DE4123229C2

DE4123229C2 - Vehicle roof with a series of sliding slats

Info

Publication number: DE4123229C2
Application number: DE4123229A
Authority: DE
Inventors: Burkhard Reinsch; Peter Reihl
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1991-07-13
Filing date: 1991-07-13
Publication date: 1994-02-24
Anticipated expiration: 2011-07-14
Also published as: IT1263293B; ITMI921600A1; ITMI921600A0; GB9214862D0; GB2257669A; JPH05169975A; DE4123229A1; FR2679495A1; FR2679495B1; GB2257669B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einer Folge von Schiebelamellen zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung in einer festen Dachfläche, wobei die Lamellen in der Schließstellung dichtend aneinander anstoßen und einen flächigen Lamellenverbund bilden, innerhalb dessen jede Lamelle beidseits an zwei in Verschieberichtung in Abstand voneinander liegenden Führungs stellen entlang von Führungen derart geführt ist, daß beim Verstellen der Lamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung ausführt, und wobei dieser Ver bund im Bereich seines in Öffnungsrichtung vorne liegenden Endes durch Verschwen ken jeweils einer einzelnen Lamelle um eine ihrer beiden Führungsstellen Lamelle für Lamelle beim Öffnen des Daches aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederher gestellt wird.The invention relates to a vehicle roof with a series of sliding slats for optionally closing or at least partially opening a roof opening in a solid roof surface, the slats sealing against each other in the closed position abut and form a flat lamella bond within which each lamella on both sides on two guides spaced apart in the direction of displacement set along guides is guided such that when adjusting the slats of flat lamella composite performs a translational movement, and this ver by swiveling in the area of its front end in the opening direction a single slat around one of its two guide points The lamella is released when the roof is opened or restored when the roof is closed is provided.

Bei einem bekannten Fahrzeugdach dieser Art (DE-Gebrauchsmuster 18 11 690) wer den beiden Führungsstellen jeder Lamelle von Zapfen gebildet, die jeweils von einer an der Unterseite der betreffenden Lamelle angebrachten Führungswange seitlich ab stehen. Die beiden Zapfen liegen in unterschiedlicher Höhe und greifen in parallel in Abstand voneinander liegende Führungsbahnen einer dachfesten Führungsschiene ein. Beim Öffnen des Daches verlassen die jeweils in Öffnungsrichtung vorne liegenden Zapfen nacheinander die zugehörige Führungsbahn, während gleichzeitig die betref fende Lamelle in nicht näher offenbarter Weise zu einer Schwenkbewegung um den an deren, in seiner Führungsbahn verbleibenden Zapfen veranlaßt wird. Bei dem bekann ten Fahrzeugdach läßt die Stabilität insbesondere dann sehr zu wünschen übrig, wenn das Dach mindestens teilweise geöffnet ist. Des weiteren ist die dort dargestellte Lösung nicht bei Fahrzeugdächern anwendbar, die in herkömmlicher Weise quer zur Fahr zeuglängsachse gekrümmt sind. In a known vehicle roof of this type (DE utility model 18 11 690) who the two guide points of each lamella formed by pins, each of one guide cheek attached to the underside of the respective slat from the side stand. The two pins are at different heights and engage in parallel Distance from each other a guideway fixed to the roof. When opening the roof, leave the one in front in the opening direction Tenons in succession the associated guideway, while at the same time the fende slat in a manner not disclosed to a pivoting movement around the whose pin remaining in its guideway is caused. With that The stability of the vehicle roof leaves a lot to be desired, especially when the roof is at least partially open. Furthermore, the solution shown there not applicable to vehicle roofs, which in the conventional way across the driving longitudinal axis are curved.

Es ist ferner ein Lamellen-Fahrzeugdach bekannt (DE 35 32 150 C1), bei welchem die Lamellen zum Öffnen des zuvor geschlossenen Daches über einen Spindelantrieb zunächst gemeinsam in eine nach oben ausgestellte Lage verschwenkt und dann nach hinten zusammengeschoben werden. Bei diesem Dach wird infolgedessen der flächige Lamellenverbund als Ganzes sofort aufgelöst, wenn das Dach geöffnet werden soll. Dies ist aerodynamisch ungünstig. Bereits bei relativ niedriger Fahrgeschwindigkeit können störende Windgeräusche auftreten. Bei einem anderen bekannten Fahrzeugdach (GB-PS 573 355) ist eine Folge von Lamellen vorgesehen, denen jeweils in unterschied licher Höhe liegende Längsführungsbahnen zugeordnet sind, entlang deren die Lamel len über Gelenkparallelogramme verschiebbar geführt sind. Zum Öffnen des zuvor geschlossenen Daches lassen sich die Lamellen in unterschiedliche Höhenlagen bringen und dann zusammenschieben. Ein Verstellen der Lamellen ist nicht vorgesehen. Ein der Breite einer Lamelle entsprechender Teil der Dachöffnung bleibt infolgedessen minde stens verschlossen.A slat vehicle roof is also known (DE 35 32 150 C1), in which the Slats for opening the previously closed roof via a spindle drive first pivoted together into an upward position and then after be pushed together at the back. As a result, this roof becomes flat The lamella composite as a whole is dissolved immediately when the roof is to be opened. This is aerodynamically unfavorable. Even at a relatively low driving speed disturbing wind noises occur. In another known vehicle roof (GB-PS 573 355) a series of slats is provided, each of which differs Licher height lying longitudinal guideways are assigned, along which the lamella len are guided displaceably via joint parallelograms. To open the previously closed roof, the slats can be brought to different heights and then push together. The slats are not intended to be adjusted. One of the As a result, the width of the slat corresponding to a slat remains at least most closed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das sich in sämtlichen Dachstellungen durch hohe Stabilität und sichere Halterung der Lamellen auszeichnet und ein aerodynamisch günstiges Verhalten selbst bei relativ hohen Fahrge schwindigkeiten hat, ohne daß auf ein Freilegen eines beträchtlichen Teils der Dachöff nung verzichtet werden muß.The invention has for its object to provide a vehicle roof that is in all roof positions due to high stability and secure mounting of the slats distinguished and an aerodynamically favorable behavior even with relatively high Fahrge speed, without exposing a significant portion of the roof opening must be waived.

Bei einem Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Führungsstellen der Schiebe lamellen im gesamten Verstellbereich der Lamellen mit den dachfesten Führungen in Eingriff ge halten sind.In a vehicle roof with the features of the preamble of patent claim 1 This object is achieved in that the two guide points of the slide slats in the entire adjustment range of the slats engages with the roof-mounted guides are holding.

Dadurch, daß die Lamellen auch im ausgestellten Zustand doppelt geführt sind, lassen sich auch hohe Windkräfte zuverlässig aufnehmen. Ein Schlagen und Klappern der La mellen ist ausgeschlossen. Die Lamellen lassen sich in allen Stellungen in genau vorbe stimmter Lage zueinander und zu den dachfesten Teilen halten.Due to the fact that the slats are guided twice even when they are on display high wind forces are reliably absorbed. A beating and rattling of the La Mellowing is excluded. The slats can be precisely passed in all positions hold the right position to each other and to the roof-fixed parts.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Lamellen jeweils an einer ihrer Füh rungsstellen an einem entlang von Längsführungen verstellbaren Gleitstück um eine quer zu der Verschieberichtung der Lamellen verlaufende Schwenkachse drehbar gela gert, wobei die Schwenkachsen der Lamellen zweckmäßig gegenüber der in Schließrich tung vorne liegenden Kante der betreffenden Lamelle jeweils in Öffnungsrichtung ver setzt sind. Letzteres erlaubt es, auch bei in Querrichtung gekrümmten Fahrzeugdächern Kollisionen der Lamellen beim Verschwenken sicher zu vermeiden. Eine besonders si chere und relativ wenig aufwendige Führung der Lamellen wird dadurch erreicht, daß die Lamellen jeweils an ihrer anderen Führungsstelle mit einer Führungsbahn zusam menwirken, welche die zum lamellenweisen Auflösen und Wiederherstellen des flächigen Lamellenverbundes erforderliche Schwenkbewegung der einzelnen Lamellen in Abhängigkeit von einer Verschiebebewegung der Lamellen erzeugt. Dabei sind die Führungsbahnen zweckmäßig derart gestaltet, daß die Lamellen im voll ausgeschwenk ten Zustand parallel zueinander stehen.In a further embodiment of the invention, the lamellae are each at one of their guides around a slider adjustable along longitudinal guides pivoting axis transverse to the direction of displacement of the slats rotatable gela gert, the pivot axes of the slats expediently compared to that in the closing direction ver front edge of the respective slat ver in the opening direction sets are. The latter also makes it possible for vehicle roofs curved in the transverse direction Avoid collisions of the slats when swiveling. A particularly si chere and relatively inexpensive guidance of the slats is achieved in that the slats together at their other guide point with a guideway that affect the lamellar dissolving and restoring of the flat Slat group required swiveling movement of the individual slats in Dependence on a displacement movement of the slats generated. Here are the Conveniently designed guideways in such a way that the slats are fully swung out state parallel to each other.

Die Führungen sind vorteilhaft dachfest ausgebildet. Vorzugsweise ist die jeweils andere Führungsstelle jeder Lamelle gegenüber der einen Führungsstelle jeweils nach unten und in Schließrichtung versetzt angeordnet. Diese andere Führungsstelle der Lamellen kann jeweils von einem Ankerbolzen gebildet sein, der an einem mit der betreffenden Lamelle fest verbundenen Lenker angebracht ist, der von der zugehörigen Lamelle in Schließrichtung schräg nach unten absteht.The guides are advantageously designed to be roof-fixed. The other is preferred Guide point of each slat opposite the one guide point downwards and arranged offset in the closing direction. This other guide point of the slats can be formed in each case by an anchor bolt, which is connected to one with the relevant Slat firmly connected handlebar is attached by the associated slat in Closing direction protrudes downwards.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zum Verstellen der Lamellen ein gemein samer Antrieb vorgesehen, von dem die Lamellen beim Öffnen des Daches zum Auflö sen des flächigen Lamellenverbundes nacheinander abkuppelbar sind bzw. mit dem die Lamellen beim Schließen des Daches zum Wiederherstellen des Lamellenverbundes nacheinander kuppelbar sind.In a further embodiment of the invention, a common for adjusting the slats samer drive provided, from which the slats to open when opening the roof sen of the flat lamella composite can be uncoupled one after the other or with which the Slats when closing the roof to restore the slat composite can be coupled one after the other.

Der in Öffnungsrichtung ersten Lamelle ist zweckmäßig eine Schwenkvorrichtung zuge ordnet, die ein Verschwenken dieser Lamelle erlaubt, während ihre Schwenkachse mit Bezug auf die Führungen noch feststeht. Dadurch kann die in der Öffnungsrichtung er ste Lamelle beim Öffnen des Daches zunächst in eine Stellung ausgeschwenkt werden, in welcher die Lamelle von der ihr zugewendeten Kante der Dachöffnung freikommt, um anschließend verschoben werden zu können. Dabei ist die Ausbildung zweckmäßig so getroffen, daß eine Anhebekulisse vorgesehen ist, die in der Verschieberichtung der Lamellen verschiebbar geführt ist, die zum Verschwenken der in Öffnungsrichtung er sten Lamelle mit dem Antrieb für eine Verschiebebewegung entlang der Führung kup pelbar ist, die mit dem Lenkerbolzen der in Öffnungsrichtung ersten Lamelle in Eingriff steht, während diese Lamelle ihre Verschiebeendstellung in Schließrichtung einnimmt und durch deren Verschiebebewegung die Lamelle zwischen der Schließstellung und ei ner teilausgestellten Lage verschwenkt wird, die ein Verschieben der Lamelle zuläßt.The first slat in the opening direction is suitably a swivel device arranges, which allows a pivoting of this slat while using its pivot axis Regarding the guides is still clear. This allows it in the opening direction first slats are swung out into one position when opening the roof, in which the slat is released from the edge of the roof opening facing it, to be able to be moved afterwards. The training is appropriate taken so that a lifting link is provided, which in the direction of displacement Slats is slidably guided to pivot the he in the opening direction Most slats with the drive for a sliding movement along the guide cup is pelbar, which engages with the handlebar bolt of the first slat in the opening direction stands while this slat assumes its final displacement position in the closing direction and by moving the slat between the closed position and egg ner partially exhibited position is pivoted, which allows displacement of the slat.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dafür gesorgt, daß bei geschlossenem Dach die Gleitstücke der Lamellen über längsverschiebbar geführte Verbindungsstangen und zugeordnete Kupplungen formschlüssig miteinander verbunden sind und daß beim Öff nen des geschlossenen Daches diese Kupplungen beginnend mit dem in Öffnungsrichtung vorne liegenden Lamellenpaar ausrücken bzw. beim Schließen des offenen Daches diese Kupplungen beginnend mit dem in Schließrichtung vorne liegenden Lamellenpaar einrücken. Zum Ausrücken der Kupplungen können dabei einfach dachfeste Anschläge vorgesehen sein, auf welche die Verbindungsstangen beim Öffnen des Daches der Reihe nach auftreffen. Vorzugsweise ist die Auslegung so getroffen, daß das Gleitstück der in Schließrichtung vordersten Lamelle mit dem Antrieb lösbar kuppelbar ist.In a further embodiment of the invention, it is ensured that when the roof is closed the sliders of the slats over longitudinally displaceable connecting rods and assigned clutches are positively connected to each other and that when opening of the closed roof, these couplings begin with that in the opening direction Disengage the pair of slats at the front or when closing the open roof these clutches starting with the pair of disks in the front in the closing direction indent. To disengage the couplings you can simply use roof-mounted stops be provided on which the connecting rods when opening the roof of the row after hitting. Preferably, the design is such that the slider of the in Closing direction of the foremost slat can be detachably coupled to the drive.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist bei geschlossenem Dach das Gleitstück der in Schließrichtung vordersten Lamelle gegenüber den Führungen arretiert, womit auch eine Arretierung aller daran angekoppelten weiteren Gleitstücke erreicht wird. Ferner erfolgt vorzugsweise auch ein Arretieren der Gleitstücke jeder der Lamellen gegenüber den Führungen, wenn die betreffende Lamelle ihre voll ausgestellte Lage erreicht. Auf diese Weise ist allen unerwünschten Verlagerungen der Lamellen wirkungsvoll vorge beugt.In a further embodiment of the invention, the slide is the closed roof locked in the frontmost slat in relation to the guides, which also locking of all further sliders coupled to it is achieved. Further there is preferably also a locking of the sliders opposite each of the slats the guides when the slat in question reaches its fully flared position. On In this way, all undesirable displacements of the slats are effectively pre-selected bends.

Im Bereich des vorderen Endes der Dachöffnung kann ein ausstellbarer, lamellenförmi ger Windabweiser vorgesehen sein, der sich in seiner Außerbetriebsstellung an den in Schließstellung befindlichen flächigen Lamellenverbund dichtend anschließt. Der Windabweiser kann zum Verstellen zwischen seiner Außerbetriebsstellung und einer ausgestellten Arbeitsstellung gleichfalls mit dem gemeinsamen Antrieb kuppelbar sein.In the area of the front end of the roof opening, an extendable, lamellar ger wind deflector can be provided, which in its inoperative position on the in Connects the flat laminate composite located sealing position. Of the Wind deflector can be adjusted between its inoperative position and one issued working position can also be coupled to the common drive.

Die zum Kuppeln der verstellbaren Dachkomponenten mit dem gemeinsamen Antrieb vorgesehenen Kupplungen können zweckmäßig als Riegelstein-Schaltkupplungen aus gebildet sein, die sich auch zum Arretieren der betreffenden Dachkomponenten in be stimmten Stellungen heranziehen lassen.For coupling the adjustable roof components with the common drive The provided clutches can be expediently made of locking block clutches be formed, which can also be used to lock the relevant roof components in agreed positions.

Der gemeinsame Antrieb kann zweckmäßig Antriebskabel, vorzugsweise Gewindekabel, aufweisen, die mit einer Antriebseinheit in Antriebsverbindung stehen. Bei dieser An triebseinheit handelt es sich sich zweckmäßig um einen Elektromotor, in der Regel mit nachgeschaltetem Untersetzungsgetriebe. Grundsätzlich kann aber auch ein Handkur belantrieb vorgesehen sein.The common drive can expediently drive cables, preferably threaded cables, have, which are in drive connection with a drive unit. At this time drive unit is expediently an electric motor, usually with downstream reduction gear. Basically, a hand cure can also be done belantrieb be provided.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention is below Reference to the drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische schematische Ansicht eines Lamellendaches im teilweise geöffneten Zustand, Fig. 1 is a perspective schematic view of a lamella roof in the partially open condition,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei voll geöffnetem Dach, Fig. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with a fully open roof,

Fig. 3 die Draufsicht auf die eine Seite des in Schließstellung befindlichen Fahrzeugdaches,The top view of one side of the vehicle roof is in the closed position of Fig. 3,

Fig. 4 den Längsschnitt durch das in Offenstellung befindliche Fahrzeug dach entlang der Linie IV-IV der Fig. 3, Fig. 4 shows the longitudinal section through the left in the open position the vehicle roof taken along the line IV-IV of Fig. 3,

Fig. 5 in größerer Darstellung einen Teillängsschnitt entlang der Linie V-V der Fig. 3, wobei der Windabweiser ausgestellt ist, während sich der flä chige Lamellenverbund in der der Dachschließstellung entsprechen den Lage befindet, Fig. 5 in a larger scale a partial longitudinal section along the line VV of Fig. 3, wherein the wind deflector is issued while the sur fa CHIGE lamellar composite in which the roof closed position is the corresponding location,

Fig. 6a und 6b nebeneinandergelegt in größerer Darstellung den Längsschnitt durch das in Schließstellung befindliche Fahrzeugdach entlang der Linie VI VI der Fig. 3, Fig. 6 a and 6 b are juxtaposed in a larger scale a longitudinal section through the left in the closed position the vehicle roof taken along the line VI VI of Fig. 3,

Fig. 7 den Teilquerschnitt entlang der Linie VII-VII der Fig. 6a, Fig. 7 shows the partial cross-section along the line VII-VII of FIG. 6a,

Fig. 8 den Teilquerschnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 6a, Fig. 8 shows the partial cross-section along the line VIII-VIII of Fig. 6a,

Fig. 9 den Teilquerschnitt entlang der Linie IX-IX der Fig. 6b, Fig. 9 shows the partial cross-section along the line IX-IX of Fig. 6b,

Fig. 10a u. 10b sowie Fig. 11a u. 11b jeweils nebeneinandergelegt die Draufsicht auf den Kupplungsme chanismus an der einen Dachseite bei geschlossenem Dach bzw. bei voll geöffnetem Dach, Fig. U 10a. 10b and Fig. 11a u. 11b each placed side by side the top view of the coupling mechanism on one roof side with the roof closed or with the roof fully open,

Fig. 12a u. 12b nebeneinandergelegt eine Seitenansicht der Anordnung nach den Fig. 10a und 10b, Fig. 12a u. 12b placed side by side a side view of the arrangement according to FIGS. 10a and 10b,

Fig. 13a u. 13b nebeneinandergelegt eine Seitenansicht der Anordnung nach den Fig. 11a und 11b, Fig. U 13a. 13b placed side by side a side view of the arrangement according to FIGS. 11a and 11b,

Fig. 14 in größerer Darstellung eine perspektivische Teilansicht des Kupplungs und Antriebsmechanismus, Fig. 14 in enlarged scale a fragmentary perspective view of the clutch and drive mechanism,

Fig. 15, 16, 17, 18 u. 19 Schnitte entlang der Linien XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII, XVIII XVIII bzw. IXX-IXX der Fig. 12a sowie Fig. 15, 16, 17, 18 u. 19 sections along the lines XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII, XVIII XVIII and IXX-IXX of Fig. 12a and

Fig. 20 den Schnitt entlang der Linie XX-XX der Fig. 12b. Fig. 20 shows the section along the line XX-XX of Fig. 12b.

Das vorliegend erläuterte, als Lamellendach zu bezeichnende Fahrzeugdach 9 weist, wie aus den Prinzipdarstellungen der Fig. 1 und 2 hervorgeht, eine Folge von Schiebela mellen 10a bis 10e auf. Diese Lamellen dienen dem wahlweisen Verschließen oder min destens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung 13, die in einer festen Dachfläche 11 eines Kraftfahrzeuges 12 ausgebildet ist. Zum Öffnen und Verschließen des Daches 9 lassen sich die Lamellen 10a bis 10e verschieben, wobei im gezeigten Ausführungsbei spiel die mit dem Doppelpfeil angedeutete Verschieberichtung 14 parallel zur Fahr zeuglängsachse verläuft. Grundsätzlich sind aber auch andere Verschieberichtungen, z. B. quer zur Fahrzeuglängsachse, möglich. In ihrer Schließstellung stoßen die Lamellen 10a bis 10e mit ihren quer zur Verschieberichtung 14 verlaufenden Längskanten dichtend aneinander an. Dabei bilden sie einen flächigen Lamellenverbund, wie dies in Fig. 1 für die beiden Lamellen 10d und 10e angedeutet ist. Die Lamellen 10a bis 10e können ferner jeweils um eine sich quer zur Verschieberichtung 14 erstreckende Schwenkachse 15a bis 15e (Fig. 3) verschwenkt werden.The presently explained, to be referred to as lamella roof vehicle roof 9 has, as can be seen from the schematic diagrams of FIGS . 1 and 2, a sequence of sliding lamellae 10 a to 10 e. These slats are used for optional closing or at least partially releasing a roof opening 13 which is formed in a fixed roof surface 11 of a motor vehicle 12 . For opening and closing of the roof 9, the fins 10 a to 10 e can be moved, wherein in the illustrated Ausführungsbei the direction indicated by the double arrow 14 the direction of displacement parallel to the driving game's longitudinal axis runs. Basically, however, other shift directions, e.g. B. transverse to the longitudinal axis of the vehicle, possible. In their closed position, the lamellae 10 a to 10 e sealingly abut one another with their longitudinal edges running transverse to the direction of displacement 14 . They form a flat lamella composite, as indicated in Fig. 1 for the two lamellae 10 d and 10 e. The slats 10 a to 10 e can also each be pivoted about a pivot axis 15 a to 15 e extending transversely to the direction of displacement 14 ( FIG. 3).

Eine nachstehend näher erläuterte Verstellmechanik koordiniert die Verschiebe- und Schwenkbewegungen der einzelnen Lamellen 10a bis 10e derart, daß beim Verstellen der Schiebelamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung in der Verschieberichtung 14 ausführt und dieser Verbund beim Öffnen des Daches 9 im Be reich des in Öffnungsrichtung vorne liegenden Endes durch Herausbewegen der jeweils in Öffnungsrichtung vordersten Lamelle aus dem Verbund Lamelle für Lamelle aufge löst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird. Im Verlauf des Öffnens des zuvor geschlossenen Daches 9 wird also zunächst nur die Lamelle 10a aus dem flächigen Lamellenverbund gelöst, indem diese Lamelle so verschwenkt wird, daß sie mit ihrem hinteren Rand vom hinteren Rand der Dachöffnung 13 freikommt. Die Lamelle 10a kann dann beginnend in dieser Schräglage zusammen mit den übrigen, im flächigen Lamellenverbund verbleibenden, d. h. nicht ausgeschwenkten, Lamellen 10b bis 10e nach hinten verschoben werden. Dabei wird die Lamelle 10a kontinuierlich in ihre Endlage weiter verschwenkt. Nachdem die Lamelle 10a ihre in den Fig. 1 und 2 veran schaulichte hintere Endstellung erreicht hat, wird die nächste Lamelle 10b ausgestellt. Dieses Spiel wiederholt sich, bis entsprechend Fig. 2 alle Schiebelamellen 10a bis 10e ausgestellt und nach hinten in ihre Offenstellung geschoben sind. Beim Schließen des Daches 9 wird ausgehend von der Offenstellung gemäß Fig. 2 zunächst nur die Lamelle 10e vorbewegt und in eine zur festen Dachfläche 11 parallele Lage zurückverschwenkt. Ein entsprechender Bewegungsablauf wird nacheinander für die folgenden Lamellen 10d bis 10e erzwungen, bis die Lamellen in flächigem Verbund in ihrer vorderen End stellung stehen und die Dachöffnung 13 verschließen.An adjusting mechanism explained in more detail coordinates the displacement and pivoting movements of the individual slats 10 a to 10 e in such a way that when the sliding slats of the flat lamella composite perform a translational movement in the direction of displacement 14 and this composite when opening the roof 9 in the loading area of the opening direction at the front end by moving out the foremost slat in the opening direction from the laminate slat for slat is released or restored when the roof is closed. In the course of opening the previously closed roof 9, so only the slat 10 a is first released from the flat interlocking system of plates by this blade is pivoted so that it comes free with its rear edge from the rear edge of the roof opening. 13 The lamella 10 a can then be moved backwards starting in this inclined position together with the remaining lamellae 10 b to 10 e remaining in the flat lamella composite, ie not swung out. The slat 10 a is continuously pivoted into its end position. After the lamella 10 a has reached its rear end position illustrated in FIGS . 1 and 2, the next lamella 10 b is issued. This game repeats itself until, according to FIG. 2, all sliding lamellae 10 a to 10 e are issued and pushed back into their open position. When the roof 9 is closed, starting from the open position according to FIG. 2, only the lamella 10 e is first advanced and pivoted back into a position parallel to the fixed roof surface 11 . A corresponding sequence of movements is successively forced for the following slats 10 d to 10 e until the slats are in a flat connection in their front end position and close the roof opening 13 .

Im Falle der veranschaulichten Ausführungsform sitzt im Bereich des vorderen Endes der Dachöffnung 13 ein einsstellbarer, lamellenförmiger Windabweiser 16, der beim Einleiten des Öffnungsvorganges um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Schwenkachse 33 (Fig. 5) in eine schräg nach hinten ansteigende Lage verschwenkt wird. Dabei nimmt das Dach eine Lüftungsstellung ein, die bei in Schließstellung be findlichen Lamellen auch bei Regen benutzt werden kann. Der Windabweiser 16 legt sich in der Schließstellung des Daches 9 mit seiner Hinterkante gegen die Vorderkante der in der vorderen Endstellung stehenden Schiebelamelle 10e dichtend an. Er ver schließt dabei den vordersten Teil der Dachöffnung 13. Gegebenenfalls kann die Ausle gung aber auch so getroffen sein, daß der flächige Verbund der Lamellen 10a bis 10e in der Schließstellung von der Vorderkante bis zur Hinterkante der Dachöffnung 13 reicht und damit allein die Schließfunktion übernimmt. Dabei kann gegebenenfalls in für Schiebedächer an sich bekannter Weise ein Windabweiser vorgesehen sein, der bei geschlossenem Dach unter der festen Dachfläche verschwindet und der selbsttätig in eine Arbeitsstellung übergeht, wenn das Dach geöffnet wird. In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeugdach mit fünf Schie belamellen 10a bis 10e dargestellt. Es versteht sich jedoch, daß die Anzahl der Schiebe lamellen grundsätzlich beliebig in Abhängigkeit von den jeweiligen Gegebenheiten ge wählt werden kann.In the case of the illustrated embodiment, in the region of the front end of the roof opening 13 there is an adjustable, lamellar wind deflector 16 which , when the opening process is initiated, is pivoted about a pivot axis 33 ( FIG. 5) running transversely to the longitudinal axis of the vehicle ( FIG. 5) into an obliquely rising position. The roof occupies a ventilation position that can be used when the slats are in the closed position even when it is raining. The wind deflector 16 lies in the closed position of the roof 9 with its rear edge against the front edge of the sliding lamella 10 e in the front end position. He closes the foremost part of the roof opening 13th If necessary, the design can also be such that the flat composite of the slats 10 a to 10 e in the closed position extends from the front edge to the rear edge of the roof opening 13 and thus only takes over the closing function. If necessary, a wind deflector can be provided in a manner known per se for sunroofs, which disappears under the fixed roof surface when the roof is closed and which automatically changes into a working position when the roof is opened. In Figs. 1 and 2, a vehicle roof is provided with five sliding loaded mellen 10 a to 10 e illustrated. However, it goes without saying that the number of sliding slats can in principle be chosen as a function of the particular circumstances.

Wie im einzelnen insbesondere aus den Fig. 3 bis 5 hervorgeht, weist das Fahrzeug dach 9 einen unterhalb der festen Dachfläche 11 angebrachten Dachrahmen 20 auf, der sich rings um die Dachöffnung 13 erstreckt und eine Rahmenöffnung 21 begrenzt. Der Dachrahmen 20 trägt an beiden Seiten jeweils eine in der Verschieberichtung 14 verlau fende Führungsschiene 22. Die Ausbildung ist zu beiden Seiten des Daches 9 spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittellinie, so daß die Darstellungen und Erläuterungen für die eine Dachseite sinngemäß auch für die andere Dachseite gelten. Am vorderen Ende jeder der Führungsschienen 22 sitzt ein Drehlager 23, das einen La gerbolzen 24 (Fig. 6a) aufnimmt. Letzterer ist am vorderen Ende eines Trägers 25 für den Windabweiser 16 angebracht. Die Drehlager 23 der Führungsschienen 22 auf bei den Dachseiten bestimmen die dachfeste Schwenkachse 17 des Trägers 25. Von einer gegenüber dem Lagerbolzen 24 nach hinten versetzten Stelle des Windabweiserträgers 25 steht ein Kulissenstift 26 seitlich nach außen vor. Der Kulissenstift 26 greift in eine Kulissenbahn 27 (Fig. 6a, 15 und 16) ein, die an der der Dachöffnung 13 zugewendeten Seite einer rahmenfesten Ausstellkulisse 28 ausgebildet ist und die sich schräg nach vorne und oben erstreckt. An der Unterseite des Windabweisers 16 ist nahe dessen vor derem Ende zu beiden Seiten jeweils eine Drehlagerzunge 30 befestigt (Fig. 5), die in eine bogenförmige Aufnahme 31 eines auf dem Dachrahmen 20 angebrachten Drehla gerbockes 32 gleitbeweglich eingreift. Diese Anordnung bildet die virtuelle Schwenkachse 33 des Windabweisers 16.As can be seen in particular from FIGS. 3 to 5, the vehicle roof 9 has a roof frame 20 attached below the fixed roof surface 11 , which extends around the roof opening 13 and delimits a frame opening 21 . The roof frame 20 carries on both sides in each case a guide rail 22 in the displacement direction 14 . The formation is mirror-symmetrical to a longitudinal center line on both sides of the roof 9 , so that the illustrations and explanations for one roof side also apply mutatis mutandis to the other roof side. At the front end of each of the guide rails 22 is a rotary bearing 23 which receives a La gerbolzen 24 ( Fig. 6a). The latter is attached to the front end of a support 25 for the wind deflector 16 . The pivot bearings 23 of the guide rails 22 on the roof sides determine the pivot axis 17 of the carrier 25 which is fixed to the roof. A link pin 26 projects laterally outwards from a position of the wind deflector carrier 25 which is offset to the rear relative to the bearing pin 24 . The link pin 26 engages in a link track 27 ( FIGS. 6a, 15 and 16) which is formed on the side of a frame-fixed display link 28 facing the roof opening 13 and which extends obliquely forwards and upwards. On the underside of the wind deflector 16 , a pivot bearing tongue 30 is fastened in front of the end thereof on both sides ( FIG. 5), which engages in an arcuate receptacle 31 of a rotary bracket 32 mounted on the roof frame 20 in a sliding manner. This arrangement forms the virtual pivot axis 33 of the wind deflector 16 .

Die Ausstellkulisse 28 ist um eine begrenzte Strecke entlang der Führungsschiene 22 längsverschiebbar geführt. Dazu greifen Gleitstücke 34 in eine Führungsbahn 35 der Führungsschiene 22 ein (Fig. 15 und 16). Die vorderste Endstellung der Ausstellkulisse 28 ist in den Fig. 10a und 12a, die hinterste Endstellung dieser Kulisse in den Fig. 11a und 13a veranschaulicht. In der Ausstellkulisse 28 ist ein Riegelstein 36 quer zur Längserstreckung der Führungsschiene 22 verschiebbar gelagert (Fig. 10a, 11a und 17). In der Schließstellung des Daches 9 wird der Riegelstein 36 mittels einer Führungsfläche 37 eines an der Führungsschiene 22 angebrachten Anschlagstückes 38 mit einem Kupplungsstück 39 auf Mitnahme gekuppelt gehalten. Das Kupplungsstück 39 ist entlang einer (40a) von vier nebeneinanderliegenden unteren Führungsbahnen 40a bis 40d der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt, und es steht mit einem Antriebskabel 41 in fester Verbindung. Das vorzugsweise als Gewindekabel ausgebildete Antriebskabel 41 erstreckt sich durch einen Kabelführungskanal 43 der Führungsschiene 22 und ein daran im hinteren Bereich des Dachrahmens 20 anschließendes Führungsrohr 44 (Fig. 3) hindurch zu einer Antriebseinheit 45. Letztere weist im veranschaulichten Ausführungsbeispiel einen Elektromotor 46 und ein Untersetzungsgetriebe 47 auf. Ein mit dem Ausgang des Untersetzungsgetriebes 47 verbundenes Ritzel 48 steht mit dem Antriebskabel 41 und einem entsprechenden Antriebskabel für die andere Dachseite in Eingriff (Fig. 4).The opening gate 28 is guided to be longitudinally displaceable along the guide rail 22 . For this purpose, sliders 34 engage in a guide track 35 of the guide rail 22 ( FIGS. 15 and 16). The foremost end position of the display link 28 is illustrated in FIGS. 10a and 12a, the rearmost end position of this link in FIGS. 11a and 13a. A locking block 36 is mounted displaceably in the opening link 28 transversely to the longitudinal extent of the guide rail 22 ( FIGS. 10a, 11a and 17). In the closed position of the roof 9 , the locking block 36 is held in a coupled manner by means of a guide surface 37 of a stop piece 38 attached to the guide rail 22 with a coupling piece 39 . The coupling piece 39 is slidably guided along one ( 40 a) of four adjacent lower guide tracks 40 a to 40 d of the guide rail 22 , and it is in a fixed connection with a drive cable 41 . The drive cable 41 , which is preferably designed as a threaded cable, extends through a cable guide channel 43 of the guide rail 22 and a guide tube 44 ( FIG. 3) adjoining it in the rear region of the roof frame 20 to a drive unit 45 . In the exemplary embodiment illustrated, the latter has an electric motor 46 and a reduction gear 47 . A pinion 48 connected to the output of the reduction gear 47 is in engagement with the drive cable 41 and a corresponding drive cable for the other roof side ( FIG. 4).

Wird das Antriebskabel 41 in den Fig. 10a und 12a nach rechts verstellt, wird über den in eine Riegelsteinaufnahme 50 (Fig. 17) in das Kupplungsstück 39 eingreifenden Rie gelstein 36 die Ausstellkulisse 28 mitgenommen, bis sie mit ihrer Stirnfläche 51 an einer Anschlagfläche 52 des rahmenfesten Anschlagstückes 38 anschlägt (Fig. 11a). Eine quergerichtete Kraftkomponente, die von einer Schrägfläche 53 der Riegelsteinauf nahme 50 auf den Riegelstein 36 übertragen wird, veranlaßt den Riegelstein 36 zu einer quer nach außen gerichteten Verschiebebewegung, im Verlauf deren der Riegelstein 36 außer Eingriff mit dem Kupplungsstück 39 kommt und sich in eine Ausnehmung 54 des Anschlagstückes 38 einlegt. Dadurch ist die Antriebsverbindung zwischen der An triebseinheit 45 und der Ausstellkulisse 28 aufgehoben; über den Riegelstein 36 ist die Ausstellkulisse 28 gegenüber dem Anschlagstück 38 und damit auch gegenüber der Füh rungsschiene 22 fixiert. Während der Verschiebebewegung der Ausstellkulisse 28 von der Stellung gemäß den Fig. 10a und 12a in die in den Fig. 11a und 13a dargestellte Lage läuft der Kulissenstift 26 entlang der Kulissenbahn 27 nach oben. Dadurch wird die Windabweiserlamelle 16 zu einer Ausstell-Schwenkbewegung um die virtuelle Schwenkachse 33 veranlaßt. Der Windabweiser 16 geht von der in den Fig. 3 und und 6a veranschaulichten Schließstellung in die in den Fig. 4 und 5 gezeigte ausgestellte Lage (Arbeitsstellung) über.When the drive cable displaced 41 in Figs. 10a and 12a to the right, over the entrained in a locking block receptacle 50 (Fig. 17) engaging in the coupling piece 39 Rie gelstein 36, the Ausstellkulisse 28 until it with its end face 51 against a stop surface 52 of the frame-fixed stop piece 38 strikes ( Fig. 11a). A transverse force component, which is transferred from an inclined surface 53 of the Riegelsteinauf 50 to the locking block 36 , causes the locking block 36 to make a transversely outward displacement movement, in the course of which the locking block 36 comes out of engagement with the coupling piece 39 and into a recess 54 of the stop piece 38 inserted. As a result, the drive connection between the drive unit 45 and the display link 28 is canceled; About the bolt 36 , the display gate 28 relative to the stop piece 38 and thus against the Füh guide rail 22 is fixed. During the displacement movement of the opening link 28 from the position according to FIGS. 10a and 12a into the position shown in FIGS. 11a and 13a, the link pin 26 runs upwards along the link path 27 . As a result, the wind deflector blade 16 is caused to pivot about the virtual pivot axis 33 . The wind deflector 16 transitions from the closed position illustrated in FIGS. 3 and 6a to the position shown ( FIGS. 4 and 5) (working position).

Die Schiebelamellen 10a bis 10e sind beidseits der Dachöffnung 13 jeweils auf einem Lamellenträger 56a bis 56e befestigt (Fig. 6a und 6b). An jedem der Lamellenträger 56a bis 56e sitzt ein quer zur Verschieberichtung 14 ausgerichteter Drehlagerbolzen 57a bis 57e, welcher eine der Schwenkachsen 15a bis 15e bestimmt, um welche die betref fende Lamelle 10a bis 10e beim Öffnen und Schließen des Daches 9 verschwenkt wird. Im veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist jede der Schwenkachsen 15a bis 15e um einen Abstand A (Fig. 6b) gegenüber der Vorderkante 58 der betreffenden Lamelle nach hinten versetzt. Die Drehlagerbolzen 57a bis 57e greifen jeweils in eine Lageröff nung 59a bis 59e (Fig. 8 und 14) am innenliegenden Ende eines Gleitstückes 60a bis 60e ein. Die jeweils einer der Lamellen 10a bis 10e zugeordneten Gleitstücke 60a bis 60e sind entlang der Führungsschiene 22 verschiebbar geführt. Für diesen Zweck sind die Gleitstücke 60a bis 60e jeweils an ihrem von der Lageröffnung 59a bis 59e abliegen den äußeren Ende mit einem Schiebelager 61a bis 61e versehen (Fig. 8 und 14). Die Schiebelager tragen Gleitbacken 62, die in zwei einander mit Abstand gegenüberlie gende obere Führungsnuten 63 der Führungsschiene 22 eingreifen.The sliding slats 10 a to 10 e are fastened on both sides of the roof opening 13 on a slat carrier 56 a to 56 e ( FIGS. 6a and 6b). On each of the plate carriers 56 a to 56 e sits a transverse to the direction of rotation 14 pivot pin 57 a to 57 e, which determines one of the pivot axes 15 a to 15 e, around which the slat 10 a to 10 e concerned when opening and closing the Roof 9 is pivoted. In the illustrated embodiment, each of the pivot axes 15 a to 15 e is offset by a distance A ( FIG. 6b) from the front edge 58 of the slat in question. The pivot pins 57 a to 57 e each engage in a bearing opening 59 a to 59 e ( FIGS. 8 and 14) at the inner end of a slider 60 a to 60 e. The respective sliders 60 a to 60 e assigned to one of the slats 10 a to 10 e are slidably guided along the guide rail 22 . For this purpose, the sliding pieces 60 a to 60 e are each provided at their outer end lying away from the bearing opening 59 a to 59 e with a sliding bearing 61 a to 61 e ( FIGS. 8 and 14). The sliding bearings carry sliding blocks 62 which engage in two mutually spaced opposite guide grooves 63 of the guide rail 22 .

Eine Antriebsstange 64 ist in einem über dem Kabelführungskanal 43 liegenden Führungskanal 65 der Führungsschiene 22 längsverschiebbar geführt. Zur Kupplung der An triebsstange 64 mit dem Kupplungsstück 39 ist ein Riegelstein 66 vorgesehen, der in ei ner Querausnehmung 67 der Antriebsstange 64 quer zur Verschieberichtung 14 verstell bar gelagert ist (Fig. 10a, 11a und 16). Wenn das Dach 9 ausgehend von der Schließ stellung geöffnet wird, steht der Riegelstein 66 zunächst mit einer Ausnehmung 68 des Kupplungsstückes 39 in Eingriff. Bewegt sich das Kupplungsstück 39 aus der Lage ge mäß Fig. 10a nach hinten, d. h. in den Fig. 10a bis 13b nach rechts, nimmt es daher die Antriebsstange 64 über den Riegelstein 66 mit.A drive rod 64 is guided in a longitudinally displaceable manner in a guide channel 65 of the guide rail 22 lying above the cable guide channel 43 . For coupling the drive rod 64 to the coupling piece 39 , a locking block 66 is provided, which is mounted in an egg ner transverse recess 67 of the drive rod 64 transversely to the direction of displacement 14 adjustable bar ( Fig. 10a, 11a and 16). When the roof 9 is opened starting from the closed position, the locking block 66 is initially in engagement with a recess 68 of the coupling piece 39 . If the coupling piece 39 moves from the position according to FIG. 10a to the rear, ie to the right in FIGS . 10a to 13b, it therefore takes the drive rod 64 with it via the locking block 66 .

Nahe dem hinteren Ende der Führungsschiene 22 ist eine der Lamelle 10a zugeordnete Anhebekulisse 70 um eine begrenzte Strecke verschiebbar gelagert (Fig. 10b bis 13b und 20). Die Anhebekulisse 70 weist einen in der oberen Führungsnut der Füh rungsschiene 22 geführten Quersteg 71 auf. In einer durchgehenden Ausnehmung 72 des Quersteges 71 ist ein Riegelstein 73 quer zur Verschieberichtung 14 der Lamellen ver schiebbar gelagert. Eine mit einer Ausnehmung 74 versehene Riegelsteinaufnahme 75 (Fig. 10b, 11b und 20) ist seitlich an der Führungsschiene 22 fest angebracht. In der Schließstellung des Daches 9 wird der Riegelstein 73 von der Antriebsstange 64 in Ein griff mit der Ausnehmung 74 gehalten, wodurch die Anhebekulisse 70 und die Lamelle 10a in der Schließstellung verriegelt werden (Fig. 10b und 20). Die Antriebsstange 64 weist nahe ihrem hinteren Ende eine Ausnehmung 76 auf. Desweiteren ist die Antriebs stange 64 mit einer Stufe 77 versehen, die in Längsrichtung einer von der Anhebekulisse 70 abstehenden Nase 78 gegenübersteht. Wenn sich die von dem Kupplungsstück 39 beim Öffnen des Daches nach hinten mitgenommene Antriebsstange 64 einer Stellung nähert, in welcher die Ausnehmung 76 der Antriebsstange 64 mit der Ausnehmung 74 der Riegelsteinaufnahme 75 quer zur Richtung 14 ausgerichtet ist, trifft die Stufe 77 der Antriebsstange 64 auf die Nase 78 der Anhebekulisse 70. Infolgedessen wird die Anhebekulisse 70 von der Antriebsstange 64 nach hinten mitgenommen. Dabei wird von einer Schrägfläche 79 der Ausnehmung 74 auf den Riegelstein 73 eine Kraftkomponente ausgeübt, welche den Riegelstein aus der Ausnehmung 74 herausdrückt und damit außer Eingriff mit der rahmenfesten Riegelsteinaufnahme 75 bringt. Der Riegelstein 73 legt sich mit seinem von der Riegelsteinaufnahme 75 abgewendeten Ende in die Ausnehmung 76 der Antriebsstange 64 ein. Er kuppelt dadurch die Anhebekulisse 70 mit der Antriebsstange 64 (Fig. 11b und 13b). Die Anhebekulisse 70 weist eine nach unten und vorne geneigte Kulissenbahn 81 auf, die an ihrem vorderen unteren Ende offen ist. Mit der Kulissenbahn 81 wirkt ein Lenkerbolzen 82a zusammen. Der Ankerbolzen 82a steht von einem Lenker 83a des Lamellenträgers 56a seitlich ab. Dieser Lenker ist von dem vorderen Ende des Lamellenträgers 56a schräg nach vorne und unten gerichtet. In der Dachschließstellung reicht er bis unter den Lamellenträger 56b der nächsten Lamelle 10b (Fig. 6b).Near the rear end of the guide rail 22 a of the sipe 10 is a dedicated lifting link 70 a limited distance displaceably mounted (Fig. 10b to 13b and 20). The lifting link 70 has a cross bar 71 guided in the upper guide groove of the guide rail 22 . In a continuous recess 72 of the cross bar 71, a locking block transversely mounted ver pushed to the displacement direction 14 of the slats 73rd A block receptacle 75 provided with a recess 74 ( FIGS. 10b, 11b and 20) is firmly attached to the side of the guide rail 22 . In the closed position of the roof 9 of the locking block 73 of the drive rod 64 reaching into A with the recess 74 held, whereby the lifting link 70 and the blade 10 locks a in the closing position (Fig. 10b and 20). The drive rod 64 has a recess 76 near its rear end. Furthermore, the drive rod 64 is provided with a step 77 which is in the longitudinal direction of a projecting from the lifting link 70 nose 78 . When the drive rod 64 carried backwards by the coupling piece 39 when the roof is opened approaches a position in which the recess 76 of the drive rod 64 is aligned transversely to the direction 14 with the recess 74 of the locking block receptacle 75 , the step 77 of the drive rod 64 hits the nose 78 of the lifting link 70 . As a result, the lifting link 70 is carried backwards by the drive rod 64 . In this case, a force component is exerted by an inclined surface 79 of the recess 74 on the locking block 73 , which pushes the locking block out of the recess 74 and thus disengages from the locking block receptacle 75 fixed to the frame. The locking block 73 lies with its end facing away from the locking block receptacle 75 into the recess 76 of the drive rod 64 . He thereby couples the lifting link 70 with the drive rod 64 ( Fig. 11b and 13b). The lifting link 70 has a slide track 81 which is inclined downward and forward and which is open at its front lower end. A link pin 82 a cooperates with the slide track 81 . The anchor bolt 82 a protrudes laterally from a link 83 a of the plate carrier 56 a. This handlebar is directed obliquely forward and downward from the front end of the disk carrier 56 a. In the closed roof position, it extends below the slat carrier 56 b of the next slat 10 b ( FIG. 6b).

Durch die Verstellbewegung der Anhebekulisse 70 nach hinten wird der in die Kulis senbahn 81 eingreifende Lenkerbolzen 82a nach unten gedrückt. Der Lamellenträger 56a wird um den Drehlagerbolzen 57a in Fig. 6b entgegen dem Uhrzeigersinn ver schwenkt. Dadurch wird das hintere Ende der auf dem Lamellenträger 56a angebrach ten Lamelle 10a über das Niveau der an die Dachöffnung 13 nach hinten angrenzenden festen Dachfläche 11 angehoben. Im Zuge dieser Ausstellbewegung kommt die Lamelle 10a von dem hinteren Rand der Dachöffnung 13 frei. Die Lamelle 10a kann an schließend nach hinten verschoben werden, wobei sich die Ausstell-Schwenkbewegung der Lamelle 10a fortsetzt, ohne daß es zu einer Kollision zwischen der Lamelle und der festen Dachfläche 11 kommt.By adjusting the lifting link 70 backwards the engaging in the Kulis senbahn 81 handlebar pin 82 a is pressed down. The disk carrier 56 a is pivoted ver about the pivot pin 57 a in Fig. 6b counterclockwise. Characterized the rear end is raised on said disc carrier 56 a is interrupted th lamella 10 a above the level of the roof opening 13 rearwardly adjacent fixed roof surface. 11 In the course of this opening movement, the lamella 10 a is released from the rear edge of the roof opening 13 . The lamella 10 a can then be moved backwards, whereby the pivoting movement of the lamella 10 a continues without causing a collision between the lamella and the fixed roof surface 11 .

Die Schiebelager 61a bis 61e und damit auch die Gleitstücke 60a bis 60e der Lamellen 10a bis 10e sind untereinander über Verbindungsstangen 85a bis 85d (Fig. 10a und 10b) lösbar verbunden, die in den unteren Führungsbahnen 40a bis 40d der Führungs schiene 22 verschiebbar geführt sind. Wie insbesondere aus Fig. 14 hervorgeht, trägt jede der Verbindungsstangen 85a bis 85d nahe ihrem hinteren Ende einen hochstehen den Zapfen 86. Jedes der Schiebelager 61a bis 61e ist mit vier quer zur Richtung 14 ne beneinanderliegenden Ausnehmungen 87a bis 87d versehen. Der Zapfen 86 der Ver bindungsstange 85a legt sich in die Ausnehmung 87a des Schiebelagers 61a, der Zapfen 86 der Verbindungsstange 85b in die Ausnehmung 87b des Schiebelagers 61b, der Zap fen 86 der Verbindungsstange 65c in die Ausnehmung 87c des Schiebelagers 61 c und der Zapfen 86 der Verbindungsstange 85d in die Ausnehmung 87d des Schiebelagers 61d ein. Im Bereich des vorderen Endes jeder der Verbindungsstangen 85a bis 85d befindet sich eine in lotrechter Richtung durchgehende Ausnehmung 88, in der jeweils ein Riegelstein 89a bis 89d in lotrechter Richtung verschiebbar geführt ist. Die Riegel steine 89a bis 89d befinden sich, solange die jeweils zugeordnete Verbindungsstange 85a bis 85d beim Öffnen des Daches 9 noch nicht die hintere Endstellung erreicht hat, in ei ner verriegelten Stellung, in welcher sich der betreffende der Riegelsteine 89a bis 89d von unten in eine Ausnehmung 90 am hinteren Ende eines von vier Riegeleingriffs stücken 91a bis 91d einlegt und dabei auf der Bodenfläche der betreffenden Führungs bahn 40a bis 40d aufsitzt (Fig. 8 und 19). Jedes der Riegeleingriffsstücke 91a bis 91d weist hinten einen nach oben ragenden Zapfen 92 auf, der von unten in die betreffende der Ausnehmungen 87a bis 87d des jeweils nächstvorderen Schiebelagers 61b bis 61 e eingreift. Solange sich die Riegelsteine 89a bis 89d in der verriegelten Stellung befinden, sind daher die Schiebelager 61a bis 61e untereinander formschlüssig verbunden. Die Riegeleingriffsstücke 91a bis 91d weisen jeweils eine von dem Zapfen 92 nach vorne stehende Zunge 93 auf. Diese Zungen 93 sind in jeweils einer von vier in der Führungs schiene 22 ausgebildeten mittleren Führungsbahnen 94a bis 94d in Längsrichtung ver schiebbar geführt. Die Führungsbahnen 94a bis 94d liegen jeweils über einer der unte ren Führungsbahnen 40a bis 40d; sie stehen mit diesen in offener Verbindung.The sliding bearings 61 a to 61 e and thus also the sliders 60 a to 60 e of the slats 10 a to 10 e are releasably connected to one another via connecting rods 85 a to 85 d ( FIGS. 10 a and 10 b), which in the lower guideways 40 a to 40 d of the guide rail 22 are guided. As can be seen in particular from FIG. 14, each of the connecting rods 85 a to 85 d carries an upstanding pin 86 near its rear end. Each of the sliding bearings 61 a to 61 e is provided with four recesses 87 a to 87 d lying next to one another transversely to the direction 14 . The pin 86 of the Ver connecting rod 85 a lies in the recess 87 a of the sliding bearing 61 a, the pin 86 of the connecting rod 85 b in the recess 87 b of the sliding bearing 61 b, the Zap fen 86 of the connecting rod 65 c in the recess 87 c of the sliding bearing 61 c and the pin 86 of the connecting rod 85 d in the recess 87 d of the sliding bearing 61 d. In the area of the front end of each of the connecting rods 85 a to 85 d there is a recess 88 which is continuous in the vertical direction and in which a locking block 89 a to 89 d is guided so as to be displaceable in the vertical direction. The latch stones 89 a to 89 d are as long as the associated connecting rod 85 a to 85 d has not yet reached the rear end position when the roof 9 is opened, in a locked position in which the relevant one of the latch stones 89 a to 89 d from below into a recess 90 at the rear end of one of four bolt engagement pieces 91 a to 91 d and thereby seated on the bottom surface of the relevant guide track 40 a to 40 d ( FIGS. 8 and 19). Each of the bolt engagement pieces 91 a to 91 d has a pin 92 projecting upwards at the rear, which engages from below into the relevant one of the recesses 87 a to 87 d of the respective front sliding bearing 61 b to 61 e. As long as the locking blocks 89 a to 89 d are in the locked position, the sliding bearings 61 a to 61 e are therefore positively connected to one another. The bolt engagement pieces 91 a to 91 d each have a tongue 93 which projects forward from the pin 92 . These tongues 93 are in one of four in the guide rail 22 formed middle guide tracks 94 a to 94 d guided in the longitudinal direction ver. The guideways 94 a to 94 d each lie over one of the lower guideways 40 a to 40 d; they are openly connected to them.

In der Schließstellung des Daches 9 liegt das Schiebelager 61e der vordersten Schiebe lamelle 10e an der nach hinten weisenden Stirnfläche 96 des mit der Führungsschiene 22 fest verbundenen Anschlagstückes 38 an. In dieser Stellung hält ein in der Führungs bahn 94a sitzender Schieber 97 einen Riegelstein 98 mit einer Ausnehmung 99 der Füh rungsschiene 22 in Eingriff (Fig. 12a und 18). Der Riegelstein 98 ist in einer lotrecht durchgehenden Öffnung 100 am vorderen Ende einer Anbindungsstange 101 in lotrech ter Richtung verschiebbar gelagert. Die Anbindungsstange 101 ist in der unteren Führungsbahn 40a der Führungsschiene 22 längsverstellbar geführt. Sie weist einen nach oben vorstehenden Zapfen 102 auf, der in die Ausnehmung 87a des vordersten Schie belagers 61e von unten eingreift. Durch den Eingriff des Riegelsteins 98 in die rahmen feste Ausnehmung 99 ist der flächige Lamellenverbund über die Anbindungsstange 101 und die Verbindungsstangen 85a bis 85d in der Schließstellung verriegelt. Der Schieber 97 weist eine nach unten vorstehende Nase 103 auf, gegen die sich eine Vorspannfeder 104 anlegt (Fig. 12a), welche in einer Ausnehmung 105 der Anbindungsstange 101 aufge nommen ist und den Schieber 97 über dem Riegelstein 98 zu halten sucht. In the closed position of the roof 9 , the sliding bearing 61 e of the foremost sliding lamella 10 e rests against the rear-facing end face 96 of the stop piece 38 which is fixedly connected to the guide rail 22 . In this position (12a and 18 Fig.) Holds a track in the guide 94 a slide 97 seated a locking block 98 with a recess 99 of the rail Füh approximately 22 in engagement. The locking block 98 is slidably mounted in a perpendicular continuous opening 100 at the front end of a connecting rod 101 in the perpendicular direction. The connecting rod 101 is longitudinally adjustable in the lower guide track 40 a of the guide rail 22 . It has an upwardly projecting pin 102 , which engages in the recess 87 a of the foremost sliding layer 61 e from below. Due to the engagement of the locking block 98 in the frame-fixed recess 99 , the flat lamella composite is locked in the closed position via the connecting rod 101 and the connecting rods 85 a to 85 d. The slider 97 has a downwardly projecting nose 103 against which a biasing spring 104 applies (Fig. 12a), which is 101 be accepted in a recess 105 of the connecting rod and the slider 97 tends to maintain above the locking block 98th

Sobald beim Öffnen des Daches 9 die hinterste Lamelle 10a mit ihrer Hinterkante über die feste Dachfläche 11 angehoben ist, trifft das Kupplungsstück 39 mit seiner Stirnflä che 107 auf den Schieber 97. Letzterer wird entgegen der Kraft der Vorspannfeder 104 nach hinten gedrückt. Der Riegelstein 98 wird zunächst von der Nase 108 des Kupp lungsstückes 39 weiterhin nach unten in Eingriff mit der Ausnehmung 99 gehalten. Im Zuge der weiteren Verstellbewegung des Kupplungsstückes 39 nach hinten wird eine nach unten offene Ausnehmung 109 des Kupplungsstückes 39 mit der rahmenfesten Ausnehmung 99 lotrecht ausgerichtet, während sich eine Anschlagfläche 111 des Kupp lungsstückes 39 gegen das vordere Ende 112 der Anbindungsstange 101 anlegt. Der von dem Kupplungsstück 39 auf die Anbindungsstange 101 und damit auf den Riegelstein 98 übertragene, nach hinten gerichtete Druck bewirkt, daß eine Schrägfläche 113 der Aus nehmung 99 den Riegelstein 98 aus der Ausnehmung 99 nach oben herausschiebt. Da durch wird die Verriegelung zwischen der Führungsschiene 22 und der Anbindungs stange 101 sowie den mit der Anbindungsstange über die Verbindungsstangen 85a bis 85d verbundenen Schiebelagern 61a bis 61e und damit den Gleitstücken 60a bis 60e gelöst. Über das Kupplungsstück 39 wird durch die gegenseitige Anlage der Flächen 111 und 112 die Anbindungsstange 101 in Öffnungsrichtung verschoben. Diese Verschiebe bewegung wird über die Verbindungsstangen 85a bis 85d auf die Gleitstücke 60d bis 60a übertragen. Auf diese Weise beginnt die Verschiebung des gesamten Lamellenverbun des, nachdem in der zuvor erläuterten Weise die hinterste Lamelle 10a mit ihrem hinte ren Ende über die feste Dachfläche 11 angehoben wurde.As soon as the opening of the roof 9, the rearmost plate 10 a is raised with its rear edge over the fixed roof surface 11 meets the coupling piece 39 with its Stirnflä surface 107 on the slider 97th The latter is pushed back against the force of the biasing spring 104 . The locking block 98 is initially held by the nose 108 of the hitch be piece 39 further down into engagement with the recess 99 . In the course of further displacement movement of the coupling piece 39 to the rear, a facing downwardly open recess 109 of the coupling piece 39 with the frame-side recess 99 vertically, while a stop surface 111 of the Kupp lung piece 39 to bear against the front end 112 of the connecting rod the one hundred and first The transferred from the coupling piece 39 to the connection rod 101 and thus to the locking block 98, causes rearward directed pressure that an inclined surface 113 of the recess 99 from 98 out of the recess 99 pushes the locking block upwardly. As a result of the locking between the guide rail 22 and the connecting rod 101 and with the connecting rod via the connecting rods 85 a to 85 d connected sliding bearings 61 a to 61 e and thus the sliders 60 a to 60 e. The connecting rod 101 is displaced in the opening direction via the coupling piece 39 due to the mutual abutment of the surfaces 111 and 112 . This displacement movement is transmitted via the connecting rods 85 a to 85 d on the sliders 60 d to 60 a. In this way, the shift of the entire Lamellenverbun begins after the rearmost lamella 10 a has been raised with its rear end over the fixed roof surface 11 in the manner explained above.

Eine mit dem hinteren Teil der Führungsschiene 22 fest verbundene Ausstellführung 115 (Fig. 6b und 9) weist eine schräg nach hinten und unten gerichtete Führungsbahn 116 auf, in welche der Lenkerbolzen 82a eingreift. Die Führungsbahn 116 ist mit einem vorderen steileren Ast 117 und einem weniger steilen hinteren Ast 118 versehen. Wäh rend der anfänglichen Schwenkbewegung der in ihrer Endstellung stehenden Schiebe lamelle 10a ist der Lenkerbolzen 82a in dem vorderen Ast 117 nach unten gewandert. Wird jetzt der Lamellenverbund nach hinten geschoben, bewegt sich der Lenkerbolzen 82a in dem Ast 118 weiter nach hinten und unten. Dadurch wird die Lamelle 10a in Fig. 6b entgegen dem Uhrzeigersinn weiter verschwenkt, während die Lamelle 10a nach hin ten geschoben wird. Über den Riegelstein 66 sowie die Anschlagflächen 77 und 78 wird die Anhebekulisse 70 nach hinten mitgenommen, bis sie mit einem an der Führungs schiene 22 fest angebrachten Anschlag 120 in Eingriff kommt (Fig. 11b). Dann wird der Riegelstein 66 mittels einer Schrägfläche 121 des Kupplungsstückes 39 quer nach innen gedrückt. Der Riegelstein 66 legt sich dabei in eine Ausnehmung 122 der Führungs schiene 22 ein. Die Antriebsstange 64 wird von dem Kupplungsstück 39 und damit von der Antriebseinheit 45 abgekuppelt und mit Bezug auf die Führungsschiene 22 festge legt. In einer Öffnung 123 der Antriebsstange 64 sitzt eine Vorspannfeder 124, die einen in der Führungsschiene 22 verstellbar geführten Arretierschieber 125 nach hinten vor spannt (Fig. 11a). Sobald der Riegelstein 66 in die Ausnehmung 122 eingerastet ist, legt sich der Arretierschieber 125 unter dem Einfluß der Vorspannfeder 124 gegen die von der Ausnehmung 122 abgewendete Seite des Riegelsteins 66. Der Arretierschieber 125 hält auf diese Weise den Riegelstein 66 mit der rahmenfesten Ausnehmung 122 in Ein griff, und er blockiert dadurch die Antriebsstange 64, während das Kupplungsstück 39 weiter nach hinten verschoben wird (Fig. 11b).An integral with the rear part of the guide rail 22 opening guide 115 (Fig. 6b and 9) has an obliquely rearward and downward guide track 116, into which the link pins 82 engages a. The guideway 116 is provided with a front steeper branch 117 and a less steep rear branch 118 . During the initial pivoting movement of the slat 10 a in its end position, the handlebar pin 82 a has migrated downward in the front branch 117 . If the lamella assembly is now pushed back, the link pin 82 a in the branch 118 moves further back and down. This causes the blade 10 a in Fig. 6b further pivoted in the counterclockwise direction, while the blade 10 a to be pushed toward th. About the locking block 66 and the abutment surfaces 77 and 78 , the lifting link 70 is carried back until it comes into engagement with a stop 120 fixed to the guide rail 22 ( FIG. 11b). Then the locking block 66 is pressed transversely inwards by means of an inclined surface 121 of the coupling piece 39 . The locking block 66 is placed in a recess 122 of the guide rail 22 . The drive rod 64 is uncoupled from the coupling piece 39 and thus from the drive unit 45 and sets with reference to the guide rail 22 festge. A biasing spring 124 sits in an opening 123 of the drive rod 64 and biases a locking slide 125 , which is guided in the guide rail 22 in an adjustable manner, to the rear ( FIG. 11a). As soon as the locking block 66 has snapped into the recess 122 , the locking slide 125 lies under the influence of the biasing spring 124 against the side of the locking block 66 facing away from the recess 122 . The locking slide 125 holds the locking block 66 with the frame-fixed recess 122 in one grip, and thereby blocks the drive rod 64 , while the coupling piece 39 is moved further back ( Fig. 11b).

In den unteren Führungsbahnen 40a bis 40d der Führungsschiene 22 sitzt jeweils ein fe ster Anschlag 127a bis 127d (Fig. 11b). Die Anschläge 127a bis 127d sind in der Längs richtung der Führungsschiene 22 um einen der Längsabmessung der Schiebelager 61a bis 61e entsprechenden Betrag gegeneinander versetzt. Sie bestimmen die hintere End stellung der Verbindungsstangen 85a bis 85d. Beim Zurückschieben des Lamellenver bundes trifft zunächst die Verbindungsstange 85a auf den festen Anschlag 127a in der Führungsbahn 40a. Durch fortgesetztes Einwirken der Antriebskraft auf den Lamellen verbund wird von dem Riegeleingriffsstück 91a auf eine Schrägfläche 128 des Riegel steins 89a eine nach unten gerichtete Kraftkomponente ausgeübt. Dadurch wird der Riegelstein 89a in lotrechter Richtung gegenüber der Verbindungsstange 85a verscho ben. Er kommt von der Ausnehmung 90 des Riegeleingriffsstückes 91a frei und wird stattdessen mit seinem unteren Ende in die hinter sie (129a) von vier Ausnehmungen 129a bis 129d einer mit der Führungsschiene 22 fest verbundenen Arretierung 130 ge drückt (Fig. 12b und 13b). Dadurch wird die Antriebsverbindung zwischen dem hinter sten Schiebelager 61a und dem davorliegenden Schiebelager 61b aufgehoben. Die hin terste Schiebelamelle 10a wird von dem Antrieb abgekuppelt. Das Gleitstück 60a wird gegenüber der Führungsschiene 22 arretiert. Beim weiteren Verschieben der Lamellen 10b bis 10e nach hinten legt sich die Zunge 93 des Riegeleingriffsstückes 91a über den Riegelstein 89a. Letzterer wird infolgedessen mit der Ausnehmung 129a in Eingriff ge halten.In the lower guideways 40 a to 40 d of the guide rail 22 is a fe ster stop 127 a to 127 d ( Fig. 11b). The stops 127 a to 127 d are offset in the longitudinal direction of the guide rail 22 by an amount corresponding to the longitudinal dimension of the sliding bearings 61 a to 61 e. You determine the rear end position of the connecting rods 85 a to 85 d. When pushing back the Lamellenver bundes first the connecting rod 85 a on the fixed stop 127 a in the guide track 40 a. Composite by continued action of the driving force on the fins is steins 89 a, a downward component of force exerted by the bolt engaging piece 91 a on an inclined surface 128 of the latch. As a result, the locking block 89 a ben in the perpendicular direction relative to the connecting rod 85 a. It comes from the recess 90 of the lock engaging piece 91 a free and instead with its lower end in the behind it (129 a) of four recesses 129 a to 129 d of a fixedly connected to the guide rail 22 detent 130 ge suppressed (Fig. 12b and 13b). As a result, the drive connection between the rear most sliding bearing 61 a and the preceding sliding bearing 61 b is canceled. The rearmost sliding lamella 10 a is uncoupled from the drive. The slider 60 a is locked against the guide rail 22 . When the slats 10 b to 10 e are moved further back, the tongue 93 of the locking engagement piece 91 a lies over the locking block 89 a. The latter is consequently held in engagement with the recess 129 a.

Die Lamellenträger 56b bis 56e weisen dem Lenker 83a des Lamellenträgers 56a ent sprechende, gleichfalls schräg nach vorne und unten verlaufende Lenker 83b bis 83e auf, die an ihrem freien Ende jeweils einen seitlich abstehenden Lenkerbolzen 82b bis 82e tragen. Der Lenkerbolzen 82b des Lamellenträgers 56b der zweithintersten Schiebela melle 10b wirkt mit einer dachfesten Führungsbahn 131 zusammen, die einen zur Füh rungsschiene 22 parallelen Längsast 132 sowie einen nach hinten und unten abfallenden Abschnitt 133 aufweist (Fig. 6b). Bei der anfänglichen Verschiebebewegung des Lamel lenverbundes 10a bis 10e läuft der Lenkerbolzen 82b entlang dem Längsast 132. Die Lamelle 10b wird infolgedessen translatorisch parallel zur Führungsschiene 22 verscho ben. Nachdem die Lamelle 10a in der zuvor erläuterten Weise vom Antrieb abgekuppelt und in ihrer ausgestellten hinteren Endlage fixiert ist, tritt der Lenkerbolzen 82b in den schrägen Abschnitt 133 der Lenkbolzenführungsbahn 131 über. Dadurch wird beim weiteren Nachhintenschieben der Lamelle 10b zugleich ein Schwenken dieser Lamelle um die von dem Drehlagerbolzen 57b bestimmte Schwenkachse 15b erzwun gen. Wenn die Schiebelamelle 10b ihre von dem Anschlag 127b vorgegebene Endstel lung erreicht, steht sie parallel zu der zuvor ausgestellten hintersten Lamelle 10a. In die ser Stellung wird die Lamelle 10b in der für die Lamelle 10a erläuterten Weise vom An trieb abgekuppelt und durch Einlegen des Riegelsteins 89b in die Ausnehmung 129b der Arretierung 130 fixiert.The disk carrier 56 b to 56 e have the handlebar 83 a of the disk carrier 56 a accordingly speaking, likewise obliquely forward and downward arm 83 b to 83 e, each carrying a laterally projecting handlebar pin 82 b to 82 e at its free end . The link pin 82 b of the disk support 56 b of the zweithintersten Schie Bela Melle 10 b cooperates with a roof-mounted guide rail 131 having an approximately rail authorized to bring 22 parallel Längsast 132 and a has backward and falling down portion 133 (Fig. 6b). In the initial sliding movement of the Lamel lenverbundes 10 a to 10 e of the running link pin 82 b along the Längsast 132nd The lamella 10 b is consequently translated ben parallel to the guide rail 22 . After the lamella 10 a is uncoupled from the drive in the manner explained above and fixed in its rear end position, the link pin 82 b passes into the inclined section 133 of the guide pin guide path 131 . As a result, when the slat 10 b is pushed further back, a pivoting of this slat about the pivot axis 15 b determined by the pivot pin 57 b is also enforced. When the sliding slat 10 b reaches its end position specified by the stop 127 b, it is parallel to that previously issued rearmost slat 10 a. In this position, the lamella 10 b is uncoupled from the drive in the manner explained for the lamella 10 a and fixed by inserting the locking block 89 b into the recess 129 b of the locking means 130 .

Die Lenkerbolzen 82c, 82d und 82e wirken mit einer Führungsbahn 135 der Führungs schiene 22 zusammen (Fig. 6a, 6b, 7 und 8), die parallel zu den Führungsbahnen 40a bis 40d verläuft und die sich bei 136 am vorderen Ende der Ausstellführung 115 fortsetzt sowie dann in einen nach hinten und unten geneigten Abschnitt 137 übergeht. Der Lenkbolzenführungsbahnabschnitt 137 bewirkt im Zusammenspiel mit den Lenkerbol zen 82c, 82d und 82e ein Verschwenken der Schiebelamellen 10c, 10d und 10e in eine zu den ausgestellten Lamellen 10a und 10b parallele Lage, wenn im Zuge des Nachhinten schiebens des verbliebenen Lamellenverbundes die betreffenden Lenkerbolzen diesen Abschnitt erreichen. Auf den abfallenden Abschnitt 137 folgt nach hinten ein zur Dach fläche wieder paralleler Lenkbolzenführungsbahnabschnitt 138, der es erlaubt, daß sich die bereits voll ausgestellten Schiebelamellen 10c und 10d noch etwas weiter nach hin ten verlagern, bis sie in definiertem Abstand zu den jeweils dahinterliegenden, bereits ausgestellten Lamellen stehen. Der Lenkerbolzen 82e der vordersten Schiebelamelle 10e erreicht nur das vorderste Ende des Lenkbolzenführungsbahnabschnittes 138.The link pin 82 c, 82 d and 82 e interact with a guide track 135 of the guide rail 22 together ( Fig. 6a, 6b, 7 and 8), which runs parallel to the guide tracks 40 a to 40 d and which is located at 136 on the front End of the display guide 115 continues and then merges into a backward and downward sloping section 137 . The steering pin guide track portion 137 causes in conjunction with the Lenkerbol zen 82 c, 82 d and 82 e c a pivoting of the sliding plates 10, 10 d and 10 e in a to the exhibited fins 10 a and 10 b parallel position when pushing in the course of the rearwardly of the remaining lamella composite, the relevant link pins reach this section. On the sloping section 137 to the rear follows a parallel to the roof steering pin guide track section 138 , which allows the already fully extended sliding slats 10 c and 10 d to move a little further towards th until they are at a defined distance from the one behind , slats already in place. The link pin 82 e of the foremost sliding lamella 10 e only reaches the foremost end of the link pin guideway section 138 .

Beim Schließen des Daches laufen die vorstehend für das Öffnen geschilderten Vor gänge sinngemäß entgegengesetzt ab. Die Mitnahme der Anbindungsstange 101 erfolgt dabei durch Formschluß zwischen der Anlagefläche 140 des Kupplungsstückes 39 und einer komplementären Anlagefläche 141 des Riegelsteins 98 (Fig. 12a), bis der Riegel stein 98 beim Verschieben eine Stellung über der rahmenfesten Ausnehmung 99 er reicht und durch eine von den Anlageflächen 140 und 141 übertragene lotrechte Kraftkom ponente in die Ausnehmung 99 gedrückt wird. Das Kupplungsstück 39 weist ferner eine Anschlagfläche 142 auf, die sich beim Verstellen in Schließrichtung gegen eine An schlagfläche 143 der Antriebsstange 64 anlegt, um diese mitzunehmen. Die Anhebeku lisse 70 wird ihrerseits von der Antriebsstange 64 in Schließrichtung über den Riegel stein 73 und die Anlageschräge 144 der Ausnehmung 76 mitgenommen. Beim Schließen wird der Riegelstein 89d über die Schrägfläche 128 nach oben bewegt, wodurch die Teile 91d und 85d in Öffnungsrichtung verkuppelt sind. Im Zuge der Schließbewegung trifft dann eine Anschlagfläche 146 des Riegeleingriffstückes 91e auf eine Anschlagfläche 147 der Verbindungsstange 85d. Dadurch werden das Schiebelager 61e und die Verbindungs stange 85d sowie infolgedessen auch die weiteren Schiebelager mit den daran gelagerten Lamellen in Schließrichtung mitgenommen.When closing the roof, the above described for opening before run in opposite directions. The entrainment of the connecting rod 101 takes place by positive locking between the contact surface 140 of the coupling piece 39 and a complementary contact surface 141 of the locking block 98 ( Fig. 12a) until the locking stone 98 when moving a position above the frame-fixed recess 99 it extends and by one of the contact surfaces 140 and 141 transmitted perpendicular Kraftkom component is pressed into the recess 99 . The coupling piece 39 also has a stop surface 142, the stop surface located during the adjustment in the closing direction against a 143 to the drive rod 64 applies to these take. The Anhebeku lisse 70 is in turn carried along by the drive rod 64 in the closing direction via the locking stone 73 and the bevels 144 of the recess 76 . When closing, the locking block 89 d is moved upwards over the inclined surface 128 , as a result of which the parts 91 d and 85 d are coupled in the opening direction. In the course of the closing movement, a stop surface 146 of the latch engagement piece 91 e then hits a stop surface 147 of the connecting rod 85 d. As a result, the sliding bearing 61 e and the connecting rod 85 d and consequently also the other sliding bearings with the slats mounted thereon are taken along in the closing direction.

Die Teile 60, 61, 85 und 93 können gegebenenfalls in einem einzigen Bauteil integriert sein.The parts 60 , 61 , 85 and 93 can optionally be integrated in a single component.

Claims

1.Vehicle roof with a sequence of sliding slats for optional closing or at least partial release of a roof opening in a fixed roof surface, the slats sealingly abutting against one another in the closed position and forming a flat slat compound within which each slat is spaced apart on both sides by two in the direction of displacement Guide points along roof-mounted guides is guided in such a way that when the slats are adjusted, the flat lamella assembly carries out a translational movement, and this assembly in the region of its front end in the opening direction by pivoting a single lamella around one of its two guide points, lamella by lamella when opening the Roof is dissolved or restored when the roof is closed, characterized in that the two guide points (pivot pin 57 a to 57 e and link pin 82 a to 82 e) of the sliding slats ( 10 a to 10 e) are held in engagement with the roof-mounted guides (guide rail 22 and guide tracks 116, 131 and 135 ) in the entire adjustment range of the slats.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the slats ( 10 a to 10 e) each at one of their guide points (pivot pin 57 a to 57 e) on egg nem along longitudinal guides (guide rail 22 ) adjustable slider ( 60 a to 60 e) are rotatably mounted about a pivot axis ( 15 a to 15 e) extending transversely to the direction of displacement of the slats.

3. A vehicle roof according to claim 2, characterized in that the pivot axes ( 15 a to 15 e) of the slats ( 10 a to 10 e) are each offset in the opening direction with respect to the edge ( 58 ) of the respective slat lying in the closing direction.

4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the slats ( 10 a to 10 e) each at its other guide point (link pin 82 a to 82 e) with a guide track ( 116 , 131 and 135 ) cooperate, which forces the pivoting movement of the individual slats required for the slat-by-slat dissolving and restoring of the flat slat assembly depending on the displacement movement of the slats.

5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the guideways ( 116 , 131 and 135 ) are designed such that the slats ( 10 a to 10 e) are parallel to each other in the fully pivoted out state.

6. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the guides (guide rail 22 and guideways 116 , 131 and 135 ) are fixed roof.

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the other guide point (link pin 82 a to 82 e) each lamella ( 10 a to 10 e) with respect to the one guide point (pivot pin 57 a to 57 e) each down and is arranged offset in the closing direction.

8. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the other guide point of the slats ( 10 a to 10 e) is each formed by a handlebar bolt ( 82 a to 82 e) which is attached to a handlebar connected to the slat in question ( 83 a to 83 e) is attached, which protrudes obliquely downwards from the associated La melle in the closing direction.

9. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that for adjusting the slats ( 10 a to 10 e) a common drive (coupling piece 39 , drive cable 41 , drive unit 45 ) is provided, from which the slats when opening the roof to Dissolve the flat Lamellenver bundle can be uncoupled one after the other or with which the slats can be coupled one after the other when the roof is closed to restore the lamella composite.

10. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized by one in the opening direction of the first lamella ( 10 a) associated Schwenkvorrich device (link pin 82 a and lifting link 70 ) for pivoting this slat, while its pivot axis ( 15 a) with respect to the guides ( Guide rail 22 ) is fixed.

11. Vehicle roof according to one of claims 8 to 10, characterized by a lifting link ( 70 ) which is displaceably guided in the displacement direction of the slats ( 10 a to 10 e), which for pivoting the first slat in the opening direction ( 10 a) with the Drive (coupling piece 39 , drive cable 41 , drive unit 45 ) for a Ver sliding movement along the longitudinal guide (guide rail 22 ) can be coupled, which is in engagement with the handlebar bolt ( 82 a) of the first slat in the opening direction, while this slat in its final displacement position Closing direction takes and by the displacement movement of the slat ( 10 a) is pivoted between the closed position and a partially exhibited position, which allows the slat ( 10 a) to be pushed.

12. Vehicle roof according to one of claims 9 to 11, characterized in that when the roof is closed, the sliders ( 60 a to 60 e) of the slats ( 10 a to 10 e) via longitudinally displaceable connecting rods ( 85 a to 85 d) and associated couplings (Riegelstein 89 a to 89 d, pin 92 , sliding bearing 61 a to 61 e) are positively connected to each other, and that when opening the closed roof, these couplings disengage or begin, starting with the pair of plates ( 10 a, 10 b) in the opening direction When closing the open roof, engage these clutches starting with the pair of slats ( 10 e, 10 d) in the closing direction.

13. Vehicle roof according to claim 12, characterized in that for disengaging the couplings (locking block 89 a to 89 d, pin 92 , sliding bearing 61 a to 61 e) roof stops ( 127 a to 127 d) are provided, on which the connecting rods ( 85 a to 85 d) hit one after the other when opening the roof.

14. Vehicle roof according to claim 12 or 13, characterized in that the sliding piece ( 60 e) of the foremost slat in the closing direction ( 10 e) with the drive (coupling piece 39 , drive cable 41 , drive unit 45 ) is releasably coupled.

15. Vehicle roof according to one of claims 2 to 14, characterized in that the sliding pieces ( 60 a to 60 e) are locked with the roof closed relative to the longitudinal guides (guide rail 22 ).

16. Vehicle roof according to one of claims 2 to 15, characterized in that the sliders ( 60 a to 60 e) of each of the slats ( 10 a to 10 e) relative to the longitudinal guides (guide rail 22 ) are locked when the slat in question fully flown location reached.

17. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the front end of the roof opening ( 13 ) an extendable, lamellar wind deflector ( 16 ) is provided, which in its inoperative position adjoins the flat lamella composite located in the closed position.

18. Vehicle roof according to claim 17, characterized in that the wind deflector ( 16 ) for adjusting between its inoperative position and an exposed working position is also coupled to the common drive (coupling piece 39 , drive cable 41 , drive unit 45 ).

19. Vehicle roof according to one of claims 9 to 18, characterized in that the couplings provided for coupling the adjustable roof components with the common drive (coupling piece 39 , drive cable 41 , drive unit 45 ) are designed as bolt switch couplings.

20. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the common drive drive cable ( 41 ), preferably in the form of threaded cables, which are in drive connection with a drive unit ( 45 ).