KR100323630B1 - 진공브레이크파워부스터 - Google Patents

Abstract

차량용 진공 파워 브레이크는 밸브 피스톤(9)를 밀게되는 작동봉(7)과 독립적으로 전자석(20)에 의해 작동될 수 있는 제어 밸브(12)를 구비한다. 전자석(20)은 제 3 밀봉시트(24)를 작동시켜 작업실(3)이 환기되도록 해준다. 전자석(20)에 의해 공급될 외부 작동력을 가한 낮게 유지시키기 위해, 전자석(20)을 제어 하우징(5)내에 활주가능하게 배치되고 밸브 피스톤(9)에 고정되어 있기 때문에 제 3 밀봉시트(24)는 밸브 피스톤(9)와 동시에 이동 가능해진다.

Description

진공 브레이크 파워 부스터

본 발명은 이동 가능한 벽에 의해 내부가 진공실과 작업실로 분할된 부스터 하우징(booster housing)과, 이동 가능한 벽을 걸어 장착하고 그 이동 가능한 벽의 작동에 따른 압력차를 제어하는 제어 밸브가 설치된 제어 하우징을 포함하는 자동차용 진공 브레이크 파워 부스터(vacuum brake power booster)에 관한 것으로, 상기 제어 밸브는 작동 로드에 의해 작동될 수 있고, 제어 하우징에 마련된 제1 밀봉 시트(sealing seat)와, 작동 로드에 의해 변위 가능한 밸브 피스톤 위에 마련된 제2 밀봉 시트와, 그리고 전자석에 의해 작동될 수 있고 상기 밀봉 시트에 대해 동심으로 배열된 이동 가능한 제3 밀봉 시트로 구성되어 있으며, 상기 제1 및 제2 시트는 탄력적으로 변형될 수 있는 밸브 부재일 뿐만 아니라 서로 동심으로 배열되며, 제3 밀봉 시트는 작동 로드와 무관하게 작업실의 통기(通氣)가 이루어지도록 해준다.

이런 형태의 진공 브레이크 파워 부스터는, 예를 들어 유럽 특허 출원 제047 396 A1호에 개시되어 있다. 제어 하우징에서 안내된 제3 밀봉 시트를 작동시키는 전자석은 공지된 전공 브레이크 파워 부스터에 있어서 제어 하우징에 결합되거나, 또는 진공실에 대향하는 오목부내에 이동할 수 없도록 배치된다. 전자석에 의한 진공 브레이크 파워 부스터의 독립된 작동에 있어서, 제어 하우징이나 제3 밀봉 시트와 밸브 피스톤 사이에는 상대 운동이 일어난다. 이러한 상대 운동은 밸브 부재에의해 발생된 힘에 대항하여 제어 밸브를 열기 위하여 독립된 작동이 시작되고 있을 때에, 이미 높은 작용력을 발생시키고 있는 전자석에 의해 추가로 극복되어야 할 손실된 유동 거리(lost travel)를 의미한다.

또한, 부스터 하우징으로 돌출하는 마스터 브레이크 실린더의 조립과 관련하여 생기는 문제점들은 바람직하지 못하며, 그러한 문제점들은 단지 브레이크 파워 부스터의 치수를 변경시킴으로써만 극복될 수 있다.

그러므로, 본 발명의 목적은 전자석에 의해 발생되는 독립된 작용력을 현저하게 감소시킬 수 있는 장치를 제공하는 데 있다.

이런 목적은 밸브 피스톤에 고정 결합된 전자석이 제어 하우징 안에서 활주할 수 있도록 배치하여, 제3 밀봉 시트가 밸브 피스톤과 동시에 이동될 수 있도록 한 본 발명에 의해서 달성된다.

본 발명을 구체화하기 위해 본 발명의 유리한 태양에서는, 진공 브레이크 파워 부스터의 출력을 전달하는 푸시 로드가 고무 탄성 반작용 디스크(reaction disc)를 매개로 제어 하우징상에 지지되며, 전자석은 밸브 피스톤의 사발(bowl)형의 축방향 연장부내에 배치되고 그 연장부는 폐쇄 부재로 폐쇄되며, 그 폐쇄 부재는 추가로 작동 로드에 도입된 입력을 반작용 디스크에 전달할 수 있게 해준다. 이로 인해, 축방향 길이의 증가를 필요로 하지 않고, 진공 브레이크 파워 부스터의 하류 방향에 접속된 마스터 브레이크 실린더를 부스터 하우징 안에 일체화시킬 수 있도록 해주는 본 발명에 의해 특히 콤팩트한 구성이 달성된다.

본 발명의 진공 브레이크 파워 부스터의 다른 양호한 태양에 따르면, 전자석의 자속이 양호한 자력선 경로를 형성하기 위해, 전자석의 전기자(電氣子)의 일부가 폐쇄 부재 내에서 안내되고, 제3 밀봉 시트와 전기자 사이의 힘 전달은 원통형 핀에 의해 행해지고, 제3 밀봉 시트를 걸어 장착하는 힘 전달 플레이트는 상기 원통형 핀에 고정된다. 이로 인해, 스트레이 플럭스(stray flux)나 반경방향 힘에 의해 자기 손실을 감소할 수 있다.

본 발명에 따라 중량 최적화를 설계한 변형례에 있어서, 제어 하우징내를 밀봉 상태로 안내되고 반경방향으로 대향하는 것이 양호한 적어도 2개 이상의 구속용 아암에 의해 힘 전달 플레이트에 연결되어 있는 링상에 제3 밀봉 시트가 설치되어 있다. 힘 전달 플레이트는 바람직하게는 직사각형일 수 있고, 밸브 피스톤내의 반경방향 홈내에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 제3 밀봉 시트는 2개의 밀봉 시트사이에서 반경방향 중간부에 개재된다.

또 다른 양호한 실시예에는, 본 발명에 따른 브레이크 파워 부스터의 양호한 기능은 특히, 이동 가능한 벽의 복귀 운동시에 확보되며, 여기서 제3 밀봉 시트는 제2 밀봉 시트에 대하여 축방향으로 오프셋된 상태로 배치된다. 본 발명의 또 다른 실시예에는, 전기자가 확실하게 안내되며, 그 경우에는 폐쇄 부재내에, 그리고 밸브 피스톤의 연장부에 배치된 안내부내로 핀이 안내된다.

본 발명의 또 다른 양호한 태양은 소위 유동 거리 손실을 최소화한 진공 브레이크 파워 부스터에 특히 적합하고, 상기 부스터의 밸브 피스톤은 제어 하우징내에서 축방향의 간극을 갖고 배치된 횡부재를 통해 부스터 하우징상의 정지부에 접한다. 압력 감소 모드(mode)에서 상기 진공 브레이크 파워 부스터의 해제 작동을 독립된 힘에 의해 작동될 수 없는 장치의 그것과 거의 대응하도록 보장하기 위해서, 본 발명에 따르면, 제3 밀봉 시트는 해제 위치에서, 밸브 부재로부터 횡부재와 제어 하우징에 마련된 정지면 사이의 거리와 동일하거나 그 보다 크고, 작동시에 횡부재를 이동(entrain)할 수 있는 거리에 배치된다. 독립적인 작동 후에 제3 밀봉 부재를 초기 위치로 복원시키는 스프링은 전기자와 안내 부재 사이에 개재되며, 그 전기자를 전자석의 작동 방향과 반대방향으로 편향시킨다.

본 발명의 다른 양호한 변형례에 있어서, 제어된 제동을 개시하거나, 소정의 지체를 일으키기 위하여, 제3의 밀봉 시트가 챔버의 분리 효과에 대해서만 작동할 수 있고, 전자석과는 독립적으로 작동 가능하고, 제어 밸브와 상관없이 작업실을 통기시킬 수 있게 밸브가 설치되어 있다. 이로 인해, 제3 밀봉 시트에 의해서만 실행되는 두 가지 기능을 명확하게 분리시킬 수 있어 압력을 일정하게 유지하는 작동 모드를 형성하기 위해 펄스 제어는 필요 없게 된다. 비작동시에 폐쇄되는 공압(pneumatic) 솔레노이드 밸브로 형성된 밸브는 작업실을 한정하는 하우징부에 배치되며, 그것에 의해 본 발명을 따른 진공 브레이크 파워 부스터는 특히 출력 손실시에 그 작동 신뢰성을 더욱 향상시킨다.

본 발명의 다른 양호한 실시예에 있어서, 진공 브레이크 파워 부스터의 반작용력과 제2 밀봉 시트에 작용되는 복원력간의 관계는 공압실을 한정하는 제어 하우징내의 밸브 부재에 의해 개선 또는 최적화되며, 작업실내의 공압은 공압실에 작용한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 밀봉면 영역내에 적어도 하나의 통로를 설치한 밸브 부재에 의해 공압실의 배기 및 통기시에 특히 짧은 유로의 형성 또는 공압실내에서의 압력의 신속한 변환이 달성되며, 그 유로는 밀봉 시트에 의해 한정되고 작업실에 연결된 환형 챔버와 공압실 사이의 연결부를 형성한다.

최종적으로, 본 발명의 또 다른 양호한 실시예에 따르면, 그 밀봉면의 영역내에 반경방향 내측으로 배치된 밀봉 립(lip)이 밸브 부재에 설치되고, 그 밀봉 립은 밸브 부재를 제어 하우징 내에 보지하는 구속 링과 함께 공압실을 형성한다. 이로 인해 공압 보상실을 효과적으로 밀봉할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 운전자에 의해 가해지지 않지만 전자석에 의해 형성되는 독립적인 제동력을 특별하게 조정할 수 있도록 하기 위해, 밸브 부재의 실제 위치를 검출할 수 있는 수단이 제공된다. 이런 방법으로 조정되는 독립적인 제동력은 모든 적용 가능한 용도에서 필요로 하는 것이며, 운전자에 의해 가해지지 않는 최대의 독립적인 제동압뿐만 아니라, 예컨대 원하는 작동 상태를 정확하게 조정한 기간에 걸쳐 보지하는 것도 필요로 한다.

상기 언급된 수단은 밸브 부재의 작동 거리를 직접 검지할 수 있는 것이 양호하다. 직접 검지할 경우는, 홀 효과 센서(Hall effect sensor)에 의해 밸브 부재의 작동 거리가 검지된다. 두 가지 실시예가 있을 수 있으며, 그것은 다음과 같다.

제1 실시예에 따르면, 홀 효과 센서는 제어 하우징, 바람직하게는 제1 밀봉 시트의 영역내에 수용되고, 밸브 부재에 일체화된 영구 자석과 함께 작용한다. 제2 실시예에 따르면, 홀 효과 센서는 밸브 부재내에 설치되는 한편, 영구 자석은 제어하우징, 양호하게는 제1 밀봉 시트의 영역내에 배치된다.

직접 검지하기 위해 대량 생산된 밸브 부재로 형성한 경우에 필요한 변형례에 따르면, 밸브 부재의 작동 거리, 양호하게는 전자석의 전기자의 작동 거리를 간접적으로 검지하는 수단을 설치하는 것이 제안되었다. 이를 위해, 제3 밀봉 시트를 구비한 링의 작동 거리가 한정되고, 상기 링은 전기자에 연결된 힘 전달 플레이트와 함께 작동한다. 본 발명을 따르면, 힘 전달 플레이트에 영구 자석이 설치되고, 그 영구 자석은 밸브 피스톤에 일체형으로 형성된 홀 효과 센서와 함께 작동한다. 이러한 형태의 검지 시스템에 따르면, 제3 밀봉 시트가 밸브 부재에 접할 때까지 밸브 부재의 작동 거리에 대해 비례적인 관계가 없기 때문에, 홀 효과 센서의 출력 신호를 분석할 때에, 예컨대 마이크로컨트롤러에 의해 그 영역을 분석하여야 한다.

간접 검지의 다른 방법은 전자석의 작동 공극내의 자속 밀도를 검출 가능한 수단을 제공하는 것으로서, 그것과 동시에 전자석에 공급되는 전류를 측정한다. 바람직하게는, 전자석의 작동 공극은 한편으로는 전기자에 의해서 한정되고, 다른 한편으로는 밸브 피스톤내에 형성된 원통형 안내 부재에 의해 한정된다.

전술한 실시예의 양호한 개선점은 아날로그식으로 작동하는 홀 효과 센서가 전기자에 면하는 측으로 안내부에 배치된다는 것이다. 이로 인해, 전자석의 자속밀도를 연속적으로 검지하는 것이 가능하다.

본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 전자력을 형성하는데 필요한 안내부의 단면의 감소를 방지하기 위하여, 홀 효과 센서가 전자석의 복원 경로(return path)에 배치되고, 바람직하게는 전자석을 수용하는 밸브 피스톤의 원통형 연장부의 벽에 일체형으로 형성된다.

본 발명을 따른 브레이크 파워 부스터의 독립적인 작동은 실제 완료될 때, 특히 보조 힘으로 브레이크 작동이 행하여진 후에 확보되도록 하기 위하여, 본 발명의 또 다른 양호한 실시예에 따르면, 전기 스위치 수단이 설치되며, 이 전기 스위치 수단의 제어 신호는 전자석으로의 공급 전류에 영향을 주며, 특히 전류 공급을 단속시킨다. 바람직하게는, 스위치 수단은 제어 하우징 또는 그 내부에 배치되는 작동부재뿐만 아니라 밸브 피스톤에 배치된 마이크로스위치라도 좋다.

전술한 마이크로스위치의 작동 거리는, 본 발명의 양호한 개량 예에서는 확장되며, 그 스위치 수단은 밸브 피스톤과 제어 하우징 사이의 상대적인 운동에 의해 작동할 수 있다. 작동 부재는 제어 하우징에 대해 이동 가능하고, 작동 방향에 대항하여 탄력적으로 편향되어 배치될 때, 특히 바람직하다. 상기 작동 부재는 부스터 하우징과 제어 하우징 사이에서 축방향의 간극이 형성되도록 압축 스프링에 미리 부하가 가해진 상태로 부스터 하우징에 마련된 정지부에 접한다.

본 발명의 또 다른 실시예에서는, 작동 부재의 공차가 효과적으로 보상되며, 여기서 작동 부재는 서로 포개 겹쳐져 안내되는 두개의 탄력적으로 편향된 부분들로 구성되며, 특히 제어 하우징내에서 밀봉 상태로 안내되고 정지부와 협동하는 작동 태핏(tappet)과, 그리고 탄력적으로 편향된 방식으로 작동 태핏에서 장착되어, 작동 태핏에 동일축상으로 배치되고 마이크로스위치와 협동하는 슬리브로 구성된다. 또한, 이 경우는, 마이크로스위치의 손상을 확실하게 방지한다.

특히 독립된 힘으로 보조 제동 작용이 종료된 후, 전자석의 분리를 확보하기위해, 본 발명의 또 다른 실시예에서는, 소정의 범위내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 제어 하우징에 장착된 전달 플레이트에 의해, 밸브 피스톤은 진공 브레이크 파워 부스터의 출력을 전달하는 반작용 디스크와 축방향으로 접하고, 진공 브레이크 파워 부스터의 작동 방향에 대해 역방향의 운동은 제어 하우징에 설치되고 작동 방향에 대해 역방향으로 밸브 피스톤을 더 이동 가능하게 하는 정지부(환상의 표면)에 의해 한정된다.

최종적으로, 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 조립은, 제어 하우징이 제어 밸브를 수용하는 안내부에 확실하게 결합되는 전방 부분을 포함하는 2개의 분할된 구조를 가지며, 그 안내부는 출력 부재(푸시 로드)와 반작용 디스크와 전위 디스크를 수용함으로써 용이하게 된다.

본 발행은 첨부된 도면을 참조하는 6개의 실시예에 대한 아래의 상세한 설명을 통해 설명될 것이다.

제1도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제1 실시예를 일부 절단하여 도시한 종단면도이며,

제2도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제2 실시예를 도시한 제1도와 대응되는 종단면도이고,

제3도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제3 실시예를 도시한 제1도와 대응되는 종단면도이며,

제4도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제4 실시예를 도시한 제1도와 대응되는 종단면도이고,

제5도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제5 실시예를 도시한 제1도와 대응되는 종단면도이며,

제6도는 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제6 실시예를 도시한 제1도와 대응되는 종단면도이고,

제7도는 제6도에 도시된 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 각 작동 태양을 도시한 도면이다.

도면에 대략 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 부스터 하우징(1)은 축방향으로 이동 가능한 벽(2)에 의해 작업실(3)과 진공실(4)로 분할되어 있다. 상기 벽(2)은 시트 금속으로 딥 드로잉(deep drawing) 가공된 격판(8)과 이곳 위에 접하는 가요성 격판(18)으로 이루어지며, 가요성 격판(18)은 상세히 도시되지 않았지만 격판(8)과 부스터 하우징(1)의 외주부 사이의 밀봉 부재 역할을 하는 전동형(rolling) 격판을 형성한다.

작동 로드(7)에 의해 조작되는 제어 밸브(12)는 부스터 하우징(1)에서 밀봉 상태로 안내되고, 이동 가능한 벽(2)을 걸어 장착하는 제어 하우징(5)내에 수용되며, 그리고 제어 하우징(5)에 마련된 제1 밀봉 시트, 작동 로드(7)에 연결된 밸브 피스톤(9)에 마련되는 제2 밀봉 시트(16) 및 밸브 부재(10)로 구성되는데, 상기 밸브 부재(10)는 2개의 밀봉 시트(15, 16)와 협동하며 그리고 구속 링(21)상에 지지되는 밸브 스프링(22)에 의해 밸브 시트(15, 16)에 반발하여 힘을 받게 된다. 작업실(3)은 제어 하우징(5)을 따라 횡방향으로 연장하는 채널(28)을 통해 진공실(4)에 연결될 수 있다.

제어 하우징(5)의 전방 단부와 헤드 플랜지(23)를 구비한 푸시 로드(14)에 접하는 고무 탄성 반작용 디스크(6)를 매개로 제동력은 브레이크 시스템의 마스터 실린더(도시 생략)의 작동 피스톤으로 전달된다. 이 마스터 실린더는 도시 생략한 진공 측의 부스터 하우징부상에 배치된다.

부스터 하우징(1)의 진공측 전방 벽의 플랜지(도시 생략)상에 지지되고 도면에 대략적으로 도시된 복원 스프링(26)은 이동 가능한 벽(2)을 도시된 초기 위치에 유지시키는 작용을 한다. 한편, 제2 압축 스프링(27)이 설치되면, 이 제2 압축 스프링은 작동 로드(7)와 구속용 링(21)상에서 지지되며, 그 작용력에 의해 밸브 피스톤(9) 혹은 이것의 밸브 시트(16)가 밸브 부재(10)에 대해 편향된다.

제어 밸브(12)가 작동할 때, 최종적으로 작업실(3)을 대기와 접속되도록 하기 위해 대략 반경방향으로 연장하는 채널(29)이 제어 하우징(5)에 설치된다. 제동 작동의 종료시에 있어서 밸브 피스톤(9)의 복귀 운동은 횡부재(11)에 의해 제한되며, 그 횡부재는 도시된 진공 브레이크 파워 부스터의 해제 위치에서 부스터 하우징(1)에 설치된 정지부(38)와 맞닿는다.

또한, 제1도에 도시된 바와 같이, 밸브 부재(10)는 2개의 밀봉 시트(15, 16)와 협동하고 금속 보강판(45)에 의해 보강되어 있는 환상의 밀봉면(44)을 포함하고, 복수개의 축방향 덕트(19)가 구비되어 있다. 밀봉면(44)의 반경 방향 내측으로 연속한 밀봉 립(13)이 배치되며, 이 밀봉 립(13)은 밸브 부재(10)를 제어 하우징(5)내에 장착한 상태에서는 그 내측 벽부 혹은 전술한 밸브 부재를 구속하는 구속용 링(21)에 밀봉 상태로 접하며, 그것에 의해 공압실(17)이 제어 하우징(5)내에 한정된다. 덕트(19)와 개구에 의해 형성된 유동 채널은 상세히 언급되지 않겠지만 공압실(17)을 밀봉 시트(15, 16)로 한정되고 전술한 공압 채널(29)의 연장이 종결되는 환상의 챔버(43)와 연통시키며, 그에 따라 밀봉면(44)에서 떨어져 밸브 부재(10)측에 설치되는 공압실(17)은 작업실(3)과 일정하게 연통하며 밸브 부재(10)에 의해 압력 보상된다.

결과적으로, 상기 장치는 진공 브레이크 부스터의 반작용력과 밸브 피스톤에 작용하는 복원력간의 차이를 감소시키며, 이에 따라 반작용력이 동일한 상태일 때 복원력의 증가가 가능하거나 또는 복원력이 동일한 상태일 때에는 반작용력의 감소가 가능해지며, 따라서 본 발명에 따른 브레이크 파워 부스터의 자기이력(hysteresis)이 개량된다.

작동 로드(7)에 무관하게 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 독립적인 작동을 개시하기 위해, 제3 밀봉 시트(24)가 제1 밀봉 시트(15)와 제2 밀봉 시트(16) 사이에서 반경방향으로 개재되어 전자석(20)에 의해 작동할 수 있으며, 그 전자석(20)은 밸브 피스톤(9)의 축방향 사발형 연장부(25)내에 배치되는 것이 양호하며, 따라서 밸브 피스톤(9)과 함께 제어 하우징(5)내를 이동 할 수 있다. 전자석(20)은 연장부(25)내에 고정된 안내부(37)상을 활주하는 코일(46)과, 그 코일내에 활주 가능하게 배치되고 핀(32)에 분리 불가능하게 결합된 전기자(31)를 구비하며, 이 핀(32)은 안내부(37)내에서 안내되거나 연장부(25)를 폐쇄시키는 폐쇄부재(30)내에서 안내된다. 전자석(20)의 작동 공극(51)은 전기자(31)와 안내부(37)에 의해 한정된다. 작동 로드(7)에 인접한 단부에서, 핀(32)은 힘 전달 플레이트(33)를 걸어 장착하며, 그 힘 전달 플레이트(33)는 사각형 구조를 가지고 밸브 피스톤(9)의 반경방향 홈(36)에 배치되며, 이로 인해 전자석(20)에서 발생된 독립적인 작용력을 제3 밀봉 시트(24)로 전달할 수 있다. 이 때문에, 제3 밀봉 시트(24)는 제어 하우징(5)에 밀봉 상태로 안내된 링(34)에 형성되며 2개 이상의 구속용 아암(35)에 의해 힘 전달 플레이트(33)에 연결된다. 폐쇄 부재(30)로 일부가 돌출하는 전기자(31)와 안내부(37) 사이에는 압축 스프링(40)이 개재되며, 이 압축 스프링(40)은 제3 밀봉 시트(24)가 밸브 피스톤(9)에 설치된 제2 밀봉 시트(16)에 대해 축방향으로 오프셋된 상태로 배치되며(거리 b 참조) 그 초기 위치에 전기자(31)를 구속시킨다. 제어 하우징(5)에서 안내된 폐쇄 부재(30)는 전술한 반작용 디스크(6)에 접하며, 작동 로드(7)에서 도입된 입력을 반작용 디스크(6)로 전달할 수 있다.

코일(46)을 여자(勵磁)시킴으로써 독립적인 제동 조작이 개시될 경우, 전기자(31)가 압축 스프링(40)의 힘에 대항하는 방향 즉, 도면에서 우측으로 이동함에 따라, 제3 밀봉 시트(24)는 도시된 거리 b를 이동한 후 밸브 부재(10)의 밀봉면(44)과 접하게 된다. 제어 하우징(5)에 마련된 제1 밀봉 시트(15)는 이러한 접촉에 의해 이동하므로 진공실(4)과 작업실(3) 사이가 연결되지 않게 된다. 그 다음, 제3 밀봉 시트(24)와 밸브 부재(10)는 함께 이동하여 제2 밀봉 시트(16)가 개방되어 작업실(3)이 통기된다. 제3 밀봉 시트(24)의 이동은 전기자(31)가 안내부(37)에 접하여 2개의 부재간의 간극 "s" 가 영으로 될 때까지 계속된다. 작동 로드(7)에 작용력이 가해지지 않을 경우, 제어 하우징(5)은 횡부재(11)와 제어하우징(5)에 마련된 정지면(39) 간의 거리 "a" 에 대응하는 거리만큼 밸브 피스톤(9)에 대해 전진한다. 그 이유는 로드 복귀 스프링(27)에 있으며, 이 로드 복귀 스프링(27)은 작동 로드(7)를 매개로 밸브 피스톤(9)을 우측으로 이동하고 제2 밀봉 시트(16)를 다시 폐쇄시키려 하기 때문이다. 그러나, 제3 밀봉 시트(24)가 전자석(20)과 밸브 피스톤(9)간의 강력한 결합으로 인해 동시에 이동하기 때문에, 밸브 부재(10)와 제 2 밀봉 시트(16)간의 간극은 "s-b" 만큼 개방된 상태로 유지된다. 이로 인해, 작업실(3)은 대기로 연결되면 제동력이 마스터 실린더로 전달된다.

스위치를 온·오프로 전환시키거나 또는 전자석(20)의 아날로그식 제어에 의해 압력 보지 모드를 얻을 수 있다. 전자석(20)이 오프로 전환된 후, 전기자(31)는 스프링(40)의 작동에 의해 제3 밀봉 시트(24)와 함께 좌측으로 이동하며 이로 인해 제3 밀봉 시트(24)는 개방하고 제어 밸브 스프링(22)에 의해 편향된 밸브 부재(10)는 제2 밀봉 시트(16)를 폐쇄한다. 제1 밀봉 시트(15)가 전술한 바와같이 개방된 상태에 있을 때, 대기는 진공실(4)과 작업실(3) 사이의 개방 연결부를 통해 작업실로부터 제거되기 때문에 마스터 실린더내의 압력은 감소하게 된다. 그다음, 극히 짧은 간격으로, 전자석(20)은 다시 여기되어 마스터 실린더내에 다시 압력이 형성된다. 따라서, 전자석(20)을 펄스식으로 작동시킴으로써, 작업실(3)의 통기 및 배기중에 본 장치의 관성으로 희망하는 압력을 형성할 수 있다.

압력 강하 모드는 전자석(20)을 오프로 전환시켜 제3 밀봉 시트(24)를 개방하고 제2 밀봉 시트(16)를 페쇄함으로써 형성된다. 복원 스프링(26)이 제어 조립체를 그 초기 위치로 복원시켜 횡부재(11)가 정지부(38)에 접하게 될 때까지 개방위치의 제1 밀봉 시트(15)를 통해 작업실(3)이 통기된다. 제어 하우징(5)은 횡부재의 측부, 즉 도면에서 좌측에 접하여, 제1 밀봉 시트(15)가 폐쇄될 때까지 이동할 수 있다. 그 다음, 본 장치는 해제 위치에 있게 된다.

그러나, 전술한 전자석(20)에 추가로 사용되는 밸브(41)의 기능을 조합할 경우에도, 동일한 독립적인 작동이 가능하다. 여자되지 않는 상태에서 폐쇄되는 공압 솔레노이드 밸브로서 설치된 밸브(41)는, 작업실(3)을 한정하는 부스터 하우징(1)의 하우징부(42)에 배치되는 것이 바람직하며, 제어 밸브(12)에 무관하게 작업실(3)의 통기를 가능하게 하고 전자석(20)과 독립적으로 작동된다. 이러한 실시예에 있어서, 제3 밀봉 시트(24)는 밸브 부재(10)와 접하여 이동함으로써 간단히 작업실(3)과 진공실(4)을 분리시키는 역할을 한다.

전자석(20) 및 솔레노이드 밸브(41) 모두는 독립적인 제동 작동중에 여자된다. 솔레노이드 밸브가 개방되면 대기가 작업실(3)로 유입하는 것이 가능해지는 반면, 진공실(4)로의 접속은 폐쇄 위치의 제3 밀봉 시트(24)에 의해 폐쇄 상태로 유지된다.

원하는 압력에 도달하였을 때, 솔레노이드 밸브(41)를 차단시킴으로써 상세하게 도시는 하지 않은 그 밀봉 시트는 폐쇄되어 순간적인 상태가 유지되고 압력보지 모드가 형성된다.

전자석(20)이 차단될 때, 전술한 방법과 동일한 방법으로 압력이 강하한다.

특히, 제2도에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 제2실시예는 제어 밸브(12)의 밸브 부재(10)의 작동 거리를 직접 검지하는 수단을 구비한다. 이러한 수단은 밸브 부재(10)의 작동 거리의 변화에 의해 영구자석(47)의 자계의 변화를 검지하는 홀 효과 센서(49)를 구비한다. 상기 실시예에 있어서, 홀 효과 센서(49)는 제어 하우징(5)에 배치된 제1 밀봉 시트(15)의 영역에 마련되고, 영구 자석(47)은 홀 효과 센서(49)의 축방향 반대로 밸브 부재(10)에 일체로 형성되어 있지만 도시 생략한 변형례에서는, 이와 유사하게 홀 효과 센서를 밸브 부재에 배치하고 영구 자석을 제어 하우징에 배치하는 것도 가능하다.

제3도 내지 제5도에 도시된 실시예에 따르면, 밸브 부재(10)의 작동 거리를 간접적으로 규정할 수 있는 수단이 설치되어 있다. 이는 전자석(20)의 전기자(31)의 작동 거리를 검지함으로써 행해진다.

따라서, 제3도는 제3 밀봉 시트(24)를 걸어 장착하는 링(34)에 있어서 전술한 작동 거리를 간접적으로 측정하는 실시예를 도시한 것으로, 밸브 피스톤(9)으로 향하는 전자석의 전기자(31)의 절대적인 거리가 측정된다. 이러한 목적을 달성하기 위해, 제2 영구 자석(52)이 힘 전달 플레이트(33)에 일체로 형성되며, 반면에 제2 홀 효과 센서(53)가 영구 자석(52)과 축방향으로 대향하도록 밸브 피스톤(9)에 배치된다. 그러나, 제3 밀봉 시트(24)와 밸브 부재(10)가 접촉할 때까지, 제3 밀봉 시트(24)는 그 초기 위치에서 밸브 부재(10)로부터 소정의 거리를 두고 있기 때문에 그 작동 거리에 비례 관계가 존재하지 않게 된다. 이러한 사실은 홀 효과 센서의 신호를 분석할 때 고려되어야 한다.

기본적으로, 제어 밸브의 독립적인 작동을 위해 사용되는 전자석(20)의 자속밀도(B)를 검지하는 것도 가능하며, 이 자속 밀도는 작동 공극(51)의 현재 지배적인 수치 "S" 에 관련된다. 자력 신속 밀도(B)는 특히 전자석(20)에 공급되는 전류(I)에 의해 결정되기 때문에 전류의 크기는 동시에 측정되어야 한다. 따라서, 제4도는 선속 밀도(B)가 전자석(20)의 작동 공극(51)내에서 자속 밀도(B)를 검지하는 장치를 도시한 것이다. 아날로그식으로 작동하는 홀 효과 센서(48)는 작동 공극(51)내에서 전자석(20)의 자속 밀도를 연속적으로 검지할 수 있도록 배치된다. 또한, 홀 효과 센서(48)는 전술한 안내부(37)의 전자석의 전기자(31)에 인접하는 단면(50)에 일체적으로 형성되는 것도 바람직하다.

제5도는 전자석의 전기자(31)와 협동하는 안내부(37)의 단면(50)의 특히 양호한 배치를 도시한 것이다. 여기에 도시된 실시예에 있어서, 전술한 것과 유사한 아날로그식으로 작동하는 홀 효과 센서(54)가 전자석(20)의 복귀 궤도에 배치되는데, 특히 전자석(20)을 수용하는 밸브 피스톤(9)의 사발형 연장부(25)의 벽내에 일체적으로 형성되어 있다.

자속 밀도(B), 전자석(20)에 공급되는 전류(1)와, 작동 공극(41)의 크기 "s" 와의 상관 관계는 아래와 같이 표현될 수 있다.

B = f(I, s)

끝으로, 제6도에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 실시예에 있어서, 제동 작용에 특히 중요한 전기 스위칭 수단(55, 56)이 설치되는데, 여기서 전자석(20)은 운전자의 의지(소위 말하는 브레이크 보조 기능)에무관하게 완전한 제동을 실시하기 위해 운전자에 의해 가해진 제동에 추가하여 구동된다. 스위칭 수단(55, 56)은 각 제동 작동중에 작동된다는 점이 특히 중요하다. 이와 동시에, 전자석(20)은 독립적인 작용력에 의해 보조되는 제동 조작이 완료된 후 확실하게 스위칭 오프되는 것을 보장받아야만 한다. 상기 도시된 스위칭 수단은 대개 밸브 피스톤(9)에 고정되고 2개의 작동 위치를 구비하는 마이크로스위치(55)와, 횡방향의 운동에 의해 마이크로스위치(55)를 작동시키는 작동 부재(56)로 구성되며, 상기 작동 부재(56)는 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)내의 보어에서 밀봉 상태로 안내되며, 그리고 도면부호 58로 표기된 부스터 하우징상의 정지부와 협동한다. 이 정지부(58)는 후방 부스터 하우징 쉘의 반경방향 칼라에 의해 형성될 수 있다. 이 작동 부재(56)와 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)와의 사이에 압축 스프링(57)이 개재되며, 마이크로스위치(55)에서 멀리 떨어진 쪽의 작동 부재(56)의 단부는 그 작용력하에서 정지부(58)에 접한다. 그 작동 부재(56)는 서로 포개어 겹쳐지게 안내되고 제2 압축 스프링(66)에 의해 축방향으로 떨어지는 방향으로 압압되는 2개의 부재, 즉 작동 부재(56)와 슬리브(60)로 형성되는 것이 특히 바람직하다. 정지부(58)상에 접하는 부재는 작동 태핏(59)을 구비하며, 이 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)내에서의 움직임은 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)내에 설치된 원형립(65: circlip)과 협동하는 방사형 칼라(64)에 의해 한정된다. 마이크로스위치(55)를 작동하는 제2 부재는 작동 태핏(59)상에서 안내되는 슬리브(60)로 형성되며, 제2 압축 스프링(66)을 수용한다.

제6도에 도시된 실시예에 따른 부스터의 제어 하우징(5)은 2개의 부재로 조립된 구조를 가지며, 부스터 하우징 내에서 안내되고 전자석(20)을 포함하고 있는 제어 밸브(22)를 수용하는 안내부(67)와, 이 안내부에 확실하게 결합된 전방부(63)로 구성되어 있다. 전술한 반작용 디스크(6)와 밸브 피스톤(9)의 폐쇄 부재(30)사이에 제한적으로 활주 가능하게 전달 디스크(61)가 배치되어 있어, 그 전달 디스크(61)는 밸브 피스톤(9)을 매개로 운전자에 의해 가해진 작용력을 이동 가능한 벽(2)으로 형성된 부스팅 작용력에 추가할 수 있다. 작동 방향에 대한 반대 방향으로의 전달 디스크(61)의 움직임은 정지부의 표면 또는 환상의 표면(62)에 의해 한정된다. 이 정지부의 표면 또는 환상의 표면(62)은 전방부(63)에 마련됨으로써, 필요할 경우에는 밸브 피스톤(9)을 작동 방향에 대해 반대 방향으로 추가 운동하는 것이 가능하게 된다.

본 발명에 따른 진공 브레이크 파워 부스터의 해제 위치에 있어서, 각각의 부재들은 제6도에 도시된 위치에 배치된다. 압축 스프링(57)은 정지부(58)에 접하고 있는 작동 태핏(59)에 의해 약간 압축되므로 축방향의 거리 혹은 간격은 칼라(64) 및 원형립(65) 사이에 형성된다. 제1 작동 위치에 배치된 마이크로스위치(55)는 슬리브(60)상에 축방향으로 지지된다. 밸브 피스톤(9) 뿐만 아니라 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)는 횡부재(11)를 매개로 부스터 하우징에 접하며, 밸브 피스톤(9)의 폐쇄 부재(30)는 전달 디스크(61)에 접하고, 그 전달 디스크(61)는 반작용 디스크(6) 뿐만 아니라 정지부 표면 혹은 환상의 표면(62)으로부터 멀리 떨어져 있다.

운전자가 밸브 피스톤(9)을 작동시켜 통상의 (또는, 세기를 가감하여) 제동작용을 시작하게 되면, 밸브 피스톤(9)은 횡부재(11)로부터 이동하며 전달 디스크(61)는 반작용 디스크(6)에 접촉하게 된다(제7a도 참조). 밸브 피스톤(9)과 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)와의 사이의 상대 운동에 의해, 마이크로스위치(55)는 작동 부재(56)로부터 떨어지는 방향으로 이동하게 되어, 그 결과 제2 작동 위치로 전환된다. 마이크로스위치(55)의 작동 상태는 전자석(20)을 작동시키는 역할을 하는 전자 제어 장치(도시 생략)로 신호가 전달된다. 전자석(20)이 작동되지 않을때, 신호 전달에 의해 스위칭 수단, 즉 마이크로스위치(55) 및 작동 부재(56)의 작동이 적합한지를 검색한다. 압축 스프링(57)을 해방할 때, 작동 태핏(59)의 칼라(64)가 원형립(65)에 접할 때까지 그 작동 태핏(50)이 복원된다. 이와 동시에, 작동 태핏(59)가 슬리브(60)는 제2 압축 스프링(66)에 의해 한계에 도달할 때까지 멀리 떨어지도록 힘이 가해진다.

제7b도는 운전자에 의해 가해진 완전 제동 위치를 도시한 것이다. 마이크로 스위치(55)는 이전과 같이 작동 부재(56) 또는 슬리브(60)에서 멀리 떨어져 있기 때문에, 그 작동 상태는 변하지 않고 제2 작동 위치에 머물게 된다. 완전 제동 위치에는, 마이크로스위치(55) 및 작동 부재(56)간의 거리 증대가 존재하고, 전달 디스크(61)는 고무 탄성의 반작용 디스크(6)로 힘이 가해지게 된다.

제7c도는 운전자의 급속한 작동에 따른 완전 제동 위치를 도시한 것으로, 이는 전자 장치(도시 생략)에 의해 개시되고 전자석(20)은 동시에 작동된다. 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)에 대한 밸브 피스톤(9)의 이동에 의해 그리고 부스터 하우징의 정지부(58)에 대한 제어 하우징(5)의 이동에 의해, 마이크로스위치(55)가제2 작동 위치로 전환되며, 이것에 의해 전자석(20)을 작동시킬 수 있다. 제3 밀봉 시트(24)의 작동에 의해, 밸브 피스톤(9)상에 마련된 (대기) 밀봉 시트(16)가 추가 개방되어 작업실(3)의 추가된 통기는 제어 하우징(5)이 밸브 피스톤(9)에 대해 전진되도록 하는 결과를 가져오며, 이러한 전진 이동이 진행되는 동안 횡부재(11)는 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)와 접촉하지 않는 중간 위치에 배치된다. 푸시 로드(14)에 작용하는 반작용력에 의해, 반작용 디스크(6)는 제어 하우징 안내부(67)내의 홈부로 힘이 가해지며, 이 홈부는 전달 디스크(61)가 환상의 표면(62)에 접하고 있는 이상 그 전달 디스크(61)를 수용하게 된다. 전달 디스크(61)가 접하게 됨으로써, 밸브 피스톤(9)에는 반작용력이 전달되는 것이 방지되므로 반작용력은 작동 페달 혹은 브레이크 페달에서 느낄 수 없게 된다.

해제 작동(작용력의 감소)이 서서히 일어날 때, 마이크로스위치(55)는 작동 부재(56) 혹은 작동 태핏(59)이 정지부(58)에 접하게 될 때만 전환된다(제6도 참조).

해제 작동이 급속하게 행해질 경우, 혹은 전자석(20)의 작동에 의해 완전 제동중에 작용력이 감소될 경우에는, 마이크로스위치(55)가 작동 부재(56) 혹은 슬리브(60)에 접하게 됨으로써 마이크로스위치(55)가 제1 작동 위치로 전환된다(제7d도 참조). 상기 전환 운동은 전자석(20)을 차단시키는 결과를 가져오는 제어 신호를 발생시키도록 전술한 전자 장치에 신호를 전송하게 된다. 제어 하우징(5) 혹은 안내부(67)는 이곳에 접하고 있는 횡부재(11)를 걸어 장착하여 이동하는 반면에, 전달 디스크(61)는 반작용 디스크(6)의 변형에 의해 정지부의 표면 혹은 환상의표면(62)에 반발하게 힘이 가해지게 된다. 밸브 피스톤(9) 및 폐쇄 부재(30)의 단부와 전달 디스크(61) 사이의 축방향 거리는 전자석(20)에 의해 작동된 완전 제동으로부터 브레이크 장치의 해제 작동에 필요한 해제 스트로크에 대응한다.

Claims (35)

1. 이동 가능한 벽에 의해 내부가 진공실과 작업실로 분할된 부스터 하우징(booster housing)과, 이동 가능한 벽을 걸어 장착하고 그 이동 가능한 벽의 작동에 따른 압력차를 제어하는 제어 밸브가 설치된 제어 하우징을 포함하며, 상기 제어 밸브는 작동 로드에 의해 작동될 수 있고, 제어 하우징에 마련된 제1 밀봉 시트(sealing seat)와, 작동 로드에 의해 변위 가능한 밸브 피스톤 위에 마련된 제2 밀봉 시트와, 그리고 전자석에 의해 작동될 수 있고 상기 밀봉 시트들에 대해 동심으로 배열된 이동 가능한 제3 밀봉 시트로 구성되어 있으며, 상기 제1 및 제2 시트는 탄력적으로 변형될 수 있는 밸브 부재일 뿐만 아니라 서로 동심으로 배열되며, 제3 밀봉 시트는 작동 로드와 무관하게 작업실의 통기가 이루어지도록 되어 있는 자동차용 진공 브레이크 파워 부스터에 있어서,

   상기 전자석(20)은 밸브 피스톤(9)에 견고하게 연결되어 제어 하우징(5)내를 활주 가능하게 배치되며, 이로 인해 상기 제3 밀봉 시트(24)가 밸브 피스톤(9)과 동시에 이동 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어 하우징에 고무 탄성 반작용 디스크(6)를 개재하여 지지되어 그 출력을 전달하는 푸시 로드(14)를 포함하며, 상기 전자석(20)은 밸브 피스톤(9)의 사발형(bowl)의 연장부(25)내에 배치되고, 상기 연장부는 폐쇄 부재(30)로 폐쇄되며, 상기 폐쇄 부재(30)는 추가로 작동 로드(7)에 도입된 입력을반작용 디스크(6)에 전달 가능하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전자석(20)의 전기자(31)는 일부가 폐쇄 부재(30)로 돌출하며, 제3 밀봉 시트(24)와 전기자(31) 사이의 힘 전달은 원통형 핀(32)에 의해 행해지고, 제3 밀봉 시트(24)를 걸어 장착하는 힘 전달 플레이트(33)는 상기 원통형 핀에 고정되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3 밀봉 시트(24)는 제어 하우징(5)내를 밀봉 상태로 안내되는 링(34)상에 형성되며, 반경방향으로 대향하는 2개 이상의 구속용 아암(35)에 의해 힘 전달 플레이트(33)에 결합되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
5. 제3항에 있어서, 상기 힘 전달 플레이트(33)는 직사각형의 형상을 가지며,

   밸브 피스톤(9)내에 반경방향의 홈(36)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제3 밀봉 시트(24)는 상기 2개의 밀봉 시트(15, 16) 사이의 반경방향 중간부에 개재되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크파워 부스터.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제3 밀봉 시트(24)는 제2 밀봉 시트(16)에 대해 축방향으로 오프셋된 상태로 배치되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 핀(32)은 폐쇄 부재(30)와 상기 밸브 피스톤(9)의 연장부(25)내에 배치된 안내부(37)와의 내부에서 안내되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 밸브 피스톤은 제어 하우징내에서 축방향의 간극을 갖고 배치된 횡부재를 통해 부스터 하우징의 정지부에 접하며, 상기 제3 밀봉 시트(24)는 해제 위치에서 밸브 부재(10)로부터의 거리(b)에 배치되며, 그 거리(b)는 횡부재(11)와 제어 하우징(5)에 마련된 정지면(39)과의 사이의 거리(a)와 동일하거나 그 보다 크며 작동시에 횡부재를 이동 가능한 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
10. 제8항에 있어서, 스프링(40)은 전기자(31)와 안내부(37) 사이에 개재되며,

    전기자(31)를 전자석(20)의 작동 방향과 반대 방향으로 편향시키는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
11. 제1항에 있어서, 상기 제3 밀봉 시트(24)는 작업실(3)과 진공실(4)의 분리에 의해서만 작동하며, 전자석(20)으로부터 독립적으로 작동 가능한 밸브(41)는 제어 밸브(12)에 무관하게 작업실(3)을 통기시키도록 제공되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
12. 제11항에 있어서, 상기 부스터 하우징은 2개의 상호 연결된 하우징부들로 구성되며, 상기 밸브(41)는 작업실(3)을 한정하는 하우징부(42)에 배치되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 밸브(41)는 여자되지 않는 상태에서 폐쇄되는 공압 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어 하우징(5)내의 밸브 부재(10)는 공압실(17)을 한정하며, 그 공압실에는 작업실(3)내의 공기압이 작용하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
15. 제14항에 있어서, 상기 밸브 부재(10)에는 그 밀봉면의 영역에 하나 이상의 덕트(19)가 마련되어 있으며, 상기 통로는 밀봉 시트(15, 16)에 의해 한정되고 작업실(3)에 연결된 환상의 챔버(43)와, 공압실(17)과의 사이를 접속하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
16. 제14항에 있어서, 상기 밸브 부재(10)에는 그 밀봉면 영역내에서 반경방향 내측으로 배치된 밀봉 립(13)이 형성되어 있으며, 상기 밀봉 립은 제어 하우징(5)내에서 밸브 부재(10)를 지지하는 구속용 링(21)과 함께 공압실(17)을 한정하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
17. 제1항에 있어서, 상기 밸브 부재(10)의 실제 위치를 검출 가능하게 하는 수단(47, 48, 49, 52, 53, 54)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
18. 제17항에 있어서, 상기 밸브 부재(10)의 작동 거리를 직접 검지 가능한 수단(47, 49)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
19. 제18항에 있어서, 홀 효과 센서(49)는 제1 밀봉 시트(15) 영역내에서 제어 하우징(5)에 일체로 형성되며, 밸브 부재(10)와 일체로 형성된 영구 자석(47)과 협동하게 되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
20. 제18항에 있어서, 홀 효과 센서는 밸브 부재(10)에 형성되어 영구 자석과 협동하며, 상기 영구 자석은 제1 밀봉 시트(15)의 영역내에서 제어 하우징(5)내에 배치되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
21. 제17항에 있어서, 상기 수단(48, 52, 53, 54)은 전자석(20)의 전기자(31)의 작동 거리를 검지하고, 밸브 부재(10)의 작동 거리를 간접적으로 검지하도록 제공되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
22. 제21항에 있어서, 제3 밀봉 시트는 제어 하우징에서 밀봉 상태로 안내되고 전기자에 힘 전달 가능하게 연결된 힘 전달 플레이트에 고정되어 있는 링상에 제공되며, 영구 자석(52)은 상기 힘 전달 플레이트(33)에 배치되어 밸브 피스톤(9)에 배치된 홀 효과 센서(52)와 협동하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
23. 제21항에 있어서, 상기 수단(48, 54)은 전자석(20)의 작동 공극(51)에서 자속 밀도를 검지하도록 제공되며, 전자석(20)에 공급된 전류가 동시에 측정되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
24. 제23항에 있어서, 전자석의 작동 공극은 밸브 피스톤에 배치된 안내부와 전기자 사이에 제공되며, 아날로그식으로 작동하는 홀 효과 센서(48)는 전기자(31)를 면하는 측에서 안내부(37)에 배치되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
25. 제23항에 있어서, 홀 효과 센서(54)는 전자석(20)의 복귀 궤도에 배치되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
26. 제25항에 있어서, 전자석은 밸브 피스톤의 연장부에 배치되며, 홀 효과 센서(54)는 연장부(25)의 벽부내에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
27. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전기 스위칭 수단(55, 56)이 제공되며, 그 제어 신호는 전자석(20)의 전류 공급에 영향을 부여하며, 전자석의 분리를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
28. 제27항에 있어서, 상기 스위칭 수단(55, 56)은 밸브 피스톤(9)과 제어 하우징(5) 사이의 상대 운동에 의해 작동 가능한 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
29. 제28항에 있어서, 상기 스위칭 수단(55, 56)은 밸브 피스톤(9)에 배치된 마이크로스위치(55)와, 제어 하우징(5)내에 또는 그 내부에 배치된 작동 부재(56)인 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
30. 제29항에 있어서, 상기 작동 부재(56)는 제어 하우징에 대해 이동 가능하도록 배치되어, 작동 방향에 반대되는 방향으로 탄력적으로 편향되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
31. 제30항에 있어서, 상기 작동 부재(56)는, 그 작동 부재와 제어 하우징과의 사이에 축방향의 간격을 형성하도록 압축 스프링(57)에 미리 부하가 가해진 상태로 부스터 하우징에 형성된 정지부(58)에 접하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
32. 제27항에 있어서, 상기 작동 부재(56)는 서로 포개 겹쳐지게 안내되는 2개의 탄력적으로 편향된 부재(59, 60)로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
33. 제32항에 있어서, 상기 작동 부재(56)는 제어 하우징(5)내에서 밀봉 상태로 안내되고 정지부(58)와 협동하는 작동 태핏(59)과, 이 작동 태핏(59)에 탄력적으로 편향된 상태로 장착된 슬리브(60)로 형성되며, 이 정지부(59)는 작동 태핏(59)과 동축상으로 배치되는 마이크로스위치(55)와 협동하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
34. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밸브 피스톤은 제어 하우징에 배치된 반작용 디스크와 힘 전달식으로 맞물릴 수 있으며, 그 제어 하우징은 진공 브레이크 파워 부스터의 출력을 출력부재(푸시 로드)로 전달 가능하게 되어 있고, 상기 밸브 피스톤(9)은 전달 디스크(61)에 의해 반작용 디스크(6)에 축방향으로 접하며, 상기 전달 디스크는 제어 하우징(5)내에 한정된 범위에서 축방향 이동이 가능하도록 장착되며 진공 브레이크 파워 부스터의 작동 방향에 반대 방향의 운동을 제어 하우징(5)에 설치되어 있는 밸브 피스톤을 작동 방향에 대해 반대 방향으로 더 이동 가능하게 하는 정지부[환상의 표면(62)]에 의해 제한되게 되는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.
35. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어 하우징(5)은 제어 밸브(12)를 수용하는 안내부(64)에 확실하게 결합되는 전방부(63)를 포함하는 2개의 부재로 조립된 구조를 구비하며, 상기 안내부는 힘의 출력 부재[푸시 로드(14)]와 반작용 디스크(6)와 전달 디스크(61)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진공 브레이크 파워 부스터.