JPS6027240Y2 - ２気筒機関のバランサ装置 - Google Patents
２気筒機関のバランサ装置Info
- Publication number
- JPS6027240Y2 JPS6027240Y2 JP12976180U JP12976180U JPS6027240Y2 JP S6027240 Y2 JPS6027240 Y2 JP S6027240Y2 JP 12976180 U JP12976180 U JP 12976180U JP 12976180 U JP12976180 U JP 12976180U JP S6027240 Y2 JPS6027240 Y2 JP S6027240Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- weight
- primary
- engine
- balancer device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の１次および２次のバランサウェイ
トを同軸芯に回転させる装置を２気筒（１８０’クラン
ク配置）機関に適用したものに関する。
トを同軸芯に回転させる装置を２気筒（１８０’クラン
ク配置）機関に適用したものに関する。
１次および２次のバランサウェイトを同軸芯に回転させ
るバランサ装置の従来技術は、本考案者の考案に係る実
公昭５４−３２１４４号公報にみられるが、これが基本
技術であり、本考案は、この基本技術を２気筒（１８０
°クランク配置）機関に適用し、増々振動の少ない機関
で且つ低廉なものを要求するユーザの指向に合致したも
のを提供する。
るバランサ装置の従来技術は、本考案者の考案に係る実
公昭５４−３２１４４号公報にみられるが、これが基本
技術であり、本考案は、この基本技術を２気筒（１８０
°クランク配置）機関に適用し、増々振動の少ない機関
で且つ低廉なものを要求するユーザの指向に合致したも
のを提供する。
これを添付図面に示された実施例にしたがって説明すれ
ば、第１図は概観説明図、第２図は本考案実施例の歯車
列図、第３図は第２図のイ〜イ方向よりみた要部展開図
であるが、クランクケース１に横架されたバランスウェ
イト２を有するクランク軸（図示せず）の一端にバラン
サ駆動歯車３を楔着している。
ば、第１図は概観説明図、第２図は本考案実施例の歯車
列図、第３図は第２図のイ〜イ方向よりみた要部展開図
であるが、クランクケース１に横架されたバランスウェ
イト２を有するクランク軸（図示せず）の一端にバラン
サ駆動歯車３を楔着している。
以下このバランサ駆動歯車３によって駆動されるバラン
サ装置を説明する。
サ装置を説明する。
バランサ装置は、第１図に示すように、ピストン４の中
心軸線に対し、左右（図では上下）の位置に配置するが
、説明の便宜上、第１図、第２図で下側のバランスウェ
イト側をＡ１上側のものをＢとし、第３図では左側をＡ
１右側をＢとする。
心軸線に対し、左右（図では上下）の位置に配置するが
、説明の便宜上、第１図、第２図で下側のバランスウェ
イト側をＡ１上側のものをＢとし、第３図では左側をＡ
１右側をＢとする。
さて、第３図において、前記バランサ駆動歯車３に噛合
うＡのバランサ被動歯車５を同速で回転し、該バランサ
被動歯車５の外側に２次バランサ歯車６を設け、バラン
サ被動歯車５はキー７にてタイミングを考慮して１次バ
ランサウェイト軸８に固着する。
うＡのバランサ被動歯車５を同速で回転し、該バランサ
被動歯車５の外側に２次バランサ歯車６を設け、バラン
サ被動歯車５はキー７にてタイミングを考慮して１次バ
ランサウェイト軸８に固着する。
この１次バランサウェイト軸８は、ポールベアリンゲ９
を介してクランクケース１に支承されているが、その形
状は、１部切欠１０，１０を有する円筒状になっていて
、この円筒外部に慣性偶力用バランサウェイト１１．１
１を設けている。
を介してクランクケース１に支承されているが、その形
状は、１部切欠１０，１０を有する円筒状になっていて
、この円筒外部に慣性偶力用バランサウェイト１１．１
１を設けている。
そのバランサウェイト１１．１１の大きさは、前記クラ
ンク軸に設けたバランスウェイト２との合皮で１次慣性
偶力と釣り合うようにしている。
ンク軸に設けたバランスウェイト２との合皮で１次慣性
偶力と釣り合うようにしている。
また、この円筒内に同軸芯に挿入した２次バランスウェ
イト軸１２がニードルベアリング９′を介在させて相対
回転自在に支承されており、この２次バランサウェイト
軸１２に２次バランサ歯車６がキー７で固着されている
。
イト軸１２がニードルベアリング９′を介在させて相対
回転自在に支承されており、この２次バランサウェイト
軸１２に２次バランサ歯車６がキー７で固着されている
。
次に、Ｂのバランサウェイトについて述べれば、クラン
ク軸と同速のＡのバランサ被動歯車５と噛合う２倍速で
回転するＢのバランサ被動歯車１３をＢの２次バランサ
ウェイト軸１４にキー７にてタイミングを考慮して固着
している。
ク軸と同速のＡのバランサ被動歯車５と噛合う２倍速で
回転するＢのバランサ被動歯車１３をＢの２次バランサ
ウェイト軸１４にキー７にてタイミングを考慮して固着
している。
このバランサ被動歯車１３の外側にＡの２次バランサ歯
車６と噛合うＢの２次バランサ歯車１５を固着し、両者
は同速回転している。
車６と噛合うＢの２次バランサ歯車１５を固着し、両者
は同速回転している。
このＢの２次パランサウェイト軸１４は、ボールベアリ
ング９を介してクランクケース１に支承されているが、
本考案の２気筒１８００クランク配置の場合、Ｂの１次
パランサウェイト軸は、以下の理由によって設ける必要
がない。
ング９を介してクランクケース１に支承されているが、
本考案の２気筒１８００クランク配置の場合、Ｂの１次
パランサウェイト軸は、以下の理由によって設ける必要
がない。
すなわち、２気筒１８０°クランク配置の機関は、周知
のように、理論上１吹成分は慣性偶力のみで、慣性力が
なく、２吹成分は慣性力のみて慣性偶力がない。
のように、理論上１吹成分は慣性偶力のみで、慣性力が
なく、２吹成分は慣性力のみて慣性偶力がない。
したがって、１次の慣性偶力は、クランク軸のパランス
ウェイトス２をオーバーバランス率５０％とすることに
より、バランスウェイト２＋Ａの１次バランサウェイト
１１．１１のみで釣り合わせることができＡの１軸のみ
で対処できるし、また、その位置も自由に選択できるわ
けである。
ウェイトス２をオーバーバランス率５０％とすることに
より、バランスウェイト２＋Ａの１次バランサウェイト
１１．１１のみで釣り合わせることができＡの１軸のみ
で対処できるし、また、その位置も自由に選択できるわ
けである。
以上要するに本考案は、内燃機関の１次および２次のバ
ランサウェイトを同軸心に回転させるバランサ装置の１
次バランサウェイトを機関の１次慣性偶力に釣り合わせ
、１次バランサウェイトと同軸芯の２次バランサウェイ
トと均等の別のバランサウェイトを、ピストン中心軸線
に対し前記バランサ装置の反対側に設けた２気筒機関の
バランサ装置であるから、２気筒機関に生じる１次の慣
性偶力をコンパクトなバランサ装置でもって消去でき、
また、２次の慣性力をも消去できる。
ランサウェイトを同軸心に回転させるバランサ装置の１
次バランサウェイトを機関の１次慣性偶力に釣り合わせ
、１次バランサウェイトと同軸芯の２次バランサウェイ
トと均等の別のバランサウェイトを、ピストン中心軸線
に対し前記バランサ装置の反対側に設けた２気筒機関の
バランサ装置であるから、２気筒機関に生じる１次の慣
性偶力をコンパクトなバランサ装置でもって消去でき、
また、２次の慣性力をも消去できる。
第１図は概観説明図、第２図は本考案実施例の歯車列図
、第３図は第２図イ〜イ方向よりみた要部展開図を示す
。 ２・・・・・・バランスウェイト、４・・・・・・ピス
トン、１１・・・・・・Ａのバランサウェイト、１２・
・・・・・Ａの２次パランサウェイト軸１．１４・・・
・・・Ｂの２次バランサウェイト軸。
、第３図は第２図イ〜イ方向よりみた要部展開図を示す
。 ２・・・・・・バランスウェイト、４・・・・・・ピス
トン、１１・・・・・・Ａのバランサウェイト、１２・
・・・・・Ａの２次パランサウェイト軸１．１４・・・
・・・Ｂの２次バランサウェイト軸。
Claims (1)
- 内燃機関の１次および２次のバランサウェイトを同軸芯
に回転させるバランサ装置の１次バランサウェイトを機
関の１次慣性偶力に釣り合わせ、１次バランサウェイト
と同軸芯の２次バランサウェイトと均等の別のバランサ
ウェイトを、ピストン中心軸線に対し前記バランサ装置
の反対側に設けた２気筒機関のバランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12976180U JPS6027240Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 | ２気筒機関のバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12976180U JPS6027240Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 | ２気筒機関のバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751851U JPS5751851U (ja) | 1982-03-25 |
| JPS6027240Y2 true JPS6027240Y2 (ja) | 1985-08-16 |
Family
ID=29490093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12976180U Expired JPS6027240Y2 (ja) | 1980-09-10 | 1980-09-10 | ２気筒機関のバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027240Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5571358B2 (ja) * | 2009-11-10 | 2014-08-13 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるバランス装置 |
| JP6295592B2 (ja) * | 2013-10-18 | 2018-03-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP6295593B2 (ja) * | 2013-10-18 | 2018-03-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP6398172B2 (ja) * | 2013-10-18 | 2018-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1980
- 1980-09-10 JP JP12976180U patent/JPS6027240Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5751851U (ja) | 1982-03-25 |
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