JPH0245252A - 車両におけるブレーキ装置用のバキユームブースター - Google Patents

車両におけるブレーキ装置用のバキユームブースター

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JPH0245252A
JPH0245252A JP1154800A JP15480089A JPH0245252A JP H0245252 A JPH0245252 A JP H0245252A JP 1154800 A JP1154800 A JP 1154800A JP 15480089 A JP15480089 A JP 15480089A JP H0245252 A JPH0245252 A JP H0245252A
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movable wall
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    • B60T8/448—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両におけるブレーキ装置用のバキュームブ
ースターであって、車両の車輪に、ブレーキ導管を介し
て多回路マスターシリンダと接続されている各１つの車
輪ブレーキシリンダが配設されており、さらにブレーキ
ペダルによって操作されかつ制御装置に作用する制御ロ
ッドを備えており、該制御ロッドの操作によって、可動
壁によって仕切られていてバキュームブースタ・−〇ケ
ーシング内に位置する２つの室の間の圧力差が制御され
かつ調整力が多回路マスターシリンダに向かう方向で生
ぜしめられるようになっており、さらに制御装置に直接
作用する電磁式の弁装置が設けられており、該弁装置が
電子制御装置を介して圧力源及び負圧源と接続するよう
に制御されることにより、同様に前記両室の間に圧力差
が生ぜしめらｎるようになっており、この圧力差によっ
て、ブレーキペダルにより操作される制御ロッドとは無
関係に調整力を多回路！スターシリンダに向かって生ぜ
しめることができるようになっている形式のものに関す
る。
従来の技術 前述の形式のバキュームブースターは、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第３７０５３３３号明細書及びヨーロッ
パ出願束０１７３０５４Ａ２号明細書により公知である
。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７０５３３３号明細
書によυ公知のバキュームブースターにおいて、車輪ブ
レーキにおけるブレーキ力は、ブレーキペダルと結合さ
れた制御ロッドの操作とは無関係に、バキュームブース
ターの可動壁に配置されていて−Ｊ御装竜に作用する調
整装置によって制御される。
調整装置は、可動に配置されていてかつ一定圧室を通っ
て案内される導管を介して操作される。この導管は弁装
置と接続しており、かつ弁装置は、手動ブレーキレバー
によって生ぜしめられかつ制御装置に伝達される制御命
令によって圧力源又は負圧源に切換えられる。
ヨーロッパ出願束０１７３０５４Ａ２号明細書によシ公
知のバキュームブースターにおいては、ブレーキ力が、
ブレーキペダルと結合さ九た制御ロッドの操作とは無関
係に、弾性的なシリンダ室を介して形成さｎており、該
シリンダ室は一定圧室を通って案内さｎていて、可変圧
室と、圧力源及び負圧源への接続部によって形成されて
いる弁装置との間の接続部に切換えらｎる。この弁装置
は、２つの車両間のセンサにＬつて測定される間隔値を
処理する制御装置の命令によって制御されかつ圧力源及
び負圧源に位置する。
公知のバキュームブースターにおいては、ブレーキペダ
ルに無関係に制御されるバキュームブースターの使用可
能性の一部分しか示されていない。
発明が解決しようとする課題 不発明の課題は効果的な使用目的を達成するリップ制御
時に、車輪に配置された少なくとも１つのセンサのシグ
ナルが検出されて、電子即」御装置に与えられるように
なっており、さらに電磁式の弁装置が、多回路マスター
シリンダにおける調整力を駆動スリップ制御のために少
なくとも１つの車輪ブレーキシリンタ“に生ぜしめるよ
うに制御されるようになっていることにある。
発明の効果 本発明によって得られる利点は、簡単な構成及びブレー
キ装置に使用することによって、駆動スリップ制御装置
韮びにアンチロック兼駆動スリップ制御装置と組合わせ
ることができることである。
引用形式請求項に記載され九構成によって、本発明のバ
キュームブースターをさらに改良することができる。
とりわけ有利には、制御ロッドに向かう方向で両室に接
続される第３の室によって、第１の室と圧力源及び負圧
源とが、切換え可能な弁装置を介して簡単に接続される
。
請求項４及び請求項５に記載され九可動壁に特に簡単に
形成された伝達通路によって、圧力源及び負圧源に位置
する弁装置と第１の室とが接続されている。さらに有利
には、駆動スリップ制御への本発明による作用のために
、従来の空気力式のバキュームブースターにおいてほと
んど変化を必要としない。
実施例 第１図゛による第１実施例において、車両におけるブレ
ーキ装置のための周知のバキュームブースター１００が
、ブレーキペダルによって操作可能でありかつバキュー
ムブースター１００の受容ぎストン１２の入口側２を通
って作用する制御ロッド１を有している。コツプ状の底
部分１９とカバー部分１８とが互いに結合されていて、
従ってバキュームブースター１００のケーシングを形成
する。受容ピストン１２が刀バ一部分１８の壁をシール
して第１のケーシング孔１６内に突入して、これ内で運
動可能に支承されている。受容ピストン１２の入口側２
において、大気圧の念めの入口３が設けられている。
制御ロッド１が操作方向で、入口側２に接続されていて
受容ピストン１２内に形成されていておりかつ大気と接
続する制御室４を通って案内されており、さらに受容ピ
ストン１２の滑り孔７内で操作方向でガイドされる、制
御装置８の整合して接続される制御ピストン６の球欠部
５内で運動可能に支承されている。制御ピストン６は、
１示の位置で、入口［２に向かうリング状のシール隆起
部９が、入口＠２から反対側にかつ制御室４内でばね力
に抗して移動可能に配置された弁部材１０と接続するこ
とにより、制御室４内の大気圧と受容ピストン１２０円
筒面７４０周りに形成されていてカバー部分１８の璧に
よって取囲まれ次第３の室１５との流体接続を遮断して
いる。底部分１９とカバー部分１８との間で底部分１９
の外周面に、曲げられ友中間壁３１が不動に締込まれて
おり、該中間壁がカバー部分１８と一緒に軸方向で第３
の室１５を制限していてかつ中間壁の中心に第２のケー
シング孔１Ｔを有しており、このケーシング孔内に受容
ピストン１２がシールして案内されている。このことに
よって、第３の室１５は半径方向でカバー部分１８の内
周壁まで延びている。バキュームブースター１００の操
作時には、受容ぎストン１２の、入口＠２から第１のケ
ーシング孔１６まで延びる長さ区分が第３の室１５内に
運動可能である。シール隆起部９及び弁部材１０を有す
る制御ピストン６が突入する、受容ピストン１２におけ
る弁室１３は、受容ピストン１２の半径方向の貫通部１
１をブｒして第３の室１５と接続されている。中間壁３
１は、第３の室１５を第１の室２０から仕切っており、
しかもこの第１の室は第３の室１５とは反対側で可動壁
２５によって制限される。可動壁２５は、底部分１９の
内周壁２６に沿って滑動可能に支承されており、さらに
第１の室２０を底部分１９に形成され次第２の室２８か
ら仕切っている。受容ピストン１２に形成された通路２
１は第１の室２０及び滑り孔７に向かって開いており、
従って第１の室２０は、弁部材１０が制御装置８の定置
の弁座６９に当接しない限りでは、弁室１３と貫通部１
１とを介して第３の室１５との圧力補償が行なわれる。
受容ピストン１２は、入口Ｉ１１２とは反対側で可動壁
２５と不動に結合されている。可動壁２５の局面におけ
るシール部材２１が円周壁２６に当接しており、従って
第１の室２０と第２の室２８との間のシールを配慮する
。底部分１９の端面壁３３と可動壁２５との間に圧縮は
ね３４が配置されており、該圧縮ばねは可動壁２５を、
中間壁３１に設けられたストッパ３５に向かう方向で負
荷する。可動壁２５は、たとえば制御ロッド１を操作す
る際に該制御ロッドと一緒に運動される。この運動は受
容ぎストン１２の中央に取付けられかつ制御ピストン６
に操作方向で接続される伝達部材３６に伝達され、しか
も該伝達部材は多回路マスターシリンダ３８の、第２の
室２８を通って案内される圧力ロッド３９の圧力面３７
と接続している。
第３の室１５は導管区分７０を介して負圧源４４と接続
される。導管区分７０には電気制御される弁装置４０が
設けられており、該弁装置は、たとえば３ポ一ト２位置
電磁弁として形成されていて、さらに第１の弁位置７２
では負圧源４４と第３の室１５との間の接続が開放てれ
ている。導管区分７０から、弁装置４０と負圧源４４と
の間の接続部４５において第２の室２８への導管区分７
１が分岐している。電気制御される弁装置４０が制御導
線５２によって電子制御装＆４２と接続されており、該
電子制御装置は、車輪に配置された周知の形式の少なく
とも１つのセンサ４１のシグナルを維持するようになっ
ている（第４図参照）。センサ４１はシグナル導線５３
によって電子制御装置４２と接続されている（第４図参
照）。
第２図による実施例においては、第１図による実施例の
場合と同一の及び同一作用の構成部分には同一符号が付
けられている。第１図による実施例に対して、第２図の
実施例では中間壁及び第３の室が設けられておらず、弁
室１３が弁座６９、滑ジ孔７及び受容ピストン１２にお
ける通路７８を介して可動壁２５とカバー部分１８との
間で閉じられている第１の室２０と接続される。可動壁
２５には伝達通路４７が形成されており、この伝達通路
は通路７７を介して弁室１３と、かつ底部分１９ＩＦ−
おける接続部５０を介して導管区分７０と接続されてい
る。
伝達通路４γは、図示の実施例では、第１の室２０に向
かう第１のシール部材４８及び第２の室２８に向かう第
２のシール部材４９によってシールされ、従ってバキュ
ームブースター１００の操作中はほぼ一定の容量を維持
する。
シール部材４８をダイヤフラムとして形成することによ
り、可動壁２５が軸方向で調整運動を行なう際に、導管
区分７０の接続部５０が夕。
イヤフラムの保持部５１にできるだけ近く位置すること
を保証する。
第３図の実施例では、第１図及び第２図による実施例に
おけると同−及び同一作用の構成部分には同一符号が付
けられている。
第３図において、可動壁２５には、電磁操作可能な第１
の弁５６によって制御可能な接続通路５Ｔが設けられて
おり、該接続通路は第２の室２８から弁室１３に通じる
。弁室１３から、弁座６９においてかつ滑り孔７の一部
分にわたって及び通路１８によってさらに第１の室２０
まで案内される接続部が形成される。電磁制御される第
２の弁５８が、第１の室２０を、大気と接続される圧力
導管５９と接続又はそれから遮断する。
駆動スリップ制御時には、第１の弁５６の弁閉鎖部材６
３が可動壁２５における弁座６４にシールして当接する
。この場合、第１の弁５６は励磁されていて、圧縮ばね
６１に抗して作用する。
制動時及びアンチロック制御時には、第１の弁５６及び
第２の升５８が図示の出発位置のように消磁されたまま
である。この場合、第２の室２８は、弁閉鎖部材６３及
び弁座６４のそばを通り、接続通路５７を通って弁室１
３と接続されている。さらに弁室１３は、シール隆起部
９を弁座６９に当接することによって、及び第１の室２
０の方向で弁閉鎖部材６３と接続される升ブランクヤ６
０のシール９２によっテ第１の室２０から分離されてい
る。弁プラン７ヤ６０は、受容ぎストン１２の、弁閉鎖
部材６３に竪合され念ガイド孔９３内に軸方向で可動に
支承されている。
ガイド孔９３に、弁座６４に向かう方向で段部９５を有
してやはり受容ピスト；１１２に形成された比較的大き
い直径の孔９４が続いている。
孔９４の段部９５と弁閉鎖部材６３のシール局面に向か
ってアンダーカットによって形成された内側の当接面９
６との間に、圧縮ばね６１が配置されており、該圧縮ば
ねは、第３図による実施例では弁閉鎖部材６３を、第２
の室２８と弁室１３との間に流過部を形成する位置にも
几ら丁。弁閉鎖部材６３は第１の弁５６のブランクヤと
して役立つ突棒９７と結合されており、この突棒は、第
１の弁５６が励磁されていない限りでは弁ケーシング９
９の端面９８に圧縮ばね６１によって当付けられている
。
第４図による実施例では、前述の実施例と同−及び同一
作用の構成部分には同一符号が付けら几ている。第４図
において、可動壁２５と底部分１９の他方側の端面壁３
３との間に配置された導管区分６２は、可動壁２５の調
整行程中に第２の室２８に侵入してその長さを変化され
るように形成されている。有利には、たとえば折９友た
みベローズとして形成さｎ九導管区分６２のために弾性
的な材料が使用されており、しかも導管区分を同じ機能
形式で第２の室２８の中央に配置することもできる。導
管区分６２は導管区分７０を介して弁装置ｔ４０と接続
さｎており、さらに導管区分６２は反対側では通路８３
．８４を介して制御装置ｔ８に通じている。
第２の室２８は常に負圧源４４と接続されている。
通常のブレーキ装置の作用形式は、バキュームブースタ
ー１００の、駆動スリップ制御時のためにそれぞれ設け
られた構成に影響されないようになっている。
第１図による実施例において、ブレーキペダルによって
規定のブレーキ圧が形成されると、制御ロッド１が制御
ピストン６に向かって運動され、この際、制御ピストン
６に当付けられ九弁部材１０が制御装置８の弁座６９ま
で連行される。弁部材１０が弁座６９に座着することに
よって、大気圧を制御室４から滑り孔Ｔ及び通路２１を
介して第１の室２０円に流す接続部が開かれる。第３の
室１５は、弁装置４０にぶって導管区分子Ｏを介して負
圧源４４と接続され几ままであり、−万第２の室２８も
、導管区分子１を介して負圧源４４と接続されている。
第１の室２０と第２の室２８との間で形成される圧力差
及びこれによって生じる調整力によって、可動壁２５は
制御装ｆ８によって第２の室２８に向かう方向で前進運
動されて、連行される圧力ロット３９を介して調整力を
多回路マスターシリンダ３８に配置されたピストンに圧
力発生のために伝達することができる。ブレーキペダル
を圧力形成方向で存続運動することによって、制御ロッ
ド１及び連行される制御ピストン６がシール隆起部９を
弁部材１０からさらに切離し、このことによって調整力
が高められる。この場合、制御ピストン６は伝達部材３
６と接続されていて、かつ調整力の規定され九部分を操
作方向で受環る。
発進時に、車輪のうち１つの車輪にスリップが生じると
、このことが周知の形式で少なくとも１つのセンサ４１
によって検出されて、電子制御装置４２のシグナルによ
って弁装置４０に与えられる（第４図）。弁装置４０の
制御によって、弁装置は第２の弁位置７３に切換えら几
、このことによって大気圧は接続部７４を介して導管区
分７０及び第３の室１５内に流され、この大気圧は貫通
部１１及び通路２１を介して第１の室２０内に作用する
。第２の室２８は負圧源４４と接続されたままである。
第１の室２０と第２の室２８との間に形成される圧力差
及びこのことによって生じる調整力によって、可動壁２
５は制御装置８に・よって多回路マスターシリンダ３８
に向かう方向で運動され、このことによってバキューム
ブースター１００の、圧力ロット３９によって与えられ
る調整力によって多回路マスターシリンダ３８内に液力
圧を形成することができる。多回路！スターシリンダ３
８の液力圧は、公知のアンチロック制御装置の電磁操作
される弁装置９０に供給されており、該弁装置は駆動ス
リップ制御シグナルによって電子制御装置４２を介して
制御さｎｌこの場合駆動翰を制動するためにこの圧力を
スリップ時に少なくとも１つの車輪ブレーキシリンダ４
３内に作用させる。駆動スリップ制御状態が終了するこ
とによって、弁装［４０は第１の弁位置Ｔ２に戻し切換
えられて、第１の室２０及び第３の室１５が第２の室２
８及び負圧源４４と接続される。このことによって、可
動壁２５を、プレロードをかけられた圧縮はね３４によ
って所定の出発位置でストッパ３５まで戻すことができ
る。
第２図に示された装置においては、駆動スリップ制御時
に、可動壁２５に設けられた伝達通路４７を介して通路
ｒｒ、ｒ８、弁室１３及び滑り孔７によって、第１の室
２０は、弁装置４０が励磁されて第２の弁位置７３にあ
ることにより大気圧と接続される。この場合、第２の室
２８は負圧源４４と接続されており、このことによって
多回路マスターシリンダの操作のために第１の室２０と
第２の室２８との間で圧力差が形成される。消磁さｎて
弁装置４０が第１の弁位置７２に切換えられ、第１の室
２０が再び負圧源４４に接続されると、可動壁２５は所
定の出発位置に戻ることができる。
第３図に示さｎ７’Ｈ装置では、駆動スリップ制御時に
第２の弁５８及び第１の９Ｐ５６が同時に励８されて、
第１の升５６によって接続通路５７が閉じられる。この
際、圧力導管５９に対して開かｎる弁５８によって、第
２の室２０円に大気圧を形成して、規定の調整力が多回
路マスターシリンダ３８の方向で形成される。第２の室
２８は接続部Ｔ９によって負圧源４４と接続されている
。
発進に係る動作が終了していると、接続通路５７が第１
の弁５６の消磁によって開かれ、さらに第２の弁５８の
消磁によって圧力導管５９は第１の室２０に対して閉じ
られる。仄いで、可動壁２５は圧縮ばね３４に工って戻
さｎる。
第４図に示された装置においては、駆動スリップ制御時
に、弁装置４０は第２の弁位置Ｔ３に切換えられ、この
ことによって第１の室２０内に大気圧が形成される。こ
の場合、大気圧は、図示のように第２の室２８を通って
軸方向で案内されかつこの第２の室に対して弾性的にシ
ールされ良導管区分６２によって、可動壁２５に設けら
れた通路８３．８４に案内され、さらにここから構成さ
れる装置の弁部材１０と弁座６９との間を通り過ぎて第
１の室２０まで案内されることができる。第２の室２８
は導管区分子１を介して負圧源４４へ接続されている。
このことによって、可動壁２５は前記の形式で調整力に
よって多回路マスターシリンダ３８の方向で運動される
。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２囚、第３図及び第４図は本発明によるブレ
ーキ装置用のバキュームブースターのそれぞれ異なる４
つの実施例を示す縦断面１である。 １・・制御ロクド、２・・・入口側、３・・・入口、４
・・・制御室、５・・・球欠部、６・・・制御ピストン
、７・・・滑り孔、８・・制御装置、９・・・シール隆
起部、１０・・弁部材、１１・・・貫通部、１２・・−
受容ピストン、１３・・・弁室、７４・・・円筒面、１
５・・・第３の室、１６・・・第１のケーシング孔、１
７・・第２のケーシング孔、１８・・カバー部分、１９
・・・底部分、２０・・・第１の室、２１・・・通路、
２５・・・可動壁、２６・・・内周檀、２７・・・シー
ル部材、２８・・・第２の室、３１・・・中間壁、３３
・・・鴻面壁、３４・・・圧縮ばね、３５・・・ストッ
パ、３６・・・伝達部材、３７・・・圧力室、３８・・
・多回路マスターシリンダ、３９・・圧力ロット、４０
・・・弁装置、４１・・・センサ、４２・・・電子制御
装置、４３・・・車輪ブレーキシリンダ、４４・・・負
圧源、４５・・・接続部、４７・・・伝達通路、４８・
４９・・・シール部材、５０・・接続部、５１・・−保
持部、５２・・・制御導線、５３・・・シグナル導線、
５６・・・第１の弁、５７・・接続通路、５８・・第２
の弁、５９・・・圧力４管、６０・・・弁グランシャ、
６１・・圧縮ばね、６２・・・導管区分、６３・・・弁
閉鎖部材、６９・・・弁座、７０・７１・・・導管区分
、７２・・・第１の弁位置、７３・・・第２の弁位置、
γ４・・ボート、７７・７８・・・通路、７９・・・接
続部、８３・８４・・・通路、９０・・・弁装置、９２
・・・シール、９３・・・ガイド孔、９４・・孔、９５
・・・段部、９６・−・当接面、９７・・・突棒、１０
０−・・バキュームブースター３８・・多回路マスター
シリンダ １００・・・バキューム１−ヌター

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両におけるブレーキ装置用のバキュームブースタ
    ーであつて、車両の車輪に、ブレーキ導管を介して多回
    路マスターシリンダと接続されている各１つの車輪ブレ
    ーキシリンダが配設されており、さらにブレーキペダル
    によつて操作されかつ制御装置に作用する制御ロッドを
    備えており、該制御ロッドの操作によつて、可動壁によ
    つて仕切られていてバキュームブースターのケーシング
    内に位置する２つの室の間の圧力差が制御されかつ調整
    力が多回路マスターシリンダに向かう方向で生ぜしめら
    れるようになつており、さらに制御装置に直接作用する
    電磁式の弁装置が設けられており、該弁装置が電子制御
    装置を介して圧力源及び負圧源と接続するように制御さ
    れることにより、同様に前記両室の間に圧力差が生ぜし
    められるようになつており、この圧力差によつて、ブレ
    ーキペダルにより操作される制御ロッドとは無関係に調
    整力を多回路マスターシリンダに向かつて生ぜしめるこ
    とができるようになつている形式のものにおいて、駆動
    スリップ制御時に、車輪に配置された少なくとも１つの
    センサ（４１）のシグナルが検出されて、電子制御装置
    （４２）に与えられるようになつており、さらに電磁式
    の弁装置（４０、５６、５８）が、多回路マスターシリ
    ンダ（３８）における調整力を駆動スリップ制御のため
    に少なくとも１つの車輪ブレーキシリンダ（４３）に生
    ぜしめるように制御されるようになつていることを特徴
    とする、車両におけるブレーキ装置用のバキュームブー
    スター。 ２、制御ロッド（１）に向かう方向で前記の両室（２０
    、２８）に接続される第３の室（１５）が、駆動スリッ
    プ制御時に少なくとも、前記両室（２０、２８）の少な
    くとも一方と接続されるようになつており、さらに第３
    の室が、電磁式の弁装置（４０）によつて負圧源（４４
    ）又は圧力を生じる圧力源（７４）に接続されるように
    なつている請求項１記載のブレーキ装置用のバキューム
    ブースター。 ３、第３の室（１５）が、半径方向で延びていて、ケー
    シングのカバー部分（１８）の内周壁まで達して形成さ
    れている請求項２記載のブレーキ装置用のバキュームブ
    ースター。４、可動壁（２５）に伝達通路（４７）が設
    けられており、該伝達通路が、駆動スリップ制御時に少
    なくとも、両室（２０、２８）の少なくとも一方と接続
    されるようになつており、さらに電磁式の弁装置（４０
    ）によつて負圧源（４４）又は圧力源（７４）に接続さ
    れるようになつている請求項１記載のブレーキ装置用の
    バキュームブースター。 ５、可動壁（２５）に設けられた伝達通路（４７）が、
    バキュームブースター（１００）の操作中にほぼ一定の
    容量を有している請求項４記載のブレーキ装置用のバキ
    ュームブースター。 ６、電磁式の弁装置が電磁式に操作される第１の弁（５
    ６）と電磁式に操作される第２の弁（５８）によつて形
    成されており、さらに電磁式に操作される第１の弁（５
    ６）によつて接続通路（５７）が制御可能であり、この
    接続通路が、負圧源（４４）と接続される第２の室（２
    ８）から制御装置（８、１３）に通じており、さらに電
    磁式に操作される第２の弁（５８）が、圧力源として役
    立つ大気から第１の室（２０）への圧力導管（５９）を
    制御している請求項１記載のブレーキ装置用のバキュー
    ムブースター。 ７、第２の弁（５８）の励磁時には、この第２の弁が大
    気と第１の室（２０）との接続を開き、かつ第１の弁（
    ５６）が閉じられ、さらに第２の弁（５８）の消磁時に
    は、この第２の弁が大気と第１の室（２０）との接続を
    閉じ、かつ第１の弁（５６）が開かれるようになつてい
    る請求項６記載のブレーキ装置用のバキュームブースタ
    ー。 ８、大気圧及び負圧源（４４）に接続される弁装置（４
    ０）が、可動壁（２５）とケーシングの底部分（１９）
    との間に形成されていて制御装置（８）に対して開く導
    管区分（６２）と接続されており、さらに該導管区分（
    ６２）が、可動壁（２５）の調整行程中に可動壁の位置
    を変化できるようになつている請求項１記載のブレーキ
    装置用のバキュームブースター。 ９、駆動スリップ制御時に、弁装置（４０）が導管区分
    （６２）を外気と接続するようになつている請求項８記
    載のブレーキ装置用のバキュームブースター。
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