JP5186424B2 - エンジンのバランサ装置 - Google Patents
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Description
バランサハウジング7は、分割面を有しておらず、その全体が一体鋳造されたアルミダイキャスト品である。このバランサハウジング7は、駆動側バランサ軸15及び従動側バランサ軸25の前側ジャーナル部15a,25a(図7及び図8参照)を支持する前側軸受壁部37と、各バランサ軸15,25の後側ジャーナル部15b,25b(図7及び図8参照)を支持する後側軸受壁部47と、前側軸受壁部37と後側軸受壁部47との間に配置されるハウジング本体部67と、後述する前側ギヤ収容室86を形成する前側隔壁部84と、後述する後側ギヤ収容室87を形成する後側隔壁部88と、を有している。
駆動側及び従動側バランサ軸15,25は、図7及び図8に示すように、バランサハウジング7の内部に前後方向に延びるように配置されている。駆動側バランサ軸15は、前側及び後側軸受壁部37,47に形成された各右側軸受孔37a,47aに回転自在に支持されている一方、従動側バランサ軸25は、前側及び後側軸受壁部37,47に形成された各左側軸受孔37b,47bに回転自在に支持されている。駆動側バランサ軸15は、その前端部が従動側バランサ軸25の前端部よりもさらに前側に延長されている。換言すると、駆動側バランサ軸15は、従動側バランサ軸25よりもさらに前側に延びて、上記前側ギヤ収容室86内に突出する延長軸部15dを有している。両バランサ軸15,25の軸心は、クランク軸9の軸心を通る垂直面に関して同一水平面内で左右対称になるよう互いに平行に配置されている。
ハウジングカバー(カバー部材)17は、鋼板のプレス加工品からなり、図3に示すように、ハウジング本体部67の開放部分67oを覆うように、ハウジング本体部67の側壁部67b,67cの上端に突設されたボス部67i,67j,67k,67lにボルト49,49,…で締結されていて、取付座37c,37d,47c,47dの上端よりも低い位置に配設されている。このように、ハウジングカバー17を設けることにより、ウエイト収容部67d,67eを構成するハウジング本体部67の上面が開放し且つ当該開放部分67oが第2及び第3気筒21b,21cに跨るように形成されていても、クランク軸9の軸受部(図示せず)に供給された、あるいはピストン冷却に供されたオイルがウエイト収容部67d,67eに不必要に流れ落ちるのを抑えることができる。また、ハウジングカバー17は、上下方向における取付座37c,37d,…の上端よりも低い位置に配設されているので、取付座37c,37d,…の突設長が小さい場合にも、ハウジングカバー17とクランク軸(コンロッド)9との上下方向における間隔を容易に確保することができる。
スラストプレート(エンド部材)27は、バランサハウジング7の外部からのオイルの浸入を抑制するために、バランサハウジング7の後側の開口端部88aを構成する後側ギヤ収容室87の後端部に設けられており、当該開口端部88aにおける両バランサ軸15,25の中心を結んだ直線の下側の領域を覆っている(図5参照)。
各バランサ軸15,25は、バランサハウジング7の後側の開口端部88aから挿入されて当該バランサハウジング7の内部に装着される。具体的には、駆動側バランサ軸15は、その延長軸部15d側から、後側ギヤ収容室87の右側部分、後側軸受壁部47の右側軸受孔47a、右側ウエイト収容部67d及び前側軸受壁部37の右側軸受孔37aの順に挿入され、また、従動側バランサ軸25は、その前側ジャーナル部25a側から、後側ギヤ収容室87の左側部分、後側軸受壁部47の左側軸受孔47b、左側ウエイト収容部67e、前側軸受壁部37の左側軸受孔37bの順に挿入される。
上述の如く、本実施形態のバランサ装置5では、先ずハウジング本体部67の開放部分67oが相隣り合う2つの気筒21b,21cに跨るように形成されるので、バランサウエイト部15c,25cが前後方向に長くなっている。これにより、バランサウエイト部15c,25cを径方向に大きくすることなく、クランク軸9の回転アンバランスに起因する振動を打ち消せるので、バランサハウジング7がコンパクトになる。
上述の如く、駆動側及び従動側バランサ軸15,25は、これらのジャーナル部15a,15b,25a,25bがそれぞれニードルローラベアリング31,41,…を介して軸受孔37a,47a,37b,47bに支持される。このため、ニードルローラベアリング31,41,…がオイルに浸かるような状態は避けなければならないが、ニードルローラベアリング31,41,…への適量なオイルの供給は必要となる。
本実施形態によれば、バランサハウジング7とポンプハウジング26とにより構成される前側ギヤ収容室86は、駆動ギヤ36及び従動ギヤ35を囲むように形成されているので、これら駆動ギヤ36及び従動ギヤ35がオイルパン3内に溜まったオイルで浸されるのが抑えられる。一方、前側ギヤ収容室86は、エンジン本体部1からの滴下オイルを導入するために上方が開口されているので、当該前側ギヤ収容室86には適量のオイルが供給される。
本発明は、上記実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3 オイルパン
5 バランサ装置
6 オイルポンプユニット
7 バランサハウジング
9 クランク軸
15 駆動側バランサ軸(バランサ軸)
15a 前側ジャーナル部
15b 後側ジャーナル部
15c バランサウエイト部
15d 延長軸部
16 ポンプ軸
17 ハウジングカバー(カバー部材)
21b 第2気筒
21c 第3気筒
21f クランク軸用の軸受壁部
21g クランク軸用の軸受壁部
25 従動側バランサ軸(バランサ軸)
25a 前側ジャーナル部
25b 後側ジャーナル部
25c バランサウエイト部
26 ポンプハウジング
27 スラストプレート(エンド部材)
31 ニードルローラベアリング(転がり軸受)
31a アウターレース
31c ニードルローラ(コロ)
31d ホルダー(保持器)
35 従動ギヤ(ギヤ伝達機構)
36 駆動ギヤ(ギヤ伝達機構)
37 前側軸受壁部
37a 右側軸受孔
37b 左側軸受孔
41 ニードルローラベアリング(転がり軸受)
47 後側軸受壁部
47a 右側軸受孔
47b 左側軸受孔
67 ハウジング本体部
67o 開放部分
75a 連動ギヤ
84 前側隔壁部(第1隔壁部)
85a 連動ギヤ
86 前側ギヤ収容室(第1収容室)
87 後側ギヤ収容室(第2収容室)
88 後側隔壁部(第2隔壁部)
103b ストッパリング
Claims (6)
- それぞれクランク軸と平行な方向であるエンジン前後方向に延び且つエンジン上下方向とエンジン前後方向とに直交するエンジン左右方向に並ぶ一対のバランサ軸と、これら一対のバランサ軸を収容するバランサハウジングとを備え、当該バランサハウジングをエンジンの下部に取り付けることでエンジン下方のオイルパン内に配置されたエンジンのバランサ装置であって、
上記一対のバランサ軸は、バランサウエイト部と、当該バランサウエイト部の前後に設けられ、上記バランサハウジングに転がり軸受を介して支持されるジャーナル部と、をそれぞれ有しており、
上記バランサハウジングのエンジン前後方向一方側の端部には、ポンプハウジングと、エンジン前後方向両側の端部が突出した状態で当該ポンプハウジングに収容され、当該エンジン前後方向他方側の端部がギヤ伝達機構を介して上記一対のバランサ軸のいずれか一方と連携するポンプ軸と、を有するオイルポンプユニットが取り付けられており、
上記バランサハウジングと上記ポンプハウジングとにより、上記エンジンからの滴下オイルを導入するために上方が開口された第1収容室が上記ギヤ伝達機構を囲むように形成されていて、当該第1収容室に上記エンジン前後方向一方側の転がり軸受が臨んでいることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 - 請求項1記載のエンジンのバランサ装置において、
上記バランサハウジングは、それぞれエンジン前後方向に並び且つ上記転がり軸受を介して上記ジャーナル部を支持する左右一対の軸受孔が貫通形成された前後一対の軸受壁部と、これら軸受壁部の間に配置され、上記バランサウエイト部を収容するハウジング本体部と、エンジン前後方向一方側の軸受壁部からエンジン前後方向一方側に延びて上記第1収容室を形成する第1隔壁部と、エンジン前後方向他方側の軸受壁部からエンジン前後方向他方側に延びる第2隔壁部と、を有しており、
上記一対のバランサ軸は、上記バランサハウジングにエンジン前後方向他方側からそれぞれ挿入されて当該バランサハウジング内部に装着され、且つ、エンジン前後方向他方側に設けられたジャーナル部よりもさらにエンジン前後方向他方側に配設され、互いに噛み合って同期回転する連動ギヤをそれぞれ有しており、
上記第2隔壁部は、当該第2隔壁部のエンジン前後方向他方側の端部に取り付けられる、バランサハウジング外部からのオイルの浸入を抑制するためのエンド部材と共に、上方が開口され且つ上記連動ギヤの少なくとも下半分を収容する第2収容室を形成しており、
当該第2収容室に上記エンジン前後方向他方側の転がり軸受が臨んでいることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 - 請求項1又は2記載のエンジンのバランサ装置において、
上記一方のバランサ軸には、上記第1収容室内に突出する延長軸部が設けられており、
上記延長軸部には、上記ギヤ伝達機構を構成する従動ギヤが設けられており、
上記従動ギヤは、上記一方のバランサ軸におけるエンジン前後方向一方側の転がり軸受のアウターレースの内径よりも小さい外径を有していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載のエンジンのバランサ装置において、
上記各バランサ軸のエンジン前後方向一方側の端部には、エンジン前後方向一方側の転がり軸受のコロ又は保持器の位置決め用のストッパリングが設けられており、
上記ストッパリングは、上記コロ又は保持器の外径寸法よりも小さい外径を有していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 - 請求項2〜4のいずれか1つに記載のエンジンのバランサ装置において、
上記バランサハウジングは鋳造品であり、
上記各軸受壁部は、上記エンジンに設けられた上記クランク軸用の軸受壁部にそれぞれ取り付けられており、
上記ハウジング本体部は、その上面が開放していて、当該開放部分が当該ハウジング本体部を構成する部材よりも肉厚の薄い板金製のカバー部材で覆われていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 - 請求項5記載のエンジンのバランサ装置において、
上記エンジンは、複数の気筒がエンジン前後方向に一列に並んだ多気筒エンジンであり、
上記前後一対の軸受壁部は、相隣り合う2つの気筒の前後に位置するクランク軸用の軸受壁部に取り付けられていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
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