JP3993446B2 - エンジンのバランサー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパンに臨むバランサーハウジングをクランクシャフトの下方に配置し、バランサーハウジングの上面に開口を形成したエンジンのバランサー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンのバランサー装置は、米国特許第６１７０４５３号明細書により公知である。このものは、バランサーハウジングの上面にオイルを排出する開口とエアを導入する開口とを備えており、バランサーハウジングからのオイルの排出に伴ってバランサーハウジングの内部にエアーを導入することで、オイルおよびエアのスムーズな入れ換えを可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、オイル排出孔とエア導入孔とを別個に備えているため、バランサーハウジングを鋳造した後に、オイル排出孔およびエア導入孔の縁部に発生したバリを取り除く作業が面倒であった。特に、小径のオイル排出孔および小径のエア導入孔が複数個設けられているため、工具を挿入するのが難しくなってバリ取り作業の作業性が著しく低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、開口を大型化してバリ取り作業の作業性を高めようとすると、その開口からバランサーハウジングの内部にオイルが流入し易くなる問題があり、共通の開口にオイル排出孔およびエア導入孔の両方の機能を持たせて開口の数を減らそうとすると、オイルおよびエアが干渉してスムーズな入れ換えができなくなる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バランサーハウジングの上面の開口をできるだけ大型化してバリ取り作業を容易化しながら、オイルおよびエアのスムーズな入れ換えを可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、オイルパンに臨むバランサーハウジングをクランクシャフトの下方に配置し、バランサーハウジングの上面に開口を形成したエンジンのバランサー装置において、バランサーハウジングの開口の少なくとも一部の上方に設けられた仕切部材は、前記開口に挿入される仕切部を有し、前記仕切部は前記開口を仕切ってオイル排出部およびエア導入部を形成することを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、バランサーハウジングの開口の少なくとも一部の上方に設けられた仕切部材が開口に挿入される仕切部を有し、仕切部が開口を仕切ってオイル排出部およびエア導入部を形成するので、共通の開口にオイル排出およびエア導入の両方の機能を発揮させてオイルおよびエアのスムーズな入れ換えを可能にしながら、オイル排出孔およびエア導入孔を別個に設ける場合に比べて、開口の大型化および開口の数の減少を可能にしてバリ取り作業の作業性を高めることができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記仕切部材はバッフルプレートであり、このバッフルプレートは、少なくともその縁部の一部が前記オイル排出部を覆うとともに、下方に湾曲して前記仕切部を構成することを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、仕切部材にバッフルプレートの機能を持たせたので、仕切部材およびバッフルプレートを別個に設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。またバッフルプレートは、少なくともその縁部の一部が前記オイル排出部を覆うとともに、下方に湾曲して仕切部を構成するので、オイル排出部から出たオイルをバッフルプレートの下面に沿ってスムーズに排出できるだけでなく、仕切部によってバッフルプレートの剛性を高めることができ、しかもオイルの飛沫をバッフルプレートで遮ってオイル排出部からバランサーハウジングの内部に侵入するのを抑制することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記仕切部材をバランサーハウジングの上部に締結したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのバランサー装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、仕切部材をバランサーハウジングの上部に締結したので、仕切部に近い位置で仕切部材を締結することが可能になり、仕切部材を小型化するとともに仕切部材の振動を抑制することができる。しかもバランサーハウジングに仕切部材を取り付けた状態で、そのバランサーハウジングをクランクシャフトの下方に配置できるので、組付作業性の向上および組付精度の向上が可能となる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記仕切部材をバランサーハウジングに締結する締結部を、前記仕切部を通りバランサーシャフトの軸線に直交する平面上を避けた位置に配置したことを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、仕切部材をバランサーハウジングに締結する締結部が、仕切部を通りバランサーシャフトの軸線に直交する平面上を避けた位置に配置されるので、仕切部材の締結部がオイルの排出やエアの導入を妨げるのを防止することができる。
【００１４】
尚、実施例の駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９は本発明のバランサーシャフトに対応し、実施例のボルト３２は本発明の締結部に対応し、実施例の第１、第３バッフルプレート４７，４９は本発明のバッフルプレートあるいは仕切部材に対応する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はエンジンの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線矢視図、図７は図２の７−７線矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の１０−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図２の１２−１２線断面図である。
【００１７】
図１に示すように、車両用の直列４気筒エンジンＥの外郭は、上方から下方にヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４およびオイルパン１５を積層して構成されており、シリンダ軸線Ｌは鉛直方向に対して排気側（図中左側）に傾斜している。ロアブロック１４の下面に固定されてオイルパン１５の内部に収納された二次バランサー装置１６は、バランサーハウジング１７に支持された駆動側バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を備えており、シリンダブロック１３およびロアブロック１４間に支持されたクランクシャフト２０の軸端に設けたスプロケット２１と駆動側バランサーシャフト１８の軸端に設けたスプロケット２２とが無端チェーン２３で接続される。
【００１８】
図２〜図５に示すように、シリンダブロック１３に設けた４個のシリンダボア２４…に摺動自在に嵌合する４個のピストン２５…は、クランクシャフト２０の４個のピン２０ａ…にそれぞれコネクティングロッド２６…を介して接続される。ロアブロック１４の内部に嵌合する５個のベアリングキャップ２７…が各々２本のボルト２８，２８でシリンダブロック１３の下面に締結されており、シリンダブロック１３と５個のベアリングキャップ２７…との間にクランクシャフト２０の５個のジャーナル２０ｂ…が回転自在に支持される。
【００１９】
二次バランサー装置１６のバランサーハウジング１７はアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を１１本のボルト３１…；３２，３２；３３，３３；３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂで結合し、更にアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の一端部にポンプハウジング３５を複数本のボルト３６…で結合してなる。ロアハウジング３０のポンプハウジング３５側の端部にはバランサーハウジング１７の上面側に回り込む上壁部３０ｂが形成されており、この上壁部３０ｂがアッパーハウジング２９およびポンプハウジング３５に挟まれている。このとき、アッパーハウジング２９とロアハウジング３０の上壁部３０ｂとの間にスリット状の開口α（図６、図８および図９）が形成される。
【００２０】
駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を挟むように配置された３本のボルト３１…は、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。駆動バランサーシャフト１８の外側に配置された２本のボルト３２，３２と、従動バランサーシャフト１９の外側に配置された２本のボルト３３，３３とは、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。またバランサーハウジング１７の一端側においてポンプハウジング３５に挿入された２本のボルト３４ａ，３４ａがベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結されるとともに、バランサーハウジング１７の他端側においてロアハウジング３０側から挿入された２本のボルト３４ｂ，３４ｂが、アッパーハウジング２９およびベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結される。
【００２１】
アッパーハウジング２９は前記４本のボルト３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂが貫通する４個の取付座２９ａでベアリングキャップ２７，２７に支持されており、従ってアッパーハウジング２９の上面とベアリングキャップ２７，２７の下面との間に隙間β（図４参照）が形成される。
【００２２】
次に、図６〜図１２に基づいて二次バランサー装置１６の構造を更に説明する。
【００２３】
図８から明らかなように、二次バランサー装置１６の駆動バランサーシャフト１８には、その一端側から他端側に向けて前記スプロケット２２、第１ジャーナル１８ａ、駆動ギヤ１８ｂ、第１バランサーウエイト１８ｃ、第２ジャーナル１８ｄおよび第２バランサーウエイト１８ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１８ａ，１８ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。図９から明らかなように、二次バランサー装置１６の従動バランサーシャフト１９には、その一端側から他端側に向けて第１ジャーナル１９ａ、従動ギヤ１９ｂ、第１バランサーウエイト１９ｃ、第２ジャーナル１９ｄおよび第２バランサーウエイト１９ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１９ａ，１９ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。
【００２４】
ポンプハウジング３５の内部に突出する従動バランサーシャフト１９の一端にオイルポンプ４１（図９参照）が設けられる。オイルポンプ４１は周知のトロコイドポンプから構成されるもので、従動バランサーシャフト１９に固定されたインナーロータ４２と、ポンプハウジング３５に回転自在に支持されてインナーロータ４２に噛み合うアウターロータ４３とを備える。ロアハウジング３０の下面にはオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ下に位置するストレーナ４４が設けられており、ストレーナ４４とオイルポンプ４１の吸入ポート４１ａとがロアハウジング３０の下面に一体に形成したオイル通路３０ａ（図１２参照）で接続される。ストレーナ４４は、オイル中の異物を濾過するストレーナエレメント４４ａと、ストレーナエレメント４４ａを覆うストレーナカバー４４ｂとで構成される。オイルポンプ４１の吐出ポート４１ｂは、図示せぬオイル通路を介してシリンダブロック１３のメインギャラリ１３ａ（図３および図４参照）に接続される。
【００２５】
アッパーハウジング２９には、駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂが臨む一対の開口２９ｂ，２９ｂと、第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが臨む一対の開口２９ｃ，２９ｃと、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅが臨む一対の開口２９ｄ，２９ｄとが形成される。これらの開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄを設けることで、コネクティングロッド２６…の下端の軌跡Ｔ（図３参照）がアッパーハウジング２９の上面と干渉するのを防止しているので、エンジンＥの小型化が可能である。またバランサーハウジング１７のポンプハウジング３５と反対側の端面には、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸端に臨む開口１７ａ，１７ｂ（図１０参照）が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に跨がって形成される。この開口１７ａ，１７ｂは、バランサーハウジング１７の内部に駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの支持部を機械加工するためのもので、その開口１７ａ，１７ｂの内径は前記第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの外径よりも若干大きくなっている。
【００２６】
バランサーハウジング１７の従動バランサーシャフト１９側の端部に、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の合わせ面に沿って延びる１本（または複数本）のスリット状のオイル排出孔４６が形成される。シリンダ軸線Ｌの傾斜により、バランサーハウジング１７は駆動バランサーシャフト１８側が低くなり、従動バランサーシャフト１９側が高くなるように傾斜しており、従動バランサーシャフト１９側のオイル排出孔４６はオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ（図３参照）よりも高い位置に配置される。
【００２７】
アッパーハウジング２９の駆動バランサーシャフト１８側の端部上面に、概略長方形の第１バッフルプレート４７が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３２，３２によって共締めされ、またアッパーハウジング２９の従動バランサーシャフト１９側の端部上面に、概略長方形の第２バッフルプレート４８が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３３，３３によって共締めされているので、部品点数および締結スペースの削減が可能である。更に、ロアブロック１４の下面にコ字状の第３バッフルプレート４９が４本のボルト５０…で固定される。
【００２８】
図６、図１１および図１２に示すように、第１バッフルプレート４７の内側の縁部には下向きに湾曲した仕切部４７ａ，４７ｂが一体に形成されており、一方の仕切部４７ａはアッパーハウジング２９に形成された第１バッフルプレート４７寄りの開口２９ｃ内に挿入され、他方の仕切部４７ｂはアッパーハウジング２９に形成された第１バッフルプレート４７寄りの開口２９ｂ内に挿入される。そして一方の仕切部４７ａにより、前記開口２９ｃは内側のエア導入部ａ１と外側のオイル排出部ｏ１とに仕切られ、他方の仕切部４７ｂにより、前記開口２９ｂは内側のエア導入部ａ２と外側のオイル排出部ｏ２とに仕切られる。
【００２９】
図６および図１０に示すように、第３バッフルプレート４９のカバー部４９ａの内側の縁部には下向きに湾曲した仕切部４９ｄが一体に形成されており、その仕切部４９ｄはアッパーハウジング２９に形成された一対の開口２９ｄ，２９ｄの一方に挿入される。そして前記仕切部４９ｄにより、前記一方の開口２９ｄは内側のエア導入部ａ３と外側のオイル排出部ｏ３とに仕切られる。
【００３０】
しかして、エンジンＥの運転によりクランクシャフト２０の回転がスプロケット２１、無端チェーン２３およびスプロケット２２を介して駆動バランサーシャフト１８に伝達され、駆動バランサーシャフト１８の回転は駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを介して従動バランサーシャフト１９に伝達される。このとき、クランクシャフト２０のスプロケット２１の歯数は駆動バランサーシャフト１８のスプロケット２２の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ１８ｂの歯数は従動ギヤ１９ｂの歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９はクランクシャフト２０の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し（図１１および図１２の矢印Ａ，Ｂ参照）、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９に設けた第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅによりエンジンＥの二次振動が低減される。
【００３１】
エンジンＥの運転中にクランクシャフト２０がクランクケース内のオイルをはね上げるため、そのオイルが開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄ；１７ａ，１７ｂを通してバランサーハウジング１７の内部に浸入しようとする。バランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入すると、そのオイルを駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等が攪拌して攪拌抵抗が増加する問題がある。そこで、図１１の矢印Ａ，Ｂ方向に回転する駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等で掻き上げたオイルを、バランサーハウジング１７の上面に形成した開口２９ｂ〜２９ｄのオイル排出部ｏ１〜ｏ３と、バランサーハウジング１７の側面に形成したオイル排出孔４６とから外部に排出してオイルパン１５に戻すことで、前記攪拌抵抗の増加を防止するようになっている。
【００３２】
このとき、図１０〜図１２に示すように、第１バッフルプレート４７および第３バッフルプレートの仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄが下向きに湾曲し、かつ第１、第２バッフルプレート４７，４８の外端縁および第３バッフルプレート４９のカバー部４９ａ，４９ｂの外端縁が下向きに湾曲しているため、オイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６から排出されたオイルを方向変換してオイルパン１５にスムーズに戻すことができる。またオイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６からオイルが排出されるのに伴い、バランサーハウジング１７の上面に形成した開口２９ｂ〜２９ｄのエア導入部ａ１〜ａ３からバランサーハウジング１７の内部にエアが導入される。オイル排出部ｏ１〜ｏ３およびエア導入部ａ１〜ａ３は第１バッフルプレート４７および第３バッフルプレートの仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄによって仕切られているため、オイルおよびエアーは干渉することなくスムーズに置換される。
【００３３】
バランサーハウジング１７に固定した第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８と、ロアブロック１４に固定した第３バッフルプレート４９とにより、オイルパン１５の内部に貯留されたオイルの油面Ｏの暴れが防止される。またクランクシャフト２０の回転に伴ってはね上がられたオイルの飛沫がクランクケースの内部に飛び散ったとき、第１〜第３バッフルプレート４７〜４９の少なくとも一部がバランサーハウジング１７のオイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６を覆う位置まで延出しているため、前記オイルの飛沫を第１〜第３バッフルプレート４７〜４９で遮ってオイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６からバランサーハウジング１７の内部に浸入するのを抑制することができる。このように、既存の第１〜第３バッフルプレート４７，４８，４９を利用してオイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６を覆うので、それらオイル排出部ｏ１〜ｏ３およびオイル排出孔４６を覆うための特別のカバー部材が不要になり、部品点数の削減および組付工数の削減が可能になる。
【００３４】
特に、コ字状に形成された第３バッフルプレート４９は複数のオイル排出部ｏ３およびオイル排出孔４６を覆う複数のカバー部４９ａ，４９ｂを備えており、かつ前記カバー部４９ａ，４９ｂ間に切欠部４９ｃを備えているため、カバー部４９ａ，４９ｂでオイル排出部ｏ３およびオイル排出孔４６を覆いながら、切欠部４９ｃによって第３バッフルプレート４９の重量増加を最小限に抑えることができる。しかも第３バッフルプレート４９をロアブロック１４に固定する４本のボルト５０…のうちの２本が切欠部４９ｃよりもカバー部４９ａ，４９ｂに近い位置に配置されているので、カバー部４９ａ，４９ｂの剛性を高めて振動を抑制することができる。また前記切欠部４９ｃは駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第２ジャーナル１８ｄ，１９ｄよりも大径の第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅに対向する位置に設けられているので、エンジンＥの上下方向の寸法増加を最小限に抑えることができる。
【００３５】
カバー部材としての第１バッフルプレート４７は複数の開口としてのオイル排出部ｏ１，ｏ２を覆い、またカバー部材としての第３バッフルプレート４９は複数の開口としてのオイル排出部ｏ３およびオイル排出孔４６を覆っているので、即ち、単一のカバー部材でそれぞれ複数の開口を覆っているので、カバー部材の数を削減することができる。
【００３６】
第２ジャーナル１８ｄを挟んで設けられた第１バランサーウエイト１８ｃおよび第２バランサーウエイト１８ｅの側方（駆動バランサーシャフト１８と直交する方向）に各々設けられたオイル排出部ｏ２，ｏ３を覆う第１バッフルプレート４７と第３バッフルプレート４９とが別体として独立して設けられているので、第２ジャーナル１８ｄの周辺部で第１バッフルプレート４７と第３バッフルプレート４９との連結構成が複雑になることもなく、カバー部材としての第１、第３バッフルプレート４７，４９の大型化を抑制することができる。
【００３７】
以上のように、バランサーハウジング１７の上面に形成した３個の開口２９ｂ，２９ｃ，２９ｄの少なくとも一部の上部を第１、第３バッフルプレート４７，４９で覆い、これらの第１、第３バッフルプレート４７，４９に前記開口２９ｂ，２９ｃ，２９ｄをオイル排出部ｏ１〜ｏ３とエア導入部ａ１〜ａ３とに仕切る仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄを設けたので、共通の開口２９ｂ，２９ｃ，２９ｄにオイル排出孔としての機能とエア導入孔としての機能を併せ持たせてオイルおよびエアのスムーズな置換を可能にしながら、オイル排出孔およびエア導入孔を別個に設ける場合に比べて開口２９ｂ，２９ｃ，２９ｄを大型化し、かつ開口２９ｂ，２９ｃ，２９ｄの数を減少させてバリ取り作業の作業性を高めることができる。
【００３８】
また第１、第３バッフルプレート４７，４９の内端縁を下方に湾曲させて仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄを構成したので、オイル排出部ｏ１〜ｏ３から出たオイルを第１、第３バッフルプレート４７，４９の下面に沿ってスムーズに排出できるだけでなく、仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄによって第１、第３バッフルプレート４７，４９の剛性を高めることができ、しかも仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄを別部材で構成する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００３９】
更に、第１バッフルプレート４７をバランサーハウジング１７に締結するボルト３２，３２が、仕切部４７ａ，４７ｂを通り駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸線に直交する平面上を避けた位置に配置されているので、前記ボルト３２，３２がオイルの排出やエアの導入を妨げるのを防止することができる。
【００４０】
更にまた、第１バッフルプレート４７をバランサーハウジング１７の上部に締結したので、仕切部４７ａ，４７ｂに近い位置で第１バッフルプレート４７を締結することが可能になり、第１バッフルプレート４７の小型化および振動の抑制に寄与することができる。しかもバランサーハウジング１７に第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８を取り付けた状態で、そのバランサーハウジング１７をクランクシャフト２０の下方に配置できるので、第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８をシリンダブロック１３側に取り付ける場合に比べて、組付作業性の向上および組付精度の向上が可能となる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
例えば、本発明の仕切部材は実施例のバッフルプレート４７，４８，４９に限定されず、バッフルプレートとしての機能を持たないものも含まれる。また実施例では２個のバッフルプレート４７，４９に３個の仕切部４７ａ，４７ｂ，４９ｄを設けているが、バッフルプレートの数や仕切部の数は適宜変更可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、バランサーハウジングの開口の少なくとも一部の上方に設けられた仕切部材が開口に挿入される仕切部を有し、仕切部が開口を仕切ってオイル排出部およびエア導入部を形成するので、共通の開口にオイル排出およびエア導入の両方の機能を発揮させてオイルおよびエアのスムーズな入れ換えを可能にしながら、オイル排出孔およびエア導入孔を別個に設ける場合に比べて、開口の大型化および開口の数の減少を可能にしてバリ取り作業の作業性を高めることができる。
【００４４】
また請求項２に記載された発明によれば、仕切部材にバッフルプレートの機能を持たせたので、仕切部材およびバッフルプレートを別個に設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。またバッフルプレートは、少なくともその縁部の一部が前記オイル排出部を覆うとともに、下方に湾曲して仕切部を構成するので、オイル排出部から出たオイルをバッフルプレートの下面に沿ってスムーズに排出できるだけでなく、仕切部によってバッフルプレートの剛性を高めることができ、しかもオイルの飛沫をバッフルプレートで遮ってオイル排出部からバランサーハウジングの内部に侵入するのを抑制することができる。
【００４５】
また請求項３に記載された発明によれば、仕切部材をバランサーハウジングの上部に締結したので、仕切部に近い位置で仕切部材を締結することが可能になり、仕切部材を小型化するとともに仕切部材の振動を抑制することができる。しかもバランサーハウジングに仕切部材を取り付けた状態で、そのバランサーハウジングをクランクシャフトの下方に配置できるので、組付作業性の向上および組付精度の向上が可能となる。
【００４６】
また請求項４に記載された発明によれば、仕切部材をバランサーハウジングに締結する締結部が、仕切部を通りバランサーシャフトの軸線に直交する平面上を避けた位置に配置されるので、仕切部材の締結部がオイルの排出やエアの導入を妨げるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの正面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線矢視図
【図７】 図２の７−７線矢視図
【図８】 図６の８−８線断面図
【図９】 図６の９−９線断面図
【図１０】 図６の１０−１０線断面図
【図１１】 図６の１１−１１線断面図
【図１２】 図２の１２−１２線断面図
【符号の説明】
１５ オイルパン
１７ バランサーハウジング
１８ 駆動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１９ 従動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
２０ クランクシャフト
２９ｂ 開口
２９ｃ 開口
２９ｄ 開口
３２ ボルト（締結部）
４７ 第１バッフルプレート（バッフルプレート、仕切部材）
４７ａ 仕切部
４７ｂ 仕切部
４９ 第３バッフルプレート（バッフルプレート、仕切部材）
４９ｄ 仕切部
ｏ１ オイル排出部
ｏ２ オイル排出部
ｏ３ オイル排出部
ａ１ エア導入部
ａ２ エア導入部
ａ３ エア導入部

Claims (4)

1. オイルパン（１５）に臨むバランサーハウジング（１７）をクランクシャフト（２０）の下方に配置し、バランサーハウジング（１７）の上面に開口（２９ｂ〜２９ｄ）を形成したエンジンのバランサー装置において、
   バランサーハウジング（１７）の開口（２９ｂ〜２９ｄ）の少なくとも一部の上方に設けられた仕切部材（４７，４９）は、前記開口（２９ｂ〜２９ｄ）に挿入される仕切部（４７ａ，４７ｂ，４９ｄ）を有し、前記仕切部（４７ａ，４７ｂ，４９ｄ）は前記開口（２９ｂ〜２９ｄ）を仕切ってオイル排出部（ｏ１〜ｏ３）およびエア導入部（ａ１〜ａ３）を形成することを特徴とするエンジンのバランサー装置。
2. 前記仕切部材はバッフルプレート（４７，４９）であり、このバッフルプレート（４７，４９）は、少なくともその縁部の一部が前記オイル排出部（ｏ１〜ｏ３）を覆うとともに、下方に湾曲して前記仕切部（４７ａ，４７ｂ，４９ｄ）を構成することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのバランサー装置。
3. 前記仕切部材（４７）をバランサーハウジング（１７）の上部に締結したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのバランサー装置。
4. 前記仕切部材（４７）をバランサーハウジング（１７）に締結する締結部（３２）を、前記仕切部（４７ａ，４７ｂ）を通りバランサーシャフト（１８，１９）の軸線に直交する平面上を避けた位置に配置したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエンジンのバランサー装置。

Images