JPS6111552Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6111552Y2 JPS6111552Y2 JP12976380U JP12976380U JPS6111552Y2 JP S6111552 Y2 JPS6111552 Y2 JP S6111552Y2 JP 12976380 U JP12976380 U JP 12976380U JP 12976380 U JP12976380 U JP 12976380U JP S6111552 Y2 JPS6111552 Y2 JP S6111552Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- primary
- weight
- gear
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の１次および２次の往復動
慣性力を消去するバランサ装置で、特に、１次お
よび２次のバランサウエイトを同軸芯に回転させ
る装置で、ローリングモーメントもを消去しよう
とするものに関する。
慣性力を消去するバランサ装置で、特に、１次お
よび２次のバランサウエイトを同軸芯に回転させ
る装置で、ローリングモーメントもを消去しよう
とするものに関する。
１次および２次のバランサウエイトを同軸芯に
回転させるバランサ装置の従来技術は、本考案者
の考案に係る実公昭54−32144号公報にみられる
ように、クランクケースに回転自在に軸支した１
次バランサウエイトを円筒状になすとともに、該
１次バランサウエイト内に２次バランサウエイト
を相対回転自在に嵌挿軸支して同軸芯上に配置し
た基本技術である。
回転させるバランサ装置の従来技術は、本考案者
の考案に係る実公昭54−32144号公報にみられる
ように、クランクケースに回転自在に軸支した１
次バランサウエイトを円筒状になすとともに、該
１次バランサウエイト内に２次バランサウエイト
を相対回転自在に嵌挿軸支して同軸芯上に配置し
た基本技術である。
そこで本考案は、この基本技術を用いて、振動
の少ない機関を要求するユーザ指向を満足するた
めローリングモーメントをも消去しようとするも
ので、これを添付図面に示された実施例にしたが
つて説明する。第１図は概観説明図、第２図は本
考案実施例歯車列図、第３図は第２図のイ〜イ方
向からみた要部展開図であるが、この実施例は単
気筒デイーゼル機関のクランクケース１に横架さ
れたクランク軸（図示せず）の一端にバランサ駆
動歯車３を楔着している。以下このバランサ駆動
歯車３によつて駆動されるバランサ装置を説明す
る。
の少ない機関を要求するユーザ指向を満足するた
めローリングモーメントをも消去しようとするも
ので、これを添付図面に示された実施例にしたが
つて説明する。第１図は概観説明図、第２図は本
考案実施例歯車列図、第３図は第２図のイ〜イ方
向からみた要部展開図であるが、この実施例は単
気筒デイーゼル機関のクランクケース１に横架さ
れたクランク軸（図示せず）の一端にバランサ駆
動歯車３を楔着している。以下このバランサ駆動
歯車３によつて駆動されるバランサ装置を説明す
る。
バランサ装置は、第１図に示すように、ピスト
ン４の上死点位置に対応して180゜の位相を有す
ることは云う迄もなく、このピストン４の中心軸
線に対し、上下の位置（この位置については後述
する）にバランサウエイトを配置するが、説明の
便宜上、第１図、第２図で下側のバランサウエイ
トをＡ、上側のものをＢとし、したがつて、第３
図で左側をＡ、右側をＢとする。
ン４の上死点位置に対応して180゜の位相を有す
ることは云う迄もなく、このピストン４の中心軸
線に対し、上下の位置（この位置については後述
する）にバランサウエイトを配置するが、説明の
便宜上、第１図、第２図で下側のバランサウエイ
トをＡ、上側のものをＢとし、したがつて、第３
図で左側をＡ、右側をＢとする。
さて、第３図において、前記バランサ駆動歯車
３に噛合うＡのバランサ被動歯車４を同速で回転
し、該バランサ被動歯車４を中にして機関側に１
次バランサ歯車５と外側に２次バランサ歯車６を
並設するが、これら１次バランサ歯車５と２次バ
ランサ歯車６との歯数は共に同数であり、また、
バランサ被動歯車４と１次バランサ歯車５とはキ
ー７でタイミングを考慮して１次バランサウエイ
ト軸８に固着する。
３に噛合うＡのバランサ被動歯車４を同速で回転
し、該バランサ被動歯車４を中にして機関側に１
次バランサ歯車５と外側に２次バランサ歯車６を
並設するが、これら１次バランサ歯車５と２次バ
ランサ歯車６との歯数は共に同数であり、また、
バランサ被動歯車４と１次バランサ歯車５とはキ
ー７でタイミングを考慮して１次バランサウエイ
ト軸８に固着する。
この１次バランサウエイト軸８は、ボール（又
はニードル）ベアリング９を介してクランクケー
ス１に支承されているが、その形状は、中間部で
半割円筒状になつていて、その円筒内に同軸芯に
なつた２次バランサウエイト軸１０がニードルベ
アリング９′を介在させて相対回転自在に支承さ
れている。また、２次バランサウエイト軸１０に
２次バランサ歯車６がキー７で固着されている。
はニードル）ベアリング９を介してクランクケー
ス１に支承されているが、その形状は、中間部で
半割円筒状になつていて、その円筒内に同軸芯に
なつた２次バランサウエイト軸１０がニードルベ
アリング９′を介在させて相対回転自在に支承さ
れている。また、２次バランサウエイト軸１０に
２次バランサ歯車６がキー７で固着されている。
次に、Ｂのバランサウエイトについて述べれ
ば、クランク軸２と同速のＡのバランサ被動歯車
４と噛合う２倍速で回転するＢのバランサ被動歯
車１１を中にして機関側にＢの１次バランサ歯車
１２と外側にＢの２次バランサ歯車１３とを並設
するが、これら１次および２次のバランサ歯車１
２および１３の歯数は共に、前記Ａの１次および
２次のバランサ歯車５および６と同数であり、ま
た、１次バランサウエイト軸１４に１次バランサ
歯車１２をキー７で固着し、Ｂのバランサ被動歯
車１１と２次バランサ歯車１３とはキー７を介し
てタイミングを考慮してＢの２次バランサウエイ
ト軸１５に固着されている。
ば、クランク軸２と同速のＡのバランサ被動歯車
４と噛合う２倍速で回転するＢのバランサ被動歯
車１１を中にして機関側にＢの１次バランサ歯車
１２と外側にＢの２次バランサ歯車１３とを並設
するが、これら１次および２次のバランサ歯車１
２および１３の歯数は共に、前記Ａの１次および
２次のバランサ歯車５および６と同数であり、ま
た、１次バランサウエイト軸１４に１次バランサ
歯車１２をキー７で固着し、Ｂのバランサ被動歯
車１１と２次バランサ歯車１３とはキー７を介し
てタイミングを考慮してＢの２次バランサウエイ
ト軸１５に固着されている。
このＢの１次バランサウエイト軸１４は、ボー
ルベアリング９を介してクランクケース１に支承
されているが、その形状は前記Ａの場合と同様
で、その同軸芯上にＢの２次バランサウエイト軸
１５がニードルベアリング９′を介在させて相対
回転自在に支承されている。
ルベアリング９を介してクランクケース１に支承
されているが、その形状は前記Ａの場合と同様
で、その同軸芯上にＢの２次バランサウエイト軸
１５がニードルベアリング９′を介在させて相対
回転自在に支承されている。
ところで、以上説明のバランサ装置のＡおよび
Ｂの位置を次のようにして決める。
Ｂの位置を次のようにして決める。
クランク軸の中心Ｏを原点とし、ピストン４軸
線をｘとし、これに直角方向にｙをとり、Ａの１
次および２次バランサウエイト軸８および１０の
軸芯位置をｘ方向にl1、またＢの１次および２次
バランサウエイト軸１４および１５の軸芯位置を
ｘ方向にl2の距離とする。そして、これらl1，l2
を以下の計算式により算定すれば、１次および２
次の往復動慣性力を消去できるものはもち論、回
転トルク変動に伴うローリングモーメントのうち
１次および２次をも近似的に釣り合わすことがで
きる。この場合、２次のローリングモーメントの
方が１次のものより大きいので、これが釣り合え
ば振動防止には効果的である。
線をｘとし、これに直角方向にｙをとり、Ａの１
次および２次バランサウエイト軸８および１０の
軸芯位置をｘ方向にl1、またＢの１次および２次
バランサウエイト軸１４および１５の軸芯位置を
ｘ方向にl2の距離とする。そして、これらl1，l2
を以下の計算式により算定すれば、１次および２
次の往復動慣性力を消去できるものはもち論、回
転トルク変動に伴うローリングモーメントのうち
１次および２次をも近似的に釣り合わすことがで
きる。この場合、２次のローリングモーメントの
方が１次のものより大きいので、これが釣り合え
ば振動防止には効果的である。
すなわち、回転トルク変動に伴うピストン４の
側圧による振動起振力となるローリングモーメン
トを略釣り合わすわけであるが、この回転トルク
変動は、機関の負荷（使用する回転数）により変
動するため、本考案の１次２次バランサですべて
の負荷条件におけるローリングモーメントを完全
に消去することはできない。
側圧による振動起振力となるローリングモーメン
トを略釣り合わすわけであるが、この回転トルク
変動は、機関の負荷（使用する回転数）により変
動するため、本考案の１次２次バランサですべて
の負荷条件におけるローリングモーメントを完全
に消去することはできない。
さて、１次成分について述べると、周知のよ
うに、回転トルクTrは慣性トルクTiとガス圧
トルクTeとの合成であつて次のように表わさ
れる。
うに、回転トルクTrは慣性トルクTiとガス圧
トルクTeとの合成であつて次のように表わさ
れる。
こゝで、a0：平均トルク
a′h，ｂh：ｈ次（合成）トルクハー
モニツク係数
すなわち
ｂh＝ガス圧トルクハーモ
ニツク係数と同じ
a′h＝慣性トルクとガス圧
トルクの同次数の係
数を加えたもの
θ：クランク回転角度
εh：位相角＝tan-1ｂｈ／ａ′ｈ
(1)式より１次成分を抜き出すと、１次の回転トル
クTr1は、 そこで、このTr1を２本の１次バランサウエイ
トで、位置（l1，l2）を利用して近似釣り合わせを
行うと、 ＷB1：１次バランサウエイト不釣合重 量（１本当り） ＲB1：１次バランサウエイト不釣合重 量部の 重心位置半径 ω：クランク軸角速度 この(2)式を満足するよう、負荷条件を考慮し、
位置（l1，l2）を決める。
クTr1は、 そこで、このTr1を２本の１次バランサウエイ
トで、位置（l1，l2）を利用して近似釣り合わせを
行うと、 ＷB1：１次バランサウエイト不釣合重 量（１本当り） ＲB1：１次バランサウエイト不釣合重 量部の 重心位置半径 ω：クランク軸角速度 この(2)式を満足するよう、負荷条件を考慮し、
位置（l1，l2）を決める。
なお、第１図では、l1＞l2であるが、負荷条件
によつてはl1＜l2もありえる。また、各バランサ
ウエイトの回転方向は逆でも可であるが、それに
よつてもl1，l2の大きさは変つてくる。
によつてはl1＜l2もありえる。また、各バランサ
ウエイトの回転方向は逆でも可であるが、それに
よつてもl1，l2の大きさは変つてくる。
次に、２次成分について述べると、１次と同
様にして、 ＷB2：２次バランサウエイト不釣合重 量（１本当り） ＲB2：２次バランサウエイト不釣合重 量部の 重心位置半径 この式を満足するよう、負荷条件を考慮し、
位置（l1，l2）を決める。
様にして、 ＷB2：２次バランサウエイト不釣合重 量（１本当り） ＲB2：２次バランサウエイト不釣合重 量部の 重心位置半径 この式を満足するよう、負荷条件を考慮し、
位置（l1，l2）を決める。
そして、l1，l2を(2)式および(3)式より算定し、
使用する機関の常時使用が定格回転数時が多いの
か、または低回転数時が多いのか、すなわち２次
のローリングモーメントを重視するのか、１次の
ローリングモーメントを重視するのかによつて、
l1，l2を最終的に適宜決定し、近似的にローリン
グモーメントを釣り合わすのである。
使用する機関の常時使用が定格回転数時が多いの
か、または低回転数時が多いのか、すなわち２次
のローリングモーメントを重視するのか、１次の
ローリングモーメントを重視するのかによつて、
l1，l2を最終的に適宜決定し、近似的にローリン
グモーメントを釣り合わすのである。
以上１気筒について述べたが、２気筒360゜ク
ランク配置についても、同様にして、１次および
２次のローリングモーメントを消去することがで
きる。
ランク配置についても、同様にして、１次および
２次のローリングモーメントを消去することがで
きる。
以上要するに本考案は、内燃機関の１次および
２次の往復動慣性力用のバランサウエイトを同軸
芯に回転させるバランサ装置において、該バラン
サ装置２個をピストンの軸線に対し非対称に配置
することにより、１次および２次のローリングモ
ーメントをも略消去するようにした内燃機関の同
軸芯バランサ装置であるから次の効果を有する。
２次の往復動慣性力用のバランサウエイトを同軸
芯に回転させるバランサ装置において、該バラン
サ装置２個をピストンの軸線に対し非対称に配置
することにより、１次および２次のローリングモ
ーメントをも略消去するようにした内燃機関の同
軸芯バランサ装置であるから次の効果を有する。
○
Claims (1)
- 内燃機関の１次および２次の往復動慣性力用の
バランサウエイトを同軸芯にに回転させるバラン
サ装置において、該バランサ装置２個をピストン
の軸線に対し非対称に配置することにより、１次
および２次のローリングモーメントをも消去する
ようにした内燃機関の同軸芯バランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12976380U JPS6111552Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12976380U JPS6111552Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751852U JPS5751852U (ja) | 1982-03-25 |
| JPS6111552Y2 true JPS6111552Y2 (ja) | 1986-04-11 |
Family
ID=29490094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12976380U Expired JPS6111552Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111552Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5186424B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-04-17 | 株式会社音戸工作所 | エンジンのバランサ装置 |
-
1980
- 1980-09-10 JP JP12976380U patent/JPS6111552Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5751852U (ja) | 1982-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1983215A1 (en) | Reciprocating piston machine and internal combustion engine | |
| US4683849A (en) | Reciprocating multicylinder vee machines with secondary counterbalancers | |
| JP2546003Y2 (ja) | 内燃機関の振動消去装置 | |
| US4936268A (en) | Balancers for multicylinder reciprocating internal combustion engines or compressors | |
| JPS6111552Y2 (ja) | ||
| JPS5835880Y2 (ja) | 往復式ピストンエンジンのバランサ装置 | |
| JPS6111553Y2 (ja) | ||
| KR870000707B1 (ko) | 내연기관의 일차 불평형 모우먼트 보상장치 | |
| JPS6027240Y2 (ja) | ２気筒機関のバランサ装置 | |
| JPH0640995Y2 (ja) | 内燃機関のバランス装置 | |
| JPS6123956Y2 (ja) | ||
| JPH0118914Y2 (ja) | ||
| JPS597643Y2 (ja) | 往復動機関の二次バランサ | |
| JP2000249191A (ja) | 往復動内燃機関におけるマスバランスおよび／またはモーメントバランスのための装置 | |
| JPH0110512Y2 (ja) | ||
| JP6278247B2 (ja) | ４サイクルのエンジン | |
| JP3044497B2 (ja) | 内燃機関のバランサー装置 | |
| JPS6346751Y2 (ja) | ||
| JPH08193643A (ja) | Ｖ型８気筒４サイクルエンジン用バランサ装置 | |
| JPS60109636A (ja) | 往復動機関におけるバランサ−装置 | |
| JP2002181134A5 (ja) | ||
| JPS5819404Y2 (ja) | ２次２軸バランサ−の軸受装置 | |
| JPH04307145A (ja) | 車両用直列４気筒内燃機関におけるバランサ装置 | |
| JPS5819406Y2 (ja) | 往復式ピストンエンジンのバランサ装置 | |
| RU61794U1 (ru) | Устройство уравновешивания четырехтактных двигателей внутреннего сгорания |