DE4127624C1

DE4127624C1 -

Info

Publication number: DE4127624C1
Application number: DE4127624A
Authority: DE
Inventors: Peter 8000 Muenchen De Reihl; Burkhard 8027 Neuried De Reinsch
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1991-08-21
Filing date: 1991-08-21
Publication date: 1992-09-24
Anticipated expiration: 2011-08-22
Also published as: ITMI921919A0; FR2680482B1; ITMI921919A1; FR2680482A1; GB9217632D0; JP3212361B2; GB2258848B; GB2258848A; IT1255481B; JPH05169976A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einer Folge von Schiebelamellen zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweises Freigeben einer Dachöffnung in einer Dachfläche, wobei die Lamellen in der Schließstellung aneinander anstoßen und einen flächigen Lamellenverbund bilden, innerhalb dessen jede Lamelle beidseits an zwei in Verschieberichtung in Abstand voneinander liegenden Führungsstellen entlang von Führungen derart geführt ist, daß beim Verstellen der Lamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung ausführt, im Zuge deren der Verbund in Öffnungsrichtung vorne durch Verschwenken jeweils einer einzelnen Lamelle um eine erste ihrer beiden Führungsstellen Lamelle für Lamelle beim Öffnen des Daches aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird, und wobei die jeweils zweiten Führungsstellen mindestens eines Teils der Lamellen während der Translationsbewegung des Lamellenverbundes mit einer diesen Lamellen gemeinsam zugeordneten Führungsbahn zusammenwirken.The invention relates to a vehicle roof with a sequence of sliding slats optionally closing or at least partially uncovering a roof opening in a roof surface, the slats abutting each other in the closed position and form a flat lamella composite, within which each lamella on both sides along two guide points spaced apart in the direction of displacement is guided by guides in such a way that when adjusting the slats of the flat Lamellar composite performs a translation movement, in the course of which the composite in Front opening direction by pivoting a single slat by one First of its two guide points, lamella by lamella when opening the roof or when closing the roof is restored, and the each second guide points of at least part of the slats during the Translational movement of the lamella composite with one of these lamellae interact with the assigned guideway.

Bei einem bekannten Fahrzeugdach dieser Art (DE-Gebrauchsmuster 18 11 690) werden die beiden Führungsstellen jeder Lamelle von Zapfen gebildet, die jeweils von einer an der Unterseite der betreffenden Lamelle angebrachten Führungswange seitlich abstehen. Die beiden Zapfen liegen in unterschiedlicher Höhe und greifen in parallel in Abstand voneinander liegende Führungsbahnen einer dachfesten Führungsschiene ein. Beim Öffnen des Daches verlassen die jeweils in Öffnungsrichtung vorne liegenden Zapfen nacheinander die zugehörige Führungsbahn, während gleichzeitig die betreffende Lamelle in nicht näher offenbarter Weise zu einer Schwenkbewegung um den anderen, in seiner Führungsbahn verbleibenden Zapfen veranlaßt wird. Bei dem bekannten Fahrzeugdach läßt die Stabilität insbesondere dann sehr zu wünschen übrig, wenn das Dach mindestens teilweise geöffnet ist. Des weiteren ist die dort dargestellte Lösung nicht bei Fahrzeugdächern anwendbar, die in herkömmlicher Weise quer zur Fahrzeuglängsachse gekrümmt sind.In a known vehicle roof of this type (DE utility model 18 11 690) the two guide points of each lamella formed by pins, each of one protrude laterally on the underside of the slat in question. The two pins are at different heights and engage in parallel Distance from each other a guideway fixed to the roof. When opening the roof, leave the one in front in the opening direction Tenons in succession the associated guideway, while simultaneously the relevant one Slat in a manner not disclosed for a pivoting movement around the other, remaining pin is caused in its guideway. With the known The vehicle roof leaves much to be desired, especially when the roof is at least partially open. Furthermore, the solution shown there not applicable to vehicle roofs, which in the conventional way transversely to the longitudinal axis of the vehicle are curved.

Es ist ferner ein Lamellen-Fahrzeugdach bekannt (DE 35 32 150 C1), bei welchem die Lamellen zum Öffnen des zuvor geschlossenen Daches über einen Spindelantrieb zunächst gemeinsam in eine nach oben ausgestellte Lage verschwenkt und dann nach hinten zusammengeschoben werden. Bei diesem Dach wird infolgedessen der flächige Lamellenverbund als Ganzes sofort aufgelöst, wenn das Dach geöffnet werden soll. Dies ist aerodynamisch ungünstig. Bereits bei relativ niedriger Fahrgeschwindigkeit können störende Windgeräusche auftreten. Bei einem anderen bekannten Fahrzeugdach (GB-PS 5 73 355) ist eine Folge von Lamellen vorgesehen, denen jeweils in unterschiedlicher Höhe liegende Längsführungsbahnen zugeordnet sind, entlang deren die Lamellen über Gelenkparallelogramme verschiebbar geführt sind. Zum Öffnen des zuvor geschlossenen Daches lassen sich die Lamellen in unterschiedliche Höhenlagen bringen und dann zusammenschieben. Ein Verstellen der Lamellen ist nicht vorgesehen. Ein der Breite einer Lamelle entsprechender Teil der Dachöffnung bleibt infolgedessen mindestens verschlossen.A slat vehicle roof is also known (DE 35 32 150 C1), in which the Slats for opening the previously closed roof via a spindle drive first pivoted together in an upward position and then after be pushed together at the back. As a result, this roof becomes flat The lamella composite as a whole is dissolved immediately when the roof is to be opened. This is aerodynamically unfavorable. Even at a relatively low driving speed disturbing wind noises occur. In another known vehicle roof (GB-PS 5 73 355) a series of slats is provided, each in different Longitudinal guideways are assigned, along which the slats are guided displaceably via joint parallelograms. To open the previously closed roof, the slats can be brought to different heights and then push together. The slats are not intended to be adjusted. One of the Part of the roof opening corresponding to the width of a lamella consequently remains at least locked.

Ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art, bei dem zur Erhöhung der Stabilität und zur sicheren Halterung der Lamellen beide Führungsstellen der Lamellen im gesamten Verstellbereich der Lamellen mit den Führungen in Eingriff gehalten sind, ist in der nicht vorveröffentlichten DE-Patentanmeldung P 41 23 229.1 beschrieben.A vehicle roof of the type mentioned, in which to increase stability and To securely hold the slats, both guide points of the slats as a whole Adjustment range of the slats with the guides are held in the not previously published DE patent application P 41 23 229.1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das sich in sämtlichen Dachstellungen durch hohe Stabilität und sicher Halterung der Lamellen auszeichnet, das ein aerodynamisch günstiges Verfahren selbst bei relativ hohen Fahrgeschwindigkeiten hat, ohne daß auf ein Freilegen eines beträchtlichen Teils der Dachöffnung verzichtet werden muß, und bei dem ein störungsfreies Verschwenken der Lamellen auch unter den rauhen Bedingungen sichergestellt ist, denen ein Fahrzeugdach in der Praxis ausgesetzt ist.The invention has for its object to provide a vehicle roof with the features of the preamble of claim 1, which is in all roof positions due to high stability and secure mounting of the slats distinguishes that an aerodynamically favorable process even at relatively high driving speeds without exposing a significant portion of the roof opening must be dispensed with, and in which a trouble-free pivoting of Slats is ensured even under the harsh conditions that a Vehicle roof is exposed in practice.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von der gemeinsamen Führungsbahn mehrere einzelne Kulissenbahnen abzweigen, die im Zusammenwirken mit den jeweils zweiten Führungsstellen das Verschwenken jeweils einer vorbestimmten einzelnen Lamelle erzwingen. This object is achieved in that of the common Branch off several individual backdrop tracks that work together with the respective second guide points pivoting a predetermined one force individual slats.

Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die einzelnen Lamellen jeweils an in der Verschieberichtung der Lamellen genau vorbestimmter Stelle zwangsverschwenkt werden. Es ist gewährleistet, daß die Lemellen im ausgestellten Zustand eine definierte Stellung mit Bezug aufeinander einnehmen.This configuration ensures that the individual lamellae each in the The direction of displacement of the slats can be forcibly pivoted at a precisely predetermined point. It is guaranteed that the lemelles in the exhibited state have a defined one Take up position with respect to each other.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further refinements of the invention result from the subclaims.

Vorzugsweise ist mindestens einem Teil der einzelnen Kulissenbahnen jeweils eine Weiche zugeordnet, die beim Öffnen des Daches nach dem Einlaufen der zweiten Führungsstelle der zugeordnetne Lamelle in die Kulissenbahn letztere für den Eintritt der zweiten Führungsstelle weiterer Lamellen absperrt. Dadurch ist gewährleistet, daß die zweiten Führungsstellen der Lamellen nur mit den ihnen zugewiesenen einzelnen Kulissenbahnen zusammenwirken. Funktionsstörungen, z. B. verursacht durch ein Verstellen des Daches, während das Fahrzeug stark abgebremst werden muß, sind ausgeschlossen.At least a part of the individual backdrop tracks is preferably one in each case Turnout assigned when opening the roof after running in the second Guide point of the assigned slat in the backdrop track the latter for entry the second control point shut off further slats. This ensures that the second guide points of the slats only with the individual assigned to them Interact with scenery tracks. Malfunctions, e.g. B. caused by a Adjusting the roof while the vehicle has to be braked heavily is impossible.

Zweckmäßig sind die Weichen in eine die Kulissenbahnen freigebende Stellung vorgespannt und mittels der jeweils zugeordneten Lamelle in ihre Sperrstellung umschaltbar, wobei die Weichen schwenkbar gelagert und durch Anlage der zweiten Führungsstelle der jeweils zugeordneten Lamelle entgegen Federrückstellkraft in ihre Sperrstellung verschwenkbar sein können.The switches are expediently biased into a position releasing the slide tracks and can be switched to its locked position by means of the respectively assigned slat, the switches are pivotally mounted and by contacting the second guide point the respective assigned slat against spring restoring force in its locked position can be pivoted.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind beide Führungsstellen der Lamellen im gesamten Lamellenverstellbereich mit den Führungen in Eingriff gehalten. Dadurch, daß die Lamellen auch im ausgestellten Zustand doppelt geführt sind, lassen sich selbst hohe Windkräfte zuverlässig aufnehmen. Ein Schlagen und Klappern der Lamellen wird sicher vermieden. Die Lamellen lassen sich in allen Stellungen in genau vorbestimmter Lage zueinander und zu den dachfesten Teilen halten.In a further embodiment of the invention, both guide points of the slats are in the Entire slat adjustment area held in engagement with the guides. Thereby, that the slats are double guided even when on display, can be self reliably absorb high wind forces. There is a beating and rattling of the slats safely avoided. The slats can be precisely predetermined in all positions Keep position to each other and to the roof-fixed parts.

Zweckmäßig sind die Lamellen jeweils an ihrer ersten Führungsstelle an einem entlang von Längsführungen verstellbaren Gleitstück um eine quer zu der Verschieberichtung der Lamellen verlaufende Schwenkachse drehbar gelagert. Vorzugsweise sind ferner die Kulissenbahnen derart gestaltet, daß die Lamellen im voll ausgeschwenkten Zustand parallel zueinander stehen. The slats are expediently along one at their first guide point of longitudinal guides adjustable by a transverse to the direction of displacement the swivel axis of the slats rotatably mounted. Preferably, the Slide tracks designed in such a way that the slats in the fully swiveled out state stand parallel to each other.

Die Führungen sind vorteilhaft dachfest ausgebildet. Vorzugsweise ist die zweite Führungsstelle jeder Lamelle gegenüber der ersten Führungsstelle dieser Lamelle jeweils nach unten und in Schließrichtung versetzt angeordnet. Die zweite Führungsstelle der Lamellen kann insbesondere jeweils von einem Lenkerbolzen gebildet sein, der an einem mit der betreffenden Lamelle fest verbundenen Lenker angebracht ist, der von der zugehörigen Lamelle schräg nach unten absteht.The guides are advantageously designed to be roof-fixed. Preferably the second one Guide point of each slat opposite the first guide point of this slat downwards and offset in the closing direction. The second leadership position the lamellae can in particular each be formed by a link pin which is attached to a handlebar attached to the slat in question is attached by the associated slat protrudes obliquely downwards.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention is shown below of the drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische schematische Ansicht eines Lamellendaches im teilweise geöffneten Zustand, Fig. 1 is a perspective schematic view of a lamella roof in the partially open condition,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei voll geöffnetem Dach, Fig. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with a fully open roof,

Fig. 3 die Draufsicht auf die eine Seite des in Schließstellung befindlichen Fahrzeugdaches,The top view of one side of the vehicle roof is in the closed position of Fig. 3,

Fig. 4 in größerer Darstellung den Teillängsschnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 3 bei teilweise geöffnetem Lamellendach, Fig. 4 in a larger scale the partial longitudinal section along the line IV-IV of FIG. 3 in a partly opened lamella roof,

Fig. 5 einen Teillängsschnitt entsprechend Fig. 4 bei voll geöffnetem Lamellendach, und Fig. 5 is a partial longitudinal section corresponding to Fig. 4 with the slat roof fully open, and

Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht der Führung auf der einen Dachseite zusammen mit einem Kulisseneinsatz und einer der Weichen. Fig. 6 is a partial perspective view of the guide on one roof side together with a link insert and one of the switches.

Das vorliegend erläuterte, als Lamellendach zu bezeichnende Fahrzeugdach 9 weist, wie aus den Prinzipdarstellungen der Fig. 1 und 2 hervorgeht, eine Folge von Schiebelamellen 10a bis 10e auf. Diese Lamellen dienen dem wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung 13, die in einer festen Dachfläche 11 eines Kraftfahrzeuges 12 ausgebildet ist. Zum Öffnen und Verschließen des Daches 9 lassen sich die Lamellen 10a bis 10e verschieben, wobei im gezeigten Ausführungsbeispiel die mit dem Doppelpfeil 14 angedeutete Verschieberichtung parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Grundsätzlich sind aber auch andere Verschieberichtungen, z. B. quer zur Fahrzeuglängsachse, möglich. In ihrer Schließstellung stoßen die Lamellen 10a bis 10e mit ihren quer zur Verschieberichtung 14 verlaufenden Längskanten dichtend aneinander an. Dabei bilden sie einen flächigen Lamellenverbund, wie dies in Fig. 1 für die beiden Lamellen 10d und 10e angedeutet ist. Die Lamellen 10a bis 10e sind ferner jeweils um eine sich quer zur Verschieberichtung 14 erstreckende Schwenkachse 15a bis 15e (Fig. 3 verschwenkbar.The vehicle roof 9 explained here, which is to be referred to as a lamella roof, has, as is apparent from the basic representations of FIGS. 1 and 2, a sequence of sliding lamellae 10 a to 10 e. These slats are used for the optional closing or at least partial release of a roof opening 13 which is formed in a fixed roof surface 11 of a motor vehicle 12 . The slats 10 a to 10 e can be moved to open and close the roof 9 , the displacement direction indicated by the double arrow 14 in the exemplary embodiment shown running parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Basically, however, other shift directions, e.g. B. transversely to the vehicle longitudinal axis, possible. In their closed position, the lamellae 10 a to 10 e abut one another with their longitudinal edges running transversely to the direction of displacement 14 . They form a flat lamella composite, as indicated in Fig. 1 for the two lamellae 10 d and 10 e. The slats 10 a to 10 e are also each pivotable about a pivot axis 15 a to 15 e extending transversely to the direction of displacement 14 ( FIG. 3).

Eine nicht näher erläuterte Verstellmechanik koordiniert die Verschiebe- und Schwenkbewegungen der einzelnen Lamellen 10a bis 10e derart, daß beim Verstellen der Schiebelamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung in der Verschieberichtung 14 ausführt und dieser Verbund beim Öffnen des Daches 9 im Bereich des in Öffnungsrichtung vorne liegenden Endes durch Herausbewegen der jeweils in Öffnungsrichtung vordersten Lamelle aus dem Verbund Lamelle für Lamelle aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird. Im Verlauf des Öffnens des zuvor geschlossenen Daches 9 wird also zunächst nur die Lamelle 10a aus dem flächigen Lamellverbund gelöst, indem diese Lamelle so verschwenkt wird, daß sie mit ihrem hinteren Rand vom hinteren Rand der Dachöffnung 13 freikommt. Die Lamelle 10a kann dann beginnend in dieser Schräglage zusammen mit den übrigen, im flächigen Lamellenverbund verbleibenden, d. h. nicht ausgeschwenkten, Lamellen 10b bis 10e nach hinten verschoben werden, dabei wird die Lamelle 10a kontinuierlich weiter in ihre Endlage verschwenkt. Nachdem die Lamelle 10a ihre in den Fig. 1 und 2 veranschaulichte hintere Endstellung erreicht hat, wird die nächste Lamelle 10b ausgestellt. Dieses Spiel wiederholt sich, bis entsprechend Fig. 2 alle Schiebelamellen 10a bis 10e ausgestellt und nach hinten in ihre Offenstellung geschoben sind. Beim Schließen des Daches 9 wird ausgehend von der Offenstellung gemäß Fig. 2 zunächst nur die Lamelle 10e vorbewegt und in eine zur festen Dachfläche 11 parallele Lage zurückverschwenkt. Ein entsprechender Bewegungsablauf wird nacheinander für die folgenden Lamellen 10d bis 10e erzwungen, bis die Lamellen in flächigem Verbund in ihrer vorderen Endstellung stehen und die Dachöffnung 13 verschließen.An adjustment mechanism, not explained in more detail, coordinates the displacement and pivoting movements of the individual slats 10 a to 10 e in such a way that when the sliding slats are adjusted, the flat lamella assembly carries out a translational movement in the direction of displacement 14 and this assembly when the roof 9 is opened in the area of the front in the opening direction horizontal end by moving out the foremost slat in the opening direction from the slat-by-slat composite or restored when the roof is closed. In the course of opening the previously closed roof 9 , only the lamella 10 a is first released from the flat lamella composite by pivoting this lamella so that its rear edge is released from the rear edge of the roof opening 13 . The lamella 10 a can then be shifted backwards starting in this inclined position together with the remaining lamellae 10 b to 10 e remaining in the flat lamella composite, ie not swung out, the lamella 10 a being continuously pivoted further into its end position. After the lamella 10 a has reached its rear end position illustrated in FIGS. 1 and 2, the next lamella 10 b is issued. This game is repeated until, according to FIG. 2, all sliding lamellae 10 a to 10 e are issued and pushed back into their open position. When the roof 9 is closed, starting from the open position according to FIG. 2, only the lamella 10 e is first advanced and pivoted back into a position parallel to the fixed roof surface 11 . A corresponding movement sequence is forced in succession for the following slats 10 d to 10 e until the slats are in a flat connection in their front end position and close the roof opening 13 .

Bei der veranschaulichten Ausführungsform des Fahrzeugdaches 9 sitzt im Bereich des vorderen Endes der Dachöffnung 13 ein ausstellbarer, lamellenförmiger Windabweiser 16, der beim Einleiten des Öffnungsvorganges um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende virtuelle Schwenkachse in eine schräg nach hinten ansteigende Lage verschwenkt wird. Der Windabweiser 16 legt sich in der Schließstellung des Daches 9 mit seiner Hinterkante gegen die Vorderkante der in der vorderen Endstellung stehenden Schiebelamelle 10e dichtend an. Er verschließt dabei den vordersten Teil der Dachöffnung 13. Gegebenenfalls kann die Auslegung aber auch so getroffen sein, daß der flächige Verbund der Lamellen 10a bis 10e in der Schließstellung von der Vorderkante bis zur Hinterkante der Dachöffnung 13 reicht und damit allein die Schließfunktion über nimmt. Dabei kann gegebenenfalls in für Schiebedächer an sich bekannter Weise ein Windabweiser vorgesehen sein, der bei geschlossenem Dach unter der festen Dachfläche verschwindet und der selbsttätig in eine Arbeitsstellung übergeht, wenn das Dach geöffnet wird. In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeugdach mit fünf Schiebelamellen 10a bis 10e dargestellt. Es versteht sich jedoch, daß die Anzahl der Schiebelamellen in Abhängigkeit von den jeweiligen Gegebenheiten grundsätzlich beliebig gewählt werden kann.In the illustrated embodiment of the vehicle roof 9 , an extendable, lamellar wind deflector 16 is seated in the region of the front end of the roof opening 13 and , when the opening process is initiated, is pivoted about a virtual swivel axis that runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle into an obliquely rising position. The wind deflector 16 lies in the closed position of the roof 9 with its rear edge against the front edge of the sliding lamella 10 e standing in the front end position. It closes the foremost part of the roof opening 13 . If necessary, the design can also be made so that the flat composite of the slats 10 a to 10 e in the closed position extends from the front edge to the rear edge of the roof opening 13 and thus only takes over the closing function. If necessary, a wind deflector can be provided in a manner known per se for sunroofs, which disappears under the fixed roof surface when the roof is closed and which automatically changes into a working position when the roof is opened. In Figs. 1 and 2, a vehicle roof with five sliding plates 10 a is shown to 10 e. However, it goes without saying that the number of sliding slats can in principle be chosen as desired, depending on the particular circumstances.

Wie im einzelnen aus Fig. 3 hervorgeht, weist das Fahrzeugdach 9 einen unterhalb der festen Dachfläche 11 angebrachten Dachrahmen 20 auf, der sich rings um die Dachöffnung 13 erstreckt und eine Rahmenöffnung 21 begrenzt. Der Dachrahmen 20 trägt an beiden Seiten jeweils eine in der Verschieberichtung 14 verlaufende Führungsschiene 22. Die Ausbildung ist zu beiden Seiten des Daches 9 im wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittellinie, so daß die Darstellungen und Erläuterungen für die eine Dachseite sinngemäß auch für die andere Dachseite gelten. Am vorderen Ende jeder der Führungsschienen 22 sitzt ein Drehlager 23, das einen Lagerbolzen 24 aufnimmt. Letzterer ist am vorderen Ende eines Trägers 25 für den Windabweiser 16 angebracht. Die Drehlager 23 der Führungsschienen 22 auf beiden Dachseiten bestimmen eine dachfeste Schwenkachse 17 für die Träger 25. Von einer gegenüber dem Lagerbolzen 24 nach hinten versetzten Stelle des Windabweiserträgers 25 steht ein Kulissenstift 26 seitlich nach außen vor. Die Kulissenstift 26 greift in eine Kulissenbahn ein, die an der der Dachöffnung 13 zugewendeten Seite einer rahmenfesten Ausstellkulisse 28 ausgebildet ist. An der Unterseite des Windabweisers 16 ist nahe dessen vorderen Ende zu beiden Seiten jeweils eine Drehlagerzunge 30 befestigt, die in eine bogenförmige Aufnahme 31 eines auf dem Dachrahmen 20 angebrachten Drehlagerbocks 32 eingreift. Diese Anordnung bildet die virtuelle Schwenkachse des Windabweisers 16.As can be seen in detail from FIG. 3, the vehicle roof 9 has a roof frame 20 attached below the fixed roof surface 11 , which extends around the roof opening 13 and delimits a frame opening 21 . The roof frame 20 carries on both sides a guide rail 22 running in the direction of displacement 14 . The formation on both sides of the roof 9 is essentially mirror-symmetrical to a longitudinal center line, so that the illustrations and explanations for one roof side also apply analogously to the other roof side. At the front end of each of the guide rails 22 is a rotary bearing 23 which receives a bearing pin 24 . The latter is attached to the front end of a carrier 25 for the wind deflector 16 . The pivot bearings 23 of the guide rails 22 on both roof sides determine a pivot axis 17 fixed to the roof for the supports 25 . A link pin 26 projects laterally outwards from a position of the wind deflector carrier 25 which is offset to the rear relative to the bearing pin 24 . The guide pin 26 engages in a slide track which is formed on the opening 13 of the roof facing side of a frame-mounted Ausstellkulisse 28th On the underside of the wind deflector 16 , a pivot bearing tongue 30 is fastened on both sides near its front end, which engages in an arcuate receptacle 31 of a pivot bearing block 32 mounted on the roof frame 20 . This arrangement forms the virtual pivot axis of the wind deflector 16 .

Die dem Verschwenken des Windabweisers 16 dienende Ausstellkulisse 28 ist um eine begrenzte Strecke entlang der Führungsschiene 22 längsverschiebbar geführt. Zum Verstellen der Ausstellkulisse 28 wird diese Kulisse über eine Kupplung, beispielsweise eine Riegelsteinkupplung, mit einem Kupplungsstück 39 auf Mitnahme verbunden. Das Kupplungsstück 39 ist seinerseits entlang einer unteren Führungsbahn 40 (Fig. 6) der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt, und es steht mit einem Antriebskabel 41 in fester Verbindung. Das vorzugsweise als Gewindekabel ausgebildete Antriebskabel 41 erstreckt sich durch einen Kabelführungskanal der Führungsschiene 22 und ein daran im hinteren Bereich des Dachrahmens 20 anschließendes Führungsrohr 44 (Fig. 3) hindurch zu einer Antriebseinheit 45. Letzteres weist im veranschaulichten Ausführungsbeispiel einen Elektromotor 46 und ein Untersetzungsgetriebe 47 auf. Ein mit dem Ausgang des Untersetzungsgetriebes 47 verbundenes Ritzel 48 steht mit dem Antriebskabel 41 und einem entsprechenden Antriebskabel für die andere Dachseite in Eingriff.The pivoting of the wind deflector 16 serving slide 28 is guided to be longitudinally displaceable along the guide rail 22 . In order to adjust the opening link 28 , this link is connected to a coupling piece 39 via a coupling, for example a block coupling. The coupling piece 39 is in turn slidably guided along a lower guide track 40 ( FIG. 6) of the guide rail 22 , and it is in a fixed connection with a drive cable 41 . The drive cable 41 , which is preferably designed as a threaded cable, extends through a cable guide channel of the guide rail 22 and a guide tube 44 ( FIG. 3) adjoining it in the rear region of the roof frame 20 to a drive unit 45. In the illustrated exemplary embodiment, the latter has an electric motor 46 and a reduction gear 47 on. A pinion 48 connected to the output of the reduction gear 47 is in engagement with the drive cable 41 and a corresponding drive cable for the other roof side.

Die Schiebelamellen 10a bis 10e sind beidseits der Dachöffnung 13 jeweils auf einen Lamellenträger 56a bis 56e befestigt. An jedem der Lamellenträger 56a bis 56e sitzt ein quer zur Verschieberichtung 14 ausgerichteter Drehlagerbolzen 57a bis 57e, welcher eine der Schwenkachsen 15a bis 15e bestimmt, um welche die betreffende Lamelle 10a bis 10e beim Öffnen und Schließen des Daches 9 verschwenkt wird. Im veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist jede der Schwenkachse 15a bis 15e um eine gewisse Strecke A (Fig. 5) gegenüber der Vorderkante 58 der betreffenden Lamelle nach hinten versetzt. Die Drehlagerbolzen 57a bis 57e greifen jeweils in eine Lageröffnung 59a bis 59e (Fig. 4 und 5) am innenliegenden Ende eines Gleitstückes 60a bis 60e ein. Die jeweils einer der Lamellen 10a bis 10e zugeordneten Gleitstücke 60a bis 60e sind entlang der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt. Für diesen Zweck sind die Gleitstücke 60a bis 60e jeweils an ihrem von der Lageröffnung 59a bis 59e abliegenden äußeren Ende mit einem Schieberegler 61a bis 61e versehen. Die Schiebelager tragen Gleitbacken, die in mindestens eine obere Führungsnut 63 (Fig. 6) der Führungsschiene 22 eingreifen.The sliding lamellae 10 a to 10 e are fastened on both sides of the roof opening 13 to a lamella support 56 a to 56 e. On each of the plate carriers 56 a to 56 e, there is a pivot pin 57 a to 57 e oriented transversely to the direction of displacement 14 , which determines one of the pivot axes 15 a to 15 e, around which the plate in question 10 a to 10 e when opening and closing the roof 9 is pivoted. In the illustrated embodiment, each of the pivot axes 15 a to 15 e is offset by a certain distance A ( FIG. 5) with respect to the front edge 58 of the slat in question. The pivot pins 57 a to 57 e each engage in a bearing opening 59 a to 59 e (FIGS . 4 and 5) at the inner end of a sliding piece 60 a to 60 e. The respective sliders 60 a to 60 e assigned to one of the slats 10 a to 10 e are guided so as to be displaceable along the guide rail 22 . For this purpose, the sliders 60 a to 60 e are each provided at their outer end remote from the bearing opening 59 a to 59 e with a slider 61 a to 61 e. The sliding bearings have sliding jaws which engage in at least one upper guide groove 63 ( FIG. 6) of the guide rail 22 .

Eine Antriebsstange 64 (Fig. 6) ist in einem Führungskanal der Führungsschiene 22 längsverschiebbar geführt. Die Antriebsstange 64 kann über eine Kupplung, vorzugsweise wiederum eine Riegelsteinkupplung, mit dem Kupplungsstück 39 auf Mitnahme verbunden werden. Nahe dem hinteren Ende der Führungsschiene 22 ist eine der Lamelle 10a zugeordnete Anhebekulisse 70 um eine begrenzte Strecke verschiebbar gelagert (Fig. 6). Die Anhebekulisse 70 ist ihrerseits mit der Antriebsstange 64 kuppelbar. Wenn sich die von dem Kupplungsstück 39 beim Öffnen des Daches nach hinten mitgenommene Antriebsstange 64 um eine vorbestimmte Strecke nach hinten bewegt hat, erfolgt ein Ankuppeln der Anhebekulisse 70 an die Antriebsstange 64. Die Anhebekulisse 70 weist eine nach unten und vorne geneigte Kulissenbahn 81 auf, die an ihrem vorderen unteren Ende offen ist. Mit der Kulissenbahn 81 wirkt ein Lenkerbolzen 82a zusammen. Der Lenkerbolzen 82a steht von einem Lenker 83a des Lamellenträgers 56a seitlich ab. Dieser Lenker ist von dem vorderen Ende des Lamellenträgers 56a schräg nach vorne und unten gerichtet. In der Dachschließstellung reicht er bis unter den Lamellenträger 56b der nächsten Lamelle 10b.A drive rod 64 ( FIG. 6) is guided in a longitudinally displaceable manner in a guide channel of the guide rail 22 . The drive rod 64 can be connected to the coupling piece 39 by means of a coupling, preferably again a block coupling. Near the rear end of the guide rail 22 , one of the lamella 10 a associated lifting link 70 is mounted displaceable by a limited distance ( Fig. 6). The lifting link 70 can in turn be coupled to the drive rod 64 . When the drive rod 64 carried backwards by the coupling piece 39 when the roof is opened has moved backwards by a predetermined distance, the lifting link 70 is coupled to the drive rod 64 . The lifting link 70 has a slide track 81 which is inclined downwards and forwards and which is open at its front lower end. A link pin 82 a cooperates with the slide track 81 . The link pin 82 a protrudes laterally from a link 83 a of the disk carrier 56 a. This handlebar is directed obliquely forward and downward from the front end of the disk carrier 56 a. In the closed roof position, it extends below the slat carrier 56 b of the next slat 10 b.

Durch die Verstellbewegung der Anhebekulisse nach hinten wird der in die Kulissenbahn 81 eingreifende Lenkerbolzen 82a nach unten gedrückt. Der Lamellenträger 56a wird um den Drehlagerbolzen 57a in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch wird das hintere Ende der auf dem Lamellenträger 56a angebrachten Lamelle 10a über das Niveau der an die Dachöffnung 13 nach hinten angrenzenden festen Dachfläche 11 angehoben. Im Zuge dieser Ausstellbewegung kommt die Lamelle 10a von dem hinteren Rand der Dachöffnung 13 frei. Die Lamelle 10a kann anschließend nach hinten verschoben werden, wobei sich die Ausstellschwenkbewegung der Lamelle 10a fortsetzt, ohne daß es zu einer Kollision zwischen der Lamelle und der festen Dachfläche 11 kommt.The adjusting movement of the lifting link to the rear pushes the link pin 82 a which engages in the link track 81 downward. The disk carrier 56 a is pivoted counterclockwise around the pivot pin 57 a in FIG. 4. As a result, the rear end of the lamella 10 a attached to the lamella carrier 56 a is raised above the level of the fixed roof surface 11 adjoining the roof opening 13 to the rear. In the course of this opening movement, the lamella 10 a is released from the rear edge of the roof opening 13 . The slat 10 a can then be moved to the rear, whereby the pivoting movement of the slat 10 a continues without a collision between the slat and the fixed roof surface 11 .

Die Schiebelager 61a bis 61e und damit auch die Gleitstücke 60a bis 60e der Lamellen 10a bis 10e sind untereinander über Verbindungsstangen (nicht dargestellt) lösbar verbunden, die in Führungsbahnen der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt sind. Für eine solche lösbare Verbindung eignen sich wiederum insbesondere Kulissensteinkupplungen.The sliding bearings 61 a to 61 e and thus also the sliders 60 a to 60 e of the slats 10 a to 10 e are releasably connected to one another via connecting rods (not shown) which are guided displaceably in guideways of the guide rail 22 . In turn, sliding block couplings are particularly suitable for such a releasable connection.

Sobald beim Öffnen des Daches 9 die hinterste Lamelle 10a in der oben beschriebenen Weise mit ihrer Hinterkante über die feste Dachfläche 11 angehoben ist, wird über das Kupplungsstück 39 der gesamte Lamellenverbund nach hinten mitgenommen.As soon as the opening of the roof 9, the rearmost plate 10 a is raised in the manner described above with its rear edge over the fixed roof surface 11, the entire lamella assembly is driven rearwardly by the coupling piece. 39

Eine mit dem hinteren Teil der Führungsschiene 22 fest verbundene Ausstellführung 115 weist eine schräg nach hinten und unten gerichtete Kulissenbahn 116 auf, in welche der Lenkerbolzen 82a eingreift. Die Kulissenbahn 116 ist mit einem vorderen steileren Ast 117 und einem weniger steilen hinteren Ast 118 versehen. Während der anfänglichen Schwenkbewegung der Schiebelamelle 10a ist der Lenkerbolzen 82a in dem vorderen Ast 117 nach unten gewandert. Wird jetzt der Lamellenverbund nach hinten geschoben, bewegt sich der Lenkerbolzen 82a in dem Ast 118 weiter nach hinten und unten. Dadurch wird die Lamelle 10a in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn weiter verschwenkt, während die Lamelle 10a nach hinten geschoben wird. Wenn die Lamelle 10a ihre Ausschwenk-Endstellung gemäß den Fig. 4 und 5 erreicht hat, wird die Antriebsverbindung zwischen dem hintersten Schiebelager 61a und dem davorliegenden Schiebelager 61b aufgehoben. Die hinterste Schiebelamelle 10a wird von dem Antrieb abgekuppelt. Das Gleitstück 60a wird gegenüber der Führungsschiene 22 arretiert.One with the rear part of the guide rail 22 fixed guide 115 has an obliquely rearward and downward slide track 116 , in which the link pin 82 a engages. The slide track 116 is provided with a front steeper branch 117 and a less steep rear branch 118 . During the initial pivoting movement of the sliding lamella 10 a, the link pin 82 a in the front branch 117 has migrated downward. If the lamella composite is now pushed back, the link pin 82 a in the branch 118 moves further back and down. This causes the blade 10 a in Fig. 4 is further pivoted in the counterclockwise direction, while the blade 10 is pushed a backward. When the blade 10 has reached its a Ausschwenk end position according to FIGS. 4 and 5, the driving connection between the rearmost slide bearings 61 a and the front of it sliding bearing 61 is lifted b. The rearmost sliding lamella 10 a is uncoupled from the drive. The slider 60 a is locked against the guide rail 22 .

Die Lamellenträger 56b bis 56e weisen dem Lenker 83a des Lamellenträgers 56a entsprechende, gleichfalls schräg nach vorne und unten verlaufende Lenker 83b bis 83e auf, die an ihrem freien Ende jeweils einen seitlich abstehenden Lenkerbolzen 82b bis 82e tragen. Die Lenkerbolzen 82a bis 82e sind in der Schließstellung des Daches 9 in einer diesem Lenkerbolzen gemeinsam zugeordneten Führungsbahn 135 der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt. Die gemeinsame Führungsbahn 135 verläuft parallel zu der Führungsbahn 40 und der Führungsnut 63 der Führungsschiene 22. Von der gemeinsamen Führungsbahn 135 zweigten Kulissenbahnen 137b bis 137e ab, die in der Ausstellführung 115 ausgebildet sowie nach hinten und unten geneigt sind. Den Kulissenbahnen 137b bis 137d ist jeweils eine Weiche 139b bis 139d zugeordnet. An jeder der Weichen 139b bis 139d ist ein Drehbolzen 145b bis 145d befestigt, der in einer Lageröffnung 148b bis 148d der Ausstellführung 115 schwenkbar gelagert und mittels eines Sicherungsringes 149 gegen Herausrutschen aus der betreffenden Lageröffnung gesichert ist. Auf jeden der Drehbolzen 145b bis 145d ist eine Schenkelfeder 150 aufgesetzt, welche die betreffende Weiche 139b bis 139d in den Fig. 4, 5 und 6 entgegen dem Uhrzeigersinn vorspannt. In dieser vorgespannten Stellung, die in Fig. 4 für die Weiche 139d veranschaulicht ist, gibt die Weiche die Führungsbahn 135 für den Durchtritt der Lenkerbolzen 82b bis 82e frei.The plate carrier 56 b to 56 e have the handlebar 83 a of the plate carrier 56 a corresponding, also inclined to the front and down link 83 b to 83 e, each carrying a laterally projecting link pin 82 b to 82 e at their free end. The link pins 82 a to 82 e of the guide rail are performed in the closed position of the roof 9 in a commonly assigned this link pin 135 guideway 22 slidably. The common guide track 135 runs parallel to the guide track 40 and the guide groove 63 of the guide rail 22 . From the common guideway 135 branch paths 137 b to 137 e branched, which are formed in the opening guide 115 and inclined backwards and downwards. A switch 139 b to 139 d is assigned to the slide tracks 137 b to 137 d. On each of the switches 139 b to 139 d, a pivot pin 145 b to 145 d is fastened, which is pivotably mounted in a bearing opening 148 b to 148 d of the opening guide 115 and is secured by means of a locking ring 149 against slipping out of the bearing opening in question. To each of the pivot pins 145 b and 145 d, a torsion spring is placed 150 that the switch 139 concerned b through 139 d in FIGS. 4, 5 and 6 biases the counterclockwise direction. In this prestressed position, which is illustrated in FIG. 4 for the switch 139 d, the switch releases the guideway 135 for the passage of the link pins 82 b to 82 e.

In der unteren Führungsbahn 40 und entsprechenden weiteren Führungsbahnen der Führungsschiene 22 sitzt jeweils ein fester Anschlag, der die hintere Endstellung der die Schiebelager 61a bis 61e lösbar verbindenden Verbindungsstangen bestimmt. Beim Zurückschieben des Lamellenverbundes trifft zunächst die Verbindungsstange zwischen den Schiebelagern 61a und 61b auf den zugeordneten festen Anschlag. Durch fortgesetztes Einwirken der Antriebskraft auf den Lamellenverbund wird die Antriebsverbindung zwischen dem hintersten Schiebelager 61a und dem davorliegenden Schiebelager 61b aufgehoben. Die hinterste Schiebelamelle 10a wird von dem Antrieb abgekuppelt. Das Gleitstück 60a wird gegenüber der Führungsschiene 22 arretiert. Bei der anfänglichen Verschiebebewegung des Lamellenverbundes 10a bis 10e laufen die Lenkerbolzen 82b bis 82e entlang der gemeinsamen Führungsbahn 135. Die Lamellen 10b bis 10e werden infolgedessen translatorisch parallel zu der Führungsschiene 22 verschoben. Nachdem die Lamelle 10a in der zuvor erläuterten Weise vom Antrieb abgekuppelt ist, tritt der Lenkerbolzen 82b von der Führungsbahn 135 in die Kulissenbahn 137b über. Dadurch wird beim weiteren Nachintenschieben der Lamelle 10b zugleich ein Schwenken dieser Lamelle um die von dem Drehlagerbolzen 57b bestimmte Schwenkachse 15b erzwungen. Nähert sich dabei der Lenkerbolzen 82b dem hinteren Ende der Kulissenbahn 137b, trifft er auf das hintere untere Ende der Weiche 139b. Dadurch wird die Weiche 139b entgegen der Kraft der zugehörigen Feder 150 in den Fig. 4 bis 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dies bewirkt, daß die Weiche 139b mit ihrem vorderen oberen Ende 152b die Führungsbahn 135 verschließt. Auf diese Weise wird die Kulissenbahn 137b für den Eintritt des Lenkerbolzens anderer Lamellen abgesperrt. Es ist sichergestellt, daß bei weiteren Zurückschieben des Lamellenverbundes der Lenkerbolzen 82c des Lamellenträgers 56c der nächstvorderen Lamelle 10c in die Kulissenbahn 137c einläuft. Entsprechendes wiederholt sich für die weiteren Lamellen.In the lower guideway 40 and corresponding further guideways of the guide rail 22 there is a fixed stop, which determines the rear end position of the connecting rods releasably connecting the sliding bearings 61 a to 61 e. When pushing back the lamella composite, the connecting rod between the sliding bearings 61 a and 61 b first meets the assigned fixed stop. The drive connection between the rearmost sliding bearing 61 a and the sliding bearing 61 b in front of it is released by continued action of the driving force on the lamella composite. The rearmost sliding lamella 10 a is uncoupled from the drive. The slider 60 a is locked against the guide rail 22 . During the initial displacement movement of the lamella assembly 10 a to 10 e, the link pins 82 b to 82 e run along the common guideway 135 . The slats 10 b to 10 e are consequently displaced in translation parallel to the guide rail 22 . After the lamella 10 a is uncoupled from the drive in the manner explained above, the link pin 82 b passes from the guideway 135 into the link path 137 b. As a result, during the further Nachintenschieben of the slat 10 b at the same time pivoting the blade to the certain b from the pivot bearing pin 57 pivot pin 15 b forcibly. If the handlebar bolt 82 b approaches the rear end of the slide 137 b, it meets the rear lower end of the switch 139 b. As a result, the switch 139 b is pivoted counter-clockwise against the force of the associated spring 150 in FIGS. 4 to 6. This causes the switch 139 b to close the guideway 135 with its front upper end 152 b. In this way, the slide 137 b is blocked for the entry of the handlebar bolt of other slats. It is ensured that when the slat assembly is pushed back further, the link pin 82 c of the slat carrier 56 c of the next front slat 10 c runs into the link path 137 c. The same is repeated for the other slats.

Beim Schließen des Daches 9 laufen die vorstehend für das Öffnen geschilderten Vorgänge sinngemäß entgegengesetzt ab.When the roof 9 is closed , the operations described above for opening are carried out in opposite directions.

Claims

1.Vehicle roof with a sequence of sliding slats for optional closing or at least partial release of a roof opening in a fixed roof area, the slats abutting in the closed position and forming a flat slat compound, within which each slat on both sides at two guide points spaced apart in the direction of displacement is guided along guides in such a way that when the slats are adjusted, the flat slat composite executes a translational movement, in the course of which the composite in the opening direction is opened by pivoting a single slat around a first of its two guide points slat for slat when the roof is opened or when Closing the roof is restored, and wherein the respective second guide points of at least part of the slats during the translational movement of the slat assembly with a guide rail associated with these slats n cooperate, characterized in that a plurality of individual slide tracks ( 116 or 137 b to 137 e) branch off from the common guideway ( 135 ), which in cooperation with the respective second guide points (link pins 82 b to 82 e) each pivot a predetermined one force individual sliding lamella ( 10 a to 10 e).

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that at least one part ( 137 b to 137 d) of the individual slide track is assigned a switch ( 139 b to 139 d), which when opening the roof ( 9 ) after the arrival of the second Guide point (steering bolts 82 b to 82 d) of the associated sliding lamella ( 10 b to 10 d) in the slide block the latter for the entry of the second guide point further slats.

3. Vehicle roof according to claim 2, characterized in that the switches ( 139 b to 139 d) are biased into a position releasing the slide tracks ( 137 b to 137 d) and by means of the respectively assigned lamella ( 10 b to 10 d) in their locked position are switchable.

4. The vehicle roof according to claim 3, characterized in that the switches ( 139 b to 139 d) are pivotally mounted and by contacting the second guide point (link pin 82 b to 82 d) of the respectively assigned lamella ( 10 b to 10 d) against the spring restoring force their locked position are pivotable.

5. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that both guide points (pivot pin 57 a to 57 e or link pin 82 b to 82 d) of the slats ( 10 a to 10 e) in the entire slat adjustment range with the guides (guide rail 22 , Guide tracks 116 and 137 b to 137 e, guide track 135 ) are held in engagement.

6. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding slats ( 10 a to 10 e) each at their first guide point (pivot pin 57 a to 57 e) on a along longitudinal guides (guide rail 22 ) adjustable slider ( 60 a to 60 e) are rotatably mounted about a pivot axis ( 15 a to 15 e) running transversely to the direction of displacement (arrow 14 ) of the slats.

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the slide tracks ( 116 or 137 b to 137 e) are designed such that the slats ( 10 a to 10 e) are parallel to each other in the fully pivoted state.

8. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the guides (guide rail 22 , link tracks 116 and 137 b to 137 e; guide track 135 ) are formed roof-fixed.

9. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the second guide point (link pin 82 a to 82 e) of each slat ( 10 a to 10 e) relative to the first guide point (pivot pin 57 a to 57 e) of each slat down and is arranged offset in the closing direction.

10. A vehicle roof according to claim 9, characterized in that the second guide point of the slats ( 10 a to 10 e) is each formed by a handlebar bolt ( 82 a to 82 e) which is attached to a handlebar firmly connected to the slat in question, that protrudes obliquely downwards from the associated slat.