JPS6346751Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6346751Y2 JPS6346751Y2 JP1980139265U JP13926580U JPS6346751Y2 JP S6346751 Y2 JPS6346751 Y2 JP S6346751Y2 JP 1980139265 U JP1980139265 U JP 1980139265U JP 13926580 U JP13926580 U JP 13926580U JP S6346751 Y2 JPS6346751 Y2 JP S6346751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balance weight
- balancer shaft
- cylinder
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は単気筒内燃機関のバランサ装置に関
し、バランサ装置を備えたコンパクトな単気筒内
燃機関を提供することを目的として開発されたも
のである。
し、バランサ装置を備えたコンパクトな単気筒内
燃機関を提供することを目的として開発されたも
のである。
従来から単気筒内燃機関の振動を防止するため
にバランサ軸が設けられている。バランサ軸はク
ランク軸が設けられているシリンダ中心線から離
れて配置されることが多く、あるいはシリンダ中
心線上に設けられても軸から外方に突出したバラ
ンスウエイトがあつたクランク軸との軸間距離が
どうしても長くなり機関が大型化し、コンパクト
な機関の提供が困難で、取扱いにくゝ高価であつ
た。そこで、本考案は上記の事情に鑑みコンパク
トな機関とすべく、バランサ軸をシリンダ中心線
上でクランク軸にできるだけ近接させて並列に配
置し、バランサ軸に、クランク軸のクランクアー
ムおよびクランクピン外側の軸方向に沿うバラン
スウエイトを形成させたものである。
にバランサ軸が設けられている。バランサ軸はク
ランク軸が設けられているシリンダ中心線から離
れて配置されることが多く、あるいはシリンダ中
心線上に設けられても軸から外方に突出したバラ
ンスウエイトがあつたクランク軸との軸間距離が
どうしても長くなり機関が大型化し、コンパクト
な機関の提供が困難で、取扱いにくゝ高価であつ
た。そこで、本考案は上記の事情に鑑みコンパク
トな機関とすべく、バランサ軸をシリンダ中心線
上でクランク軸にできるだけ近接させて並列に配
置し、バランサ軸に、クランク軸のクランクアー
ムおよびクランクピン外側の軸方向に沿うバラン
スウエイトを形成させたものである。
以下、本考案を添付する図面に示す具体的な実
施例に基いて詳細に説明する。クランク軸１は支
持軸部であるクランクジヤーナル２，２と、クラ
ンクジヤーナル２，２に平行でオフセツトしたク
ランクピン３と、クランクピン３とクランクジヤ
ーナル２，２とを結ぶクランクアーム４，４と、
クランクアーム４，４とクランクジヤーナル２，
２との連続部よりクランクアーム４，４の反体側
外方に突出したバランスウエイト５，５とよりな
り、クランクケース６に水平状に回転自在に支持
されている。クランクケース６に水平状に鋳込ま
れた円筒状のライナ７内にピストン８が摺動自在
に嵌合され、コネクテイングロツド９の小端部１
０にピストンピン１１を介して連結され、コネク
テイングロツド９の大端部１２は前記クランク軸
１のクランクピン３に連結され、ピストン８の左
右への摺動によりコネクテイングロツド９を介し
てクランク軸１を回転させ、クランクピン３、ク
ランクアーム４，４、バランスウエイト５，５は
クランクジヤーナル２，２を中心にして回転す
る。
施例に基いて詳細に説明する。クランク軸１は支
持軸部であるクランクジヤーナル２，２と、クラ
ンクジヤーナル２，２に平行でオフセツトしたク
ランクピン３と、クランクピン３とクランクジヤ
ーナル２，２とを結ぶクランクアーム４，４と、
クランクアーム４，４とクランクジヤーナル２，
２との連続部よりクランクアーム４，４の反体側
外方に突出したバランスウエイト５，５とよりな
り、クランクケース６に水平状に回転自在に支持
されている。クランクケース６に水平状に鋳込ま
れた円筒状のライナ７内にピストン８が摺動自在
に嵌合され、コネクテイングロツド９の小端部１
０にピストンピン１１を介して連結され、コネク
テイングロツド９の大端部１２は前記クランク軸
１のクランクピン３に連結され、ピストン８の左
右への摺動によりコネクテイングロツド９を介し
てクランク軸１を回転させ、クランクピン３、ク
ランクアーム４，４、バランスウエイト５，５は
クランクジヤーナル２，２を中心にして回転す
る。
バランサ軸１３を第１図および第２図に示すよ
うにシリンダ中心線０−０上でクランク軸１にで
きるだけ近接させて並列に配置しクランクケース
６に回転自在に支持されている。すなわち、クラ
ンク軸１の中心線Ｃ−Ｃとバランサ軸１３の中心
線Ｂ−Ｂとは共に同一水平面にある。また、バラ
ンサ軸１３は、クランクケース６から突出した軸
端に固着した歯車１４が同様にクランクケース６
から突出したクランク軸１の軸端に設けられ前記
歯車１４と同径の歯車１５と噛合され、クランク
軸１と同角速度で逆回転する。バランサ軸１３に
はクランク軸１のクランクアーム４，４およびク
ランクピン３の外側の軸方向に沿う形状、すなわ
ち軸方向で凹状にバランスウエイト１６，１６を
形成する。その上、軸上の慣性力の合力がシリン
ダ中心線０−０上に発生するように、例えばシリ
ンダ中心線０−０に対して対称にバランスウエイ
ト１６，１６を形成する。また、バランサ軸１３
のバランスウエイト１６，１６およびクランク軸
１のバランスウエイト５，５はそれぞれ往復動質
量による慣性力の50％とされる。なお、ピストン
８の往復動に伴う振動は、シリンダ中心線０−０
方向のみで、この振動を抑えるにはクランク軸１
のバランスウエイト５を往復動質量による慣性力
の100％とすれば、ピストン８の往復動に伴う往
復動質量による慣性力はシリンダ中心線０−０方
向において釣合う。しかし、クランク軸１のバラ
ンスウエイト５は円運動しているため、クランク
軸１の中心軸Ｃ−Ｃに垂直面でシリンダ中心線０
−０を含む平面において、シリンダ中心線０−０
方向以外において往復動質量による慣性力の100
％が不釣合い力として残る。それで、この不釣合
い力をなくすために、クランク軸１のバランスウ
エイト５を往復動質量による慣性力の50％に抑
え、別途にバランサ軸１３をクランク軸１の回軸
方向と逆回転で位相を180°ずらせるように設け、
バランサ軸１３のバランスウエイト１６を往復動
質量による慣性力の50％に設定する。すると、シ
リンダ中心線０−０方向においてはピストン８の
往復動に伴う往復動質量は、クランク軸１の往復
動質量による慣性力の50％のバランスウエイト５
とバランサ軸１３の往復動質量による慣性力の50
％のバランスウエイト１６との合力により釣合
い、シリンダ中心線０−０方向以外においてはバ
ランサ軸１３はクランク軸１と逆回転で位相が
180゜ずれて反対方向であり、そのバランスウエイ
ト５，１６は同じ大きさの往復動質量による慣性
力の50％であつて釣合う。ただクランク軸１とバ
ランサ軸１３とに隅力が発生するが、この隅力は
クランク軸１とバランサ軸１３との軸間距離をで
きるだけ短くすることにより小さくできる。
うにシリンダ中心線０−０上でクランク軸１にで
きるだけ近接させて並列に配置しクランクケース
６に回転自在に支持されている。すなわち、クラ
ンク軸１の中心線Ｃ−Ｃとバランサ軸１３の中心
線Ｂ−Ｂとは共に同一水平面にある。また、バラ
ンサ軸１３は、クランクケース６から突出した軸
端に固着した歯車１４が同様にクランクケース６
から突出したクランク軸１の軸端に設けられ前記
歯車１４と同径の歯車１５と噛合され、クランク
軸１と同角速度で逆回転する。バランサ軸１３に
はクランク軸１のクランクアーム４，４およびク
ランクピン３の外側の軸方向に沿う形状、すなわ
ち軸方向で凹状にバランスウエイト１６，１６を
形成する。その上、軸上の慣性力の合力がシリン
ダ中心線０−０上に発生するように、例えばシリ
ンダ中心線０−０に対して対称にバランスウエイ
ト１６，１６を形成する。また、バランサ軸１３
のバランスウエイト１６，１６およびクランク軸
１のバランスウエイト５，５はそれぞれ往復動質
量による慣性力の50％とされる。なお、ピストン
８の往復動に伴う振動は、シリンダ中心線０−０
方向のみで、この振動を抑えるにはクランク軸１
のバランスウエイト５を往復動質量による慣性力
の100％とすれば、ピストン８の往復動に伴う往
復動質量による慣性力はシリンダ中心線０−０方
向において釣合う。しかし、クランク軸１のバラ
ンスウエイト５は円運動しているため、クランク
軸１の中心軸Ｃ−Ｃに垂直面でシリンダ中心線０
−０を含む平面において、シリンダ中心線０−０
方向以外において往復動質量による慣性力の100
％が不釣合い力として残る。それで、この不釣合
い力をなくすために、クランク軸１のバランスウ
エイト５を往復動質量による慣性力の50％に抑
え、別途にバランサ軸１３をクランク軸１の回軸
方向と逆回転で位相を180°ずらせるように設け、
バランサ軸１３のバランスウエイト１６を往復動
質量による慣性力の50％に設定する。すると、シ
リンダ中心線０−０方向においてはピストン８の
往復動に伴う往復動質量は、クランク軸１の往復
動質量による慣性力の50％のバランスウエイト５
とバランサ軸１３の往復動質量による慣性力の50
％のバランスウエイト１６との合力により釣合
い、シリンダ中心線０−０方向以外においてはバ
ランサ軸１３はクランク軸１と逆回転で位相が
180゜ずれて反対方向であり、そのバランスウエイ
ト５，１６は同じ大きさの往復動質量による慣性
力の50％であつて釣合う。ただクランク軸１とバ
ランサ軸１３とに隅力が発生するが、この隅力は
クランク軸１とバランサ軸１３との軸間距離をで
きるだけ短くすることにより小さくできる。
第１図および第２図はピストン８の下死点の状
態を示し、コネクテイングロツド９の大端部１２
が最もバランサ軸１３に近接するので、これに干
渉しないようにバランサ軸１３を配置すると共
に、その際のクランク軸１のクランクアーム４，
４に干渉しないようにバランサ軸１３のバランス
ウエイト１６，１６を形成する。第４図はピスト
ン８の上死点の状態で、第３図および第５図はピ
ストン８が下死点と上死点との間、上死点と下死
点との間の状態をそれぞれ示す。
態を示し、コネクテイングロツド９の大端部１２
が最もバランサ軸１３に近接するので、これに干
渉しないようにバランサ軸１３を配置すると共
に、その際のクランク軸１のクランクアーム４，
４に干渉しないようにバランサ軸１３のバランス
ウエイト１６，１６を形成する。第４図はピスト
ン８の上死点の状態で、第３図および第５図はピ
ストン８が下死点と上死点との間、上死点と下死
点との間の状態をそれぞれ示す。
本考案は、叙上のように、単気筒内燃機関にお
いて、シリンダ中心線上でクランク軸と並列に近
接させてバランサ軸を配置し歯車を介してクラン
ク軸回転方向と逆回転するように設け、該バラン
サ軸に、クランク軸のクランクアームおよびクラ
ンクピン外側の軸方向に沿う軸方向で凹状の形状
で且つ軸上の慣性力の合力がシリンダ中心線上に
発生するように中心線に対して対称にバランスウ
エイトを形成し、クランクアームの反対側外方に
バランスウエイトを突出させ、バランサ軸のバラ
ンサウエイトおよびクランク軸のバランスウエイ
トをそれぞれ往復動質量による慣性力の50％に設
定した単気筒内燃機関であり、クランク軸近傍の
デツドスペースを有効に利用してバランサ軸を設
け、軸上の慣性力の合力がシリンダ中心線上に発
生するようにバランスウエイトを形成したから偶
力が発生することなく、しかもバランサ軸とクラ
ンク軸との軸間距離を可及的に短く設定でき、コ
ンパクトな単気筒内燃機関が可能となり、取扱い
容易で、安価な単気筒内燃機関の提供ができる。
いて、シリンダ中心線上でクランク軸と並列に近
接させてバランサ軸を配置し歯車を介してクラン
ク軸回転方向と逆回転するように設け、該バラン
サ軸に、クランク軸のクランクアームおよびクラ
ンクピン外側の軸方向に沿う軸方向で凹状の形状
で且つ軸上の慣性力の合力がシリンダ中心線上に
発生するように中心線に対して対称にバランスウ
エイトを形成し、クランクアームの反対側外方に
バランスウエイトを突出させ、バランサ軸のバラ
ンサウエイトおよびクランク軸のバランスウエイ
トをそれぞれ往復動質量による慣性力の50％に設
定した単気筒内燃機関であり、クランク軸近傍の
デツドスペースを有効に利用してバランサ軸を設
け、軸上の慣性力の合力がシリンダ中心線上に発
生するようにバランスウエイトを形成したから偶
力が発生することなく、しかもバランサ軸とクラ
ンク軸との軸間距離を可及的に短く設定でき、コ
ンパクトな単気筒内燃機関が可能となり、取扱い
容易で、安価な単気筒内燃機関の提供ができる。
第１図は本考案の単気筒内燃機関のバランサ装
置の側断面図、第２図は第１図の中央横断平面
図、第３図、第４図および第５図は第１図のバラ
ンサ装置の作動を説明するための側断面図であ
る。 ０−０……シリンダ中心線、１……クランク
軸、１３……バランサ軸、１４，１５……歯車、
４……クランクアーム、３……クランクピン、１
６……バランスウエイト。
置の側断面図、第２図は第１図の中央横断平面
図、第３図、第４図および第５図は第１図のバラ
ンサ装置の作動を説明するための側断面図であ
る。 ０−０……シリンダ中心線、１……クランク
軸、１３……バランサ軸、１４，１５……歯車、
４……クランクアーム、３……クランクピン、１
６……バランスウエイト。
Claims (1)
- 単気筒内燃機関において、シリンダ中心線上で
クランク軸と並列に近接させてバランサ軸を配置
し歯車を介してクランク軸回転方向と逆回転する
ように設け、該バランサ軸に、クランク軸のクラ
ンクアームおよびクランクピン外側の軸方向に沿
う軸方向で凹状の形状で且つ軸上の慣性力の合力
がシリンダ中心線上に発生するように中心線に対
して対称にバランスウエイトを形成し、クランク
アームの反対側外方にバランスウエイトを突出さ
せ、バランサ軸のバランスウエイトおよびクラン
ク軸のバランスウエイトをそれぞれ往復動質量に
よる慣性力の50％に設定したことを特徴とする単
気筒内燃機関のバランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980139265U JPS6346751Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980139265U JPS6346751Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5761255U JPS5761255U (ja) | 1982-04-12 |
| JPS6346751Y2 true JPS6346751Y2 (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=29499247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980139265U Expired JPS6346751Y2 (ja) | 1980-09-29 | 1980-09-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6346751Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5811960Y2 (ja) * | 1975-08-16 | 1983-03-07 | 川崎重工業株式会社 | ４ サイクルキカンノダイナミツクバランサ−ソウチ |
-
1980
- 1980-09-29 JP JP1980139265U patent/JPS6346751Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5761255U (ja) | 1982-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6339465Y2 (ja) | ||
| JPS61197838A (ja) | 内燃機関の振動消去装置 | |
| JPS6330536B2 (ja) | ||
| JPS6346751Y2 (ja) | ||
| JPS5835880Y2 (ja) | 往復式ピストンエンジンのバランサ装置 | |
| JPS6344984B2 (ja) | ||
| JPS5847585B2 (ja) | 多気筒エンジンの振動防止装置 | |
| JPS63192693A (ja) | 船外機 | |
| JPH0416660B2 (ja) | ||
| JPS6027240Y2 (ja) | ２気筒機関のバランサ装置 | |
| JPS5850133Y2 (ja) | 内燃機関の２次バランサ装置 | |
| JPS6123956Y2 (ja) | ||
| JPS5819407Y2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JPS6111553Y2 (ja) | ||
| JPH0118914Y2 (ja) | ||
| JPH0640995Y2 (ja) | 内燃機関のバランス装置 | |
| JP2582064B2 (ja) | バランサを備えたエンジン | |
| JPS6111552Y2 (ja) | ||
| JPH0434251A (ja) | 内燃機関の振動方向変換方法 | |
| JPS5819404Y2 (ja) | ２次２軸バランサ−の軸受装置 | |
| JPS5833316Y2 (ja) | オウフクドウシキナイネンキカン ノ バランサ−ソウチ | |
| JPH0125796Y2 (ja) | ||
| JPS6330834Y2 (ja) | ||
| JPS6323625Y2 (ja) | ||
| JPS5811960Y2 (ja) | ４ サイクルキカンノダイナミツクバランサ−ソウチ |