DE3544940C1

DE3544940C1 - Vehicle sliding roof

Info

Publication number: DE3544940C1
Application number: DE19853544940
Authority: DE
Inventors: Rolf Farmont
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-12-19
Filing date: 1985-12-19
Publication date: 1987-07-02
Also published as: JPS63502022A

Abstract

In the case of a vehicle sliding roof composed of a panel 13 which closes in its frontmost position an opening 1 in the vehicle roof 2, the rear edge of which can be adjusted in height and which outside the roof opening 1 can be displaced into various positions on one side of the vehicle roof 2, the panel 13 being supported in the vicinity of its front edge 14 on at least one front support 16, which can be moved forwards and backwards in the longitudinal direction A of the vehicle along a guide rail, and on at least one rear support 36 arranged behind the front support and having a rear height-adjusting element, and being slidingly guided in relation to the height-adjusting element in the vehicle longitudinal direction A, and of at least one actuating element 4 for displacing the panel 13 and adjusting the height thereof, precise guiding and a predeterminable variability of the panel-inclination angle, in particular during the opening and closing movement, is ensured by simple means in that the guide rail can be pivoted by means of the height-adjusting element about a horizontal transverse axis 15, the guide rail preferably being a driving spindle forming the actuating element 4, in particular with an external worm thread. In principle, the panel can be displaced, however, also by a Bowden cable or the like. However, it is preferred for the pivotable guide rail to assume a dual function, namely the supporting and guiding function, on the one hand, and the driving function ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugschiebedach gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a vehicle sunroof according to the Preamble of claim 1.

Ein derartiges Schiebedach, dessen verschließbare Platte sowohl unterhalb, insbesondere aber oberhalb des Fahr zeugdaches verschiebbar ist, ist aus der DE-OS 34 04 541 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugschiebedach werden sowohl die Vorder- als auch die Hinterstütze der verschiebbaren Platte in Fahrzeug längsrichtung verschoben, und zwar erfolgen diese beiden Verschiebungen unterschiedlich schnell, so daß die ver schiebbare Platte stets gleichzeitig verschoben und hin ten angehoben wird. Das plattenseitige hintere Halteorgan ist an der verschiebbaren Platte ortsfest angeordnet und weist eine zur Höhenverstellrichtung entgegengesetzt ge neigte schiefe Ebene auf; für ein Anheben der verschieb baren Platte in Verschieberichtung ist die schiefe Ebene also in Verschieberichtung nach unten geneigt. Bei Ver wendung eines derartigen Verstellorgans nimmt die Schräg stellung der verschiebbaren Platte mit zunehmendem Ver schieben der Platte nach hinten ständig zu; außerdem ist es relativ schwierig, die Höhenverstellung beim Her ausbewegen der Platte aus der in der Fahrzeugdachebene liegenden Verschlußstellung schnell genug und in ausrei chendem Umfang zu bewirken, damit die Platte kollisions frei verschiebbar ist. Diese Probleme könnten nur durch ein sehr aufwendiges Betätigungsorgan beseitigt werden, das außer der unterschiedlich schnellen Vor- und Zurück bewegung der Vorder- und der Hinterstütze eine sich längs des Verschiebeweges ändernde Verschiebegeschwindigkeit der Hinterstütze ermöglichen müßte.Such a sunroof, the lockable plate both below, but especially above the drive witness roof is movable, is from DE-OS 34 04 541 known. In this well-known Vehicle sunroof are both the front as well the rear support of the sliding plate in the vehicle shifted longitudinally, namely these two Shifts at different speeds, so that the ver sliding plate always moved and back at the same time ten is raised. The rear holding element on the plate side is arranged on the slidable plate and has a ge opposite to the height adjustment direction inclined inclined plane; for lifting the move The sloping plane in the direction of displacement is the inclined plane thus inclined downwards in the direction of displacement. With Ver application of such an adjustment takes the incline position of the sliding plate with increasing Ver constantly push the plate towards the back; also is it is relatively difficult to adjust the height in the case move the panel out of the in the vehicle roof plane lying lock position quickly enough and in line sufficient extent to cause the plate to collide is freely movable. These problems could only be caused by a very complex actuator is eliminated, besides the different fast forward and backward movement of the front and rear brackets lengthways the shifting speed of the shifting path the rear support should allow.

Ferner ist aus der DE-OS 31 24 325 ein weiteres Fahrzeugschiebedach bekannt, bei bei dem die Hinterstütze ortsfest montiert ist und das Höhen verstellorgan aus einem schwenkbaren Hebel besteht, der in Längsschlitzen einer plattenseitig montierten Schiene, in die ein Zapfen eingreift, verschiebbar ist. Auch wenn zwei Höhenverstellhebel verwendet werden, sind bei einem solchen Schiebedach Klappergeräusche in den verschiedenen Öffnungsstellungen unvermeidlich; ebenso ist der Aufwand für eine ausreichend schnelle Anfangshöhenverstellung der Deckelplatte relativ groß.Furthermore, from DE-OS 31 24 325 known another vehicle sunroof, at where the rear support is fixed and the heights adjusting element consists of a pivotable lever which in longitudinal slots of a rail mounted on the plate side, in which a pin engages, is displaceable. Even if Two height adjustment levers are used with one such sunroof rattling noises in the different Opening positions unavoidable; as is the effort for a sufficiently quick start height adjustment of the Cover plate relatively large.

Insbesondere bei oberhalb des Fahrzeugdaches verschieb baren, als Spoiler-Version bekannten Platten ergibt sich das zusätzliche Problem, die erforderlichen Schließkräfte auf möglichst einfache Weise aufzubringen, besonders groß ist dies Problem bei sogenannten Nachrüst-Schiebedächern sowie anderen Schiebedächern, bei denen die verschiebbare Platte in der Verschlußstellung gegen eine, insbesondere umlaufende Dichtung angedrückt werden müssen.Especially when moving above the vehicle roof arable plates known as the spoiler version result the additional problem, the required clamping forces easy to apply, especially large this is a problem with so-called retrofit sunroofs as well as other sunroofs, where the sliding Plate in the closed position against one, in particular circumferential seal must be pressed.

Aus der DE-PS 30 20 675 ist ein Schiebe-Hebe-Dach für Kraft fahrzeuge bekannt, dessen Deckelplatte entweder an seiner Hin terkante hochgestellt werden kann oder nach einer Absenkbewe gung unter die feste Dachhaut des Kraftfahrzeuges nach hinten verschoben werden kann. Zu diesem Zweck ist unterhalb der Deckelplatte ein mit ihr an der vorderen Deckelkante schwenkbar verbundener Zwischenrahmen vorgesehen. Beim Schrägstellen der Deckelplatte nach oben, verbleibt der Zwischenrahmen in seiner bezüglich der Dachhaut dichtenden Ruhestellung, die er auch bei geschlossener Deckelplatte einnimmt. Beim Absenken der Deckel plattenhinterkante unterhalb des Niveaus der Dachhaut hingegen wird der Zwischenrahmen gemeinsam mit der Deckelplatte abge senkt und später auch gemeinsam mit ihr nach hinten unter die feste Dachhaut verschoben. Für diese Bewegungsabläufe ist ein einziges Antriebsorgan vorgesehen, welches mittels eines Bol zens in eine Kulissenführung des Zwischenrahmens eingreift. Diese Kulisse weist einen deckelplattenparallelen Führungsbe reich und einen nach hinten daran anschließenden, nach schräg oben geneigten, weiteren Führungsbereich auf. Der deckelplat tenparallele Führungsbereich ermöglicht ein ungehindertes Vor- und Zurückbewegen des angetriebenen Bolzens bei unveränderter Position des Zwischenrahmens. Da an dem angetriebenen Bolzen ein mit der Deckelplatte über eine deckelplattenseitige weitere Kulissenführung wirkverbundener Hebel angreift, bewirkt das Vor- und Zurückbewegen des angetriebenen Bolzens - solange er sich im deckelplattenparallelen Bereich der Führungskulisse des Zwischenrahmens befindet - ein Hebel bzw. Senken der Hinterkan te der Deckelplatte in verschiedene Positionen oberhalb der festen Dachhaut des Kraftfahrzeuges. Wenn der angetriebene Bolzen über das hintere Ende des deckelplattenparallelen Teiles der Führungskulisse des Zwischenrahmens nach hinten verschoben wird, senkt er dadurch einerseits den Zwischenrahmen in eine Position unterhalb seiner dichtenden Verschließ-Stellung (Ruhe stellung) und verriegelt dadurch andererseits die Deckelplatte mit dem Zwischenrahmen. Sobald der angetriebene Bolzen am hinteren Ende der Führungskulisse am Zwischenrahmen angelangt ist, bewirkt ein weiteres Bewegen des angetriebenen Bolzens nach hinten ein Verschieben der an ihrer Hinterkante nunmehr unter die Dachhaut abgesenkten Deckelplatte zusammen mit den Zwischenrahmen. Die Deckelplatte wird also sowohl hinsichtlich ihrer Vertikalbewe gung als auch hinsichtlich ihrer Horizontalbewegung aus schließlich von einem einzigen angetriebenen Bolzen betätigt, der ausschließlich an der Hinterstütze der Deckelplatte an greift.From DE-PS 30 20 675 is a sliding-lifting roof for power vehicles known, the cover plate either at its rear edge can be raised or after a lowering movement supply under the solid roof skin of the motor vehicle to the rear can be moved. For this purpose is below the Cover plate can be swiveled with it on the front edge of the cover connected intermediate frame provided. When tilting the Cover plate up, the intermediate frame remains in its with regard to the roof skin sealing rest position, which he also at takes closed cover plate. When lowering the lid plate rear edge below the level of the roof skin, however the intermediate frame is removed together with the cover plate lowers and later together with her back under the fixed roof skin shifted. For these movements there is a only drive member provided, which by means of a bolt zens engages in a link guide of the intermediate frame. This backdrop has a guide plate parallel to the cover plate rich and an adjoining backwards, obliquely further guidance area inclined at the top. The lid plate parallel guide area enables unimpeded forward and moving the driven pin back with unchanged Position of the intermediate frame. Because of the driven bolt one with the cover plate over another cover plate side The link guide attacks the lever connected to the effect, that causes Moving the driven bolt back and forth - as long as it is itself in the cover plate-parallel area of the guide link of the Intermediate frame is located - a lever or lower the rear channel te of the cover plate in different positions above the solid roof skin of the motor vehicle. If the powered Bolts over the rear end of the part parallel to the cover plate the guide link of the intermediate frame moved backwards it lowers the intermediate frame into one Position below its sealing closed position (rest position) and thereby locks the cover plate with the Intermediate frame. As soon as the driven bolt at the rear end the guide link has reached the intermediate frame another move the driven bolt backward Now move the rear edge under the roof skin lowered cover plate together with the intermediate frame. The Cover plate is both in terms of their vertical movement tion as well as in terms of their horizontal movement finally operated by a single driven bolt, the only on the rear support of the cover plate takes hold.

Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung liegt vor allem in dem Erfordernis eines besonderen Zwischenrahmens; ein Verschie ben der Deckelplatte nach hinten ist nur dann möglich, wenn die Deckelplatte unterhalb der festen Dachhaut des Kraftfahrzeuges geschoben wird - ein Verschieben der Deckelplatte nach hinten bei hinten oberhalb der festen Dachhaut angehobenen Deckelplatte ist hingegen nicht möglich.The disadvantage of this known device lies primarily in the need for a special intermediate framework; a different ben the cover plate to the rear is only possible if the Cover plate below the fixed roof skin of the motor vehicle is pushed - moving the cover plate backwards raised at the rear above the fixed roof skin Cover plate, however, is not possible.

Aus der GB-PS 8 84 344 ist ein Schiebedach für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem das Absenken und Verschieben der Deckelplatte unterhalb die bzw. der festen Dachhaut mittels einer in Fahrzeug längsrichtung sich erstreckenden und über Kegelräder angetriebenen Spindel erfolgt. Diese Antriebsspindel ist in ei nem Rahmen des Schiebedaches ortsfest angeordnet und drehbar gelagert. Ein von der Antriebsspindel vor- und zurückbewegbarer Schuh trägt über ein Gelenk die Deckelplatte im Bereich ihrer Vorderkante. In der Schließstellung der Deckelplatte kann der angetriebene Schuh um einen bestimmten Betrag vor- und zurück bewegt werden, ohne daß sich dabei die Deckelplatte nach hinten verschiebt; in dieser Bewegungsphase wird lediglich eine sich in Verschieberichtung der Deckelplatte erstreckende Schubstange bezüglich der Deckelplatte vor- oder zurückbewegt. Die Schub stange trägt an ihrem hinteren Ende einen bevorzugt als Rolle ausgebildeten Gleitschuh, der in dieser Bewegungsphase entlang einer ortsfesten Gleitebene des Deckelrahmens anheb- bzw. senk bar ist. Die Schubstange nimmt bei dieser Heb- bzw. Senkbewe gung die Hinterkante der Deckelplatte mit. Sobald der Absenk vorgang beendet ist, liegt der Antriebsschuh an einem Gegenla ger der Deckelplatte an; ein weiteres Verschieben des An triebsschuhs nach hinten führt folglich zu einem Verschieben der Deckelplatte unterhalb der festen Dachhaut des Kraftfahr zeuges, wobei sich das Gleitelement am hinteren Ende der Schub stange mit nach hinten verschiebt, während die ortsfeste Gleit ebene für die hintere Höhenverstellung der Deckelplatte ihre Ausgangsposition beibehält. Diese Anordnung hat den schwer wiegenden Nachteil, daß die Gleitelemente für die hintere Hö henverstellung der Deckelplatte nicht miteinander im Eingriff bleiben können, wenn die Deckelplatte nach hinten verschoben wird. Deshalb muß ein besonderer Führungsschuh die gewünschte Vertikalposition der Deckelplatte in den einzelnen Verschiebe positionen nach oben und nach unten absichern; außerdem müssen die Gleitelemente des Höhenverstellorgans am Ende des Nach-vor ne-Schiebens der Deckelplatte miteinander in Eingriff gebracht werden. Darüber hinaus ist diese bekannte Vorrichtung nicht da zu geeignet, die Deckelplatte an ihrer Hinterkante über die fe ste Dachhaut hinweg nach oben anzuheben und sie in angeho bener Stellung nach hinten oberhalb der festen Dachhaut des Kraftfahrzeuges zu verschieben.From GB-PS 8 84 344 is a sunroof for motor vehicles known in which the lowering and moving the cover plate below the or the fixed roof skin by means of a in vehicle extending longitudinally and over bevel gears driven spindle takes place. This drive spindle is in egg nem frame of the sunroof fixed and rotatable stored. One that can be moved back and forth by the drive spindle The shoe carries the cover plate in the area of its via a joint Leading edge. In the closed position of the cover plate, the powered shoe back and forth by a certain amount be moved without the cover plate moving backwards shifts; in this phase of movement only one becomes Push rod extending in the direction of displacement of the cover plate moved forward or backward with respect to the cover plate. The boost rod preferably carries one at its rear end as a roller trained sliding shoe that along in this phase of movement raise or lower a fixed sliding plane of the cover frame is cash. The push rod takes on this lifting or lowering movement the rear edge of the cover plate. As soon as the lowering process is completed, the drive shoe is against a counterla eng the cover plate; another move of the contractor driving shoe to the rear consequently leads to a displacement the cover plate below the fixed roof skin of the motor vehicle Stuff, with the sliding element at the rear end of the thrust rod with moves backwards while the stationary glide level for the rear height adjustment of the cover plate Maintains starting position. This arrangement has a hard time major disadvantage that the sliding elements for the rear Hö hen adjustment of the cover plate does not engage with each other can stay if the cover plate is moved backwards becomes. Therefore, a special guide shoe must be the one you want Vertical position of the cover plate in the individual displacements secure positions up and down; also need the sliding elements of the height adjustment element at the end of the forward ne-sliding of the cover plate brought into engagement with each other will. In addition, this known device is not there too suitable, the cover plate at its rear edge over the fe the top of the roof and lift it up position to the rear above the firm roof skin of the To move the motor vehicle.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter möglichst weitgehender Meidung vorerwähnter Nach teile ein verbessertes gattungsgemäßes Fahrzeugschiebe dach zu schaffen, insbesondere eines, bei dem mit einfachen Mit teln eine präzise Führung der Platte sowie ein vorteil hafter Bewegungsablauf der Platte ohne besondere Konzen trationsanforderung an die Bedienperson erreicht werden. Möglichst soll auch eine vorgebbare Veränderbarkeit des Plattenneigungswinkels, insbesondere während der Öff nungs- und Schließbewegung, gewährleistet sein.Proceeding from this, the object of the invention is avoiding the aforementioned after as far as possible share an improved generic vehicle sliding to create a roof, especially one with which with simple Mit precise guidance of the plate and an advantage smooth movement of the plate without special concessions tration request to the operator can be achieved. If possible, a predefinable changeability of the Slab angle, especially during the opening opening and closing movement.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the Claim 1 solved.

Zweckmäßige Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes, die insbesondere ein von der Verschiebebewegung der Deckelplatte unabhängiges, schnelles, insbesondere hintereinanderfolgendes Höhenverstellen der Platte bewirken, eine ausreichend große Lüftungsstellung bei noch nicht im Öffnungssinne verschobener Platte auch bei besonders flachbauenden Schiebedächern, Betätigung der Platte durch ein einziges Betätigungsorgan sowie ein möglichst vorgebbares Schrägstehen der nach hinten geschobenen Platte gewährleisten, sind in den Unteransprüchen enthalten.Appropriate configurations of the subject matter of the invention, which in particular is one of the sliding movement of the cover plate independent, fast, especially successive Adjust the height of the plate, a sufficiently large ventilation position when not yet in Opening sense of shifted plate even with special flat roofs, actuation of the plate by a single actuator and one that can be predetermined Ensure that the plate is pushed backwards, are contained in the subclaims.

Bei einer bevorzugten Ausführungs form der Erfindung ist die Führungsschiene eine das Betä tigungsorgan bildende Antriebsspindel, insbesondere mit außenliegendem Schneckengewinde. Grundsätzlich kann das Verschieben der Platte aber auch mit einem Bowdenzug oder dgl. vorgenommen werden. Bevorzugt übernimmt aber die schwenkbare Führungsschiene eine Doppelfunktion, nämlich die Trag- und Führungsfunktion einerseits sowie die An triebsfunktion andererseits. Höhenverstellorgane können in beiden Endbereichen der Führungsschiene, und zwar sowohl zwischen der Platte und der Führungsschiene als auch zwischen der Führungsschiene und dem Fahrzeugdach vorgesehen sein, so daß eine außerordentlich große Bewe gungsvielfalt der Plattenbewegung möglich ist.In a preferred embodiment form of the invention, the guide rail is a Betä tigungsorgan forming drive spindle, in particular with external worm thread. Basically, it can Moving the plate with a Bowden cable or Like. Be made. But preferably takes over pivotable guide rail has a dual function, namely the supporting and management function on the one hand and the An drive function on the other hand. Height adjustment elements can in both end areas of the guide rail, namely both between the plate and the guide rail as also between the guide rail and the vehicle roof be provided so that an extraordinarily large movement variety of plate movement is possible.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugschiebedach hat unter an derem folgende Vorteile:An inventive vehicle sunroof has under the following advantages:

- The sliding plate is in all open positions are precisely guided and therefore extremely quiet, even with fast driving and gusts of wind;
- It can consist of a few, very simple, in particular Plastic parts are built and ver are equally quickly assembled;
- The for pressing the plate in the closed position closing forces required against seals are without guaranteed additional or complicated components.

Die vorgenannten, erfindungsgemäß zu verwendenden Bautei le unterliegen in ihrer Größe, Formgestaltung, Material auswahl und technischen Konzeptionen keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so daß die in dem jeweiligen Anwen dungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden können.The aforementioned building component to be used according to the invention le are subject to their size, shape, material selection and technical conceptions are not special Exceptional conditions, so that in the respective application selection criteria known without restriction Can find application.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung dargestellt. In der Zeichnung zeigtA preferred embodiment of the invention is as follows Description shown using the drawing. In the drawing shows

Fig. 1 ein Fahrzeugschiebedach in Aufsicht von oben; Figure 1 is a vehicle sunroof in supervision from above.

Fig. 2a dasselbe Fahrzeugschiebedach im Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1 in Schließstellung - ausschnittsweise; FIG. 2a shows the same vehicle sunroof along the line II-II section of Figure 1 in the closed position - partial.

Fig. 2b dasselbe Fahrzeugschiebedach in seiner ersten Hub stellung; Fig. 2b the same vehicle sunroof in its first stroke position;

Fig. 2c dasselbe Fahrzeugschiebedach in einer zweiten Hubstellung; Fig. 2c the same vehicle sunroof in a second stroke position;

Fig. 2d dasselbe Fahrzeugschiebedach in einer zweiten Schiebestellung; Fig. 2d the same vehicle sunroof in a second shift position;

Fig. 2e dasselbe Fahrzeugschiebedach in einer zweiten Schiebestellung; Fig. 2e the same vehicle sunroof in a second shift position;

Fig. 3 dasselbe Fahrzeugschiebedach im Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1 - ausschnittsweise sowie Fig. 3 shows the same vehicle sunroof in section along the line III-III of FIG. 1 - in sections and

Fig. 4 von demselben Fahrzeugschiebedach eine Prinzip darstellung entsprechend der Darstellung in Fig. 2a bis 2e. Fig. 4 of the same vehicle sunroof a principle representation corresponding to the representation in Fig. 2a to 2e.

Bei einem Fahrzeugschiebedach gemäß Fig. 1 ist eine Dach öffnung 1 eines Fahrzeugdaches 2 z. B. mit einem Rahmen 3 aus Kunststoff und/oder Metall eingefaßt; der Rahmen 3 ist Bestandteil eines nachrüstbaren Fahrzeugschiebeda ches, oder man verwendet einen bereits bei der Fahrzeug herstellung in das Fahrzeugdach integrierten Rahmen, der im Querschnitt, zumindest in Fahrzeuglängsrichtung bevor zugt ein L- oder U-förmiges, nach oben insbesondere offe nes Profil zur möglichst vollständigen Aufnahme der zum Bewegen des Fahrzeugschiebedaches erforderlichen Bauteile aufweist. Innerhalb der in Fahrzeuglängsrichtung A wei senden Rahmenstreben 6 sind als Betätigungsorgane 4 einer in ihrer vordersten Stellung die Dachöffnung 1 ver schließenden verschiebbaren Platte 13 bevorzugt je eine einstückige Antriebsspindel drehbar und axial nicht ver schieblich gelagert. An der Vorderseite der Dachöffnung 1 weisen die Spindeln endseitige Kegelräder 8 auf, welche mit Kegelrädern 9 von im Rahmenvorderteil auf Lagerböcken 10 gelagerten Antriebswellen 11 kämmen. Die Antriebswel len 11 enden in der Rahmenmitte in einem an sich bekann ten Kurbeltrieb 12 (Fig. 3).In a vehicle sunroof according to FIG. 1, a roof opening 1, for a vehicle roof 2. B. with a frame 3 made of plastic and / or metal; the frame 3 is part of a retrofittable vehicle slide ches, or one uses a frame already integrated into the vehicle roof during the manufacture of the vehicle, which in cross section, at least in the longitudinal direction of the vehicle, prefers an L-shaped or U-shaped, upwards in particular open profile to the greatest possible extent has complete recording of the components required for moving the vehicle sunroof. Within the vehicle longitudinal direction A white send frame struts 6 are as actuators 4 a in its foremost position the roof opening 1 ver closing sliding plate 13 each preferably a one-piece drive spindle rotatable and axially not ver slidably mounted. At the front of the roof opening 1 , the spindles have end bevel gears 8 which mesh with bevel gears 9 from drive shafts 11 mounted on bearing blocks 10 in the front part of the frame. The Antriebswel len 11 ends in the center of the frame in a known crank mechanism 12 ( Fig. 3).

Wie aus den Fig. 2a bis 2e ersichtlich, weist die Platte 13 nahe ihrer Vorderkante 14 eine waagerechte Querachse 15 oder ein ähnliches Halteorgan auf, um das die von einer Vorderstütze 16 getragene Platte 13 schwenkbar ist. Die Hinterkante der Platte 13 ist mittels des Betätigungsorganes, das auch eine Führungsstrebe mit parallel laufenden Zug und/oder Druckelement oder ein Bowdenzug oder dergleichen sein kann, bevorzugt aber eine insbesondere aus Kunststoff hergestellte Antriebs spindel mit Schneckengewinde ist, höhenverstellbar und weist hierzu bevorzugt ein unteres, ein mittleres und ein oberes Gleitelement 20 bis 22 auf, die gemeinsam das Hö henverstellorgan bilden; grundsätzlich sind schon zwei Gleitelemente ausreichend. Das hintere Höhenverstellorgan kann die Funktion einer Hinterstütze 36 übernehmen. Plat tenseitig ist ein hinteres Halteorgan 17, das bevorzugt mit einer weiteren Querachse für eine geringfügige Schwenkbewegung zwischen dem Höhenverstellorgan und der Platte 13 versehen ist, angeordnet. Ein ähnliches Halte organ 17′ kann im Bereich der Vorderstütze 16, bezüglich der Deckelplatte 13 insbesondere ortsfest, vorgesehen sein.As can be seen from FIGS. 2a to 2e, the plate 13 has a horizontal transverse axis 15 or a similar holding element near its front edge 14 , around which the plate 13 carried by a front support 16 can be pivoted. The rear edge of the plate 13 is height adjustable by means of the actuating member, which can also be a guide strut with a parallel train and / or pressure element or a Bowden cable or the like, but is preferably a drive spindle, in particular made of plastic, with a screw thread and preferably has a lower one , a middle and an upper sliding element 20 to 22 , which together form the height adjustment element; basically two sliding elements are sufficient. The rear height adjustment member can take over the function of a rear support 36 . On the plate side, a rear holding member 17 , which is preferably provided with a further transverse axis for a slight pivoting movement between the height adjustment member and the plate 13 , is arranged. A similar holding organ 17 ' can be provided in the area of the front support 16 , with respect to the cover plate 13, in particular stationary.

Auch die Vorderstütze 16 kann als Höhenverstellorgan aus gebildet sein und hierzu, ähnlich wie bei dem hinteren Höhenverstellorgan ein unteres und ein oberes Gleitele ment, insbesondere zwei Gleitelemente 18 und 19 aufwei sen.The front support 16 can be formed as a height adjustment member and, similarly to the rear height adjustment member, a lower and an upper slide element, in particular two slide elements 18 and 19 .

Die Anlenkpunkte der Platte 13 an der Vorder- und Hinter stütze können sich unmittelbar oberhalb der Antriebs spindel befinden oder auch seitlich versetzt dazu bzw. seitlich versetzt zu einem anderen Betätigungsorgan an geordnet sein.The articulation points of the plate 13 on the front and rear support can be located directly above the drive spindle or laterally offset to it or laterally offset to another actuator.

Die Vorderstütze 16 weist eine in der Zeichnung nicht nä her dargestellte Gewindehülse innerhalb einer entspre chenden Durchbrechung auf, durch die beim Drehen der Spindel die Vorderstütze 16 in Fahrzeuglängsrichtung A bewegt wird. In der Zeichnung ist die Vorderstütze 16 als vorderes Höhenverstellorgan ausgebildet, um zu Beginn des Öffnungsweges der Platte 13 eine Druckentlastung von ei ner etwa zwischen dem Rahmen 3 und der Platte 13 vorge sehenen Dichtung zu bewirken. Die Höhenverstellung braucht daher nur einige Millimeter, z. B. 5 bis 10 mm zu betragen. Zu diesem Zweck besteht das Höhenverstellorgan (Stütze 16) aus einem unteren, von der Antriebsspindel unbehindert vor- und zurückschiebbaren unteren Gleitelement 18 und einem oberen, mit dem Halteorgan 17′ der Deckelplatte 13 gelenkig und bezüglich der Platte 13 ortsfest mit ihr verbundenen Gleitelement 19. Die Gleitelemente 18 und 19 sind längs einer zwischen ihnen gebildeten schiefen Ebene 24 zueinander, z. B. durch Schwalbenschwanzverbin dungen, gleitend geführt. Zwischen den Gleitelementen 18 und 19 wirkt eine Feder 26 im Sin ne einer gegenseitigen Verschiebung der Gleitelemente 18 und 19 in Fahrzeuglängsrichtung A. In Fig. 2a ist diese Feder maximal gespannt und in Fig. 2c bis 2e bis auf eine Restspannung entlastet.The front support 16 has a threaded sleeve, not shown in the drawing, within a corresponding opening, through which the front support 16 is moved in the vehicle longitudinal direction A when the spindle is rotated. In the drawing, the front brace 16 is formed as a front Höhenverstellorgan to cause the beginning of the opening travel of the plate 13, a pressure relief of egg ner about between the frame 3 and the plate 13 provided for sealing. The height adjustment therefore only needs a few millimeters, e.g. B. 5 to 10 mm. For this purpose, the height adjustment member (support 16 ) consists of a lower, by the drive spindle freely pushed back and forth lower sliding element 18 and an upper, with the holding member 17 ' of the cover plate 13 articulated and with respect to the plate 13 fixedly connected to it sliding element 19th The sliding elements 18 and 19 are along an inclined plane 24 formed between them to each other, for. B. by dovetail joints, slidably guided. Between the sliding elements 18 and 19, a spring 26 acts in the ne ne mutual displacement of the sliding elements 18 and 19 in the vehicle longitudinal direction A. In Fig. 2a this spring is maximally tensioned and in Fig. 2c to 2e relieved to a residual tension.

Das Entspannen der Feder 26 wird durch an den Gleitele menten vorgesehene korrespondierende Endanschläge 28 und 29 begrenzt; hierzu kann beim Gleitelement 18 ein es seitlich überragender Nocken und beim Gleitelement 19 ein das Gleitelement 18, nicht aber den Anschlag 28 überragender Stift dienen. Diese Anschläge 28 und 29 ha ben folgende Funktion: Wenn zum leichten Anheben, zwecks Dichtungsentlastung, die Platte 13 bei Beginn des Öff nungsweges vorne angehoben werden soll, wird durch Dre hen der Antriebsspindel (Betätigungsorgan 4) über das Kegelrad 8 das bevorzugt von der Antriebsspindel selbst getragene Gleitelement 18 allmählich nach hinten ver schoben - Fig. 2b zeigt eine Zwischenposition. Das Ge fälle der schiefen Ebene 24 nach hinten unten ist ge ring, z. B. 10°. Die Feder 26 ist ausreichend stark und die gegenseitige Reibung der Gleitelemente 18 und 19 entsprechend gering. Durch das Nach-hinten-Schieben des Gleitelementes 18 kann es sich unter allmählicher Ent lastung der Feder 26 bezüglich des Gleitelementes 19 nach hinten verschieben, während, bedingt durch die ent sprechend große Kraft der Feder 26, das Gleitelement 19 und die Platte 13 in ihrer ursprünglichen Längsposition mittels eines Anschlages 31 des Gleitelementes 19 gegen einen rahmenseitigen Anschlag 30 gehalten werden. Erst wenn die Endanschläge 28 und 29 der Gleitelemente 18 und 19 zur gegenseitigen Anlage kommen, bewirkt ein weiteres Nach-hinten-Verschieben des Gleitelementes 18 durch Drehen der Antriebsspindel ein Verschieben der Platte 13 nach hinten. Die Endanschläge 28 und 29 sind also derart angeordnet, daß sie das weitere Verschieben der Platte 13 gestatten und die Entspannung der Feder 26 begrenzen.The relaxation of the spring 26 is limited by elements provided on the Gleitele corresponding end stops 28 and 29 ; For this purpose, when a sliding member 18 is laterally superior cam and at the slide member 19 a, the sliding member 18, but does not serve the stop 28 superior pen. These stops 28 and 29 have the following function: If for easy lifting, for sealing relief, the plate 13 is to be lifted at the beginning of the opening path at the front, rotating the drive spindle (actuator 4 ) via the bevel gear 8 is preferred by the drive spindle self-sliding element 18 gradually pushed back ver - Fig. 2b shows an intermediate position. The Ge case of the inclined plane 24 to the rear below is ge ring, z. B. 10 °. The spring 26 is sufficiently strong and the mutual friction of the sliding elements 18 and 19 is correspondingly low. By pushing the sliding element 18 backwards, it can move with gradual unloading of the spring 26 relative to the sliding element 19 to the rear, while, due to the large force of the spring 26 , the sliding element 19 and the plate 13 in their original longitudinal position can be held by means of a stop 31 of the sliding element 19 against a frame-side stop 30 . Only when the end stops 28 and 29 of sliding members 18 and 19 come into mutual contact, causes further to-rear displacement of the slide member 18 by rotating the drive spindle to move the plate 13 to the rear. The end stops 28 and 29 are thus arranged such that they allow the plate 13 to be moved further and limit the relaxation of the spring 26 .

Das Gleitelement 18 erstreckt sich stets parallel zur Erstreckungsrichtung der Antriebsspindel 4 - ebenso das Gleitelement 19, das gegenüber dem Gleitelement 18 eben falls im wesentlichen spielfrei an der Ebene 24 geführt ist. Die weiter unten noch zu erläuternde Neigungs änderung zwischen der Antriebsspindel und der Platte während des Öffnens und Verschließens des Fahrzeugschie bedaches führt also zu einem geringfügigen Verschwenken des Höhenverstellorganes 16 gegenüber der Platte 13 um die vom Halteorgan 17′ gebildete Querachse.The sliding element 18 always extends parallel to the direction of extension of the drive spindle 4 - likewise the sliding element 19 , which is guided against the sliding element 18 if it is essentially free of play on the plane 24 . The inclination change to be explained below between the drive spindle and the plate during opening and closing of the vehicle sliding roof thus leads to a slight pivoting of the height adjustment member 16 relative to the plate 13 about the transverse axis formed by the holding member 17 ' .

Beim Schieben des Gleitelementes 18 nach vorne durch entsprechend umgekehrtes Drehen der Antriebsspindel, etwa aus der Öffnungsposition gemäß Fig. 2e, wird das Gleitelement 19 und damit die Platte 13 von dem ange triebenen Gleitelement 18 mitgenommen, da die Feder 26 die Endanschläge 28 und 29 zwischen den beiden Gleitele menten 18 und 19 in Anlage hält. Sobald der Anschlag 31 des Gleitelementes 19 an dem korrespondierenden rahmen seitigen Anschlag 30 zur Anlage kommt (Fig. 2c) wird beim weiteren Verschieben des Gleitelementes 18 nach vorne ein weiteres Verschieben der Platte 13 verhindert, und die Feder beginnt sich zu spannen, da nun die Gleit elemente 18 und 19 eine Relativbewegung ausführen und dabei ein Absenken der Platte 13 in ihrem vorderen Be reich bewirken. Sobald die Platte 13 mit einem rahmen seitigen Anschlag oder einer Dichtung vertikal zur Anlage kommt, wird sie bei weiterem Verschieben des Gleitele mentes 18 nach vorne mit abstimmbar großer Kraft nach unten gespannt, so daß die gewünschte Schließkraft prob lemlos aufgebracht werden kann. Für ein derartiges Hö henverstellorgan wird also trotz Verwendung eines einzi gen Antriebsorganes erreicht, daß zunächst die Höhenver stellung und erst danach die Längsverschiebung der Plat te 13 bzw. die umgekehrte Bewegungsabfolge durch das Be tätigungsorgan 4 bewirkt wird, wobei die Führung aller Bauelemente zueinander quasi spielfrei ist, so daß auch bei geöffnetem Fahrzeugschiebedach keine Klappergeräu sche oder dgl. entstehen.When pushing the sliding element 18 to the front by turning the drive spindle in the opposite direction, for example from the open position according to FIG. 2e, the sliding element 19 and thus the plate 13 are carried along by the driven sliding element 18 , since the spring 26 the end stops 28 and 29 between the two Gleitele elements 18 and 19 holds in plant. As soon as the stop 31 of the sliding element 19 comes into contact with the corresponding frame-side stop 30 ( FIG. 2 c), further displacement of the plate 13 is prevented when the sliding element 18 is moved further forward, and the spring begins to tension, since now the Sliding elements 18 and 19 perform a relative movement and thereby cause a lowering of the plate 13 in its front loading area. As soon as the plate 13 comes to rest with a frame-side stop or a seal vertically, it is tensioned downwards with further shifting of the sliding element 18 to the front with a tunable large force, so that the desired closing force can be applied without problems. For such a Hö henverstellorgan is achieved despite the use of a single gene drive element that first the Höhenver position and only then the longitudinal displacement of the plat te 13 or the reverse sequence of movements is effected by the actuating member 4 , the guidance of all components to one another virtually free of play is so that no rattling noises or the like arise even when the vehicle sunroof is open.

Das hintere, gleichzeitig die Funktion der Hinterstütze 36 der Platte 13 übernehmende Höhenverstellorgan ist in seinem Grundprinzip wie das vordere Höhenverstellorgan ausgebildet, d. h. es besteht zumindest aus einem an treibbaren Gleitelement 21 und mindestens einem weiteren Gleitelement 22 und/oder 20, wobei zwischen dem Gleit element 21 einerseits und den Gleitelementen 20 und/oder 22 andererseits, bevorzugt wiederum eine Feder 27 im Sinne einer gegenseitigen Verschiebung der Gleitelemente in Fahrzeuglängsrichtung A wirkt.The rear, at the same time the function of the rear support 36 of the plate 13 height adjustment member is designed in its basic principle like the front height adjustment member, ie it consists of at least one drivable sliding element 21 and at least one further sliding element 22 and / or 20 , being between the sliding element 21 on the one hand and the sliding elements 20 and / or 22 on the other hand, preferably again a spring 27 acts in the sense of a mutual displacement of the sliding elements in the vehicle longitudinal direction A.

Das hintere Höhenverstellorgan kann als Ganzes bezüglich der Platte 13 ortsfest und bezüglich des Rahmens 3 des Fahrzeugdaches 2 in Fahrzeuglängsrichtung A gemeinsam mit der Platte 13 gleitbeweglich verschiebbar sein. Bei der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausfüh rungsform wurde aber der umgekehrte Weg gewählt, d. h., daß das hintere Höhenverstellorgan bezüglich des Rahmens 3 - abgesehen von der gegenseitigen Verschiebung der Gleitelemente - insgesamt ortsfest angeordnet ist, während es bezüglich der Platte 13 über eine korrespon dierende Führung 34 bzw. 35 an der Platte 13 einerseits und dem hinteren Höhenverstellorgan andererseits bezüglich der Platte 13 in Fahrzeuglängsrichtung gleitbeweglich, aber im übrigen im wesentlichen spielfrei geführt ist.The rear height adjustment member as a whole can be slidably displaceable with respect to the plate 13 and with respect to the frame 3 of the vehicle roof 2 in the vehicle longitudinal direction A together with the plate 13 . In the preferred embodiment shown in the drawing, however, the opposite way was chosen, that is to say that the rear height adjustment element with respect to the frame 3 - apart from the mutual displacement of the sliding elements - is arranged in a fixed position overall, while it is relative to the plate 13 via a correspon ding Guide 34 and 35 on the plate 13 on the one hand and the rear height adjustment member on the other hand slidably with respect to the plate 13 in the longitudinal direction of the vehicle, but is otherwise guided essentially free of play.

Das Gleitelement 20 des hinteren Höhenverstellorgans ist in der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Aus führungsform bezüglich des Fahrzeugdaches 2 ortsfest angeordnet. Es kann im einfachsten Fall aus einem mit dem korrespondierenden Gleitelement 21 im Eingriff ste henden Zapfen oder in einem korrespondierenden Schlitz bestehen, in den ein Zapfen des Gleitelementes 21 ein greift und der dort in Fahrzeuglängsrichtung A gleitbe weglich, im übrigen aber im wesentlichen spielfrei ge führt wird. Die von den Gleitelementen 20 und 21 so ge bildete Gleitebene, die - wie auch die anderen schiefen Ebenen 24 und 25 - grundsätzlich auch einen gekrümmten Verlauf einnehmen kann, ist insgesamt als schiefe Ebene 23 ausgebildet, die bevorzugt in Richtung der Höhenver stellung und der Verschiebung der Platte 13 geneigt ist, im in Fig. 2 dargestellten Beispiel also nach hinten oben. Der maximale Winkel dieser schiefen Ebene zur Fahrzeugdachebene beträgt zwischen 5° und 45° bevorzugt 10° bis 30°.The sliding element 20 of the rear height adjustment member is arranged in the preferred embodiment shown in the drawing from the vehicle roof 2 stationary. In the simplest case, it can consist of a pin with the corresponding sliding element 21 in engagement or in a corresponding slot into which a pin of the sliding element 21 engages and which there gleitbe movable in the longitudinal direction A of the vehicle, but otherwise leads essentially without play becomes. The so formed by the sliding elements 20 and 21 sliding plane, which - as well as the other inclined planes 24 and 25 - can in principle also take a curved course, is formed overall as an inclined plane 23 , which is preferably in the direction of the height adjustment and the displacement the plate 13 is inclined, in the example shown in FIG. 2, to the rear upwards. The maximum angle of this inclined plane to the vehicle roof plane is between 5 ° and 45 °, preferably 10 ° to 30 °.

Grundsätzlich ist es möglich, daß das Gleitelement 21 lediglich durch die Platte 3 unmittelbar im Verschiebe sinne angetrieben wird; hierzu können u. a. einfache Ein- und Ausrastelemente dienen, die ein Weiterverschieben der Platte, zumindest in der höchsten von dem Höhenver stellorgan erreichten Höhenposition gewährleisten. Zu diesem Zweck ist das Gleitelement 21, z. B. über die Füh rungen 34 und 35 bezüglich der Platte 13 - zumindest indirekt - gleitbeweglich an dieser geführt bzw. umge kehrt.Basically, it is possible that the sliding element 21 is driven by the plate 3 directly in the sense of displacement; for this purpose, simple snap-in and snap-out elements can be used, which ensure that the plate is moved further, at least in the highest height position reached by the height adjustment element. For this purpose the sliding element 21 , e.g. B. on the Füh stanchions 34 and 35 with respect to the plate 13 - at least indirectly - slidably guided on this or vice versa.

Bevorzugt wird das Gleitelement 21 aber bei stillstehen der Platte 13 eigenständig im Sinne einer Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung A angetrieben - nicht also durch die Platte 13 selbst. Auf diese Weise können die Höhenverstellung und die Verschiebung der Platte 13 nacheinander erfolgen, was ein wesentlich exakteres Füh ren und Verstellen der Platte 13 und angenehmere Lüf tungseigenschaften des Fahrzeugschiebedaches zur Folge hat.Preferably, the sliding element 21 is driven independently when the plate 13 is stationary in the sense of a displacement in the vehicle longitudinal direction A - not by the plate 13 itself. In this way, the height adjustment and the displacement of the plate 13 can take place one after the other, which is a much more accurate guide and adjustment of the plate 13 and more pleasant ventilation properties of the vehicle sunroof.

Insbesondere bei hinten anhebbar und oberhalb des Fahr zeugdaches nach hinten verschiebbaren Schiebedächern (Spoiler-Version), aber auch bei den mit der Erfindung ebenfalls realisierbaren Schiebedächern, die beim Öffnen unter das Fahrzeugdach geschoben werden, ist es nämlich erwünscht, die Platte 13 auch ohne eine Verschiebung nach hinten zunächst an der Hinterkante höhenverstellen zu können, insbesondere um durch eine Schrägstellung einen Entlüftungseffekt im Fahrgastraum zu erzielen. Zu diesem Zweck hat sich ein Anheben der hinteren Platten kante um z. B. 2 cm oder mehr als sinnvoll erwiesen. Ver wendet man als Höhenverstellorgan zwei, eine schiefe Ebene miteinander bildende Gleitelemente, so kann der durch den tiefsten und höchsten Punkt der schiefen Ebene vorgegebene Höhenunterschied aber nur z. T., bevorzugt zur Hälfte, maximal zu zwei Dritteln genutzt werden, wenn die gegenseitige Führung der Gleitelemente erhalten bleiben soll. Für einen Höhenverstellweg von 2 cm wäre also ein Höhenunterschied an der schiefen Ebene von etwa 4 cm erforderlich - entsprechend dick wäre das Fahrzeug schiebedach. Zur Erhaltung der Kopffreiheit im Fahrgast raum werden aber flach bauende Fahrzeugschiebedächer ge wünscht. Um die konkurrierenden Forderungen nach einer ausreichenden Höhenverstellung und an eine möglichst flache Bauart des Fahrzeugschiebedaches bei Verwendung von Gleitelementen als Höhenverstellorgan beide zu er füllen, werden bevorzugt mehr als zwei Gleitelemente, insbesondere drei Gleitelemente als Höhenverstellorgan verwendet. Entsprechend ist in Fig. 2a bis 2e ein Gleit element 22 dargestellt, das mit dem Gleitelement 21 eine weitere schiefe Ebene 25 bildet. Entlang dieser Gleit ebene können die Gleitelemente 21 und 22 unter gleich zeitiger Höhenverstellung der Platte 13, geführt durch Schwalbenschwanznuten, Schlitze und Zapfen oder dgl. gegenseitig verschoben werden.In particular, when the roof can be lifted and above the roof of the vehicle, the sunroofs can be moved to the rear (spoiler version), but also with the sunroofs which can also be realized with the invention and which are pushed under the vehicle roof when opening, it is desirable to have the plate 13 without one To be able to adjust the displacement to the rear initially at the rear edge, in particular in order to achieve a ventilation effect in the passenger compartment by means of an inclined position. For this purpose, a lifting of the rear panel edge around z. B. 2 cm or more proven useful. Ver used as a height adjustment two, forming an inclined plane with each other sliding elements, but the height difference given by the lowest and highest point of the inclined plane can only z. T., preferably half, a maximum of two thirds are used if the mutual guidance of the sliding elements is to be retained. For a height adjustment path of 2 cm, a height difference on the inclined plane of around 4 cm would be necessary - the vehicle would be correspondingly thick on the sunroof. To maintain headroom in the passenger compartment, low-profile vehicle sunroofs are desired. In order to fill the competing demands for a sufficient height adjustment and for the flatest possible design of the vehicle sunroof when using sliding elements as the height adjusting element, more than two sliding elements, in particular three sliding elements, are preferably used as the height adjusting element. Accordingly, a sliding element 22 is shown in Fig. 2a to 2e, which forms a further inclined plane 25 with the sliding element 21 . Along this sliding level, the sliding elements 21 and 22 can be mutually displaced with simultaneous height adjustment of the plate 13 , guided by dovetail grooves, slots and pins or the like.

Bevorzugt ist das Gleitelement 22 über das plattenseiti ge Halteorgan 17 und die Führung 35 bezüglich der plat tenseitigen Führung 24 zur Platte 13 längsverschieblich geführt und nimmt außerdem in einer in Fahrzeuglängs richtung A sich erstreckenden Ausnehmung das hintere En de der Antriebsspindel (Betätigungsorgan 4) drehbe weglich auf, wobei weder die Antriebsspindel noch das Gleitelement 22 im gegenseitigen Berührungsbereich Vor schubzähne aufweisen, so daß sich die Antriebsspindel also frei in dem Gleitelement 22 drehen kann und dabei das Gleitelement 22 stets in der festgelegten Endposi tion der Antriebsspindel gehalten bleibt. Folglich wird die Antriebsspindel beim Anheben der Platte 13 an ihrer Hinterkante nach oben verschwenkt, wobei die Kegelräder 9 der vorne liegenden Antriebswellen 11 die Funktion ei nes Drehlagers ausüben und die Antriebsspindel an ihrem vorderen Ende durch einen Lagerbock 5 mit vertikalem Längsschlitz 5′ in Position gehalten wird.Preferably, the sliding member 22 is guided over the plattenseiti ge holding member 17 and the guide 35 with respect to the plate-side guide 24 to the plate 13 and also takes in a longitudinal direction A extending recess the rear end of the drive spindle (actuator 4 ) rotatably movable On, with neither the drive spindle nor the sliding element 22 having teeth in the mutual contact area, so that the drive spindle can thus rotate freely in the sliding element 22 and the sliding element 22 always remains in the fixed end position of the drive spindle. Consequently, the drive spindle is pivoted when lifting the plate 13 at its rear edge upwards, the bevel gears 9 of the front drive shafts 11 perform the function of a rotary bearing and the drive spindle is held in position at its front end by a bearing block 5 with a vertical longitudinal slot 5 ' becomes.

Bei der in der Zeichnung dargestellten konkreten Ausfüh rungsform gleitet das Gleitelement 21 entlang der schie fen Ebene 23 nach oben oder unten und bewirkt bereits dadurch ein erstes Anheben oder Absenken der Platte 13. Gleichzeitig verschiebt sich das Gleitelement 21 gegen über dem Gleitelement 22 im Sinne einer weiteren Höhen verstellung. Zu diesem Zweck kann die Führung 34 bzw. 35 einen hinteren Endanschlag für das Gleitelement 22 be züglich der Platte 13 aufweisen, der in der Figur nicht eigens dargestellt worden ist. Auf diese Weise kann durch Verschieben eines einzigen Gleitelementes eine doppelte Höhenverstellung erzielt werden. Zu diesem Zweck verfügt das Gleitelement 21 bei der Ausfüh rungsform gemäß Fig. 2a bis 2e über einen eigenen An trieb, der für die Verschiebung nach hinten eine ge spannte Feder 27 und für die Verschiebung nach vorne ein an dem von der Antriebsspindel 4 vorwärts und rückwärts angetriebenen Gleitelement 18 angreifendes zweiteiliges Zugorgan 37 aufweist.In the embodiment illustrated in the drawings, specific exporting approximately form the sliding member 21 slides along the slide fen plane 23 upwards or downwards and causes already characterized a first raising or lowering the plate. 13 At the same time, the sliding element 21 moves against the sliding element 22 in the sense of a further height adjustment. For this purpose, the guide 34 or 35 may have a rear end stop for the sliding element 22 with respect to the plate 13 , which has not been shown in the figure. In this way, a double height adjustment can be achieved by moving a single sliding element. For this purpose, the sliding element 21 in the embodiment shown in FIGS . 2a to 2e has its own drive which, for the displacement towards the rear, has a tensioned spring 27 and for the displacement towards the front of the drive spindle 4, forwards and backwards Driven sliding element 18 engaging two-part tension member 37 .

Folgender Bewegungsablauf ergibt sich für das hintere Höhenverstellorgan: Aus der in Fig. 2a dargestellten Schließstellung der Platte 13 heraus wird zunächst aus schließlich eine Höhenverstellung bewirkt. Durch das durch Drehen der Antriebsspindel bewirkte Verschieben des Gleitelementes 18 des vorderen Höhenverstellorganes wird die Feder 27 des hinteren Höhenverstellorganes unter gleichzeitiger Verschiebung des Gleitelementes 21 des hinteren Höhenverstellorganes zunehmend entlastet - wie auch die Feder 26 -, weil das Zugorgan 37 durch ei nen in ein Langloch greifenden Zapfen oder entsprechende Anschläge 38 und 39 längenbegrenzt ist; der Anschlag 38 und der Anschlag 39 haben demnach die gleiche Funktion wie die Anschläge 31 und 30 des vorderen Höhenverstellorga nes. Der Verschiebeweg des Gleitelementes 21 nach hinten wird bezüglich der Gleitelemente 20 und 22 durch ähnli che Endanschläge 28 bzw. 29 begrenzt wie durch die Endanschläge 28 und 29 der Gleitelemente 18 und 19. Da durch wird das Entspannen der Feder 27 auf ein vorbe stimmtes Maß begrenzt. In dieser Position, in der die höchste Höhenverstellung des hinteren - und gleichzeitig auch des vorderen - Höhenverstellorganes erreicht ist, sind die Federn 26 und 27 immer noch ausreichend ge spannt, um die Gleitelemente 18 und 19 bzw. 20, 21 und 22 in dieser Position auch dann zu halten, wenn die Platte 13 später aus der Öffnungsposition wieder nach vorne ge schoben wird. Hierzu reicht es z. B. aus, die Feder 27 am Rahmen 3 des Fahrzeugdaches festzulegen. Die Feder 27 kann sich insbesondere horizontal erstrecken, während die Feder 26 sich bevorzugt zu der schiefen Ebene 24 im wesentlichen parallel erstreckt.The following sequence of movements results for the rear height adjustment member: From the closed position of the plate 13 shown in FIG. 2a, a height adjustment is first brought about. Due to the rotation of the drive spindle caused displacement of the sliding element 18 of the front height adjustment member, the spring 27 of the rear height adjustment member with simultaneous displacement of the sliding element 21 of the rear height adjustment member is increasingly relieved - as well as the spring 26 - because the pulling member 37 by egg in a slot gripping pin or corresponding stops 38 and 39 is limited in length; the stop 38 and the stop 39 therefore have the same function as the stops 31 and 30 of the front Höhenverstellorga nes. The displacement of the sliding element 21 to the rear is limited with respect to the sliding elements 20 and 22 by similar end stops 28 and 29 as by the end stops 28 and 29 of the sliding elements 18 and 19th Since the relaxation of the spring 27 is limited to a predetermined measure. In this position, in which the highest height adjustment of the rear - and at the same time the front - height adjustment member is reached, the springs 26 and 27 are still sufficiently tensioned to the sliding elements 18 and 19 or 20, 21 and 22 in this position to hold even when the plate 13 is later pushed from the open position back to the front. For this it is sufficient, for. B. from setting the spring 27 on the frame 3 of the vehicle roof. The spring 27 can in particular extend horizontally, while the spring 26 preferably extends essentially parallel to the inclined plane 24 .

Die Endanschläge am Gleitelement 21 bezüglich der Gleit elemente 20 und 22 können auf den Anschlag 38 und den Anschlag 39 des Zugorganes 37 sowie die Anschläge 28 bis 31 des vorderen Höhenverstellorganes derart abgestimmt sein, daß das vordere und das hintere Höhenverstellorgan ihre maximale Höhenverstellung gleichzeitig erreichen, so daß der Anschlag 39 von dem Anschlag 38 sich fortzu schieben beginnt, wenn das Gleitelement 18 beginnt, die Platte 13 nach hinten zu verschieben. Sobald bei umge kehrter Bewegungsrichtung des Betätigungsorganes 4 der sich nach vorne bewegende Anschlag 39 den Anschlag 38 erreicht, wird das Gleitelement 21 nachfolgend gegen den Zug der sich dabei spannenden Feder 27 nach vorne gezo gen, so daß die Höhenverstellung des hinteren Höhenver stellorganes eingeleitet wird. Auch bei dem hinteren Hö henverstellorgan können auf diese Weise ausreichend große Schließkräfte realisiert werden, ohne daß dazu ein besonderes Bauteil oder ein besonderer Antrieb erforder lich sind.The end stops on the sliding element 21 with respect to the sliding elements 20 and 22 can be matched to the stop 38 and the stop 39 of the tension member 37 and the stops 28 to 31 of the front height adjustment member in such a way that the front and rear height adjustment members simultaneously reach their maximum height adjustment, so that the stop 39 starts to push away from the stop 38 when the sliding member 18 starts to move the plate 13 backwards. As soon as the reversing direction of movement of the actuator 4, the forward moving stop 39 reaches the stop 38 , the sliding element 21 is subsequently pulled against the train of the exciting spring 27 pulled forward, so that the height adjustment of the rear height adjusting element is initiated. Even with the rear height adjustment mechanism, sufficiently large closing forces can be achieved in this way without a special component or a special drive being required.

Wenn die Antriebsspindel - wie oben erwähnt - an ihrem hinteren Ende mittels des Gleitelementes 22 synchron mit der Platte 13 am hinteren Ende angehoben und gesenkt wird, wird dadurch ein allmähliches Flacher- oder Steilerstellen der Platte 13 bei weiterem Verschieben nach hinten erreicht - und zwar in Abhängigkeit vom Nei gungswinkel zwischen der Antriebsspindel und der Platte in Schließposition der Platte sowie von der etwaigen Veränderung dieses Neigungswinkels durch Betätigen des bzw. der Höhenverstellorgane/s während der Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Platte. Das Gleitelement 18 des vor deren Höhenverstellorganes bewegt sich nämlich bei der bevorzugten Verwendung einer Antriebsspindel als Betäti gungsorgan oder Verwendung eines ähnlich wirkenden Füh rungselementes auf dem Weg nach hinten exakt parallel zu dem Betätigungsorgan. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2a bis e bedeutet dies ein allmähliches Bewegen der Vor derstütze 16 nach oben bei zunehmender Verschiebung der Platte 13 nach hinten, wobei die dabei erzielte Höhen verstellung durch die Neigung der schiefen Ebene 23 be stimmbar ist. Da bei der Längsverschiebung der Platte das plattenseitige Halteorgan 17 an der Hinterstütze 36 seine Höhenposition beibehält und die Platte bezüglich des Fahrzeugdaches weniger stark nach hinten ansteigt als die Antriebsspindel, neigt sich die hintere Platten kante bei der Öffnungsbewegung also zunehmend nach unten. Hier wird also auf einfache Weise ein zunehmendes Flacherstellen der Platte 13 bei zunehmender Verschiebe stellung nach hinten erreicht, obwohl die Platte 13 in der vordersten Schiebeposition - einer guten Fahrgast raumentlüftung entsprechend - hinreichend schräg ge stellt sein kann. Dadurch wird die Spoiler-Wirkung bei nach hinten geschobener Platte 13 vermindert. Dies kann deshalb von Nutzen sein, weil die Vorder- und die Hin terstütze bei nach hinten geschobener Platte einen kür zeren Abstand aufweisen und nur geringere, an der Platte 13 angreifende Hebelkräfte aufnehmen können.If, as mentioned above, the drive spindle is raised and lowered at its rear end by means of the sliding element 22 in synchronism with the plate 13 at the rear end, a gradual flattening or steepening of the plate 13 is achieved with further displacement to the rear - in Dependence on the inclination angle between the drive spindle and the plate in the closed position of the plate and on the possible change of this inclination angle by actuating the height adjustment element (s) during the opening or closing movement of the plate. The sliding element 18 in front of their height adjustment element moves namely in the preferred use of a drive spindle as an actuation supply element or use of a similarly acting guide element on the way backwards exactly parallel to the actuating element. In the exemplary embodiment according to FIGS. 2a to e, this means a gradual movement of the front support 16 upward with increasing displacement of the plate 13 to the rear, the height achieved thereby being adjustable by the inclination of the inclined plane 23 . Since the plate-side holding member 17 on the rear support 36 maintains its height position during the longitudinal displacement of the plate and the plate rises less backwards than the drive spindle with respect to the vehicle roof, the rear plate edge tends increasingly downward during the opening movement. Here, therefore, an increasing flattening of the plate 13 is achieved with increasing displacement position to the rear, although the plate 13 in the foremost sliding position - corresponding to a good passenger ventilation - can be sufficiently inclined ge. This reduces the spoiler effect when the plate 13 is pushed back. This can be useful because the front and the rear support have a shorter distance when the plate is pushed back and can only absorb smaller amounts of leverage acting on the plate 13 .

Wenn umgekehrt die Platte bezüglich des Fahrzeugdaches stärker als die Antriebsspindel geneigt ist, bzw. die Platte und die Antriebsspindel nach hinten auseinander laufen wird die Platte beim Nach-hinten-Verschieben zu nehmend steiler angestellt. Die möglichen Bewegungen der einzelnen Bauteile ergeben sich aus Fig. 4.Conversely, if the plate is inclined more than the drive spindle with respect to the vehicle roof, or if the plate and the drive spindle diverge towards the rear, the plate is increasingly steeper when it is moved backwards. The possible movements of the individual components result from FIG. 4.

Darüber hinaus basiert die dargestellte Ausführungsform der Erfindung auf einem weiteren Grundprinzip: daß bei einem Fahrzeugschiebedach, bestehend aus einer in ihrer vordersten Stellung eine Öffnung 1 im Fahrzeugdach 2 verschließende Platte 13, deren Hinterkante höhenver stellbar ist, und die außerhalb der Dachöffnung 1 in verschiedene Stellungen auf einer Seite des Fahr zeugdaches 2 verschiebbar ist, wobei die Platte 13 nahe ihrer Vorderkante 14 an wenigstens einer in Längsrich tung A des Fahrzeuges vor- und zurückbewegbaren Vorder stütze 16 und an wenigstens einer dahinter angeordneten, ein aus mindestens zwei längs einer schiefen Ebene 23 bzw. 25 zueinander gleitend geführten Gleitelementen 20, 21 bzw. 22 bestehendes hinteres Höhenverstellorgan aufweisenden Hinterstütze 36 abgestützt ist, und mindestens einem Be tätigungsorgan 4 für das Verschieben und Höhenverstellen der Platte 13, eine gute Führbarkeit und möglichst schnelle Höhenverstellbarkeit zu Beginn der Öffnungs bewegung der Platte in bezug auf die Schiebebewegung mit einfachen Mitteln dadurch erreicht wird, daß ein Gleit element 20, 21 oder 22 bei in Fahrzeuglängsrichtung A stillstehender Platte 13 eigenständig vor- und zurückbe wegbar antreibbar ist und das Höhenverstellorgan bezüg lich der Platte 13 in Fahrzeuglängsrichtung A gleitend geführt und bezüglich des Fahrzeugdaches 2 ortsfest an geordnet ist oder daß - umgekehrt - das Höhenverstellor gan bezüglich der Platte 13 ortsfest angeordnet und be züglich des Fahrzeugdaches 2 in Fahrzeuglängsrichtung A gleitend geführt ist. In addition, the illustrated embodiment of the invention is based on a further basic principle: that in a vehicle sunroof, consisting of an opening 1 in the vehicle roof 2 in its foremost position closing plate 13 , the rear edge of which is height adjustable, and outside the roof opening 1 in different positions on one side of the vehicle roof 2 is movable, the plate 13 near its front edge 14 on at least one in the longitudinal direction A of the vehicle back and forth movable front support 16 and at least one arranged behind it, one of at least two along an inclined plane 23rd or 25 slidably guided sliding elements 20, 21 or 22 existing rear height adjustment member having rear support 36 is supported, and at least one loading actuator 4 for moving and adjusting the height of the plate 13 , good operability and the fastest possible height adjustment at the beginning of the opening movement the plate with respect to the sliding movement is achieved by simple means that a sliding element 20, 21 or 22 in the vehicle longitudinal direction A stationary plate 13 independently before and zurückbe movable and the height adjustment bezüg Lich plate 13 in the vehicle longitudinal direction A sliding guided and arranged with respect to the vehicle roof 2 fixed or that - vice versa - the Höhenverstellor gan with respect to the plate 13 arranged stationary and be slidably guided with respect to the vehicle roof 2 in the vehicle longitudinal direction A.

Weiterhin liegt der dargestellten Ausführungsform der Erfindung ein drittes Prinzip zugrunde, nämlich daß bei einem Fahrzeugschiebedach, bestehend aus einer in ihrer vorderen Stellung eine Öffnung 1 im Fahrzeugdach 2 verschließende Platte 13, deren Hinterkante höhenver stellbar ist, und die außerhalb der Dachöffnung 1 in verschiedene Stellungen auf einer Seite des Fahrzeug daches 2 verschiebbar ist, wobei die Platte 13 nahe ih rer Vorderkante 14 an wenigstens einer in Längsrichtung A des Fahrzeuges vor- und zurückbewegbaren Vorderstütze 16 und an wenigstens einer dahinter angeordneten, ein (hinteres) aus mindestens zwei längs einer schiefen Ebene 23 zueinander gleitend geführten Gleitelementen 20 und 21 bestehendes Höhenverstellorgan aufweisenden Hin terstütze 36 abgestützt ist, und mindestens einem Betä tigungsorgan 4 für das Verschieben und das Höhenver stellen der Platte 13, eine präzise Führung der Platte sowie ein vorteilhafter Bewegungsablauf der Platte ohne besondere Konzentrationsanforderung an die Bedienperson sowie eine vorgebbare Veränderbarkeit des Plattennei gungswinkels, insbesondere während der Öffnungs- und Schließbewegung, dadurch erreicht wird, daß die Plat te 13 und das (mittlere/obere) Gleitelement 21 des hin teren Höhenverstellorganes in Fahrzeuglängsrichtung A zueinander gleitend geführt sind, das (untere) Gleitele ment 20 bezüglich des Fahrzeugdaches 2 ortsfest angeord net ist und die schiefe Ebene 23 in Richtung der Höhen verstellung und der Verschiebung der Platte 13 geneigt ist. Furthermore, the illustrated embodiment of the invention is based on a third principle, namely that in a vehicle sunroof consisting of an opening 1 in the vehicle roof 2 closing plate 13 , the rear edge of which is vertically adjustable, and outside the roof opening 1 in different positions on one side of the vehicle roof 2 is displaceable, the plate 13 near its front edge 14 on at least one front support 16 which can be moved back and forth in the longitudinal direction A of the vehicle and on at least one arranged behind it, one (rear) of at least two inclined along one Level 23 slidably guided sliding elements 20 and 21 existing height adjustment member having rear support 36 is supported, and at least one actuating element 4 for moving and adjusting the height adjustment of the plate 13 , a precise guidance of the plate and an advantageous movement sequence of the plate without a special concentration tion requirement to the operator as well as a predeterminable variability of the plate inclination angle, in particular during the opening and closing movement, is achieved in that the plate 13 and the (middle / upper) sliding element 21 of the rear height adjustment element in the vehicle longitudinal direction A are slidably guided to one another, the (lower) Gleitele element 20 with respect to the vehicle roof 2 is stationary and the inclined plane 23 is adjusted in the direction of the height and the displacement of the plate 13 .

Schließlich basiert die dargestellte Ausführungsform der Erfindung auf dem vierten Grundprinzip, wonach bei ei nem Fahrzeugschiebedach, bestehend aus einer in ihrer vordersten Stellung eine Öffnung 1 im Fahrzeugdach 2 verschließenden, oberhalb der Dachöffnung in verschiedene Stellungen auf einer Seite des Fahrzeugdaches 2 ver schiebbaren, zumindest einseitig höhenverstellbaren Platte 13 mit mindestens einem Betätigungsorgan 4 für das Ver schieben und Höhenverstellen der Platte 13, sowie minde stens zwei längs einer schiefen Ebene 23, 25 bzw. 24 zueinan der gleitend geführten, ein Höhenverstellorgan bildenden Gleitelementen 20, 21, 22 bzw. 18, 19 für zumindest einen Teil der Höhenverstellung, wobei jeweils ein Gleitelement 21; 19 des Höhenverstellorgans in Fahrzeuglängsrichtung A vor- und/oder zurückschiebbar antreibbar ist, mit einfa chen Mitteln eine präzise Führung der Platte sowie eine möglichst schnelle Höhenverstellbarkeit in bezug auf die Schiebebewegung zu Beginn der Öffnungsbewegung der Platte dadurch gewährleistet wird, daß erstens eine zwi schen den Gleitelementen 21, 20 und/oder 22 bzw. 18, 19 im Sin ne einer gegenseitigen Verschiebung in Fahrzeuglängs richtung A wirkenden Feder 26 bzw. 27 vorgesehen ist, zwei tens das Entspannen der Feder 26 bzw. 27′ begrenzende und das weitere Verschieben der Platte 13 gestattende, korres pondierende Endanschläge 28 bzw. 29 an den korrespondierenden Gleitelementen vorgesehen sind und drittens ein weite rer, an einem der Gleitelemente 21 bzw. 19 angeordneter, beim Vor- oder Zurückschieben des angetriebenen Gleitelemen tes 21 bzw. 18 das Spannen der Feder 26 bzw. 27 ermöglichender An schlag 38, 39 bzw. 31, 30 vorgesehen ist.Finally, the illustrated embodiment of the invention is based on the fourth basic principle, according to which in egg nem vehicle sunroof, consisting of an opening 1 in the vehicle roof 2 closing in its foremost position, above the roof opening in various positions on one side of the vehicle roof 2 ver sliding, at least one side height-adjustable plate 13 with at least one actuating element 4 for the displacement and height adjustment of the plate 13 , and at least two along an inclined plane 23, 25 and 24 zueinan the slidably guided, forming a height adjustment element sliding elements 20, 21, 22 and 18, 19 for at least part of the height adjustment, with one sliding element 21; 19 of the height adjustment member in the vehicle longitudinal direction A can be driven forwards and / or backwards, with simple means a precise guidance of the plate and the fastest possible height adjustment in relation to the sliding movement at the beginning of the opening movement of the plate is ensured by firstly providing an inter mediate Sliding elements 21, 20 and / or 22 or 18, 19 in Sin ne mutual displacement in the vehicle longitudinal direction A acting spring 26 or 27 is provided, secondly, the relaxation of the spring 26 or 27 ' limiting and further displacement of the plate 13 permitting, corresponding conditional end stops 28 and 29 are provided on the corresponding sliding elements and thirdly, a wide rer, arranged on one of the sliding elements 21 and 19 , when pushing the driven sliding elements 21 and 18, respectively, the tensioning of the spring 26 or 27 enabling stroke 38, 39 or 31, 30 is provided.

Claims

1. Vehicle sunroof, consisting of an opening ( 1 ) in the vehicle roof ( 2 ) closing plate ( 13 ) in its foremost position, in which at least the rear edge is adjustable in height, and outside the roof opening ( 1 ) in different positions on one side of the vehicle roof ( 2 ) is displaceable, the plate ( 13 ) near its front edge ( 14 ) on at least one front support ( 16 ) which can be moved back and forth in the longitudinal direction (A) of the vehicle along a guide rail and on at least one arranged behind it, a (rear) height adjustment member having rear support ( 36 ) is supported and is guided with respect to the height adjustment member in the vehicle longitudinal direction (A) , and from at least one actuator ( 4 ) for moving and adjusting the height of the plate ( 13 ), characterized in that that the guide rail by means of the rear Höhenverstellorga nes is pivotable about a horizontal transverse axis ( 15 ) and that di e Front support ( 16 ) may be designed as a front height adjustment element.

2. A vehicle sunroof according to claim 1, characterized in that the (rear) height adjustment member has at least two sliding elements ( 20, 21 or 22 ) which slide along one inclined plane ( 23 or 25 ).

3. A vehicle sunroof according to claim 2, characterized in that the inclined plane ( 23 ) formed between a stationary lower sliding element ( 20 ) and an overlying sliding element ( 21 ) is inclined in the direction of the height adjustment and the displacement of the plate ( 13 ).

4. A vehicle sunroof according to claim 2 or 3, characterized in that the rear height adjustment member consists of three sliding elements ( 20, 21 and 22 ), the middle and the upper sliding element ( 21 or 22 ) along a common inclined plane ( 25 ) to each other sliding, especially in the sense of increased height adjustment.

5. A vehicle sunroof according to claims 1 to 4, characterized in that the guide rail is a actuation organ ( 4 ) of the plate ( 13 ) forming the drive spindle, in particular with an external worm thread.

6. A vehicle sunroof according to claim 5, characterized in that the non-driven end of the drive spindle in one of the sliding elements ( 20, 21 or 22 ), in particular in the upper sliding element ( 22 ), is freely rotatable.

7. A vehicle sunroof according to one of claims 1 to 6, characterized in that the front height adjustment member consists of at least two along an inclined plane ( 24 ) mutually sliding elements ( 18 and 19 ).

8. A vehicle sunroof according to one of claims 2 to 7, characterized in that between the Gleitelemen th ( 18 and 19 or 21, 20 and / or 22 ) at least one of the height adjustment elements in the sense of a mutual displacement of the sliding elements in the vehicle longitudinal direction (A ) acting spring ( 26 or 27 ) is arranged.

9. A vehicle sunroof according to claim 8, characterized by the relaxation of the spring ( 26 or 27 ) limiting and further displacement of the plate ( 13 ) permitting corresponding end stops ( 28 or 29 ) on the sliding elements belonging to a height adjustment member ( 18 and 19 or 20 to 22 ).

10. The vehicle sunroof according to claim 8 or 9, characterized by at least one tensioning the spring ( 26 or 27 ) enabling stop ( 30 and 31 or 38 and 39 ), this stop on one of the sliding elements ( 19 or 21 ) of the relevant height adjustment element is arranged and becomes effective when the driven sliding element ( 18 or 21 ) is moved forwards or backwards.

11. A vehicle sunroof according to one of claims 7 to 10, characterized in that the plate-side sliding element ( 19 or 22 ) with a transverse to the vehicle longitudinal direction (A) extending axis is arranged tiltably on the plate ( 13 ).

12. A vehicle sunroof according to one of claims 7 to 11, characterized in that the lower sliding element ( 18 ) of the front height adjustment member is driven back and forth.

13. A vehicle sunroof according to claim 12, characterized in that the lower sliding element ( 18 ) at the start of the opening movement of the plate ( 13 ) is initially only in the sense of a height adjustment of the plate ( 13 ) and only after reaching the desired height position in the sense a Ver push the plate ( 13 ) can be pushed back.

14. A vehicle sunroof according to claim 12 or 13, characterized in that the lower sliding element ( 18 ) during the closing movement of the plate ( 13 ) is such that the plate ( 13 ) is initially moved exclusively in the vehicle longitudinal direction (A) and is only subsequently shifted in height to its closed position lying on the roof of the vehicle.

15. A vehicle sunroof according to one of claims 2 to 14, characterized by an acting in at least one Ver sliding direction, on a sliding element ( 21 ) engaging in the sliding element ( 37 ).

16. A vehicle sunroof according to claim 15, characterized in that the pulling element ( 37 ) has a stop ( 38 ) and an attack on the stop ( 38 ), arranged on the lower sliding element ( 18 ) of the front height adjusting member stop ( 39 ).

17. A vehicle sunroof according to one of claims 1 to 16, characterized in that the at least one actuator ( 4 ) via an end Winkelge gear (bevel gear 8 and 9 ) can be actuated by a drive shaft ( 11 ).

18. A vehicle sunroof according to claim 17, characterized in that an actuating member ( 4 ) is arranged on both sides of the roof opening ( 1 ) and both actuating members via bevel gears ( 8 and 9 ) and a drive shaft ( 11 ) arranged on the front roof opening edge in particular a hand crank drive ( 12 ) can be operated simultaneously.

19. Vehicle sunroof according to one of claims 1 to 18, characterized in that the actuator ne and / or the height adjustment elements made of art fabric-made components exist.