器殻體之間隙，不過，要是如此， 即有需要特別蓋構件，會增加零件數、裝配工程數之問題。 【發明內容】 (發明槪要） 本發明係有鑑於前述情事而提出者，其目的在於無需設 置特別蓋構件即抑制油自油排出孔滲入平衡器殼體。 爲了達成上述目的，根據本發明第1特徵，提議一種引 擎之平衡裝置，係於曲柄軸下方配置面臨承油盤之平衡器 6 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 殼體者，其將抑制貯存於承油盤之油之油面翻攪之緩衝板 中至少一部份伸延至覆蓋形成於平衡器殼體之開口部之位 置。 根據上述構造，由於伸延抑制貯存於承油盤之油之油面 翻攪之緩衝板中至少一部份，覆蓋形成於平衡器殼體之開 口部，故可利用既有之緩衝板抑制曲柄軸所攪起之油自開 口部滲入平衡器殼體內部。藉此，無需設置覆蓋開口部之 特別蓋構件，可有助於零件數之減少及裝配工程數之減少。 又，根據本發明第2特徵，提議除了上述第1特徵之外， 前述緩衝板具有分別覆蓋複數開口部之複數蓋部，於這些 複數蓋部間形成切口部或孔部之引擎之平衡裝置。 根據上述構造，由於在用以分別覆蓋複數開口部之緩衝 板之複數蓋部之間形成切口部或孔部，故可將緩衝板之重 量增加抑制至最小限度。 又，根據本發明第3特徵，提議除了上述第2特徵之外， 將前述切口部或孔部設在對向直徑較平衡器軸之軸頸大之 平衡器配重之位置之引擎之平衡裝置。 根據上述構造，由於將緩衝板之切口部或孔部設在對向 平衡器軸之平衡器配重之位置，故可將設置緩衝板所造成 引擎上下方向尺寸之增加抑制至最小限度。 又，根據本發明第4特徵，提議除了上述第2或第3特 徵之外，將螺接前述緩衝板於支持構件之位置定在較前述 切口部或孔部更接近前述蓋部之引擎之平衡裝置。 根據上述構造，由於在較切口部或孔部更接近蓋部之位 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 置將緩衝板螺接於支持構件，故可提高蓋部之剛性，抑制 振動之發生。 又，根據本發明第5特徵，提議除了上述第1特徵外，—* 爲了抑制油通過形成於平衡器殼體上面與緩衝板端緣間之'， 間隙而滲入開口部’於平衡器殻體上面形成阻止油流入前 述間隙之凸部或凹部之引擎之平衡裝置。 根據上述構造，由於爲了阻止油流入形成於具有開口部 之平衡器殼體之面與覆蓋前述開口部之緩衝板端緣間之間 隙’於平衡器殼體上面形成凸部或凹部，故可藉此凸部或 · 凹部攔阻油之流動，抑制油通過前述間隙而滲入開口部。 又，根據本發明第6特徵，提議除了上述第〗特徵，爲 了抑制油通過形成於平衡器殼體上面與緩衝板端緣間之間 隙而滲入開口部，於平衡器殼體上面形成阻止油流入前述 間隙之凸部，使此凸部較緩衝板端緣更向上突出之引擎之 平衡裝置。 根據上述構造，由於爲了阻止油流入形成於具有開口部 0 之平衡器殼體上面與覆蓋前述開口部之緩衝板端緣間之間 隙’於平衡器殼體上面形成較緩衝板端緣更向上突出之凸 部，故藉由以此凸部攔阻油之流動，抑制油通過前述間隙 — 而滲入開口部，同時，亦可藉凸部有助於平衡器殼體之剛 、 性提高。 又，根據本發明第7特徵，提議除了上述第5或第6特 徵外，將前述凸部或凹部沿平衡器軸方向之長度設定成較 前述開口部沿平衡器軸方向之長度長之引擎之平衡裝置。 8 312/發明說明*：(補件)/92-03/91135977 35 35
根據上述構造，由於凸部或凹部之長度較開口部之長度 長，故可藉凸部或凹部確實攔阻油，更有效地抑制其滲入 開口部。 ~ 又，根據本發明第8特徵，提議除了上述第6特徵外， ” 於平衡器殼體上面支持二平衡器軸之軸頸之軸承部以及收 納與二平衡器軸聯動之齒輪之齒輪收納部向上突出，這些 軸承部與齒輪收納部之間藉前述凸部連接之引擎之平衡裝 置。 根據上述構造，由於藉凸部連接自平衡器殼體上面突出 ® 之軸承部與齒輪收納部，故可提高平衡器殻體之剛性，確 實支持平衡器軸。 且，實施例之下塊體1 4對應於本發明之支持構件，實施 例之驅動平衡器軸1 8及從動平衡器軸1 9對應於本發明之 平衡器軸，實施例之第1、第2軸頸1 8 a、1 9 a ; 1 8 d、1 9 d 對應於本發明之軸頸，實施例之驅動齒輪1 8 b及從動齒輪 1 9b對應於本發明之齒輪，實施例之第2平衡器配重1 8 e、 ^ 1 9 e對應於本發明之平衡器配重，實施例之油排出口 4 5 a 至45d、46對應於本發明之開口部，實施例之第1至第3 緩衝板4 7至4 9對應於本發明之緩衝板，實施例之內端緣 -4 7 a、4 8 a對應於本發明之端緣。 、 又，平衡器殼體之上面只要其法線較水平方向更上仰， 即可爲平衡器殻體之任一面。 本發明之上述’其他目的、特徵及優點由以下根據附圖 詳述之較佳實施例之說明自可明瞭。 31W發明說明書(補件)/92-03/91135977 9 35 【實施方式】 (較佳實施例之說明） 以下根據圖1至圖1 2說明本發明第1實施例。 如圖1所示，車輛用單排四汽缸引擎E的外殼由上而 下，層疊缸頭蓋11、缸頭12、汽缸體13、下塊體14以及 承油盤1 5構成，引擎軸線L相對於垂直方向朝排氣側（圖 中左側）傾斜。固定於下塊體1 4下面並收納於承油盤1 5 內部之輔助平衡裝置1 6具有支持於平衡器殼體1 7之驅動 平衡器軸1 8以及從動平衡器軸1 9，設在支持於汽缸體1 3 與下塊體1 4間之曲柄軸2 0軸端之鏈輪2 1與設於驅動平衡 器軸1 8軸端之鏈輪2 2藉無端鏈2 3連接。 如圖2至圖5所示，滑動自如嵌合於設在汽缸體1 3之四 個汽缸內徑24·.·之四個活塞25·.·分別經由連桿26…連接於 曲柄桿20之四個銷20a·.·。嵌合於下塊體14內部之五個 軸承蓋2 7…各藉二根螺栓2 8、2 8螺接於汽缸體1 3下面， 曲柄軸20之五個軸頸20b·..旋轉自如支持於汽缸體13與 五個軸承盡2 7 ...之間。 輔助平衡裝置1 6之平衡器殼體1 7藉十一根螺栓3 1 ; 32、 32; 33、 33; 34a、 34a、 34b、 34b 結合止殻體 29 與 下殼體，更且，藉複數根螺栓36··.將泵殻體35聯結於上 殼體29及下殼體30之一端部。於下殼體3〇之泵殼體35 側之端部形成臀入平衡器殼體1 7上面側之上壁部3 0 b，此 上壁部3 Ob夾在上殼體2 9與泵殻體3 5之間。此時，於上 殼體29與下殻體30之上壁部30b之間形成開縫狀開口 α 10 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 20J30i：35 (圖6、圖8及圖9)。 中間隔者驅動平衡器軸1 8及從動平衡器軸1 9配置之三 根螺栓3 1…自上殼體2 9側插入，螺接於下殼體3 〇。配置 於驅動平衡器軸1 8外側之二根螺栓3 2、3 2以及配置於從 動平衡器軸1 9外側之二根螺栓3 3、3 3自上殼體2 9側插 入，螺接於下殼體3 0。又，於平衡器殼體1 7之一端側插 入泵殻體3 5之二根螺栓3 4 a、3 4 a貫通軸承蓋2 7，螺接於 汽缸體1 3下面，同時，於平衡器殼體1 7之另一端側自下 殼體3 0側插入之二根螺栓3 4 b、3 4 b貫通上殼體2 9及軸承 蓋2 7，螺接於汽缸體！ 3下面。 上殼體29藉貫通前述四根螺栓34a、34a、34b、3413之 四個安裝座2 9 a支持於軸承蓋2 7、2 7，從而，於上殼體2 9 上面與軸承蓋27、27下面之間形成間隙々（參考圖4)。 其次，根據圖6至圖1 2進一步說明輔助平衡裝置1 6之 構造。 由圖8可知，於輔助平衡裝置1 6之驅動平衡器軸1 8上， 自其一端側朝另一端側設置前述鏈輪2 2、第1軸頸1 8 a、 驅動齒輪18b、第1平衡器配重18c，上殻體29與下殼體 3 〇挾持而支持第1、第2軸頸1 8 a、1 8 d。由圖9可知，於 輔助平衡裝置1 6之從動平衡器軸〗9，自其一端側朝另一 端側設置第1軸頸1 9 a、從動齒輪} 9 b、第}平衡器配重 19c、第2軸頸19d以及第2平衡器配重I9e，上殼體29 與下殼體30挾持而支持第1、第2軸頸19a、19d。 於突出至栗成體3 5內部之從動平衡器軸1 9 一端設直承 11 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 20J30i：35 油盤4 1 (參考圖9 )。承油盤4 1係由周知次擺線泵構成之構 件，具備固定於從動平衡器軸1 9之內轉子42，以及旋轉 自如支持於泵殼體3 5而與內轉子4 2嚙合之外轉子4 3。於 下殼體3 0下面設置位在貯存於承油盤1 5之油之油面0下 之濾器44，濾器44與油泵41之吸入口 41a藉一體形成於 下殼體30下面之油通路30a(參考圖12)連接。濾器44由 過濾油中異物之濾淸元件44a以及覆蓋濾淸元件44a之濾 器蓋44b構成。油泵41之吐出口 41b經由圖略之油通路連 接於汽缸體13之主齒輪系13a(參考圖3及圖4)。 於上殼體29形成面臨驅動齒輪18b及從動齒輪19b之一 對開口 29b、29b、面臨第1平衡器配重1 8c、19c之一對 開口 2 9 c、2 9 c以及面臨第2平衡器配重1 8 e、1 9 e之一對 開口 29d、29d。由於藉由設置這些開口 29b、29b; 29c、 2 9c ; 2 9d、2 9d防止連桿26···下端的軌跡T(參考圖3)與上 殼體29上面相干涉，故可達到引擎Ε之小型化。又，面 臨驅動平衡器軸 1 8及從動平衡器軸1 9之軸端之開口 17a、17b(參考圖10)跨越上殼體29及下殼體30，形成於 平衡器殻體1 7之與泵殼體3 5相反側之端面上。此開口 1 7 a、1 7 b用來於平衡器殻體1 7內部對驅動平衡器軸1 8及 從動平衡器軸1 9之第1、第2軸頸1 8 a、1 9 a ; 1 8 d、1 9 d 之支持部機械加工，此開口部1 7 a、1 7 b之內徑較前述第1、 第2軸頸18a、19a; 18d、19d之外徑大一些。 於上殼體2 9之驅動平衡器軸1 8側之端部形成上面開口 之四個油排出孔4 5 a至4 5 d。各個油排出孔4 5 a至4 5 d形 12 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 成沿曲柄軸 2 0之軸線方向伸延之長孔狀。於平衡器殼體 1 7之從動平衡器軸1 9側之端部形成沿上殼體2 9與下殼體 3 〇之接合面伸延之一個（或複數個）開縫狀油排出孔46。油 排出孔4 5 a至4 5 d沿汽缸軸線L之方向開口，油排出口 4 6 沿與汽缸軸線L正交之方向開口。雖然藉由汽缸軸線L之 傾斜使平衡器殼體1 7成驅動平衡器軸1 8側低，從動平衡 器軸1 9側高傾斜，不過，驅動平衡器軸1 8側之油排出口 4 5 a至4 5 d及從動平衡器軸1 9側之油排出口 4 6配置在較 貯存於承油盤1 5之油之油面〇 (參考圖3 )高之位置。 由於在上殻體29之驅動平衡器軸i 8側之端部上面，大 致長方形之第1緩衝板4 7藉結合上殼體2 9與下殼體3 0 之前述二根螺栓32、32共同螺緊，又，在上殼體29之從 動平衡器軸1 9側之端部上面，大致長方形之第2緩衝板 4 8藉結合上殻體2 9與下殼體3 0之前述二根螺栓3 3、3 3 共同螺緊’故可達到零件數及螺接空間的減少。更且，〕 字狀之第3緩衝板4 9藉四根螺栓5 0…固定於下塊體1 4下 面。 然後，藉由引擎E之運轉，曲柄軸2 0之旋轉經由鏈輪 2 1、無端鏈2 3及鏈輪2 2傳輸至驅動平衡器軸丨8，驅動平 衡益軸1 8之旋轉經由驅動齒輪1 8 b及從動齒輪1 9 b傳輸至 從動平衡器軸1 9。此時，由於曲柄軸2 0之鏈輪2 1齒數設 定爲驅動平衡器軸1 8之鏈輪2 2齒數之二倍，並且驅動齒 輪1 8 b之齒數設定成與從動齒輪；[9 b之齒數相等，故驅動 平衡器軸1 8與從動平衡器軸〗9以曲柄軸2 0旋轉數之2 13 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 倍旋轉數朝互逆方向旋轉（參考圖U及圖1 2之箭頭A、 B )，藉設於驅動平衡器軸1 8及從動平衡器軸1 9之第1、 第2平衡器配重1 8 c、1 9 c ; 1 8 e、1 9 e減低引擎E之二次振 動。 由於在引擎E之運轉中，曲柄軸20濺起曲柄箱內之油， 故此油會通過開口 29b、29b; 29c、29c; 29d、29d; 17a、 1 7b滲入平衡器殼體1 7內部。油一滲入平衡器殼體i 7內 部，即有驅動齒輪1 8 b、從動齒輪1 9 b、第1、第2平衡器 配重1 8 c、1 9 c ; 1 8 e、1 9 e等攪拌此油，攪拌阻抗增加之問 題。因此，藉由從平衡器殼體1 7之油排出孔4 5 a至4 5 a、 4 6，將沿圖1 1之箭頭A、B方向旋轉之驅動平衡器軸1 8 及從動平衡器軸1 9之驅動齒輪1 8 b、從動齒輪1 9 b、第1、 第2平衡器配重18c、19c ; 18e、19e等所撥起之油排出外 部，使其回流到承油盤1 5，防止前述攪拌阻抗增加。 此時，由於如圖1 〇至圖1 2所示，第1、第2緩衝板4 7、 48之外端緣以及第3緩衝板49之蓋部49a、49b之外端緣 向下彎曲，故自油排出孔45a至45d、46排出之油可將方 向變換成向下，平穩回流至承油盤1 5。 藉固定於平衡器殼體1 7之第1緩衝板47和第2緩衝板 4 8以及固定於下塊體1 4之第3緩衝板4 9防止貯存於承油 盤1 5內部之油之油面0之翻攪。又’由於第1至第3緩 衝板4 7至4 9之至少一部份伸延至覆蓋平衝器殻體1 7之油 排出孔4 5 a至4 5 d、4 6之位置’故可在隨著曲柄軸2 0旋轉 濺起之油之飛沫飛濺於曲柄箱內部時’藉第1至第3緩衝 14 312/發明說明書(補件)/92-03/9113 5977 20ϋ301：35 板4 7至4 9攔阻前述油之飛沬，抑制其自油排出孔4 5 a至 4 5 d、4 6滲入平衡器殼體1 7內部。 由於如此利用既有之第1至第3緩衝板4 7、4 8、4 9覆蓋 油排出孔45 a至45 d、46，故無需用來覆蓋這些油排出孔 4 5 a至4 5 d、4 6之特別蓋構件，可達到零件數減少以及裝 配工程數。 特別是由於形成π字狀之第3緩衝板4 9具備覆蓋複數油 排出口 45d、46之複數蓋部49a、49b，並且於前述蓋部49a、 4 9b之間具備切口部49c，故可一面藉蓋部49a、49b覆蓋 油排出口 4 5 d、4 6之一部份，一面藉切口部4 9 c將第3緩 衝板4 9之重量增加抑制至最小限度。並且，由於將第3 緩衝板4 9固定於下塊體1 4之四根螺栓5 0 ...中二根配置在 較切口部49c更接近蓋部49a、49b之位置，故可提高蓋部 49a、49b之剛性，抑制振動。又由於前述切口部49c設在 對向直徑較驅動平衡器軸1 8及從動平衡器軸1 9之第2軸 頸18d、19d大之第2平衡器配重18e、19e之位置，故可 將引擎E上下方向之尺寸增加抑制至最小限度。 由於作爲蓋構件之第1緩衝板4 7覆蓋複數個作爲開口之 油排出口 45a至45c，又，作爲蓋構件之第3緩衝板49覆 蓋複數個作爲開口之油排出口 4 5 d、4 6，亦即，分別以單 一蓋構件覆蓋複數開口，故可減少蓋構件數。 由於覆蓋分別設於夾第2軸頸1 8 d而設之第1平衡器配 重1 8c及第2平衡器配重1 8e側部（與驅動平衡器軸1 8正 交之方向之油排出口 4 5 c、4 5 d之第1緩衝板4 7與第3緩 15 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 衝板4 9爲互異個體，獨立設置，故於第2軸頸1 第1緩衝板4 7與第3緩衝板4 9之連結構造不複 制作爲蓋構件之第1、第3緩衝板4 7、4 9之大型 其次，根據圖1 3說明本發明第2實施例。 第2實施例係藉連接部5 1將第1實施例之第： 4 7與第2緩衝板4 8連接成一體，作成呈π字狀； 衝板5 2，減少零件數之例子，第1緩衝板4 7與j 板4 8之形狀及功能與第1實施例相同。 又，圖6所示第1實施例固然於第3緩衝板4 9 切口部49c端緣與平衡器殼體〗7端緣之間具有間 考圖6及圖7 )，不過，若如第2實施例，僅隔距 第3緩衝板49之π字狀切口部49c端緣與平衡器 即可抑制來自第3緩衝板4 9上方之油從平衡器薄 部之開口 1 7 a、1 7b滲入內部。 其次，根據圖1 4說明本發明第3實施例。 圖6所示第1實施例固然在第3緩衝板4 9之-49a、49b之間形成：J字狀切口部49c，不過，第 則在兩蓋部49a、49b之間形成對向面臨第2平衡 18e、19e之一對開口 29d、29d之一對孔部49d、 據本實施例，藉由孔部4 9 d、4 9 d發揮與第1實施 部4 9 c相同之功能，一面減輕第3緩衝板4 9之重 使引擎E上下方向之尺寸小型化，一面藉圍繞孔 49d之T字狀連結壁49e、49f提高蓋部49a、49b 更有效地抑制振動之發生。 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 8 d周邊部 雜，可抑 ，化。 I緩衝板 之單一緩 _ 2緩衝 之〕字狀 1隙r (參 離（5重疊 1 7端緣， I體1 7端 -對蓋部 3實施例 ί器配重 49 d ° 根 例之切口 量，同時’ 部 4 9d、 之剛性’ 16 2ϋϋ301：35 其次’根據圖1 5至圖1 8說明本發明之第4實施例。 於從動平衡器軸1 9之第1軸頸1 9 a與第2軸頸1 9 d之 間，在開縫狀油排出口 4 6正上方之上殻體2 9上面，形成 沿曲柄軸2 0之軸線方向伸延之肋狀凸部2 9 e。覆蓋油排出 口 4 6上方之第2緩衝板4 8之內端緣4 8 a伸入爲前述凸部 29e之下面與上殼體29之上面所包圍之空間內，自此向外 端緣4 8 b伸延。 另一方面，於驅動平衡器軸1 8之驅動齒輪1 8 b與第2 軸頸18d之間，在二個油排出口 45b、45c正上方之上殼體 2 9上面形成沿曲柄軸2 0之軸線方向伸延之槽狀凹部2 9 f。 覆蓋油排出口 4 5 a至4 5 c上方之第1緩衝板4 7之向下彎曲 內端緣4 7 a伸入前述凹部2 9 f內，自此向外端緣4 7 b伸延。 不過由於向下彎曲之第1緩衝板4 7之內端緣4 7 a嵌合於 上殼體2 9之槽狀凹部2 9 f，故在附著於上殼體2 9上面之 油藉重力朝第1緩衝板4 7向下流動時，藉由以此凹部2 9 f 攔阻油的流動，或者藉由將越過凸部2 9 e之油導至第2緩 衝板4 8上面而自外端緣4 8 b向下落入承油盤1 5內，抑制 此油自油排出口 4b摻入平衡器殼體1 7內。 又由於在附著於上殼體2 9上面之油藉由重力向下流至 第2緩衝板4 8時，第2緩衝板4 8之內端緣4 8 a位於上殻 體2 9之堤狀凸部2 9 e下側，並且，凸部2 9 e較第2緩衝板 4 8之內端緣4 8 a更向上突出，故藉由以此凸部2 9 e攔阻油 之流動，或者藉由將跨越凸部2 9 e之油導至第2緩衝板4 8 上面，使其自外端緣4 8 b向下落入承油盤1 5內，抑制此油 17 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 20J301C35 自油排出口 4 6滲入平衡器殼體1 7內。 由於第1、第2緩衝板4 7、4 8自內端緣4 7 a、4 8 a朝外 端緣47b、4 8b向下傾斜，故此時可平穩地導引油，將其導 至承油盤1 5。 由於沿曲柄軸2 0之軸線方向形成於上殼體2 9之凹部 29f爲了覆蓋二個油排出口 45b、45c全體，具有充份長度’ 故可確實攔阻沿上殼體2 9上面流下之油，防止其折入第1 緩衝板4 7下面。於另一實施例中，形成於上殼體2 9與下 殻體30之接合面之油排出口 46固然自形成於上殼體29 之凸部2 9 e沿軸向露出，不過，若油排出口 4 6僅形成於凸 部29e之範圍內，亦即，若凸部29e之長度大於油排出口 4 6之長度，即可藉凸部2 9 e攔阻沿上殻體2 9上面流下之 油，更確實阻止其滲入平衡器殼體1 7內部。 由於在上殼體2 9上面，支持驅動平衡器軸1 8及從動平 衡器軸1 9之第2軸頸1 8 d、1 9 d之軸承部2 9 g以及收納驅 動齒輪1 8b和從動齒輪1 9b之齒輪收納部29h向上突出， 這些軸承部2 9 g與齒輪收納部2 9 h藉前述凸部2 9 e連接， 故可有效提高上殻體2 9之剛性，確實支持驅動平衡器軸 1 8及從動平衡器軸1 9。 且，圖15中斜線所示部份構成凸部29e’，藉由與其下 方之凹部2 9 f聯動，可更有效抑制油滲入油排出口 4 5 b。 並且由於藉前述凸部29e’連接齒輪收納部29h與避開第2 平衡器配重1 8 e之開口部2 9 c，故可有助於平衡器殼體1 7 之剛性提高。 18 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 其次，根據圖1 9說明本發明第5實施例。 第5實施例是藉連接部5 1將第4實施例之第 4 7與第2緩衝板4 8連接成一體，作成π字狀單· 5 2，減少零件數的例子，第1緩衝板4 7及第2 | 之形狀及功能與第4實施例相同。 以上固然詳述本發明實施例，不過，本發明可 其要旨之範圍內作種種設計變更。 例如，於實施例中固然將第1、第2緩衝板47 於平衡器殼體1 7，將第3緩衝板4 9固定於下塊彳 過，其安裝位置可適當變更。 又，平衡器殼體1 7之開口部不限於實施例之注 4 5 a至4 5 d、4 6，亦可爲通氣孔等任意開口部。 又，若將沿曲柄軸2 0之軸線方向伸延之凸部： 及凹部2 9 f之二端部向下彎曲，即可使凸部2 9 e、 部2 9 f所攔阻之油自前述二端部向下落入承油盤 效抑制其滲入平衡器殼體1 7內部。 【圖式簡單說明】 圖1至圖1 2係顯示本發明第1實施例之圖式， 圖1係引擎之前視圖； 圖2係圖1之2 - 2線之剖視圖； 圖3係圖2之3 - 3線剖視圖； 圖4係圖2之4 - 4線剖視圖； 圖5係圖3之5 - 5線剖視圖； 圖6係圖2之6 - 6線箭頭視圖； :緩衝板 -緩衝板 i衝板4 8 在不悖離 、4 8固定 | 14，不 排出孔 9e 、 29e5 29d及凹 1 5，更有 其中，
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圖7係圖2之7 - 7線箭頭視圖； 圖8係圖6之8 - 8線剖視圖； 圖9係圖6之9 - 9線剖視圖； 圖1 0係圖6之1 0 - 1 0線剖視圖； 圖1 1係圖6之1 1 - 1 1線剖視圖； 圖1 2係圖6之1 2 - 1 2線剖視圖。 圖1 3係有關本發明第2實施例，對應前述圖6之圖式。 圖1 4係有關本發明第3實施例，對應於前述圖6之圖式。 圖15至圖18係顯示本發明第4實施例之圖式，其中， 圖1 5係對應於前述圖6之圖式； 圖1 6係對應於前述圖7之圖式； 圖1 7係圖1 5之1 7 - 1 7線剖視圖； 圖1 8係圖1 5之1 8 - 1 8線剖視圖。 圖1 9係有關本發明第5實施例，對應於前述圖6之圖式。 (元件符號說明） 11 缸頭蓋 12 缸頭 13 汽缸體 13a 主齒輪系 14 下塊體 15 承油盤 16 輔助平衡裝置 17 平衡器殼體 17a、 17b 開口 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 20 35
18 驅動 18a 第1 18b 驅動 18c 第1 1 8 d 第2 1 8 e 第2 19 從動 19a 第1 19b 從動 19c 第1 1 9d 第2 1 9 e 第2 20 曲柄 20a 銷 20b 軸頸 2 1 鏈輪 22 鍵輪 23 無端 24 汽缸 25 活塞 26 連桿 27 軸承 28、 31、 32、 34a 、34b 、 50 平衡器軸 軸頸 齒輪 平衡器配重 軸頸 平衡器配重 平衡器軸 軸頸 齒輪 平衡器配重 軸頸 平衡器配重 軸 鏈 內徑 蓋 33 > 螺栓
312/發明說明書(補件)/92-03/91135977 21 2 9 上殼體 29a 安裝座 29b、 29c 、 29d 開口 29e、 29e5 凸部 29 f 凹部 29g 軸承部 2 9h 齒輪收納部 3 0 下殼體 3 0a 油通路 3 Ob 上壁部 3 5 泵殼體 4 1 油泵 4 1a 吸入口 4 1b 吐出口 4 2 內轉子 4 3 外轉子 44 濾器 44a 濾淸元件 44b 濾器蓋 4 5 a〜 45d 、 46 油排出I： 47 第1緩衝板 4 7a 內端緣 4 7b 外端緣 4 8 第2緩衝板 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977
22 4 8a 內端緣 4 8b 外 端 緣 49 第 3 緩衝板 49a 、49b 芸 rm. 部 49c 切 □ 部 49d 孔 部 49e 、49f 連 結壁 5 1 連 接 部 a 開 □ β、 7 間 隙 E 引 擎 〇 油 面 23 312/發明說明書(補件)/92-03/91135977