JP2003191754A - サンルーフ構造 - Google Patents
サンルーフ構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンルーフとしての機能を何ら阻害すること
なく、車室側からの見栄えを向上させることのできるサ
ンルーフ構造を提供すること。 【解決手段】 このサンルーフ構造は、サンルーフ閉時
に車両ルーフパネル１０上に開口されたサンルーフ用開
口部を閉塞し、サンルーフ開時にルーフ内部に収納され
る可動リッド１と、可動リッド１を車両前後方向に移動
させるルーフ移動手段と、可動リッド１の移動経路の両
側に沿って配置された一対のサイドレール２とを有して
おり、可動リッド１の下面後端縁に沿って、下方に垂下
された弾性体９が取り付けられている。
なく、車室側からの見栄えを向上させることのできるサ
ンルーフ構造を提供すること。 【解決手段】 このサンルーフ構造は、サンルーフ閉時
に車両ルーフパネル１０上に開口されたサンルーフ用開
口部を閉塞し、サンルーフ開時にルーフ内部に収納され
る可動リッド１と、可動リッド１を車両前後方向に移動
させるルーフ移動手段と、可動リッド１の移動経路の両
側に沿って配置された一対のサイドレール２とを有して
おり、可動リッド１の下面後端縁に沿って、下方に垂下
された弾性体９が取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ部に
設けられているサンルーフの構造に関するものである。
設けられているサンルーフの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフ部に開閉可能なサンルーフ
が設けられている車両が存在する。このサンルーフは車
室内への採光や空気循環口として用いられている。サン
ルーフの開閉部分は、屋根と同じ金属板で構成された
り、ガラスで構成される。サンルーフの開閉形態として
は、後端のみを上方に上昇させる形態（チルトアップ）
や、後方にスライドしてルーフ内部に引き込む形態など
がある。
が設けられている車両が存在する。このサンルーフは車
室内への採光や空気循環口として用いられている。サン
ルーフの開閉部分は、屋根と同じ金属板で構成された
り、ガラスで構成される。サンルーフの開閉形態として
は、後端のみを上方に上昇させる形態（チルトアップ）
や、後方にスライドしてルーフ内部に引き込む形態など
がある。
【０００３】後者のルーフ内部に引き込む形態では、図
９に示されるように、ルーフ（アウター）パネル１１０
と車室側のルーフトリム（または、ルーフインナーパネ
ル）１１１との間にサンルーフの可動リッド１０１を収
納する隙間が形成されることとなる。サンルーフの可動
リッド１０１は、サンルーフ閉時にはその上面をルーフ
外面と一致させており、サンルーフ開時には一段下げら
れてから（あるいは下げられつつ）スライドされてルー
フ内部に収納される。このため、上述した隙間はどうし
ても必要である。
９に示されるように、ルーフ（アウター）パネル１１０
と車室側のルーフトリム（または、ルーフインナーパネ
ル）１１１との間にサンルーフの可動リッド１０１を収
納する隙間が形成されることとなる。サンルーフの可動
リッド１０１は、サンルーフ閉時にはその上面をルーフ
外面と一致させており、サンルーフ開時には一段下げら
れてから（あるいは下げられつつ）スライドされてルー
フ内部に収納される。このため、上述した隙間はどうし
ても必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車室側からこ
の隙間を通してルーフパネル裏側の車体塗装面やスポッ
ト痕などが見えてしまい（図９中の矢印参照）見栄えを
低下させることがあり、見栄えを向上させるためのさら
なる改良が望まれていた。特に、サンルーフ開口部周辺
でも、可動リッド１０１が収納される方向（通常は車両
後方側）にはその収納を阻害するものを配置できないの
で隙間から内部が見えやすくなってしまう。
の隙間を通してルーフパネル裏側の車体塗装面やスポッ
ト痕などが見えてしまい（図９中の矢印参照）見栄えを
低下させることがあり、見栄えを向上させるためのさら
なる改良が望まれていた。特に、サンルーフ開口部周辺
でも、可動リッド１０１が収納される方向（通常は車両
後方側）にはその収納を阻害するものを配置できないの
で隙間から内部が見えやすくなってしまう。
【０００５】本発明の課題は、サンルーフとしての機能
を何ら阻害することなく、車室側からの見栄えを向上さ
せることのできるサンルーフ構造を提供することであ
る。
を何ら阻害することなく、車室側からの見栄えを向上さ
せることのできるサンルーフ構造を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のサンル
ーフ構造は、サンルーフ閉時に車両ルーフパネル上に開
口されたサンルーフ用開口部を閉塞し、サンルーフ開時
にルーフ内部に収納される可動リッドと、可動リッドを
車両前後方向に移動させるルーフ移動手段と、可動リッ
ドの移動経路の両側に沿って配置された一対のサイドレ
ールとをており、可動リッドの少なくとも下面後端縁に
沿って、下方に垂下された弾性体が取り付けられている
ことを特徴としている。
ーフ構造は、サンルーフ閉時に車両ルーフパネル上に開
口されたサンルーフ用開口部を閉塞し、サンルーフ開時
にルーフ内部に収納される可動リッドと、可動リッドを
車両前後方向に移動させるルーフ移動手段と、可動リッ
ドの移動経路の両側に沿って配置された一対のサイドレ
ールとをており、可動リッドの少なくとも下面後端縁に
沿って、下方に垂下された弾性体が取り付けられている
ことを特徴としている。
【０００７】この請求項１に記載のサンルーフ構造によ
れば、可動リッドの下面後端縁に沿って取り付けられた
弾性体によって、車室側からルーフ内部への視線を遮
り、ルーフ内部が見えなようにして見栄えを向上させる
ことができる。
れば、可動リッドの下面後端縁に沿って取り付けられた
弾性体によって、車室側からルーフ内部への視線を遮
り、ルーフ内部が見えなようにして見栄えを向上させる
ことができる。
【０００８】また、請求項２に記載のサンルーフ構造
は、請求項１に記載のサンルーフ構造において、移動手
段が、サンルーフ開動作時に可動リッドを下方及び後方
に移動させるものであり、可動リッドと共に後方に移動
可能なドレインプレートが、一対のサイドレールにほぼ
直角となるように可動リッドの後端縁下方に配設されて
おり、弾性体が、サンルーフ開動作時にドレインプレー
ト上面に押圧されて変形することを特徴としている。
は、請求項１に記載のサンルーフ構造において、移動手
段が、サンルーフ開動作時に可動リッドを下方及び後方
に移動させるものであり、可動リッドと共に後方に移動
可能なドレインプレートが、一対のサイドレールにほぼ
直角となるように可動リッドの後端縁下方に配設されて
おり、弾性体が、サンルーフ開動作時にドレインプレー
ト上面に押圧されて変形することを特徴としている。
【０００９】この請求項２に記載のサンルーフ構造によ
れば、弾性体がサンルーフ開動作時にドレインプレート
上面に押圧され、弾性体とドレインプレートとの間の隙
間がなくなるため、ルーフ内部への視線を完全に遮るこ
とができ、更なる見栄えの向上を実現することがができ
る。
れば、弾性体がサンルーフ開動作時にドレインプレート
上面に押圧され、弾性体とドレインプレートとの間の隙
間がなくなるため、ルーフ内部への視線を完全に遮るこ
とができ、更なる見栄えの向上を実現することがができ
る。
【００１０】また、請求項３に記載のサンルーフ構造
は、請求項１又は２に記載のサンルーフ構造において、
弾性体の両端部が、可動リッドの側縁側にまで回り込む
ように延設されていることを特徴としている。
は、請求項１又は２に記載のサンルーフ構造において、
弾性体の両端部が、可動リッドの側縁側にまで回り込む
ように延設されていることを特徴としている。
【００１１】この請求項３に記載のサンルーフ構造によ
れば、弾性体がは可動リッドの側方まで回り込んで取り
付けられているため、サンルーフ閉時に可動リッドの後
ろ寄り側方に形成される隙間からルーフ内部への視線を
も遮って、更なる見栄えの向上を実現することができ
る。
れば、弾性体がは可動リッドの側方まで回り込んで取り
付けられているため、サンルーフ閉時に可動リッドの後
ろ寄り側方に形成される隙間からルーフ内部への視線を
も遮って、更なる見栄えの向上を実現することができ
る。
【００１２】また、請求項４に記載のサンルーフ構造
は、請求項１に記載のサンルーフ構造において、移動手
段が、可動リッドを下方より支持しつつサイドレールに
沿って移動させる少なくとも一対のブラケットを有して
おり、弾性体の両端部が、最後方寄りのブラケットの裏
側に位置していることを特徴としている。
は、請求項１に記載のサンルーフ構造において、移動手
段が、可動リッドを下方より支持しつつサイドレールに
沿って移動させる少なくとも一対のブラケットを有して
おり、弾性体の両端部が、最後方寄りのブラケットの裏
側に位置していることを特徴としている。
【００１３】この請求項４に記載のサンルーフ構造によ
れば、弾性体の両端部が最後方寄りのブラケットの裏側
に位置しているため、弾性体の連続した表面が突然途切
れることによる違和感をなくすことができる。
れば、弾性体の両端部が最後方寄りのブラケットの裏側
に位置しているため、弾性体の連続した表面が突然途切
れることによる違和感をなくすことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
サンルーフ構造の実施の形態について説明する。図１に
は、本実施の形態のサンルーフ構造を有するサンルーフ
モジュールが示されている。図１には、ルーフパネルや
車室側のルーフトリムなどは示されていない。図１に示
されるサンルーフモジュールは、開閉される可動リッド
１を除いてルーフ内部に収納されている。可動リッド１
は、サンルーフ閉時にはルーフ表面と同一平面を形成
し、サンルーフ開時にはルーフ内部に収納される。
サンルーフ構造の実施の形態について説明する。図１に
は、本実施の形態のサンルーフ構造を有するサンルーフ
モジュールが示されている。図１には、ルーフパネルや
車室側のルーフトリムなどは示されていない。図１に示
されるサンルーフモジュールは、開閉される可動リッド
１を除いてルーフ内部に収納されている。可動リッド１
は、サンルーフ閉時にはルーフ表面と同一平面を形成
し、サンルーフ開時にはルーフ内部に収納される。
【００１５】図１に示されるように、サンルーフモジュ
ールは、一対のサイドレール２と、この一対のサイドレ
ール２に対してほぼ直角となるように結合されたフロン
トフレーム３、センターフレーム４及びリヤフレーム５
とからなる梯子状の構造を有している。フロントフレー
ム３、センターフレーム４及びリヤフレーム５は、それ
ぞれその両端が各サイドレール２に固定されている。一
対のサイドレール２間には、上側に可動リッド１がスラ
イド可能に配置され、下側にシェード６がスライド可能
に配置されている。シェード６は車室側から乗員によっ
て直接開閉されるが、可動リッド１はリヤフレーム５に
取り付けられたモータ５ａ及びワイヤ５ｂによって後述
するブラケット７を介して開閉される。モータ５ａ、ワ
イヤ５ｂサイドレール２及びブラケット７とそれに付随
するリンク機構などは、可動リッド１を車両前後方向に
移動させる移動手段として機能している。
ールは、一対のサイドレール２と、この一対のサイドレ
ール２に対してほぼ直角となるように結合されたフロン
トフレーム３、センターフレーム４及びリヤフレーム５
とからなる梯子状の構造を有している。フロントフレー
ム３、センターフレーム４及びリヤフレーム５は、それ
ぞれその両端が各サイドレール２に固定されている。一
対のサイドレール２間には、上側に可動リッド１がスラ
イド可能に配置され、下側にシェード６がスライド可能
に配置されている。シェード６は車室側から乗員によっ
て直接開閉されるが、可動リッド１はリヤフレーム５に
取り付けられたモータ５ａ及びワイヤ５ｂによって後述
するブラケット７を介して開閉される。モータ５ａ、ワ
イヤ５ｂサイドレール２及びブラケット７とそれに付随
するリンク機構などは、可動リッド１を車両前後方向に
移動させる移動手段として機能している。
【００１６】本実施の形態のサンルーフは、可動リッド
１がガラスで構成されたガラスサンルーフである。可動
リッド１は、主として、板ガラス（合わせガラス）１ａ
とリテーナ１ｂとからなる。板ガラス１ａの下面外周に
は後述するブラケット７などとの結合を容易にするため
に金属製のリテーナ１ｂが取り付けられている。板ガラ
ス１ａとリテーナ１ｂとは、両者間に充填されるシール
剤やリッド外周に取り付けられるストリップやモールな
どで一体化されている。可動リッド１の外周には、ウェ
ザーストリップも取り付けられている。そして、リテー
ナ１ｂの後方寄り及び前方寄りの各両側部（計四ヵ所）
には、ブラケット７が結合されている。
１がガラスで構成されたガラスサンルーフである。可動
リッド１は、主として、板ガラス（合わせガラス）１ａ
とリテーナ１ｂとからなる。板ガラス１ａの下面外周に
は後述するブラケット７などとの結合を容易にするため
に金属製のリテーナ１ｂが取り付けられている。板ガラ
ス１ａとリテーナ１ｂとは、両者間に充填されるシール
剤やリッド外周に取り付けられるストリップやモールな
どで一体化されている。可動リッド１の外周には、ウェ
ザーストリップも取り付けられている。そして、リテー
ナ１ｂの後方寄り及び前方寄りの各両側部（計四ヵ所）
には、ブラケット７が結合されている。
【００１７】ブラケット７は、下方のリンク機構（図５
〜図８参照）と連結されており、サンルーフ開時には可
動リッド１を下方に降下させつつルーフ内部方向（車両
後方）に移動させる。また、可動リッド１の後端縁下方
には、ドレインプレート８が配置されている。ドレイン
プレート８は、サンルーフ開時などに可動リッド１の上
面に溜まっていた水滴などが下方に滴下した際に、これ
らを捕集してサイドレール２のドリップ部（排出溝部）
まで案内するものである。ドレインプレート８は、上述
したブラケット７やリンク機構と共に後方に移動可能
で、常に可動リッド１の後端縁下方に位置している。
〜図８参照）と連結されており、サンルーフ開時には可
動リッド１を下方に降下させつつルーフ内部方向（車両
後方）に移動させる。また、可動リッド１の後端縁下方
には、ドレインプレート８が配置されている。ドレイン
プレート８は、サンルーフ開時などに可動リッド１の上
面に溜まっていた水滴などが下方に滴下した際に、これ
らを捕集してサイドレール２のドリップ部（排出溝部）
まで案内するものである。ドレインプレート８は、上述
したブラケット７やリンク機構と共に後方に移動可能
で、常に可動リッド１の後端縁下方に位置している。
【００１８】そして、本実施の形態の特徴ともいえる弾
性体９が、図１及び図２に示されるように、可動リッド
１の後端に沿って取り付けられている。図２には、図１
には示されていないルーフパネル１０や車室側のルーフ
トリム１１が示されている。弾性体９は、可動リッド１
の側面側にまで回り込んで取り付けられており、その両
端部は最後方寄りの一対のブラケット７の裏側（車両外
側）にそれぞれ位置されている。弾性体９は、上下方向
に多少の高さを持って形成されており、可動リッド１の
下面から下方に向けて垂下されている。
性体９が、図１及び図２に示されるように、可動リッド
１の後端に沿って取り付けられている。図２には、図１
には示されていないルーフパネル１０や車室側のルーフ
トリム１１が示されている。弾性体９は、可動リッド１
の側面側にまで回り込んで取り付けられており、その両
端部は最後方寄りの一対のブラケット７の裏側（車両外
側）にそれぞれ位置されている。弾性体９は、上下方向
に多少の高さを持って形成されており、可動リッド１の
下面から下方に向けて垂下されている。
【００１９】このような弾性体９を取り付けることによ
って、車室側からルーフ内部への視線を遮り、ルーフ内
部が見えなようにして見栄えを向上させることができ
る。弾性体９は、ルーフ内部への視線を遮ることによっ
て見栄えを向上させるだけでなく、それ自体の凹凸のな
い（少ない）表面を見せることでも見栄えを向上させて
いる。本実施の形態の弾性体９の表面は、内装色と統一
のとれた色彩を施されており、ここではルーフトリム１
１と同色とされている。
って、車室側からルーフ内部への視線を遮り、ルーフ内
部が見えなようにして見栄えを向上させることができ
る。弾性体９は、ルーフ内部への視線を遮ることによっ
て見栄えを向上させるだけでなく、それ自体の凹凸のな
い（少ない）表面を見せることでも見栄えを向上させて
いる。本実施の形態の弾性体９の表面は、内装色と統一
のとれた色彩を施されており、ここではルーフトリム１
１と同色とされている。
【００２０】また、弾性体９は可動リッド１の側方まで
回り込んで取り付けられているので、サンルーフ閉時に
可動リッド１の後ろ寄り側方に形成される隙間からルー
フ内部への視線をも遮って、さらなる見栄えの向上を実
現している。また、弾性体９が可動リッド１に対してＵ
字形に取り付けられているので、弾性体９の可動リッド
１への結合強度が向上され、その形状保持性が向上され
ている。さらに、この側方まで延設された弾性体９の両
端部は、上述したように最後方のブラケット７の裏側に
それぞれ位置されている。このため、弾性体９の連続し
た表面が突然とぎれることによる違和感（面の不連続
性）がブラケット７によって隠されるため、見栄え感の
さらなる向上を実現している。なお、弾性体９がブラケ
ット７の裏側でとぎれても、ブラケット７自体もルーフ
内部への視線を遮る効果を有しているのでルーフ内部へ
の視線を遮る効果は連続している。
回り込んで取り付けられているので、サンルーフ閉時に
可動リッド１の後ろ寄り側方に形成される隙間からルー
フ内部への視線をも遮って、さらなる見栄えの向上を実
現している。また、弾性体９が可動リッド１に対してＵ
字形に取り付けられているので、弾性体９の可動リッド
１への結合強度が向上され、その形状保持性が向上され
ている。さらに、この側方まで延設された弾性体９の両
端部は、上述したように最後方のブラケット７の裏側に
それぞれ位置されている。このため、弾性体９の連続し
た表面が突然とぎれることによる違和感（面の不連続
性）がブラケット７によって隠されるため、見栄え感の
さらなる向上を実現している。なお、弾性体９がブラケ
ット７の裏側でとぎれても、ブラケット７自体もルーフ
内部への視線を遮る効果を有しているのでルーフ内部へ
の視線を遮る効果は連続している。
【００２１】なお、この弾性体９を設けることによって
サンルーフとしての機能が損なわれることはない。上述
したように、このサンルーフ開時には、可動リッド１は
下方に降下された後（あるいは、降下されつつ）車両後
方（可動リッド１のルーフ内部への収納方向）にスライ
ドされる。このため、弾性体９が可動リッド１の降下を
阻害することが懸念されるが、このようなことはない。
以下、サンルーフ開時の可動リッド１の動きと共に、こ
のとき弾性体９がどのようになるかを図３〜図８を参照
しつつ説明する。
サンルーフとしての機能が損なわれることはない。上述
したように、このサンルーフ開時には、可動リッド１は
下方に降下された後（あるいは、降下されつつ）車両後
方（可動リッド１のルーフ内部への収納方向）にスライ
ドされる。このため、弾性体９が可動リッド１の降下を
阻害することが懸念されるが、このようなことはない。
以下、サンルーフ開時の可動リッド１の動きと共に、こ
のとき弾性体９がどのようになるかを図３〜図８を参照
しつつ説明する。
【００２２】図３及び図４は、車両中央における車両前
後方向に平行な平面を切断線とした場合の端面図であ
る。図３及び図４は、車両左側から見た図であり、図中
右方が車両後方である。図５及び図６は、車両左側のブ
ラケット部を車両外側から見た側面図である。図７及び
図８は、図５におけるVII-VII線を切断面とする端面図
である。図７及び図８も、車両左側のブラケット部を示
しており、図中奥側が車両前方である。図３、図５及び
図７がサンルーフ閉時の状態を示しており、図４、図６
及び図８がサンルーフ開時において可動リッド１が最下
位置に降下された状態を示している。
後方向に平行な平面を切断線とした場合の端面図であ
る。図３及び図４は、車両左側から見た図であり、図中
右方が車両後方である。図５及び図６は、車両左側のブ
ラケット部を車両外側から見た側面図である。図７及び
図８は、図５におけるVII-VII線を切断面とする端面図
である。図７及び図８も、車両左側のブラケット部を示
しており、図中奥側が車両前方である。図３、図５及び
図７がサンルーフ閉時の状態を示しており、図４、図６
及び図８がサンルーフ開時において可動リッド１が最下
位置に降下された状態を示している。
【００２３】図３及び図４に示されるように、ドレイン
プレート８の前方側縁部には、両端近傍部を除いてゴム
製のストリップ８ａが取り付けられている。ストリップ
８ａは、ドレインプレート８内から捕集した水滴が車室
内にさらに滴下・飛散するのを防止している。このスト
リップ８ａは、上方から押されることによって図４に示
されるように潰れることができるようになっている。こ
のため、初期状態（サンルーフ閉状態）での可動リッド
１とドレインプレート８との間の隙間の寸法を当初から
小さく設定することができる。
プレート８の前方側縁部には、両端近傍部を除いてゴム
製のストリップ８ａが取り付けられている。ストリップ
８ａは、ドレインプレート８内から捕集した水滴が車室
内にさらに滴下・飛散するのを防止している。このスト
リップ８ａは、上方から押されることによって図４に示
されるように潰れることができるようになっている。こ
のため、初期状態（サンルーフ閉状態）での可動リッド
１とドレインプレート８との間の隙間の寸法を当初から
小さく設定することができる。
【００２４】本実施の形態では、さらに弾性体９が可動
リッド１の下面に取り付けられている。この結果、車室
側からの視線は弾性体９によって遮られ、ルーフ内部の
露出を防止できている。そして、可動リッド１が下方に
降下されると、図４に示されるように弾性体９はドレイ
ンプレート８の内部に押しつけられて潰れるように変形
する。弾性体９が変形するので、可動リッド１の降下量
が減るようなことはなく、十分な降下量が確保でき、可
動リッド１はルーフ内部に収納され得る。なお、このと
きストリップ８ａも潰れるように変形し、可動リッド１
の降下量を十分に確保することに寄与している。
リッド１の下面に取り付けられている。この結果、車室
側からの視線は弾性体９によって遮られ、ルーフ内部の
露出を防止できている。そして、可動リッド１が下方に
降下されると、図４に示されるように弾性体９はドレイ
ンプレート８の内部に押しつけられて潰れるように変形
する。弾性体９が変形するので、可動リッド１の降下量
が減るようなことはなく、十分な降下量が確保でき、可
動リッド１はルーフ内部に収納され得る。なお、このと
きストリップ８ａも潰れるように変形し、可動リッド１
の降下量を十分に確保することに寄与している。
【００２５】弾性体９は、可動リッド１の側方にまで回
り込むように設定されている。このため、弾性体９が可
動リッド１の側方に回り込んでいる部分では、図５及び
図６に示されるように弾性体９とドレインプレート８の
前端縁とが干渉する。しかし、この場合も弾性体９は、
図６に示されるように容易に変形し、可動リッド１の降
下量を減じさせてしまうようなことはない。なお、最後
方のブラケット７は、第一リンク部材１３に揺動可能に
取り付けられ、この第一リンク部材１３はさらに下方の
第二リンク部材１４のスリット（カムプロフィール）に
カム軸を介して取り付けられている。また、第一リンク
部材１３の後端には第三リンク部材１５の前端が取り付
けられており、第三リンク部材１５の後端がドレインプ
レート８に連結されている。
り込むように設定されている。このため、弾性体９が可
動リッド１の側方に回り込んでいる部分では、図５及び
図６に示されるように弾性体９とドレインプレート８の
前端縁とが干渉する。しかし、この場合も弾性体９は、
図６に示されるように容易に変形し、可動リッド１の降
下量を減じさせてしまうようなことはない。なお、最後
方のブラケット７は、第一リンク部材１３に揺動可能に
取り付けられ、この第一リンク部材１３はさらに下方の
第二リンク部材１４のスリット（カムプロフィール）に
カム軸を介して取り付けられている。また、第一リンク
部材１３の後端には第三リンク部材１５の前端が取り付
けられており、第三リンク部材１５の後端がドレインプ
レート８に連結されている。
【００２６】サンルーフ開時には、上述したモータ５ａ
が駆動され、ワイヤ５ｂを介して第二リンク部材１４が
サイドレール２上を車両後方に向けて移動される。これ
に伴って、第一リンク部材１３が第二リンク部材１４の
スリットに従って下方に移動されると共に、ブラケット
７は後端を下げつつ図６に示される状態まで降下され
る。実際には、前側の一対のブラケット７（図１参照）
も協働して可動リッド１を降下させる。
が駆動され、ワイヤ５ｂを介して第二リンク部材１４が
サイドレール２上を車両後方に向けて移動される。これ
に伴って、第一リンク部材１３が第二リンク部材１４の
スリットに従って下方に移動されると共に、ブラケット
７は後端を下げつつ図６に示される状態まで降下され
る。実際には、前側の一対のブラケット７（図１参照）
も協働して可動リッド１を降下させる。
【００２７】図６の状態からさらにワイヤ５ｂによって
第二リンク部材１４が後方にスライドされると、可動リ
ッド１がルーフ内に収納されていく。このとき、第一リ
ンク部材１３と第三リンク部材１５を介して連結された
ドレインプレート８も可動リッド１と共にルーフ内部に
収納される。なお、図７及び図８に示されるように、弾
性体９の可動リッド１の側方に回り込んだ部分は、これ
らのリンク部材よりも車両外側のサイドレール２のドリ
ップ部の上方に位置しており、弾性体とリンク機構とが
干渉することはない。ドリップ部は、ドレインプレート
８によって捕集した水滴などを捕集して車外に排出する
際に雨樋のような役目を果たす部分である。このよう
に、弾性体９を設置することによって可動リッド１の降
下やスライド動作が阻害されることはない。
第二リンク部材１４が後方にスライドされると、可動リ
ッド１がルーフ内に収納されていく。このとき、第一リ
ンク部材１３と第三リンク部材１５を介して連結された
ドレインプレート８も可動リッド１と共にルーフ内部に
収納される。なお、図７及び図８に示されるように、弾
性体９の可動リッド１の側方に回り込んだ部分は、これ
らのリンク部材よりも車両外側のサイドレール２のドリ
ップ部の上方に位置しており、弾性体とリンク機構とが
干渉することはない。ドリップ部は、ドレインプレート
８によって捕集した水滴などを捕集して車外に排出する
際に雨樋のような役目を果たす部分である。このよう
に、弾性体９を設置することによって可動リッド１の降
下やスライド動作が阻害されることはない。
【００２８】本発明のサンルーフ構造は、上述した実施
の形態に限定されるものではない。例えば、上述した実
施の形態においては、弾性体９が可動リッド１と共にス
ライドするドレインプレート８に押しつけられた。しか
し、弾性体が押しつけられるのはドレインプレートに限
定されるものではない。また、可動リッド１の降下及び
スライドに関しても、種々の形態が考えられる。例え
ば、サンルーフ開動作開始後、可動リッドの後端側のみ
が降下し、可動リッドのスライド動に連動して徐々に前
端側が降下されるようになっていても良いし、可動リッ
ド全体が降下した後、スライドが開始されても良い。あ
るいは、可動リッドの降下とスライドがほぼ同時に開始
され、最下方位置に降下した後はスライドのみが行われ
るようであっても良い。
の形態に限定されるものではない。例えば、上述した実
施の形態においては、弾性体９が可動リッド１と共にス
ライドするドレインプレート８に押しつけられた。しか
し、弾性体が押しつけられるのはドレインプレートに限
定されるものではない。また、可動リッド１の降下及び
スライドに関しても、種々の形態が考えられる。例え
ば、サンルーフ開動作開始後、可動リッドの後端側のみ
が降下し、可動リッドのスライド動に連動して徐々に前
端側が降下されるようになっていても良いし、可動リッ
ド全体が降下した後、スライドが開始されても良い。あ
るいは、可動リッドの降下とスライドがほぼ同時に開始
され、最下方位置に降下した後はスライドのみが行われ
るようであっても良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明のサンルーフ構造によれば、上述
した弾性体を設けることによって、サンルーフの機能を
何ら阻害することなくルーフ内部への視線を遮断して良
好な見栄え感を実現することができる。このとき、視線
を遮るのに弾性変形可能な弾性体を用いて、可動リッド
の降下量を十分に確保することと、弾性体の高さを高く
して視線遮蔽効果を十分に得ることとを両立することが
できる。
した弾性体を設けることによって、サンルーフの機能を
何ら阻害することなくルーフ内部への視線を遮断して良
好な見栄え感を実現することができる。このとき、視線
を遮るのに弾性変形可能な弾性体を用いて、可動リッド
の降下量を十分に確保することと、弾性体の高さを高く
して視線遮蔽効果を十分に得ることとを両立することが
できる。
【図１】本発明のサンルーフ構造の一実施の形態を有す
るサンルーフモジュールを示す斜視図である。
るサンルーフモジュールを示す斜視図である。
【図２】図１の実施の形態における可動リッド後端縁近
傍を示す断面斜視図である。
傍を示す断面斜視図である。
【図３】図１の実施の形態における車両中央部における
車両前後方向に平行な平面を切断面とする端面図（サン
ルーフ閉時）である。
車両前後方向に平行な平面を切断面とする端面図（サン
ルーフ閉時）である。
【図４】図３のサンルーフ開時（可動リッド最下位置状
態）を示す端面図である。
態）を示す端面図である。
【図５】図１の実施の形態における可動リッド側縁近傍
における車両外側から見た側面図（サンルーフ閉時）で
ある。
における車両外側から見た側面図（サンルーフ閉時）で
ある。
【図６】図５のサンルーフ開時（可動リッド最下位置状
態）を示す側面図である。
態）を示す側面図である。
【図７】図５におけるVII-VII線を断面とする端面図
（サンルーフ閉時）である。
（サンルーフ閉時）である。
【図８】図７のサンルーフ開時（可動リッド最下位置状
態）を示す端面図である。
態）を示す端面図である。
【図９】従来のサンルーフ構造における可動リッド後端
縁近傍を示す断面斜視図である。
縁近傍を示す断面斜視図である。
１…可動リッド、２…サイドレール、３…フロントフレ
ーム、４…センターフレーム、５…リヤフレーム、５ａ
…モータ、５ｂ…ワイヤ、７…ブラケット、８…ドレイ
ンプレート、９…弾性体、１０…ルーフパネル。
ーム、４…センターフレーム、５…リヤフレーム、５ａ
…モータ、５ｂ…ワイヤ、７…ブラケット、８…ドレイ
ンプレート、９…弾性体、１０…ルーフパネル。
Claims (4)
- 【請求項１】 サンルーフ閉時に車両ルーフパネル上に
開口されたサンルーフ用開口部を閉塞し、サンルーフ開
時にルーフ内部に収納される可動リッドと、 前記可動リッドを車両前後方向に移動させるルーフ移動
手段と、 前記可動リッドの移動経路の両側に沿って配置された一
対のサイドレールとを備えたサンルーフ構造において、 前記可動リッドの下面の少なくとも後端縁に沿って、下
方に垂下された弾性体が取り付けられていることを特徴
とするサンルーフ構造。 - 【請求項２】 前記移動手段が、サンルーフ開動作時に
前記可動リッドを下方及び後方に移動させるものであ
り、 前記可動リッドと共に後方に移動可能なドレインプレー
トが、一対の前記サイドレールにほぼ直角となるように
前記可動リッドの後端縁下方に配設されており、 前記弾性体が、サンルーフ開動作時に前記ドレインプレ
ート上面に押圧されて変形することを特徴とする請求項
１に記載のサンルーフ構造。 - 【請求項３】 前記弾性体の両端部が、前記可動リッド
の側縁側にまで回り込むように延設されていることを特
徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ構
造。 - 【請求項４】 前記移動手段が、前記可動リッドを下方
より支持しつつ前記サイドレールに沿って移動させる少
なくとも一対のブラケットを有しており、 前記弾性体の両端部が、最後方寄りの前記ブラケットの
裏側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の
サンルーフ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398891A JP2003191754A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | サンルーフ構造 |
| US10/330,600 US6814402B2 (en) | 2001-12-28 | 2002-12-26 | Sunroof structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398891A JP2003191754A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | サンルーフ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191754A true JP2003191754A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=19189401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001398891A Pending JP2003191754A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | サンルーフ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6814402B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003191754A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9931918B2 (en) | 2016-02-01 | 2018-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle roof structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007036366B4 (de) * | 2007-07-31 | 2015-08-06 | Webasto SE | Fahrzeugdach mit einem Dachmodul |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3020675C2 (de) * | 1980-05-30 | 1987-01-02 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Schiebe-Hebe-Dach für Kraftfahrzeuge |
| DE3442616A1 (de) * | 1984-11-22 | 1986-05-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schiebehebedach |
| DE4321915C1 (de) * | 1993-07-01 | 1994-07-21 | Webasto Karosseriesysteme | Seitenblenden für Hebedächer oder Schiebehebedächer von Fahrzeugen |
| US6390543B1 (en) * | 2000-08-31 | 2002-05-21 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Saw tooth sunroof seal |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001398891A patent/JP2003191754A/ja active Pending
-
2002
- 2002-12-26 US US10/330,600 patent/US6814402B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9931918B2 (en) | 2016-02-01 | 2018-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle roof structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6814402B2 (en) | 2004-11-09 |
| US20030122406A1 (en) | 2003-07-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060919 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060925 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061115 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070626 |