CZ237397A3 - Posilovač brzdové síly - Google Patents

Description

(57) Anotace:

Kotva /31/ je tvořena dvěma relativně navzájem pohyblivými částmi /46, 47/. které spolupůsobí s dorazy /48, 49/, vytvořenými s axiálním přesazením ve směru působení eleklromagnetu /20/ v jeho pouzdře /25/.

CZ 2373-97 A3 • · · · ··* « ft · «· ·

Posilovač brzdové síly

Oblast techniky

Vynález se týká posilovače brzdové síly pro motorová vozidla se skříní posilovače, jejíž vnitřní prostor je prostřednictvím pohyblivé stčny rozdělen na první komoru (podtlakovou komoru) a druhou komoru (pracovní komoru), jakož i s řídícím ventilem, řídícím pneumatický tlakový rozdíl, působící na pohyblivou stěnu, který je opatřen alespoň dvěma těsnícími sedla, spolupůsobícími s elastickým ventilovým tělesem, a který je na jedné straně ovladatelný ovládací tyčí a na druhé straně nezávisle na ovládací tyči elektromagnetem, jehož kotva spolupůsobí způsobem, umožňujícím přenášení síly, s jedním z těsnících sedel

Dosavadní stav techniky

Takový posilovač brzdové síly je například znám z mezinárodní patentové přihlášky WO 94/11226 Za méně výhodný je u známého posilovače brzdové sily považován pokles síly, k němuž dochází zejména při prouděni vnějšího vzduchu do pracovní komory a který je znatelný na diagramu, znázorňujícím závislost sily na dráze řídícího ventilu, a který vede k nestabilitám Aby bylo možno přizpůsobit průběh charakteristické křivky síly elektromagnetu uvažované charakteristice spotřebiče, je zapotřebí vysoce dynamické a přesné, nákladné regulační soustavy, která potřebuje informace o dráze pohybu objímky, nesoucí těsnicí sedlo, ovladatelné k

elektromagnetem. K tomuto účelu je nutno použít nákladné soustavy šensorii • · ·

Je proto úkolem předkládaného vynálezu navrhnout opatřeni, která umožňují eliminaci soustavy sensorii při současném zjednodušení regulační soustavy. Zejména má být umožněno nastaveni nestabilních stavu spotřebiče.

Podstata vynálezu

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že kotva elektromagnetu sestává ze dvou relativné navzájem pohyblivých částí, které spolupůsobí s dorazy, vytvořenými s axiálním přesazením ve směru působení elektromagnetu v jeho skříni.

Pro konkretizaci myšlenky vynálezu spočívá výhodné další provedení vynálezu v tom, že je kotva tvořena dvěma koaxiálně upravenými válcovými částmi, vedenými v sobě na způsob teleskopu, přičemž vzdálenost mezí radiálně vně upravenou částí a jí přiřazeným dorazem je menši než vzdálenost inezi radiálně uvnitř upravenou částí a jí přiřazeným dorazem

Pro snížení tření, vyskytujícího se mezi oběma částmi kotvy, na minimum a pro optimalizaci průběhu magnetického toku je účelné, je-li mezi oběma částmi upravena izolační kluzná vrstva, příkladně folie.

Těsnící sedlo řídicího ventilu, ovladatelné elektromagnetem, může být přitom s výhodou buď sedlo, jehož otevření umožňuje zavzdušnčni druhé (pracovní) komory, nebo třetí těsnící sedlo, upravené koncentricky s těsnícími sedly, které při uvedení řídícího ventilu v činnost prostřednictvím elektromagnetu nahrazuje z hlediska funkce těsnicí sedlo, jehož otevřeni umožňuje pneumatické spojení mezi oběma komorami.

• · · <*» « « ·

Další výhodná provedení vynálezu jsou uvedena v závislých nárocích 6 až 8

Příklad provedení vynálezu

Vynález je v následujícím popise blíže vysvětlen na příkladu provedení v souvislosti s přiloženým výkresem Jediné vyobrazení na výkrese znázorňuje jedno provedení posilovače brzdové síly podle vynálezu v částečném podélném řezu.

Skříň 1 posilovače, pouze schematicky naznačená, podtlakového posilovače brzd podle vynálezu, znázorněného na výkrese, je prostřednictvím axiálně pohyblivé stčny 2 rozdělena na pracovní komoru 3 a podtlakovou komoru 4 Axiálně pohyblivá stčna 2 je tvořena membránovým talířem 8, zhotoveným hlubokým tažením z plechu, jakož i na něj dosedající ohebnou membránou 18, která blíže neznázomčným způsobem tvoří mezi vnějším okrajem membránového talíře 8 a skříní I posilovače valivou membránu, sloužící jako utěsnění

Řídící ventil 12. ovladatelný ovládací tyčí 7, je upraven v tělese 5 řídícího ventilu, vedeném při současném utěsnění ve skříni I posilovače a nesoucím pohyblivou stěnu 2, a sestává z prvního těsnicího sedla 15, vytvořeného v tělese 5 řídícího ventilu, druhého těsnícího sedla 16, vytvořeného na ventilovém pístu 9, spojeném s ovládací tyčí 7, jakož i prstencového ventilového tělesa 10, spolupůsobícího s oběma těsnícími sedly 15, 16 a vedeného ve vodící součásti 21, utěsněné oproti tělesu 5 řídícího ventilu, které je prostřednictvím ventilové pružiny 22, opírající se o vodící součást 21, pritlačováno na ventilová sedla 15, 16 Pracovní komoru 3 lze spojovat s podtlakovou komorou 4 pomocí kanalu 28, vytvořeného po straně v tělese 5 řídícího ventilu • · • · · · · · · «·« ·· · · · · · · · v ·

Brzdová sílaje prostřednictvím pryžového elastického kotouče 6, dosedajícího na čelní plochu tělesa ^5 řídícího ventilu, jakož tlačné tyče 14, opatřené čelní přírubou 23, přenášena na píst neznázomčného hlavního brzdového válce brzdové soustavy, který je umístěn na polovině skříně posilovače, omezující podtlakovou komoru.

Vratná pružina 26, schematicky znázorněná na výkrese, která se opírá o čelní stěnu skříně 1 posilovače, omezující podtlakovou komoru, udržuje pohyblivou stěnu 2 ve znázorněné výchozí poloze Kromě toho je upotřebena druhá tlačná pružina resp vratná pružina 27 pístní tyče, která se jednak nepřímo opírá o ovládací tyč 7 a jednak o vodící součást 21, jejíž síla zajišťuje předpětí ventilového pístu 9 resp jeho těsnícího sedla 16 vůči ventilovému tělesu 10.

Aby bylo možno při uvedení řídícího ventilu 12 v činnost spojit pracovní komoru 3 s atmosférou, je konečně v tělese 5 řídícího ventilu vytvořen kanál 29, probíhající přibližně radiálním směrem Zpětný pohyb ventilového pístu 9 na konci brzdění je přitom omezen příčnou součástí 11, která v klidové poloze podtlakového posilovače brzd, znázorněné na výkrese, dosedá na doraz 38, vytvořený ve skříni 1 posilovače.

Jak je dále patrno z výkresu, vykazuje ventilové těleso 10 prstencovou těsnící plochu 44, spolupůsobící s oběma těsnícími sedly 15,16, která je vyztužena prostřednictvím kovové výztužné podložky 45 a opatřena větším počtem axiálních průchodů 19. Kromě toho je ventilové těleso 10 opatřeno radiálně uvnitř těsnící chlopní 13 jakož i radiálně vnější druhou těsnící chlopní 41, která v namontovaném stavu ventilového tělesa 10 v tělese 5 řídícího ventilu dosedá těsně na výše uvedenou vodici součást 21,

-5vedoucí ventilové těleso 10, takže v tělese 5 řídícího ventiluje omezen pneumatický prostor 17 Blíže neoznaČene kanály, umožňující proudění a tvořené průchody 19 a otvory v těsnící ploše 44, spojují pneumatický prostor 17 s prstencovým prostorem 43, omezeným těsnícími sedly 15,16, v němž ústí výše uvedený pneumatický kanál 29, takže je pneumatický prostor 17, vytvořený na straně ventilového tělesa 10, odvrácené od těsnící plochy 44, stále spojen s pracovní komorou 3 a na ventilovém tělese 10 dochází k vyrovnání tlaků.

Popsané uspořádání umožňuje tedy zmenšení rozdílu mezi ovládací silou, uvádějící posilovač brzdové síly v činnost, a zpětnou silou, působící na ventilový píst, v tom smyslu, že je při konstantní ovládací síle možné zvýšení zpětné síly nebo při konstantní zpětné síle snížení ovládací síly, čímž se dosahuje zlepšení hystereze posilovače brzdové síly podle vynálezu.

Za účelem výše uvedeného ovládáni posilovače brzd, nezávislého na ovládací tyči 7, je radiálně mezi prvním (15) a druhým těsnícím sedlem 16 upraveno třetí těsnící sedlo 24, které je ovladatelné prostřednictvím elektromagnetu 20, který je s výhodou upraven v pouzdře 25, pevně spojeným s ventilovým pístem 9 a proto je spolu s ventilovým pístem 9 posuvný v tělese 5 řídícího ventilu Elektromagnet 20 sestává z cívky 36, upravené uvnitř pouzdra 25, jakož i z axiálně posuvné válcové kotvy 31, která je částečné vedena v uzávěru 30, uzavírajícím pouzdro 25, a o níž se opírá objímka 32, která nese výše uvedené třetí těsnící sedlo 24 kotva 31 přitom sestává ze dvou navzájem koaxiálně upravených, v sobě na způsob teleskopu vedených částí 46, 47, mezi nimiž je umístěna folie 50. Radiálně vnější části 46, jehož axiální délka je menší než délka vnitřní části 47, je v pouzdře 25 přiřazen doraz 48, zatímco vnitřní část 47 lze uvádět do styku s druhým dorazem 49. Oba dorazy 48, 49 jsou přitom s výhodou uspořádány tak, aby ovládací dráha S₍ radiálně vnější části 46 byla kratší než ovládací dřáha Sj radiálně vnitřní části 47 kotvy Obě části 46, 47 kotvy spolupůsobí s doraznými plochami 51, 52, vytvořenými v axiálním odstupu na objímce 32

Mezi ventilovým pístem 9 a objímkou 32 je upravena tlačná pružina 40, která redepíná objímku 32 proti směru jejího uvádění v činnost, takže třetí těsnící sedlo 24 je axiálně přesazeno vůči druhému těsnicímu sedlu 16, vytvořenému na ventilovém pístu 9. Uzávěr 30, vedený v tělese 5 řídícího ventilu, dosedá prostřednictvím součásti 33, určující převodový poměr posilovače, na výše uvedený reakční kotouč 6 a umožňuje přenášení vstupní síly, zaváděné ovládací tyčí 7, na reakční kotouč 6.

U provedení posilovače brzdové síly podle vynálezu, znázorněného na výkrese, jsou konečně upotřebeny elektrické spínací prostředky 37, 38, které jsou obzvláště důležité pří brzdových pochodech, při nichž je přídavně k ovládaní řídícího ventilu 12 řidičem vybuzován elektromagnet 20 za účelem vyvolání maximálního brzdového účinku nezávisle na vůli řidiče (tzv funkce podpory brzdění) Přitom je obzvláště důležité, že jsou spínací prostředky 37, 38 uváděny v činnost při každém brzděni. Současně musí být zajištěno, aby byl elektromagnet 20 po ukončení brzdového pochodu, podporovaného cizí silou, bezpečně vypnut Uvedené spínací prostředky přitom sestávají z mikrospínače 37, upevněného s výhodou na ventilovém pístu 9 resp Pouzdře 25 elektrornagnetu 20 a majícího dvě spínací polohy, jakož i z ovládacího prvku 34, ovládajícího mikrospínač 37 posuvným pohybem, který je při současnm utěsnění veden ve vrtání tělesa 5 řídícího ventilu a který spolupůsobí s pevným dorazem,upraveným ve skříni posilovače, který je opatřen vztahovou značkou 39 a

- 7který může být příkladné tvořen radiální prstencovou plochou zadní poloviny skřiné posilovače. Mezi ovládacím prvkem 34 a tělesem 5 řídícího ventiluje upravena tlačná pružina 35, takže konec ovládacího prvku 34. odvrácený od mikrospínače 37, dosedá pod předpčtím na doraz 39

Při uvedení posilovače brzdové síly v činnost cizí silou, při němž se do cívky 36 elektromagnetu 20 pustí proud, se dá jak vnější (46) tak i vnitřní část 47 kotvy do pohybu Dosedne-li vnější část 46 kotvy na doraznou plochu 51 objímky 32 pro přenášení síly, je pohyb brzděn silou, jíž. působí tlačná pružina 40 Je-li síla, jíž působí elektromagnet 20, větší než síla pružiny 40, začne se objímka 32 pro přenášení síly pohybovat směrem doprava. Vnitřní část 47 kotvy přitom působí jen velmi malou silou, jelikož její vzduchová mezera resp vzdálenost S2 od jejího dorazu 49 je ještě velmi veliká Poté, co vnější část 46 kotvy urazila dráhu Sj. dosedne na doraz 48 v pouzdře 25.

Je-li proud, přiváděný elektromagnetu 20, dostatečně velký, aby uvedl vnější část 46 kotvy do stavu magnetického nasyceni, začíná působit vnitřní část 47 kotvy, takže lze posunout objímku 32 pro přenášení sily dále doprava, dokud vnitřní část 47 kotvy rovněž nedosedne na doraz 49

Pomocí dorazu 48, nastaveného prostřednictvím ovládací dráhy S| vnější části 46 kotvy, lze dosáhnout bodu charakteristiky spotřebiče, který odpovídá určitému otevření řídícího ventilu U příkladu provedení, znázorněného na výkrese, stoupá tlak, vyvolávaný v neznázoměném hlavním brzdovém válci, až an hodnotu, určenou proudem Současné vznistá síla, působící proti sile elektromagnetu, v důsledku ·· * změněných pneumatických tlakových poměru a řídící ventil se opět uzavírá

Claims (3)

1. Patentové oároký

   1. Posilovač brzdové sily pro motorová vozidla se skříni posilovače, jejíž vnitřní ·* prostor je prostřednictvím pohyblivé steny rozdělen na první komoru * (podtlakovou komoru) a druhou komoru (pracovní komoru), jakož i s řídícím η ventilem, řídícím pneumatický tlakový rozdíl, působící na pohyblivou stěnu,

   I který je opatřen alespoň dvěma těsnícími sedla, spolupůsobícími s elastickým ventilovým tělesem, a který je na jedné straně ovladatelný ovládací tyčí a na druhé straně nezávisle na ovládací tyči clektromagnetem, jehož kotva spolupůsobí způsobem, umožňujícím přenášení síly, s jedním z těsnicích sedel, vyznačený tím, že kotva (31) je tvořena dvěma relativně navzájem pohyblivými částmi (46, 47), které spolupůsobí s dorazy (48, 49), vytvořenými s axiálním * přesazením ve směru působení elektromagnetu (20) v jeho pouzdře (25)
2. 2. Posilovač brzdové síly podle nároku I vyznačeny tím, žc kotva (31) je tvořena dvěma koaxiálně upravenými válcovými částmi (46, 47), vedenými v sobě na způsob teleskopu, přičemž vzdálenost mezi radiálně vně upravenou částí (46) a jí přiřazeným dorazem (48) je menší než vzdálenost mezi radiálně uvnitř upravenou částí (47) a ji přiřazeným dorazem (49).
3. 3. Posilovač brzdové síly podle nároku 2 vyznačeny tím, že mezi oběma částmi (46, 47) je upravena kluzná vrstva (50), příkladně folie