JPS59121237A - Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置 - Google Patents

Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置

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JPS59121237A
JPS59121237A JP22973882A JP22973882A JPS59121237A JP S59121237 A JPS59121237 A JP S59121237A JP 22973882 A JP22973882 A JP 22973882A JP 22973882 A JP22973882 A JP 22973882A JP S59121237 A JPS59121237 A JP S59121237A
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JP
Japan
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crankshaft
engine
weights
balance
balance weights
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JP22973882A
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JPS6314214B2 (ja
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Yoshihide Maeda
前田　義秀
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Hino Jidosha Kogyo KK
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
    • F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
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  • Acoustics & Sound (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、水平配置のクランク軸を備えた９０゜Ｖ型８
気筒機関の振動を減衰させる装置に関するものである。
水平配置のクランク軸を備えたｓｏ”　ｖ型８気筒機関
は、通常配列のクランク軸を備えたものに対比して１次
のモーメントを小さくできるのでバランスウェイトを小
型化できるため、機関が軽量。
コンパクトになり、かつ、各バンクで等間隔着火が行な
われるので給排気の効率が良くなると共に温度の分布が
均一化され、しかも、クランク軸の製造（鍛造）が容易
になるなど種々の利点があるにも拘らず、水平方向への
２次慣性力と垂直方向への２次モーメントが発生するの
で振動が大きいという欠点がある。
従って、振動による問題より重量９体積を優先するレー
ス用エンジン等にしか水平クランク軸は採用されていな
い。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、水平配置のクランク軸を備えた９０″Ｖ型８気筒機
関に発生する２次の慣性力及びモーメントをバランスウ
ェイトで効率良く減衰させることにより、この糧、５機
関の汎用性を高くすることを目的としている。
以下、添付図面を参照にして本発明の詳細な説明する。
本発明に場る８０°Ｖ型８気筒機関に使用されるクラン
ク軸ｌは、第４図に示すようにすべてのクランクピンの
軸芯をクランク軸の軸芯と同一の平面内に配設した水平
配置のクランク軸で構成されており、左右のパンクでそ
れぞれ等間隔燃焼（着火）が行なわれるようにしている
。
又、第１図から第３図までに示すように、クランク軸１
の上下等距離位置にはそれぞれバランスウェイト２，３
を軸支している。このバランスウェイト２．３は、クラ
ンク軸１の軸芯４を通る同一の垂直面内に配設されてお
り、しかも、機関の重心５に対して前後に同一の距離だ
け偏位されている。
そして、クランク軸１と各バランスウェイト２．３とを
図示しない動力伝達機構を介して連動させることにより
、両バランスウェイト２，３がクランク軸ｌの２倍の速
度で相互に逆回転するようにしている。尚、両バランス
ウェイト２，３の形状及び質量は全く同一に形成されて
いる。
上記の構成において、クランク軸１が回転すると、これ
に伴なって２次の慣性力及びモーメントが発生する。尚
、２次の慣性力は水平方向であり、２次のモーメントは
垂直方向であることは詳述するまでもない。
又、クランク軸１の回転に伴なって両バランスウェイト
２．３が回転する。すると、両バランスウェイト２．３
は相互に逆方向に回転しているので、バランスウェイト
２．３が第２図に実線で示す位置からそれぞれ矢印の方
向に回転してａ位置に達してｂ位置に向おうとするとき
と、ｂ位置からＣ位置を経て実線で示す位置に向おうと
するときに図中右側に向う力と図中左側に向う力とが生
じる。このとき、バランスウェイト２，３はクランク軸
ｌの２倍の速度で回転しているので、バランスウェイト
２，３の質量及び回転位相を適当に選択することで機関
の２次慣性力とバランスウェイトによる左右へ４．力（
慣性力）とを平衡させることができる。
一方、バランスウェイト２，３は機関の重心５を中心と
して前後方向に等距離だけ偏位されているため、第２図
の実線位置及びｂ位置から次の位置に向おうとするとき
に図中右側に向うモーメントと図中左側に向うモーメン
トとが生じる。従って、両バランスウェイト２，３の偏
位量を適当に選定すれば、このバランスウェイト２，３
によるモーメントと機関の２次モーメントとを平衡させ
ることができ、これにより、水平配置のクランク軸を備
えた８０°Ｖ型８気筒機関の振動を大きく減衰させるこ
とができる。
以上説明したように本発明によれば、機関の基本構成を
変更することなく、２個のバランスウェイトを付加する
のみで水平配置のバランスウェイトを備えたＶ型８気筒
機関で問題となっていた振動を効率良く減衰させること
ができるため、機構的及び性能的な面で種々の利点を有
するこの種■型８気筒機関の用途を拡大できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の基本構成を示す■型８気筒機関の概略
正面図、第２図はクランク軸とバランスウェイトとの関
係を示す略示正面図、第３図は同上側面図、第４図は水
平配置のクランク軸を斜めから見た線図である。 ｌ・・・クランク軸　　　２．３・・・バランスウェイ
ト４・・・クランク軸の軸芯　５・・・機関の重心特許
出願人 日野自動車工業株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 水平配置のクランク軸を備えた９０°Ｖ型８気筒機関に
    ゛おいて、クランク軸の２倍の速度で相互に逆凹転する
    同−形状及び質量のバランスウェイトを前記クランク軸
    の上下等距離位置にそれぞれ設け、前記バランスウェイ
    トの回転軸をクランク軸を通る垂直面内に配設すると共
    に、両バランスウェイトの重心を機関の重心を挟んで前
    後に同一距離だけ偏位させることにより、機関に発生す
    る２次の慣性力及びモーメントをバランスウェイトによ
    る慣性力及びモーメントで平衡させるように構成したこ
    とを特徴とするＶ型８気筒機関の振動減衰装置。
JP22973882A 1982-12-27 1982-12-27 Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置 Granted JPS59121237A (ja)

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JP22973882A JPS59121237A (ja) 1982-12-27 1982-12-27 Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置

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JP22973882A JPS59121237A (ja) 1982-12-27 1982-12-27 Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59121237A true JPS59121237A (ja) 1984-07-13
JPS6314214B2 JPS6314214B2 (ja) 1988-03-30

Family

ID=16896909

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JP22973882A Granted JPS59121237A (ja) 1982-12-27 1982-12-27 Ｖ型８気筒機関の振動減衰装置

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0348081A2 (en) * 1988-06-21 1989-12-27 Jaguar Cars Limited Balancers
EP0758060A1 (en) * 1995-08-07 1997-02-12 Ford Motor Company Limited Planar crankshaft balance system
CN108223185A (zh) * 2017-12-29 2018-06-29 上海齐耀动力技术有限公司 热气机用曲轴箱以及热气机

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CN108223185B (zh) * 2017-12-29 2021-11-05 上海齐耀动力技术有限公司 热气机用曲轴箱以及热气机

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Publication number Publication date
JPS6314214B2 (ja) 1988-03-30

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