SE440469B - Taklucka for motorfordon - Google Patents

Description

8103334-2 10 15 20 25 30 35 2 färd uppkommen tryckskillnad mellan fordonets inre och luftströmningen ovanför fordonstaket, varvid trycket i fordonets inre är större.

Slutligen är vid de kända skjut-lyft-taken den , främre svängningsaxeln eller gångledsanordningen så ut- formad, att det vid upplyft taklucka erhålles en bredare spalt mellan takluckans förhållandevis långt ned i tak- öppningen sig sträckande främre kant och taköppningens närbelägna kant, vilket leder till oönskat buller under färd. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma ett skjut-lyft-tak, som i stängningsläget möjliggör en tillförlitlig tätning av kantspalten även vid avsevärda spaltdimensionstoleranser, är säkrat mot oönskad upplyft- ning av takluckans bakre kant och vid upplyft taklucka medger endast en obetydlig spaltbildning vid takluckans främre kant och därmed endast en ringa bullerutveckling.

Detta ändamål uppnås med utgångspunkt från det inled- ningsvis angivna skjut-lyft-taket därigenom, att takluckan i närheten av sin främre kant är svängbart anbringad på en mellanram, som i sin tur är svängbart lagrad på de främre gejdskorna och som åtminstone med sin bakre ramdel är belägen under kantspalten med mellanliggande tätnings- element, som i stängningsläget anligger a ena sidan mot takluckans undersida och å andra sidan mot takytans under- sida, och att de bakre gejdskorna står i drivförbindelse med mellanramen och takluckan, varvid mellanramen vid takluckans svängningsrörelser är fixerad i stängningsläget och utgående från stängningsläget vid nedsänkning av tak- luckans bakre kant är låst vid takluckan och förskjutbar tillsammans med denna.

Grundtanken bakom föreliggande uppfinning är att mellan den stela takluckan och den i taköppningen fästa vanliga skjuttaksramen anordna en mellanram, som genom att anordnas och utformas i enlighet med uppfinningen är särskilt lämpad att undanröja alla tidigare kända skjut-lyft-takkonstruktioners nackdelar. Denna mellanram sträcker sig åtminstone med sin bakre ramdel in under 8103334-2 3 kantspalten, varigenom vid detta särskilt kritiska ställe inträngande vatten utan att nå in i fordonets inre av- ledes till takramen, respektive icke alls först kan tränga igenom kantspalten. Därigenom förhindras på ett 5 tillförlitligt sätt inträngning av vatten i fordonets inre, dvs uppnås en tillförlitlig tätning mot genom kant- spalten inträngande vatten, varvid inte heller avsevärda spaltdimensionstoleranser kan förstöra denna tätning.

Anbringandet av mellanramen ger också förutsättningar för 10 att takluckan i sitt stängningsläge är säkrad mot oönskad upplyftning av den bakre kanten genom takluckans låsning med mellanramen. Genom att takluckan för möjliggörande av sin utsvängnings- resp lyftrörelse inte längre är svängbart lagrad på de främre gejdskorna utan på mellan- 15 ramen kan svängningslagret anordnas praktiskt taget omedelbart intill takluckans främre kant, så att takluckan vid utsvängningen varken sträcker sig märkbart in i tak- öppningen eller medger någon större spalt mellan sin främre kant och taköppningens närbelägna kant. 20 Om skjut-lyft-taket enligt uppfinningen utnyttjas i förbindelse med en s k insvetsningstakram, varvid rätvinkliga, mot fordonets inre riktade nedbockningar är anordnade vid taköppningens främre kant och sidokanter, varvid motsvarande uppbockningar på takramen är anslutna 25 till dessa nedbockningar och varvid en ombockning är utformad vid taköppningens bakre kant, är anordningen under fullföljande av uppfinningstanken så konstruerad, att mellanramen vid sin främre kant och sina sidokanter slutar ungefär vid takluckans motsvarande kanter, varvid 30 mellanramen med sina sidokanter anligger i takluckans lyftriktning förskjutbart mot en pâ i sig känt sätt på takluckans runtomgående nedbockning påstucken, runtom- gående kantspalttätning, och att mellanramens bakre ram- del väsentligen har formen av en uppåt öppen U-profil, 35 på vars skänklar tätningselementen är bandformigt påskjutna.

Vid denna första utföringsform av uppfinningen säkras den bakre, mot vatteninträngning särskilt känsliga kantspalten på ett tillförlitligt sätt av mellanramens 8103334-2 10 15 20 25 30 35 4 bakre, profilerade ramdel mot inträngning av vatten i fordonets inre. Vatten, som kommer in genom kantspalten, avledes av den bakre ramdelens U-profil mot sidorna, där det avledes av takramens vattenledningskanaler. .

Om skjut-lyft-taket utnyttjas i förbindelse med en s k inskruvningstakram, varvid l80°-ombockningar är anordnade vid taköppningens alla kanter, till vilka ombockningar framtill och vid sidan är ansluten en under den fasta takytan sig sträckande, övre takramsdel, som är frigörbart förbunden med en undre takramsdel under bildande av ett mot taköppningen öppet utrymme, är anordningen i en andra utföringsform av uppfinningen så konstruerad, att mellanramen skjuter ut förbi tak- luckans alla kanter och framtill och vid sidan sträcker sig in i det mot taköppningen öppna utrymmet och att vid mellanramens ytterkant är fäst en runtomgående tätnings- profil, vilken med en kam sträcker sig in i kantspalten och på vilken tätningselementen är anordnade på ömse sidor om kammen.

Vid detta utförande av skjut-lyft-taket enligt upp- finningen sträcker sig mellanramen runtom in under kant- spalten, varvid den i ett stycke utformade, runtomgâende tätningsprofilen i stängningsläget är tätt inspänd mellan mellanramen å ena sidan och den fasta takytan liksom den stela takluckan å andra sidan. Härvid tillslutes därför kantspalten hermetiskt vid takluckans alla sidor, varigenom en utmärkt buller- eller ljuddämpning samtidigt erhålles i stängningsläget.

Härvid är det fördelaktigt om takluckan med sin i sig kända, runtomgående, nedbockade kant i stängningsläget och varje förskjutningsläge ingriper i en motsvarande runtomgående fördjupning i tätningsprofilen.

Båda utföringsformerna av föreliggande uppfinning har en hel rad gemensamma särdrag, vilka framgår nedan.

Två på avstånd från varandra belägna gångleder är företrädesvis anordnade för svängbar förbindning av tak- luckan med mellanramen, varvid gângledernas gångledsögla är vänd mot takluckans främre kant och deras gångledsdelar 10 15 20 25 30 35 8103334-2 5 är fästa å ena sidan på takluckan och å andra sidan på mellanramen. Härigenom erhålles en plan lagring, som kan anordnas i närheten av takluckans främre kant, så att takluckan vid upplyftning med sin främre kant icke i, någon större utsträckning sträcker sig ned under den fasta takytan. Dessutom uppstår härvid vid upplyft tak- lucka framtill inget större och bulleralstrande spalt- utrymme mellan takluckans främre kant och taköppningens närbelägna kant.

De bakre gejdskornas drivförbindning med mellanramen och takluckan är företrädesvis så utformad, att på var och en av de båda bakre qejdskorna är fäst ett ungefär horisontellt tvärs takluckans förskjutningsriktning riktat styrstift, som ingriper i en på mellanramen vid sidan fäst första styrkuliss och vid vars fria ände är svängbart lagrad en utsvängningshävarm, som med tvâ på glid- stift ingriper i en på takluckan vid sidan fäst andra avstånd från varandra på utsvängningshävarmen fästa styrkuliss. De båda styrkulisserna styr i samverkan med utsvängningshävarmen och styrstiftet takluckans alla rörelser och möjliggör samtidigt säkring av takluckans bakre kant mot oönskad upplyftning i stängningsläget, Under fullföljande av uppfinningstanken har den första styrkulissen en långsträckt, i stängningsläget och i varje lyftläge parallellt med den närbelägna styr- skenan anordnad styrslits för styrstiftet och en till den långsträckta styrslitsen ansluten, kortare, uppåt och bakåt stigande styrslits, har den andra styrkulissen en styrslits, som ungefär har formen av ett liggande, flackt S, och är utsvängningshävarmen trubbvinkligt bockad nedåt under bildande av en kortare och en längre skänkel, varvid ett glidstift är fäst dels ungefär vid vinkelspetsen, dels vid den kortare skänkelns ände, medan den längre skänkeln med sin ände är svängbart lagrad på styrstiftet.

För låsning av mellanramen med takluckan i stängnings- läget och i varje förskjutningsläge är anordningen härvid företrädesvis så konstruerad, att den andra styrkulissens 8103334-2 10 l5 20 25 30 35 6 styrslits i sitt bakre område har två mittför varandra belägna, med varandra parallella och i stängningsläget med den närbelägna styrskenan likaledes parallella sträck- avsnitt, mot vart och ett av vilka i stängningsläget,an- ligger ett glidstift, medan styrstiftet befinner sig vid läget för övergången mellan den första styrkulissens långsträckta och kortare styrslits, och att utsvängnings- hävarmen i stängningsläget och varje förskjutningsläge anligger mot undersidan av en på den första styrkulissen anordnad lâsribba, varvid i varje förskjutningsläge det ungefär i utsvängningshävarmens vinkelspets färsta glid- stiftet befinner sig vid den bakre änden av den andra styrkulissens styrslits, medan styrstiftet är beläget vid änden av den kortare styrslitsen i den första styrkulissen.

Företrädesvis består utsvängningshävarmen av två likadana, medelst glidstiften med varandra förbundna delar, mellan vilka den andra styrkulissen är anordnad och i vilka styrstiftet är svängbart lagrat.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en utbruten planvy och visar ett skjut-lyft- tak i en utföringsform för utnyttjande av en "inSVetsnings- takram".

Pig 2 är en längdsektion och visar skjut-lyft-taket längs linjen II-II i fig l.

Fig 3 är en tvärsektion längs linjen III-III i fig 1. 3a är en utbruten sektion längs linjen IIIa-IIIa n Pig i fig 3.

Fig 4 är en tvärsektion längs linjen IV-IV i fig 1.

Fig 5 är en utbruten längdsektion och visar ett bakre takområde av det tillslutna taket enligt fig 2 i större skala.

Pig 6 är en längdsektion, motsvarande fig 5, och visar takluckan upplyft.

Fig 7 är en längdsektion, motsvarande fig 5 och 6, och visar takluckan nedsänkt.

Fig 8 är en utbruten planvy och visar en vid ut- föringsformen enligt fig l insatt mellanram. 10 15 20 25 30 35 8103334-2 7 Fig 9 är en sektion längs linjen IX-IX i fig 8.

Pig 10 är en sektion längs linjen X-X i fig 8.

Fig ll är en sektion längs linjen XI-XI i fig 8.

Fig 12 är en utbruten planvy och visar en andra,ut- föringsform av skjut-lyft-taket vid utnyttjande av en "inskruvningstakram".

Fig 13 är en sektion längs linjen XIII-XIII i fig 12.

Fig 14 är en spegelvänd sektion längs linjen XIV-XIV i fig 12.

Fig 15 är en utbruten planvy och visar en vid den andra utföringsformen utnyttjad mellanram.

Fig 16 är en sektion längs linjen XVI-XVI i fig l5.

Fig l7 är en sektion längs linjen XVII-XVII i fig 15.

Fig 18 är en sektion längs linjen XVIII-XVIII i fig 15.

För beskrivning av skjut-lyft~takets grunduppbyggnad hänvisas först till fig l-4. Såsom framgår av dessa, har ett fordonstak l en icke närmare betecknad taköppning, som i det på ritningarna visade stängningsläget för taket är tillsluten medelst en på motsvarande sätt utformad, stel taklucka 2 under bildande av en runtomgående kant- spalt 3. I motsvarighet till taköppningens och takluckans väsentligen rätvinkliga form är kantspalten 3 sammansatt av en främre kantspalt 3a, sidokantspalter 3b, av vilka endast den vänstra visas på ritningen, samt en bakre kant- spalt 3c. Fordonets körriktning framåt anges i fig l med en pil 4. Takkonstruktionen är symmetriskt uppbyggd med avseende på en med pilen 4 parallell, icke visad mitt- linje, så att hänvisning fortsättningsvis göres till de vänstra takelementen. De högra takelementen är utformade på motsvarande vis. Taköppningen och därmed takluckan 2 kan ha vanligen förekommande dimensionsförhâllanden, vid 'vilka utsträckningen i pilens 4 riktning är mindre än dimensionerna i rät vinkel däremot, dvs i tvärriktningen.

Fordonstakets l bakre, fasta takyta har hänvisningsbeteck- ningen 5.

Taköppningen begränsas i detta utföringsexempel vid taköppningens främre kant medelst en rätvinklig, mot fordonets inre riktad nedbockning 6 (fig 2) och vid tak- 8103334- 10 l5 20 25 30 35 2 8 öppningens sidokanter medelst motsvarande nedbockningar 7 (fig 3 och 4). Såsom framgår tydligt i fig 2, befinner sig vid taköppningens bakre kant en ombockning 8, med vars hjälp en takförstärkning 9 är infalsad. En med 12 generellt betecknad takrams motsvarande uppbockningar 10 och ll är fastsvetsade på de rätvinkliga nedbockningarna 6 och 7. Takramen l2 omger taköppningen framtill och vid sidan och sträcker sig bakåt in under den bakre fasta takytan 5 i form av en icke visad upptagningsficka för den bakåt förskjutna takluckan 2.' Såsom bäst framgår av fig 3 och 4, är en styrskena 13 fäst på varje sida om taköppningen. Takluckan 2 är för- skjutbart lagrad på styrskenorna 13 medelst främre gejd- skor 14 och bakre gejdskor 15. Gejdskornas 14, 15 förbind- ning med takluckan 2 skall beskrivas närmare nedan.

I styrskenan 13 tryckstyvt förskjutbart styrda linor 16, som står i förbindelse med en icke visad drivanordning, ingriper med de bakre gejdskorna 15. Skjut-lyft~takets samtliga rörelsefunktioner utföres med hjälp av de drivna linorna 16.

Takluckan 2 är vid sin undersida förstärkt, dvs I uppstyvad, medelst en därmed fast förbunden takluckeram 17. Det i fig 3 visade, på den främre gejdskon 14 anbringa- de, stavformiga elementet 18 är avsett för fastsättning av det icke visade innertaket.

Takkonstruktionen vid det nedan närmare beskrivna andra utföringsexemplet beskrives vad avser på avvikande sätt utformade delar nedan under hänvisning till fig 12-14.

Delar, som motsvarar den under hänvisning till fig 1-4 beskrivna konstruktionens delar, har samma hänvisnings- siffror och beskrives icke närmare nedan. I den mån som delar hos takkonstruktionen enligt fig 12-14 icke visas, motsvarar dessa delar de i anslutning till det första utföringsexemplet redan beskrivna delarna.

Såsom framgår av fig 13 och 14, är takramen 12' sammansatt av en övre takramsdel 19 och en undre takrams- del 20, som är fastskruvade vid varandra, såsom antydes med prickstreckade linjer 21 i fig 13 och 14. Den övre l0 15 20 25 30 8103334-2 9 takramsdelen l9 är vid taköppningens främre kant och sido- kanter infalsad medelst 1800-ombockningar 22 resp 23.

Genom denna fastsättning av den övre takramsdelen 19 och genom den i fig 13 och 14 visade profileringen av takrams- delarna 19 och 20 erhålles framtill och vid sidan under fordonstaket l ett mot taköppningen öppet, sammanhängande utrymme 24.

De så långt beskrivna takkonstruktionerna motsvarar den vanliga utformningen av sådana tak. Fortsättningsvis avser beskrivningen väsentligen de konstruktionsdelar som kännetecknar uppfinningen. Härvid hänvisas först åter till fig 1-4.

Mellan takluckan 2 och takramen 12 är anordnad en av plåt profilerad, i ett stycke utförd mellanram 25, som består av en främre ramdel 26, sidoramdelar 27 och en bakre ramdel 28. Takluckan 2 är ansluten till mellan- ramen 25 medelst tvâ vid sidan anordnade gângleder 29, vilkas gångledsögla befinner sig i närheten av takluckans 2 främre kant.På detta sätt är takluckan 2 svängbart lagrad i förhållande till mellanramen 25, varigenom tak- luckans 2 upplyftning över fordonstaket 1 möjliggöres.

Mellanramen 25 är på det i fig 3 och 3a visade sättet svängbart lagrad på de främre gejdskorna 14. För detta ändamål har gejdskorna 14, såsom särskilt framgår av fig 3a, mot varandra vända, något konvexa styrytor 3la och 3lb, som möjliggör inte vara en förskjutning av gejdskon 14 på styrskenan 13 utan också rullningsrörelser, så att mellan de något konvexa styrytorna 3la och 3lb i praktiken uppstår en svängningsaxel, som vid rullning förskjutes något och som förbinder de båda främre gejdskorna 14 med varandra. Denna svängningsrörelse möjliggör nedsänkning av takluckans bakre kant före förskjutningen av takluckan in under den bakre fasta takytan, respektive upplyftning av takluckans bakre kant till det i fig 2 visade stängnings- läget för taket.

Såsom framgår av fig 3 och 4 och även av den högra delen av fig 2, vilar takluckan 2 vid stängt tak med sin takram 17 på mellanramen 25 respektive på vid sidan belägna 8103334-2 10 15 20 25 30 35 10 tätningselement 32 (fig 4), som är pâstuckna på mellan- ramen 25, och på tätningselement 33, som är pâstuckna på den bakre ramdelen 28. Den bakre ramdelen 28 uppbär ett ytterligare, påstucket, bandformigt tätningselement 34 (fig 2) så att i stängningsläget mellanramens 25 bakre ramdel 28 med sina tätningselement 33 och 34 anligger å ena sidan mot takluckans 2 undersida och å andra sidan mot den bakre takytans 5 undersida.

Såsom framgår av fig 1 i förbindelse med fig 2-4, slutar mellanramen 25 med sin främre kant och sina sido- kanter ungefär vid takluckans motsvarande kanter, medan den bakre ramdelen 28 är belägen under den bakre kant- spalten 3c. Den bakre ramdelen 28 har ungefär formen av en uppåt öppen U-profil, så att ungefär i kantspalten 3c inträngt vatten kan uppfângas och avledas i sidled i takramen 12, som på vanligt sätt förfogar över vatten- avledningselement. Den runtomgående kantspalten 3 tätas medelst en på takluckans runtomgående nedbockning 35 underifrån påstucken, runtomgående kantspaltstätning 36, som av tydlighets skäl icke visas i fig 1. Kantspaltstät- ningen 36 har en runtomgående, inre fläns 37, som anligger mot mellanramens 25 sidokanter 38 men icke är förbunden med dessa, så att relativförskjutningar mellan flänsen 37 och kanterna 38 är möjliga vid takluckans 2 lyft- och sänkrörelser.

Vid takkonstruktionen enligt fig 12-14 har mellanramen 25' en avvikande utformning. Särskilt skjuter mellanramen 25' ut förbi takluckans alla ytterkanter och sträcker sig i takluckans stängningsläge framtill och vid sidan in i det mot taköppningen öppna utrymmet, såsom framgår av fig 13 och 14. Under den runtomgâende kantspalten 3 har mellanramen 25' en likaledes runtomgående fördjupning 39, i vilken en runtomgående tätningsprofil 40 ingriper form- bundet. Tätningsprofilen 40 visas av tydlighets skäl icke i fig 12. En på tätningsprofilen 40 anordnad kam 41 sträcker sig in i den runtomgâende kantspalten 3 och till- sluter denna. På ömse sidor om kammen 41 anordnade tätninga- element 33' och 34', som är utformade i ett stycke med 10 15 20 25 30 35 8103334-2 ll tätningsprofilen 40, anligger a ena sidan mot takluckans undersida och å andra sidan mot takytans undersida, vari- genom kantspalten tätas hermetiskt, icke bara den bakre kantspalten 3c utan den runtomgående kantspalten. Genom denna hermetiska tätning erhålles vid stängd taklucka samtidigt en utmärkt ljuddämpning. Till följd av den be- skrivna och visade konstruktionen kan något vatten icke tränga in vid den bakre kantspaltens 3c kritiska ställe.

Den som hålkammarprofil utformade tätningsprofilen 40 har utöver kammen 41 en runtomgående fördjupning 42 (fig 16-18), i vilken takluckans 2 nedbockade kant 35 tätt ingriper i stängningsläget och också i varje för- skjutningsläge.

Vid utföringsexemplet enligt fig 12-14 befinner sig gânglederna 29 med sin gångledsögla 30 i närheten av för- djupningen 39 (fig 14). Också vid denna konstruktion befinner sig gångledsöglorna 30 förhållandevis nära tak- luckans främre nedbockning 35, så att takluckans främre nedbockning icke väsentligt kan föras ned i taköppningen vid takluckans 2 lyftrörelser. Såsom likaledes framgår av fig 14, befinner sig de främre gejdskorna 14' i stäng- ningsläget inuti utrymmet 24 under fordonstaket 1, varvid lagertappar 43, med vilka mellanramen 25 är förbunden via lagerlänkar 44, är anordnade på de främre gejdskorna 14'. Genom ledförbindningen med lagertapparna 43 möjlig- göres den bakre takluckekantens nedsänkningsrörelse resp den främre takluckekantens lyftrörelse till stängnings- läget. Lagertapparna 43 vid takluckans 2 båda sidor bildar härvid svängningsaxel. Till följd av denna konstruktion är vid detta utföringsexempel de till styrskenan 13 hörande styrytorna icke konvexa utan planparallella.

Vad avser det första utföringsexemplet visas i fig 3 en vid sådana takkonstruktioner vanlig höjdinställnings- anordning, som möjliggör en sådan justering av fordons- takets l och takluckans 2 ytterytor, att dessa kommer i nivå med varandra. Denna anordning består vid såväl den vänstra som den högra sidan av takluckan 2 av en med den främre gejdskon fast förbunden gängbock 45, mot vilken 8103334-2 10 15 20 25 30 35 12 en till skillnad från kända förebilder på mellanramen 25 fäst inställningsvinkel 45 anligger. Inställningsvinkeln har ett ungefär vertikalt riktat långhål 47, genom vilket en i gängbocken 45 inskruvad inställningsskruv 48 sträcker sig. Vid lösgjord inställningsskruv 48 kan takluckan 2 lätt inställas på fordonstakets l höjd, varpå detta inställ- ningsläge kan fixeras genom åtdragning av inställnings- skruven 48.

För beskrivning av drivförbindningen mellan de bakre qejdskorna l5 å ena sidan och mellanramen 25 resp 25' med takluckan 2 â andra sidan hänvisas nu väsentligen till fig 4-7. Härvid beskrives också takluckans låsning i stängningsläget mot oönskad lyftning av takluckans bakre kant. För bättre förståelse av sammanhanqen bör här påpekas, att mellanramen 25 resp 25' vid takluckans 2 alla svängningsrörelser, dvs lyft- och sänkrörelser, som sker ovanför fordonstaket l, förblir i sitt i fig 2 och 5 visade stängnings- resp viloläge, men att den vid takluckans 2 sänkrörelser resp lyftrörelser under fordonstaket samt alla förskjutningsrörelser följer dessa takluckerörelser.

Såsom framgår av fig 4, är på den bakre, med linan fast förbundna gejdskonlš fäst ett ungefär horisontellt tvärs takluckans förskjutningsriktning (jämför pilen 4 fig 1 och 12) riktat styrstift 49. Detta styrstift 49 ingriper i en på mellanramen 25 (resp 25') vid sidan fäst första styrkuliss 50. Såsom framgår av fig 5-7 i för- bindelse med fig 9 och l6, är för fastsättning av den första styrkulissen 50 tvâ fästvinklar 51 och 52 fästa på mellanramen 25 resp 25'. Den första styrkulissen 50 är anbringad på fästvinklarnas 51 och 52 lodrätt riktade skänklar med hjälp av skruvar 53 och 54, av vilka skruven 54 befinner sig i ett lânghâl 55 i fästvinkeln 52 för att medge höjdinställningar.

Vid styrstiftets 49 fria ände är svängbart lagrad en utsvängningshävarm 56, som ingriper i en på takluckan 2 vid sidan fäst andra styrkuliss 57. Utsvängningshävarmen 56 är, såsom framgår av fig 4, utformad i två delar och 10 15 20 25 30 35 8103334-2 13 anligger med sina båda delar mot den andra styrkulissen från båda sidor. Härigenom förhindras kantringar på styr- elementen på ett säkrare sätt. Den andra styrkulissen 57 är fäst på takluckan 2 med hjälp av två fästvinklar 58 och 59, som å ena sidan är fästa på takluckan 2 respektive på takluckefasta delar och å andra sidan vid sina lodräta skänklar uppbär den andra styrkulissen 57, som är fäst därpå med hjälp av skruvar 60 och 61. Skruven 60 befinner sig åter i ett långhål 73 i fästvinkeln 58, så att en höjdinställningsmöjlighet föreligger vid detta ställe.

Utsvängningshävarmens 56 ingrepp i den andra styrkulissen 57 sker med hjälp av två på utsvängningshävarmen 56 på avstånd från varandra fästa glidstift 62 och 63.

Den första styrkulissen 50 har en styrslits 64, som i stängningsläget och i varje lyftläge för takluckan ovanför fordonstaket l sträcker sig paralllellt med den närbelägna styrskenan 13, såsom framgår av fig 5 och 6, vilka på grund av snittets utsträckning icke visar styr- skenan men väl den med styrskenan parallella takramen 12 (resp l2'). Till styrslitsen 64 ansluter sig en bakåt stigande, kortare styrslits 65. I det i fig 5 visade stängningsläget för taket befinner sig styrstiftet 49 vid läget för övergången mellan den långsträokta styr- slitsen 64 och den kortare styrslitsen 65. Utgående från stängningsläget vandrar styrstiftet 49 vid öppnings- lyftning av takluckan 2 till det i fig 6 visade läget inuti den långsträckta styrslitsen 64 åt vänster, tills det vid maximalt lyftläge när det i fig 6 visade läget.

Det framgår att styrstiftet 49 kan inneha varje mellan- läge i styrslitsen 64, så att takluckan 2 kan inta varje mellanläge mellan stängningsläget och sitt maximala lyftläge. Härigenom är det möjligt att inställa den i fig 6 generellt med 66 betecknade ventilationsspalten på olika bredd. Under takluckans nedsänkningsrörelse från stängningsläget enligt fig 5 till det i fig 7 visade läget, vandrar det såsom tidigare med styrskenan 13 parallellt styrda styrstiftet 39 i den kortare styrslitsen 65, varigenom den första styrkulissen 50, den därmed för- 8103334-2 10 ,l5 20 25 30 35 14 bundna mellanramen 25 (resp 25') och takluckan 2 svänges nedåt, tills det i fig 7 visade gränsläget för styrstiftet 49 i styrslitsen 65 uppnås. Utgående från detta gränsläge kan takluckan 2 därefter förskjutas in under den bakre fasta takytan 5. Om takluckan 2 med hjälp av drivlinan förflyttas framåt, dvs åt vänster på ritningarna, från ett förskjutet läge, sörjer på ritningarna icke visade säkringselement för att takluckan 2 under förskjutnings-g rörelsen icke oavsiktligt kan stiga uppåt. Dessa Säkrings- element, vilka icke hör till föreliggande uppfinning, overksamgöres först då det i fig 7 visade läget åter upp- nåtts. Utgående från detta läge kan takluckan åter stiga till sitt stängningsläge och ytterligare utåt. Stigningen till stängningsläget åstadkommes i samverkan åter av styr- stiftet 49 och den kortare styrslitsen 65. Ä I den andra styrkulissen 57 är anordnad en styrslits 67, som ungefär har formen av den liggande, flacka boksta- ven "S" . styrstift 62 och 63 i denna styrslits 67. Till följd av denna konstruktion förskjutes vid glidstiftens 62 och 63 Utsvängningshävarmen 56 ingriper med sina båda förskjutningar i styrslitsen 67 utsvängningshävarmen 56 inte bara framåt resp bakåt utan svänges den härvid också alltefter styrslitsens 67 riktning. Utsvängningshävarmen 56 är trubbvinkligt bockad nedåt, så att den har en kortare skänkel 68 och en längre skänkel 69. Vid vinkelspetsen och vid den kortare skänkelns 68 ände befinner sig ett glidstift 63 resp 62.

Styrslitsen 67 har, såsom bäst framgår av fig 6, i sitt bakre område två mittför varandra belägna och med varandra parallella sträckavsnitt 70 och 71, som i stäng- ningsläget enligt fig 5 sträcker sig parallellt med den av takramen 12 (resp l2') representerade styrskenan 13.

Såsom vidare framgår av fig 5, anligger i stängningsläget, i vilket styrstiftet 49 befinner sig vid läget för över- gången mellan den första styrkulissens styrslits 64 och styrslits 65, glidstiften 62 och 63 mot sträckavsnitten 7l resp 70. Dessutom anligger utsvängningshävarmen 56 mot undersidan av en på den första styrkulissen 50 anordnad 10 15 20 25 30 35 8103334-2 15 lâsribba 72. Till följd härav är takluckan 2 i sitt stäng- ningsläge blockerad mot en oavsiktlig upplyftning av den bakre takluckekanten, eftersom i stängningsläget utsväng- ningshävarmen 56 till följd av den beskrivna anliggningen är hindrad i varje svängningsrörelse. Någon upplyftning av styrskenan 13 kan emellertid icke ske, eftersom styr- stiftet 49, vars avstånd till styrskenan l3 är oföränder- ligt, ingriper i den första styrkulissen 50 och därmed blockerar eventuella svängningsrörelser för denna.

Endast via drivlinorna 16 åstadkomma förskjutningar av de bakre gejdskorna 15 och därmed av styrstiften 49 kan upphäva detta låsläge. Vid skjutluckans 2 lyftrörelser i riktning mot det i fig 6 visade maximala lyftläget rör sig glidstiften 62 och 63 vid styrstiftets 49 med- bringande av utsvängningshävarmen 56 framåt, varvid de till följd av utsvängningshävarmens 56 geometri och styrslitsens 67 sträckning åstadkommer en utsvängande svängning av utsvängningshävarmen. Vid sänkrörelser under fordonstaket l till det i fig 7 visade förskjutningsutgångs- läget förflyttar styrstiftet 49 utsvängningshävarmen 56 åt höger, tills glidstiftet 63 befinner sig vid styrslit- sens 67 bakre ände. Åstadkommes nu en förskjutningsrörelse genom fortsatt verksamgöring av lindrivorganen, så drar styrstiftet 49 inte bara kulissen 50 och därmed mellanramen 25 resp 25' utan via utsvängningshävarmen 56 och glid- stiftet 63 också den andra styrkulissen 57 och därmed själva takluckan 2 in under den bakre fasta takytan 5.

Vid stängningsförskjutning, vid vilken takluckan 2 rör sig åt vänster i fig 5-7, för styrstiftet 49 den först i uppstigning hindrade första styrkulissen 50 och därmed mellanramen 25 resp 25' åt vänster men medbringar också samtidigt den därmed ingripande takluckan 2, tills det åter nåtts. Vid fortsatt drivning gejdskon 15 alltid parallellt med styrskenan 13 styrda styrstiftet 49 inuti styrslitsen 65, varigenom takluckan stiger till det i fig 5 visade läget i fig 7 visade läget förskjutes nu det av under samtidig låsning.

Vid lyftrörelse utgående från det i fig 5 visade 8103334-2 16 läget till maximalt i fig 6 visade läge kan mellanramen 25 resp 25' icke deltaga, eftersom den underifrån anligger mot fordonstaket l.

Claims (9)

1. l0 15 20 25 30 35 8105334-2 17 PATENTKRAV l. Skjut-lyft-tak för motorfordon, vilket har en stel taklucka, som i sitt stângningsläge tillsluter en taköppning under bildande av en runtomgående kantspalt, är med främre och bakre gejdskor styrd i taköppningen på sidostyrskenor, är driven medelst de bakre gejdskorna ingripande, tryckstyvt förskjutbart styrda linor och är valfritt antingen utsvängbar som framtill gångleds- försedda ventilationsluckor genom upplyftning av den bakre kanten eller, efter nedsänkning av den bakre kan- ten förskjutbar in under den bakre fasta takytan, k ä n n e t e c k n a t därav, att takluckan (2) i när- heten av sin främre kant är svängbart anbringad på en mellanram (25: 25'), som i sin tur är svängbart lagrad på de främre gejdskorna (l4; l4') och som åtminstone med sin bakre ramdel (28) är belägen under kantspalten (3) med mellanliggande tätningselement (33, 34; 33', 34'), ø som i stängningsläget anligger a ena sidan mot takluckans undersida och å andra sidan mot takytans undersida, och att de bakre gejdskorna 15 står i drivförbindelse med mellanramen (25; 25') och takluckan (2), varvid mellan- ramen vid takluckans svängningsrörelser är fixerad i stängningsläget och utgående från stängninqsläget vid nedsänkning av takluckans bakre kant är låst vid tak- luckan och förskjutbar tillsammans med denna.

2. Skjut-lyft~tak enligt patentkravet l, vilket vid taköppningens främre kant och sidokanter har rät- vinkliga, mot fordonets inre riktade nedbockningar, till vilka motsvarande uppbockningar på takramen är anslutna, och vilket vid taköppningens bakre kant har en ombockning, k ä n n e t e c k n a t därav, att mellanramen (25) vid sin främre kant och sina sidokanter slutar ungefär vid takluckans (2) motsvarande kanter, varvid mellanramen med sina sidokanter anligger i takluckans lyftriktning förskjutbart mot en på i sig känt sätt på takluckans runtomgående nedbockning (35) påstucken, runtomgående 8193334-2 10 l5 20 25 30 35 18 kantspalttätning (36), och att mellanramens bakre ramdel (28) väsentligen har formen av en uppåt öppen U-profil, på vars skänklar tätningselementen (33, 34) är bandformigt påskjutna. .

3. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet l, vilket vid taköppningens alla kanter har l80°-ombockningar, till vilka framtill och vid sidan är ansluten en under den fasta takytan sig sträckande, övre takramsdel, som är frigörbart förbunden med en undre takramsdel under bil- dande av ett mot taköppningen öppet utrymme, k ä n n e - t e c k n a t därav, att mellanramen (25') skjuter ut förbi takluckans alla kanter och framtill och vid sidan sträcker sig in i det mot taköppningen öppna utrymmet (24) och att vid mellanramens ytterkant är fäst en runtom- (gående tätningsprofil (40), vilken med en kam (41) sträcker sig in i kantspalten (3) och på vilken tätnings- elementen (33', 34') är anordnade på ömse sidor om kammen.

4. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a t därav, att två påinbördes avstånd belägna gångleder (29) är anordnade för svängbar för- bindning av takluckan (2) med mellanramen (25; 25'), var- vid gângledernas gångledsögla (30) är vänd mot takluckans främre kant och deras gångledsdelar är fästa a ena sidan på takluckan och å andra sidan på mellanramen.

5. Skjut-lyft-tak enligt något av patentkraven l-4, k ä n n e t e c k nna t därav, att på var och en av de båda bakre gejdskorna (15) är fäst ett ungefär horisontellt tvärs takluckans förskjutningsriktning (pil 4) riktat styrstift (49), som ingriper i en på mellanramen (25; 25') vid sidan fäst första styrkuliss (50) och vid vars fria ände är svängbart lagrad en utsvängningshävarm (56), som med två på avstånd från varandra på utsvängningshävarmen fästa glidstift (62, 63) ingriper i en på takluckan (2) vid sidan fäst andra styrkuliss (57).

6. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet 5, t e c k n a t därav, att den första styrkulissen (50) k ä n n e - har en långsträckt, i stängningsläget och i varje lyftläge 10 15 20 25 30 35 8103334-2 19 parallellt med den närbelägna styrskenan (13) anordnad styrslits (64) för styrstiftet (49) och en till den långsträckta styrslitsen (64) ansluten, kortare, uppåt och bakåt stigande styrslits (65), att den andra styr- kulissen (57) har en styrslits (67), som ungefär har formen av ett liggande, flackt S, och att utsvängnings- hävarmen (56) är trubbvinkligt bockad nedåt under bildande av en kortare och en längre skänkel (68, 69), varvid ett glidstiit (63, 62) är fäst dels ungefär vid vinkel- spetsen, dels vid den kortare skänkelns (68) ände, medan den längre skänkeln (69) med sin ände är svängbart lagrad på styrstiftet (49).

7. Skjut-lyft-tak enligt patentkraven 5 och 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att den andra styrkulissens (57) styrslits (67) i sitt bakre omrâde har tvâ mittför varandra belägna, med varandra parallella och i stängnings- läget med den närbelägna styrskenan (13) likaledes parallella sträckavsnitt (70, vilka i stängningsläget anligger ett glidstift (63, 62), 71), mot vart och ett av medan styrstiftet (49) befinner sig vid läget för över- gången mellan den första styrkulissens (05) långsträckta och kortare styrslits (64, 65), och att utsvängningshäv- armen (56) i stängningsläget och varje förskjutningsläge anligger mot undersidan av en på den första styrkulissen (50) anordnad låsribba (72), varvid i varje förskjutnings- läge det ungefär i utsvängningshävarmens (56) vinkelspets fästa glidstiftet (63) befinner sig vid den bakre änden av den andra styrkulissens (57) styrslits (67), medan styrstiftet (49) är beläget vid änden av den kortare styrslitsen (65) i den första styrkulissen (50).

8. Skjut-lyft-tak enligt patentkraven 5-7, k ä n n e - t e c k n a t därav, att utsvängningshävarmen (56) består av tvâ likadana, medelst glidstiften (62, 63) med varandra förbundna delar, mellan vilka den andra styr- kulissen (57) är anordnad och i vilka styrstiftet (49) är svängbart lagrat.

9. Skjut-lyft-tak enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att takluckan (2) med sin i sig 8103334--2 20 kända, runtomgående, nedbockade kant (35) i Stängnings- läget och varje förskjutningsläge inqriper i en motsva- rande runtomgâende fördjupning (42) i tätningsprofilen (40). ,