SK282561B6 - Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel - Google Patents

Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel Download PDF

Info

Publication number
SK282561B6
SK282561B6 SK507-96A SK50796A SK282561B6 SK 282561 B6 SK282561 B6 SK 282561B6 SK 50796 A SK50796 A SK 50796A SK 282561 B6 SK282561 B6 SK 282561B6
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
control
actuating
brake booster
control valve
electromagnet
Prior art date
Application number
SK507-96A
Other languages
English (en)
Other versions
SK50796A3 (en
Inventor
Wolfgang Ritter
Heinz Zingel
J�Rgen Schonlau
Hayn Holger Von
Ralf Harth
Original Assignee
Itt Automotive Europe Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19924238333 external-priority patent/DE4238333C2/de
Priority claimed from DE19934324688 external-priority patent/DE4324688A1/de
Application filed by Itt Automotive Europe Gmbh filed Critical Itt Automotive Europe Gmbh
Publication of SK50796A3 publication Critical patent/SK50796A3/sk
Publication of SK282561B6 publication Critical patent/SK282561B6/sk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4845—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control
    • B60T8/4854—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control pneumatic boosters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Podtlakový posilňovač bŕzd motorových vozidiel má ovládací ventil (12), ktorý sa dá uvádzať do činnosti nezávisle od polohy ovládacej tyče (7), posúvajúcej ventilový piest (9) prostredníctvom elektromagnetu (20). Kotva (31) elektromagnetu ovláda tesniace sedlo (24), ktoré umožňuje zavzdušnenie pracovnej komory (3). Riadiace signály elektrických spínacích prostriedkov (55, 56) ovplyvňujú prívod prúdu do elektromagnetu (20) a najmä umožňujú jeho vypnutie.ŕ

Description

Oblasť techniky
Vynález sa týka podtlakového posilňovača bŕzd motorových vozidiel so skriňou posilňovača, ktorej vnútorný priestor je rozdelený pohyblivou stenou na podtlakovú komoru a pracovnú komoru, ako aj s telesom ovládacieho ventilu, nesúcim pohyblivú stenu, v ktorom je upravený ovládací ventil, ovládajúci tlakový rozdiel, pôsobiaci na pohyblivú stenu, ktorý je vybavený aspoň dvoma tesniacimi sedlami, spolupôsobiacimi s elastickým ventilovým telesom, a ktorý je jednak ovládateľný ovládacou tyčou a jednak nezávisle od ovládacej tyče prostredníctvom elektromagnetu, ktorého kotva spolupôsobí spôsobom, umožňujúcim prenášanie síl, s jedným z tesniacich sediel.
Doterajší stav techniky
Takýto podtlakový posilňovač bŕzd je napríklad známy z európskej patentovej prihlášky 0 478 396 Al. Elektromagnet, ktorý ovláda tesniace sedlo, ktorého vzdialenie od ventilového telesa umožňuje zavzdušnenie pracovnej komory, je pri jednom vyhotovení posilňovača, opísaného v tejto publikácii, upravený mimo telesa ovládacieho ventilu na ovládacej tyči. Pri známom posilňovači bŕzd však nie sú použité žiadne prostriedky, ktoré umožňujú kontrolované vyvolanie brzdenia cudzou silou ani jeho prerušenie, resp. ukončenie. Okrem toho nie je možná aktívna kontrola prevádzkového stavu posilňovača bŕzd.
Je preto úlohou prekladaného vynálezu navrhnúť opatrenia, ktoré zaistia, že uvedenie elektromagneticky ovládateľného posilňovača bŕzd do činnosti cudzou silou, najmä po už skončenom brzdení, podporovanom cudzou silou, je skutočne ukončené.
Podstata vynálezu
Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tým, že sú upravené elektrické spínacie prostriedky, ktorých riadiace signály ovplyvňujú prívod prúdu k elektromagnetu, najmä umožňujú jeho vypnutie. Spínacie prostriedky sú pritom výhodne tvorené mikrospínačom, upraveným na ventilovom pieste, ako aj ovládacím prvkom, upraveným na telese ovládacieho ventilu.
Predĺženie spínacej dráhy uvedeného mikrospínača sa v ďalšom výhodnom vyhotovení dosahuje tým, že spínacie prostriedky je možné uvádzať do činnosti relatívnym pohybom medzi ventilovým piestom a telesom regulačného ventilu. Pritom je obzvlášť výhodné, ak je ovládací prvok upravený s možnosťou relatívneho pohybu oproti telesu riadiaceho ventilu a pružne predpätý proti smeru uvádzania do činnosti. Ovládací prvok pritom dosadá pôsobením predpätia tlačnej pružiny na doraz, nepohyblivo umiestnený vzhľadom na skriňu posilňovača tak, že medzi ním a telesom riadiaceho ventilu existuje axiálna vôľa.
Účinné vyrovnávanie tolerancií na ovládacom prvku sa dosahuje pri ďalšom výhodnom uskutočnení vynálezu tým, že ovládací prvok je tvorený dvoma pružne predpätými časťami, vedenými v sebe na spôsob teleskopu, najmä ovládacím zdvíhadlom, spolupôsobiacim s dorazom a vedeným pri súčasnom utesnení v telese regulačného ventilu, ako aj objímkou, pružne predpätou a prichytenou na ovládacom zdvíhadle, umiestnenou koaxiálne s ovládacím zdvíhadlom a spolupôsobiacou s mikrospínačom. Okrem toho je týmto opatrením účinne zabránené poškodeniu mikrospínača.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález je v nasledujúcom opise bližšie vysvetlený na jednom príklade uskutočnenia v súvislosti s priloženými výkresmi.
Na výkresoch znázorňuje:
obr.l jedno vyhotovenie podtlakového posilňovača bŕzd podľa vynálezu v pozdĺžnom reze, čiastočne prerušenom; obr.2 jednotlivé fázy uvádzania podtlakového posilňovača bŕzd podľa vynálezu, zobrazeného na obr. 1, do činnosti.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Skriňa 1 podtlakového posilňovača bŕzd podľa vynálezu, znázornená na výkresoch len schematicky, je rozdelená axiálne pohyblivou stenou 2 na pracovnú komoru 3 a podtlakovú komoru 4. Axiálne pohyblivá stena_2 je tvorená membránovým tanierom 8, vyhotoveným z plechu hlbokým ťahaním, ako aj ohybnou membránou 18, dosadajúcou na tanier 8, ktorá tvorí bližšie neznázomeným spôsobom medzi vonkajším obvodom membránového taniera 8 a skriňou 1 posilňovača zvinuteľnú membránu, slúžiacu na utesnenie.
Riadiaci (ovládací) ventil 12, ovládateľný ovládacou tyčou 7, je umiestnený v telese 5 ovládacieho ventilu 12, nesúcom pohyblivú stenu 2, ktoré je pri súčasnom utesnení vedené v skrini 1 posilňovača, a pozostáva z prvého tesniaceho sedla 15, vytvoreného na telese 5 ovládacieho ventilu 12, druhého tesniaceho sedla 16, vytvoreného na ventilovom pieste 9, spojenom s ovládacou tyčou 7, ako aj z ventilového telesa 10, spolupôsobiaceho s obidvoma tesniacimi sedlami 15, 16, ktoré je ventilovou pružinou 22, opierajúcou sa o prídržný krúžok 21, tlačené na ventilové sedlá 15, 16. Pracovná komora 3 sa dá spájať s podtlakovou komorou 4 kanálom 28, prebiehajúcim po strane telesa 5 ovládacieho ventilu.
Brzdová sila sa pomocou gumeného reakčného kotúča 6, dosadajúceho na čelnú plochu telesa 5 ovládacieho ventilu 12, ako aj tlačnej tyče 14, ktorá má čelnú prírubu_23, prenáša na ovládací piest neznázomeného hlavného valca brzdového mechanizmu, ktorý je pripevnený na neznázornenej polovici skrine 1 posilňovača, obmedzujúcej podtlakovú komoru.
Vratná pružina 26, schematicky znázornená na výkrese, ktorá sa opiera o čelnú stenu skrine 1 posilňovača, ktorá ohraničuje podtlakovú komoru 4, prostredníctvom neznázomenej príruby, udržuje pohyblivú stenu 2 v znázornenej východiskovej polohe. Okrem toho sa použije druhá tlačná pružina 27, ktorá sa na jednej strane opiera o ovládaciu tyč 7 a na druhej strane o prídržný krúžok 21, ktorej sila zaisťuje predpätie ventilového piesta 9, resp. jeho ventilového sedla 16 proti ventilovému telesu 10.
Aby bolo možné pri uvedení ovládacieho ventilu 12 do činnosti spojiť pracovnú komoru 3 s ovzduším, je napokon vytvorený v telese 5 ovládacieho ventilu približne radiálne prebiehajúci kanál 29. Spätný pohyb ventilového piesta 9 na konci brzdenia je potom obmedzený priečnou súčasťou 11, ktorá v pokojovej polohe podtlakového posilňovača bŕzd, znázornenej na výkrese, dosadá na doraz 38, vytvorený v skrini 1 posilňovača.
Aby bolo možné uviesť podtlakový posilňovač bŕzd podľa vynálezu do činnosti „cudzou silou nezávisle od ovládacej tyče 7, je radiálne upravené medzi prvým 15 a druhým tesniacim sedlom 16 umiestnené tretie tesniace sedlo 24, ktoré sa dá ovládať elektromagnetom 20, ktorý je upravený výhodne v axiálnom predĺžení 25 v tvare hrnca
SK 282561 Β6 ventilového piesta 9 a preto posuvný spolu s ventilovým piestom 9 v telese 5 riadiaceho ventilu 12. Elektromagnet 20 sa skladá z cievky 46, umiestnenej vnútri predĺženia 25, ako aj z valcovej kotvy 31, upravenej posuvne v predĺžení 25, ktorá je na jednej strane vedená vnútri cievky 46 a na druhej strane v uzáverovej súčasti 30, uzavierajúcej predĺženie 25. Prenášanie „cudzej ovládacej sily, vyvíjanej elektromagnetom 20, na tretie tesniace sedlo 24 nastáva prostredníctvom objímky 33 na prenášanie síl, ktorá sa axiálne opiera o kotvu 31 a ktorej koniec, odvrátený od kotvy 31, tvorí tesniace sedlo 24. Medzi ventilovým piestom 9 a objímkou 33 na prenášanie síl je tlačná pružina 40, ktorá udržuje kotvu 31 v jej východiskovej polohe, v ktorej je tretie tesniace sedlo 24 axiálne posunuté oproti druhému tesniacemu sedlu 16, vytvorenému na ventilovom pieste 9. Uzáverová súčasť 30, vedená v telese 5 riadiaceho ventilu 12, dosadá prostredníctvom kotúča 61, určujúceho prevodový pomer posilňovača, na uvedený reakčný kotúč 6 a umožňuje prenášanie vstupnej sily, zavádzanej ovládacou tyčou 7, na reakčný kotúč 6.
Pri vyhotovení podtlakového posilňovača bŕzd podľa vynálezu, znázorneného na výkrese, sú napokon použité elektrické spínacie prostriedky 55, 56, ktoré sú obzvlášť dôležité pri brzdových pochodoch, pri ktorých je prídavné k uvedeniu posilňovača do činnosti vodičom aktivizovaný elektromagnet 20, aby sa dosiahol maximálny brzdový účinok nezávisle od vôle vodiča (tzv. funkcia asistencie pri brzdení). Pritom je obzvlášť dôležité, že spínacie prostriedky 55, 56 sú uvádzané do činnosti pri každom brzdení. Súčasne musí byť zaistené, že po skončení brzdového pochodu, podporovaného „cudzou silou, dôjde k bezpečnému vypnutiu elektromagnetu 20. Znázornené spínacie prostriedky pozostávajú pritom z mikrospínača 55, majúceho dve spínacie polohy, upevneného výhodne na ventilovom pieste 9, ako aj ovládacieho prvku 56, uvádzajúceho mikrospínač 55 do činnosti posuvným pohybom, ktorý je pri súčasnom utesnení vedený vo vŕtaní, vytvorenom v telese 5, Tesp. 67 ovládacieho ventilu 12, a ktorý spolupôsobí s dorazom, nepohyblivým vzhľadom na skriňu 1 posilňovača, ktorý má vzťahovú značku 58 a ktorý môže byť tvorený napríklad radiálnou prírubou zadnej polovice skrine 1 posilňovača. Medzi ovládacím prvkom_56 a telesom 5, resp. 67 ovládacieho ventilu 12 je upravená tlačná pružina 57, takže koniec ovládacieho prvku 56, odvrátený od mikrospínača 55, dosadá na doraz 58 pod určitým predpätím. Pritom je obzvlášť výhodné, ak je ovládací prvok 56 tvorený dvoma časťami 59,60, vedenými na spôsob teleskopu, ktoré sú v axiálnom smere tlačené od seba prostredníctvom druhej tlačnej pružiny 66. Časť 59, dosadajúca na doraz 58, pozostáva z ovládacieho zdvíhadla, ktorého pohyb v telese 5, resp. 67 ovládacieho ventilu 12 je obmedzený prostredníctvom radiálneho nákružku 64, ktorý spolupôsobí s rozperným poistným krúžkom 65, umiestneným v telese 5, resp. 67 ovládacieho ventilu 12. Druhá časť 60, slúžiaca na uvádzanie mikrospínača 55 do činnosti, je vytvorená vo forme objímky, vedenej na ovládacom zdvíhadle 59 a obklopujúcej druhú tlačnú pružinu 66.
Ako je napokon zrejmé z obr. 1, je teleso 5 ovládacieho ventilu 12 pri znázornenom uskutočnení posilňovača zhotovené ako dvojdielne a pozostáva z vodiacej časti 67 vedenej v skrini 1 posilňovača a obsahujúcej riadiaci ventil 12, vrátane elektromagnetu 20, ako aj z prednej časti 63, spojenej s vodiacou časťou 67 tvarovým stykom. Uvedený kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, umožňuje sčítanie sily, vyvinutej vodičom na uvedenie posilňovača do činnosti, a posilňovacej sily, vyvíjanej pohyblivou stenou 2. Pohyb kotúča 61, určujúceho prevodový pomer posilňovača, proti smeru uvádzania posilňovača do činnosti, je obmedzený dorazovou, resp. prstencovou plochou 62, vytvorenou v prednej časti 63, takže v prípade potreby je možný ďalší pohyb ventilového piesta 9 proti smeru uvádzania posilňovača do činnosti.
V pokojovej polohe podtlakového posilňovača bŕzd podľa vynálezu zaujímajú jeho jednotlivé časti polohu, znázornenú na obr. 1. Dosadnutím ovládacieho zdvíhadla 59 na doraz 58 dochádza k ľahkému stlačeniu tlačnej pružiny 57, takže medzi nákružkom 65 vzniká axiálna vzdialenosť, resp. vôľa. Mikrospínač 55, ktorý sa nachádza v svojej prvej spínacej polohe, sa axiálne opiera o objímku_60. Teleso 5, resp. 67 ovládacieho ventilu 12, ako aj ventilový piest 9 dosadajú cez priečnu súčasť 11 na skriňu posilňovača, zatiaľ čo uzáverová súčasť 30 ventilového piesta 9 dosadá na kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, ktorý sa nachádza s odstupom tak od dorazovej, resp. prstencovej plochy 62, ako aj od reakčného kotúča 6.
Ak vyvolá vodič posunom ventilového piesta 9 normálne (čiastočné) brzdenie, oddelí sa ventilový piest 9 od priečnej súčasti 11, zatiaľ čo dôjde k styku medzi kotúčom 61, určujúcim prevodový pomer posilňovača, a reakčným kotúčom 6 (pozri obr. 2a). Vzhľadom na relatívny pohyb medzi ventilovým piestom 9 a telesom 5 riadiaceho ventilu 12 sa vzdiali mikrospínač 55 od ovládacieho prvku 56, čím dôjde k jeho prepnutiu do druhej spínacej polohy. Stav zopnutia mikrospínača 55 je hlásený neznázomenej riadiacej elektronike, ktorá slúži na aktivizáciu elektromagnetu 20. Hlásenie slúži v prípade, že elektromagnet 20 nie je aktivizovaný, na preskúšanie bezchybnej funkcie spínacích prostriedkov 55, 56. Odľahčením tlačnej pružiny 57 dochádza k spätnému prestaveniu ovládacieho zdvíhadla 59 tak ďaleko, dokiaľ jeho nákružok 64 nedosadne na rozperný poistný krúžok_65. Súčasne sú ovládacie zdvíhadlo 59 a objímka 60 tlačené druhou tlačnou pružinou 66 od seba na doraz.
Poloha maximálneho brzdenia, vyvolaného vodičom, je znázornená na obr.2b. Keďže sa mikrospínač 55 stále nachádza v určitej vzdialenosti od svojho ovládacieho prvku 56 resp. 60, nedochádza k žiadnej zmene jeho spínacieho stavu, takže ostáva v druhej spínacej polohe. V polohe maximálneho brzdenia dochádza len k zväčšeniu vzdialenosti medzi spínacími prostriedkami 55, 56, pričom kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, je vtláčaný do gumeného pružného reakčného kotúča 6.
Obr.2c znázorňuje polohu maximálneho brzdenia, vyvolaného rýchlym uvedením posilňovača vodičom do činnosti, ktoré bolo začaté pri súčasnej aktivizácii elektromagnetu 20 neznázomenou elektronikou. Relatívnym pohybom ventilového piesta 9 proti telesu 5, resp. 67 riadiaceho ventilu 12 a pohybom telesa 5_ovládacieho ventilu 12 proti skrini 58 posilňovača dochádza k prepnutiu mikrospínača 55 do jeho druhej spínacej polohy, ktoré umožňuje aktivizáciu elektromagnetu 20. Vzhľadom na prídavné zavzdušnenie pracovnej komory 3, podmienené pokračujúcim otváraním (vzduchového) tesniaceho sedla 16, vytvoreného na ventilovom pieste 9, na základe uvedenia tretieho tesniaceho sedla 24 do činnosti, dochádza k predbiehaniu telesa 5 riadiaceho ventilu 12 proti ventilovému piestu 9, počas ktorého sa priečna súčasť 11 nachádza v medzipolohe, v ktorej nedochádza k žiadnemu kontaktu medzi ňou a telesom 5 riadiaceho ventilu. Účinkom reakčnej sily, pôsobiacej na tlačnú tyč 14, je reakčný kotúč_6 vtláčaný do vybraní vo vodiacej časti 67 telesa riadiaceho ventilu 12, v ktorom je upravený kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, tak dlho, dokiaľ kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, nedosadne na prstencovú plochu 62. Dosadnutím kotúča 61, určujúceho prevodový pomer posilňovača, sa zabráni prenášaniu reakčnej sily na ventilový piest 9, takže na ovládacom, resp. brzdovom pedáli už necítiť žiadnu reakčnú silu.
Pri pomaly prebiehajúcom návrate do pokojovej polohy (ukončenia pôsobenia sily, uvádzajúcej posilňovač do činnosti), dochádza k prepnutiu mikrospínača 55 až pri dosadnutí ovládacieho prvku 56, resp. 59 na doraz 58 (obr. 1).
Pri rýchlo prebiehajúcom návrate do pokojovej polohy, resp. ukončení pôsobenia sily, uvádzajúcej posilňovač do činnosti, počas fázy maximálneho brzdenia, vyvolaného aktivizáciou elektromagnetu 20 (obr. 2d) dochádza k prepnutiu mikrospínača 55 do prvej spínacej polohy jeho dosadnutím na ovládací prvok 56, resp. 60. Pochod prepnutia je hlásený uvedenej elektronike, ktorá generuje riadiaci signál, ktorý má za následok vypnutie elektromagnetu 20. Teleso 5, resp. 67 ovládacieho ventilu_12 je unášané priečnou súčasťou 11, ktorá naň dosadá, zatiaľ čo kotúč 61, určujúci prevodový pomer posilňovača, je tečúcim materiálom reakčného kotúča 6 tlačený proti dorazovej, resp. prstencovej ploche 62. Axiálna vzdialenosť medzi koncom ventilového piesta 9, resp. 30 a kotúčom 61, určujúcim prevodový pomer posilňovača, zodpovedá zdvihu smerom do pokojovej polohy, ktorý je nutný na návrat usporiadania do pokojovej polohy z fázy maximálneho brzdenia, vyvolaného elektromagnetom 20.

Claims (6)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Podtlakový posilňovač bŕzd motorových vozidiel so skriňou posilňovača, ktorej vnútorný priestor je rozdelený pohyblivou stenou na podtlakovú komoru a pracovnú komoru, ako aj s telesom ovládacieho ventilu, nesúcim pohyblivú stenu, v ktorom je uložený ovládací ventil, riadiaci tlakový rozdiel, pôsobiaci na pohyblivú stenu, ktorý je vybavený aspoň dvoma tesniacimi sedlami, spolupôsobiacimi s elastickým ventilovým telesom, a ktorý je jednak ovládateľný ovládacou tyčou a jednak nezávisle na ovládacej tyči prostredníctvom elektromagnetu s upravenými elektrickými spínacími prostriedkami, tvorenými spínačom a ovládacím prvkom, ktorého riadiace signály umožňujú vypínanie prívodu prúdu k elektromagnetu, ktorého kotva spolupôsobí spôsobom umožňujúcim prenášanie sily, s jedným z tesniacich sediel, vyznačujúci sa t ý m , že mikrospínač (55) prívodu prúdu k elektromagnetu (20) je spoločne s ovládacím prvkom (56) uložený vnútri skrine (1) posilňovača, ovládateľný relatívnym pohybom medzi ventilovým piestom (9) a telesom (5) ovládacieho ventilu.
  2. 2. Podtlakový posilňovač bŕzd podľa nároku 1, v y značujúci sa tým, že mikrospínač (55) je umiestnený na ventilovom pieste (9), a ovládací prvok (56) je umiestnený na telese (5) ovládacieho ventilu (12).
  3. 3. Podtlakový posilňovač bŕzd podľa nároku 2, v y značujúci sa tým, že ovládací prvok (56) je v telese (5) ovládacieho ventilu (12) uložený utesnene s obmedzenou možnosťou pohybu, pričom je prostredníctvom tlačnej pružiny (57) pružne predpätý v smere opačnom proti smeru pohybu ovládacej tyče (7) pri brzdení.
  4. 4. Podtlakový posilňovač bŕzd podľa nároku 3, vyzná i u j ú c i sa tým, že v skrini (1) posilňovača je v smere pohybu ovládacieho prvku (56) a v axiálnom odstupe od pokojovej polohy telesa (5) ovládacieho ventilu (12) pevne upravený dosadací doraz (58) ovládacieho prvku (56).
  5. 5. Podtlakový posilňovač bŕzd podľa niektorého z nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že ovládací prvok (56) je tvorený dvoma pružne predpätými časťami (59, 60), vedenými v sebe na spôsob teleskopu.
  6. 6. Podtlakový posilňovač bŕzd podľa nároku 5, v y značujúci sa tým, že ovládací prvok (56) je tvorený ovládacím zdvíhadlom (59), vedeným pri súčasnom utesnení v telese (5) ovládacieho ventilu a spolupôsobiacim s dorazom (58), ako aj objímkou (60), pružne predpätou a prichytenou na ovládacom zdvíhadle (59), umiestnenou koaxiálne s ovládacím zdvíhadlom (59) a spolupôsobiacou s mikrospínačom (55).
SK507-96A 1992-11-13 1993-10-16 Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel SK282561B6 (sk)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924238333 DE4238333C2 (de) 1992-11-13 1992-11-13 Unterdruckbremskraftverstärker
DE19934324688 DE4324688A1 (de) 1993-07-23 1993-07-23 Unterdruckbremskraftverstärker
PCT/EP1993/002857 WO1994011226A1 (de) 1992-11-13 1993-10-16 Unterdruckbremskraftverstärker

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK50796A3 SK50796A3 (en) 1996-10-02
SK282561B6 true SK282561B6 (sk) 2002-10-08

Family

ID=25920423

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK507-96A SK282561B6 (sk) 1992-11-13 1993-10-16 Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel
SK963-94A SK282316B6 (sk) 1992-11-13 1993-10-16 Podtlakový posilňovač bŕzd

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK963-94A SK282316B6 (sk) 1992-11-13 1993-10-16 Podtlakový posilňovač bŕzd

Country Status (10)

Country Link
US (2) US5460074A (sk)
EP (3) EP0891906B1 (sk)
JP (1) JP3638948B2 (sk)
KR (1) KR100323630B1 (sk)
CZ (2) CZ281175B6 (sk)
DE (3) DE59303076D1 (sk)
ES (2) ES2170440T3 (sk)
HU (2) HU219047B (sk)
SK (2) SK282561B6 (sk)
WO (1) WO1994011226A1 (sk)

Families Citing this family (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SK282561B6 (sk) * 1992-11-13 2002-10-08 Itt Automotive Europe Gmbh Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel
DE4324205A1 (de) * 1993-07-19 1995-01-26 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE4337361A1 (de) * 1993-11-02 1995-05-04 Lucas Ind Plc Pneumatischer Bremskraftverstärker
DE4405076C2 (de) * 1994-02-17 1997-01-02 Lucas Ind Plc Pneumatischer Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen
DE4405092C1 (de) * 1994-02-17 1994-12-22 Lucas Ind Plc Pneumatischer Kraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen
DE4410699C2 (de) * 1994-03-28 2001-10-04 Continental Teves Ag & Co Ohg Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE4410769C2 (de) * 1994-03-28 1998-04-09 Lucas Ind Plc Ventilbaugruppe zum Steuern eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers mit einer elektromagnetischen Betätigungseinrichtung
DE4418270A1 (de) * 1994-05-26 1995-11-30 Teves Gmbh Alfred Verfahren zum Regeln des Bremsdruckes
DE4422027C2 (de) * 1994-06-23 1998-01-29 Lucas Ind Plc Pneumatischer Bremskraftverstärker und Verfahren zu dessen Herstellung
DE4425578A1 (de) * 1994-07-20 1996-01-25 Teves Gmbh Alfred Verfahren zum Betreiben einer blockiergeschützten Kraftfahrzeugbremsanlage
ES2092365T3 (es) * 1994-07-27 1996-11-16 Lucas Ind Plc Sistema de freno de vehiculo que tiene un servofreno controlado electronicamente.
DE4430461A1 (de) * 1994-08-27 1996-02-29 Teves Gmbh Alfred Verfahren zur Steuerung des Bremsdrucks in Abhängigkeit von der Pedalbetätigungsgeschwindigkeit
DE4432583C1 (de) * 1994-09-13 1995-09-14 Lucas Ind Plc Fahrzeugbremsanlage mit einem elektronisch gesteuerten pneumatischen Bremskraftverstärker
DE4441149A1 (de) * 1994-11-18 1996-05-23 Teves Gmbh Alfred Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
DE19509065A1 (de) * 1995-03-14 1996-09-19 Teves Gmbh Alfred Bremskraftverstärker
DE19511845A1 (de) * 1995-03-31 1996-10-02 Teves Gmbh Alfred Geregelter fremdansteuerbarer Bremskraftverstärker und Verfahren zu dessen Betrieb
DE19514381A1 (de) * 1995-04-19 1996-10-24 Teves Gmbh Alfred Unterdruckbremskraftverstärker
DE19514382A1 (de) * 1995-04-19 1996-10-24 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE19518716A1 (de) * 1995-05-24 1996-11-28 Teves Gmbh Alfred Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
DE19519699A1 (de) * 1995-05-30 1996-12-05 Teves Gmbh Alfred Unterdruckbremskraftverstärker
US5788341A (en) 1995-06-06 1998-08-04 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Vehicle brake
JP3530987B2 (ja) 1995-06-22 2004-05-24 アイシン精機株式会社 真空倍力装置
WO1997001471A1 (de) * 1995-06-24 1997-01-16 Itt Automotive Europe Gmbh Pneumatischer bremskraftverstärker
JPH0986394A (ja) * 1995-07-13 1997-03-31 Aisin Seiki Co Ltd 負圧式倍力装置
JPH09164939A (ja) * 1995-12-18 1997-06-24 Aisin Seiki Co Ltd 負圧式倍力装置
DE19548705A1 (de) * 1995-12-23 1997-06-26 Teves Gmbh Alfred Bremskraftverstärker
DE19611555A1 (de) * 1996-03-23 1997-09-25 Teves Gmbh Alfred Pneumatischer Bremskraftverstärker
DE19617589A1 (de) * 1996-05-02 1997-11-06 Teves Gmbh Alfred Bremskraftverstärker
US5937727A (en) * 1996-05-23 1999-08-17 Itt Manufacturing Enterprises Inc. Brake servo device for motor vehicles
JPH1044971A (ja) * 1996-08-02 1998-02-17 Aisin Seiki Co Ltd 負圧式倍力装置
DE19640683A1 (de) * 1996-10-02 1998-04-09 Teves Gmbh Alfred Unterdruckbremskraftverstärker
DE19641889C1 (de) * 1996-10-10 1998-04-23 Lucas Ind Plc Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Betätigungseinheit
DE19817589A1 (de) * 1997-04-18 1998-10-22 Aisin Seiki Unterdruckbremskraftverstärker für ein Fahrzeug
DE19720099A1 (de) * 1997-05-14 1998-11-19 Itt Mfg Enterprises Inc Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
DE19744052C1 (de) * 1997-10-06 1998-10-22 Lucas Ind Plc Elektronisch steuerbarer Bremskraftverstärker
DE19748657A1 (de) * 1997-11-04 1999-05-12 Lucas Ind Plc Pneumatischer Bremskraftverstärker mit mechanischer und elektromagnetischer Betätigung
DE19750383C1 (de) * 1997-11-13 1998-12-24 Lucas Ind Plc Pneumatischer Bremskraftverstärker mit verringerter Ansprechkraft
ATE226904T1 (de) * 1998-02-07 2002-11-15 Continental Teves Ag & Co Ohg Bremskraftverstärker und verfahren zu seiner ansteuerung
JPH11278234A (ja) 1998-03-31 1999-10-12 Tokico Ltd 制動力制御装置
JPH11301457A (ja) * 1998-04-15 1999-11-02 Aisin Seiki Co Ltd 負圧式倍力装置
DE19849285B4 (de) * 1998-10-26 2009-04-30 Continental Teves Ag & Co. Ohg Pneumatischer Bremskraftverstärker
US6164183A (en) * 1999-02-10 2000-12-26 Delphi Technologies, Inc. Brake booster with alternate activation by rotary electric motor
US6321633B1 (en) * 1999-04-30 2001-11-27 Tokico Ltd. Booster
DE19960576C1 (de) * 1999-12-15 2001-05-17 Lucas Varity Gmbh Unterdruckbremskraftverstärker mit mechanischer Notbremshilfe
WO2001044033A1 (de) * 1999-12-15 2001-06-21 Lucas Varity Gmbh Unterdruckbremskraftverstärker mit mechanischer notbremshilfe
JP4529105B2 (ja) * 2000-03-31 2010-08-25 日立オートモティブシステムズ株式会社 ブレーキ倍力装置
JP2001341631A (ja) * 2000-05-31 2001-12-11 Aisin Seiki Co Ltd 負圧式倍力装置
JP4547793B2 (ja) * 2000-11-17 2010-09-22 株式会社アドヴィックス 車両の運動制御装置
DE102007049122A1 (de) * 2007-10-12 2009-04-16 Lucas Automotive Gmbh Unterdruckbremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage
FR2925445B1 (fr) * 2007-12-21 2012-03-09 Bosch Gmbh Robert Servomoteur comportant des moyens commandes de reglage de saut.
CN102060009B (zh) * 2010-12-10 2013-04-17 清华大学 一种具有电子辅助制动功能的制动系统
FR2969244B1 (fr) * 2010-12-20 2012-12-28 Bosch Gmbh Robert Joint de piston de couvercle arriere de servofrein
CN102490713A (zh) * 2011-12-24 2012-06-13 吉林汽车制动器厂 一种汽车制动助力器
CN109572649B (zh) * 2018-12-30 2023-10-24 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 一种适应高原和平原地区的电动真空泵控制装置
EP4124528B1 (en) * 2021-07-28 2024-06-05 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatic device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6078849A (ja) * 1983-10-05 1985-05-04 Nissan Motor Co Ltd ブレ−キ倍力装置
US4608825A (en) * 1983-10-07 1986-09-02 Fail Safe Brake Corporation Automatic brake actuator with controlled release
DE3920766C3 (de) * 1989-06-24 2002-09-19 Continental Teves Ag & Co Ohg Unterdruckbremskraftverstärker für eine schlupfgeregelte Bremsanlage
FR2665409B1 (fr) * 1990-07-31 1992-10-16 Bendix Europ Services Tech Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et servomoteur pour la mise en óoeuvre de ce procede.
FR2667368B1 (fr) * 1990-09-28 1994-10-21 Bendix Europ Services Tech Servomoteur a depression.
FR2675449A1 (fr) * 1991-04-17 1992-10-23 Bendix Europ Services Tech Servoteur pneumatique.
DE4234043C1 (de) * 1992-10-09 1994-03-24 Daimler Benz Ag Bremsdruck-Steuereinrichtung für ein Straßenfahrzeug
SK282561B6 (sk) * 1992-11-13 2002-10-08 Itt Automotive Europe Gmbh Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel
FR2698333B1 (fr) * 1992-11-26 1995-02-03 Alliedsignal Europ Services Servomoteur pneumatique.

Also Published As

Publication number Publication date
HU9600475D0 (en) 1996-04-29
CZ285274B6 (cs) 1999-06-16
SK282316B6 (sk) 2002-01-07
SK50796A3 (en) 1996-10-02
KR100323630B1 (ko) 2002-06-20
EP0688709B1 (de) 1999-04-07
JPH07503214A (ja) 1995-04-06
DE59310254D1 (de) 2002-01-31
SK96394A3 (en) 1995-01-12
DE59303076D1 (de) 1996-08-01
DE59309504D1 (de) 1999-05-12
EP0620789A1 (de) 1994-10-26
HU9401325D0 (en) 1994-08-29
EP0620789B1 (de) 1996-06-26
ES2170440T3 (es) 2002-08-01
US5605088A (en) 1997-02-25
KR940703765A (ko) 1994-12-12
WO1994011226A1 (de) 1994-05-26
CZ193594A3 (en) 1995-01-18
HUT67517A (en) 1995-04-28
JP3638948B2 (ja) 2005-04-13
HU217256B (hu) 1999-12-28
ES2129710T3 (es) 1999-06-16
EP0891906A3 (de) 1999-02-10
CZ281175B6 (cs) 1996-07-17
EP0891906B1 (de) 2001-12-19
HU219047B (hu) 2001-02-28
EP0688709A1 (de) 1995-12-27
EP0891906A2 (de) 1999-01-20
US5460074A (en) 1995-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK282561B6 (sk) Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel
JP3310980B2 (ja) 特に自動車ブレーキ装置のための、電磁石式補助制御装置を有する空気圧式倍力装置
US5772290A (en) Vehicle brake system having an electronically controlled booster
JPH07251733A (ja) 特に自動車ブレーキ装置のための、電磁石式補助制御装置を備えた空気圧式倍力装置
US6070514A (en) Pneumatic brake booster
JP3945816B2 (ja) 電子制御式制動倍力装置を有する車両ブレーキ装置
JP3977424B2 (ja) ブレーキ倍力装置
US7950320B2 (en) Brake booster for motor vehicles
US6408738B1 (en) Assisted braking system with emergency braking function
US6676564B2 (en) Brake-shift lever interlock unit
US5937727A (en) Brake servo device for motor vehicles
US5779326A (en) Actuating unit for a locking-protected motor vehicle brake system
JP3827095B2 (ja) 空気式ブレーキ力ブースタ
US3973593A (en) Two-way valve for a brake booster
JP4207191B2 (ja) 高ジャンプを有する非常弁を備えたブースト式ブレーキ装置及びこの装置のためのブースタ
CZ237397A3 (cs) Posilovač brzdové síly
US6374857B1 (en) Valve assembly
JP4003153B2 (ja) 自動ブレーキ装置の自動作動検出装置
JP4207169B2 (ja) 改良した弁を備えた空気圧ブレーキブースタ
US20070137473A1 (en) Actuation unit for a hydraulic vehicle brake
JP3849723B2 (ja) ブレーキ倍力装置
JP3911652B2 (ja) タンデム型気圧式倍力装置
JP3661714B2 (ja) 自動ブレーキ倍力装置