WO2015040708A1

WO2015040708A1 - ドア構造

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Publication number: WO2015040708A1
Application number: PCT/JP2013/075205
Authority: WO
Inventors: 正寿足立; ナパドンワンタマニー; ウィサラットスカンワラニン; サランユーチュー
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2015-03-26
Also published as: MY188948A

Abstract

　リヤサイドドア（４）は、ドアガラス（１３）と、ベルトライン部（１５）に取り付けられたアウタ側ウェザストリップ（２５）と、を備え、ベルトライン部（１５）は、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されており、アウタ側ウェザストリップ（２５）は、ベルトライン部（１５）に沿ってドアアウタパネル（８）およびドアインナパネル（９）の上縁部を覆う本体部（２６）と、本体部（２６）からドアガラス（１３）に近接する方向へと延出し、ドアガラス（１３）に当接する下側リップシール部（３８）と、を有し、下側リップシール部（３８）と本体部（２６）とが接続されるリップ付根部（３８ａ）における、アウタ側ウェザストリップ（２５）の最下点（Ｐ３）のみに、１つの水抜き孔（３９）が重力方向上下に貫通形成されている。

Description

ドア構造

　この発明は、車体のドア構造に関するものである。

　従来から、昇降可能なドアガラスを有する車両用のドアにおいて、ドアパネルの上縁部であるベルトライン部に、ドアガラスとドアパネルとの間をシールするウェザストリップが取り付けられた構成が知られている。
　この種のウェザストリップは、ベルトライン部に取り付けられる本体部（ウェザストリップ本体）と、本体部からドアガラス側に斜め上方に向かって延出するリップシール部（シールリップ）と、を有している。

　リップシール部は、本体部の上部に設けられた上側リップシール部（第１シールリップ）と、本体部の下端に設けられた下側リップシール部（第２シールリップ）とにより構成されている。上側リップシール部には、ウェザストリップの長手方向（進行方向前後）に沿って複数の水抜き孔が形成されている。そして、上側リップシール部上に溜まった雨水等が水抜き孔を介して下方に排出され、さらに下側リップシール部を介して車外に排出されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

実開平２－４０６２１号公報

　ところで、ウェザストリップの車幅方向側面視の形状が平坦であると、ウェザストリップの長手方向全体に亘って雨水等が溜まるので、上述の従来技術のように、リップシール部に複数の水抜き孔を形成する必要がある。このような場合、水抜き孔が複数形成されていると、この水抜き孔による騒音が大きくなったり塵埃等の異物が浸入しやすくなったりするおそれがあるという課題がある。また、ウェザストリップの成形も複雑になり、ウェザストリップの剛性も低下してしまうという課題がある。

　そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、水抜き孔による騒音の増大および塵埃等の異物の浸入の増大を抑制しつつ、構造を簡素化して剛性の低下を抑制できるドア構造を提供するものである。

　本発明の第１の態様によれば、ドア構造は、車体の車幅方向の側部に配置されたドアのドア構造であって、前記ドアは、ドアガラスと、ベルトライン部に取り付けられたウェザストリップと、を備え、前記ベルトライン部は、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されており、前記ウェザストリップは、前記ベルトライン部に沿ってドアパネルの上縁部を覆う本体部と、前記本体部から前記ドアガラスに近接する方向へと延出し、前記ドアガラスに当接する第１リップシール部と、を有し、前記第１リップシール部と前記本体部とが接続される付根部における、前記ウェザストリップの最下点のみに、１つの水抜き孔が重力方向上下に貫通形成されている。

　上記のように構成することで、ウェザストリップに水勾配が形成され、ウェザストリップの最下点に、ウェザストリップ上に溜まる雨水等を集めることができる。そして、最下点に水抜き孔を形成することで、従来のようにウェザストリップに複数の水抜き孔を形成することなく、１つの水抜き孔によって効率よく雨水等を排出することができる。水抜き孔が１つだけなので、水抜き孔による騒音の増大および塵埃等の異物の浸入を抑制しつつ、ウェザストリップの構造を簡素化して剛性の低下を抑制できる。

　本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様に係るドア構造において、前記ウェザストリップは、前記第１リップシール部よりも上方に、前記本体部から前記ドアガラスに近接する方向へと延出し、前記ドアガラスに当接する第２リップシール部を有している。

　上記のように構成することで、ウェザストリップによるドアガラスの払拭性能を高めることができる。また、上下方向に沿って配置されることになる２つのリップシール部のうち、下方に配置された第１リップシール部に水抜き孔が形成されているので、第１リップシール部から排出された雨水等が第２リップシール部上に溜まることがなく、ウェザストリップ上の雨水等を確実に排出することができる。

　本発明の第３の態様によれば、本発明の第２の態様に係るドア構造において、前記本体部には、前記第１リップシール部と前記第２リップシール部の間に、前記ドアガラスに近接する方向に屈曲する屈曲部が設けられている。

　上記のように構成することで、第１リップシール部と第２リップシール部との間を平坦に形成する場合と比較して、本体部の剛性を高めることができる。

　本発明の第４の態様によれば、本発明の第１の態様から第３の態様の何れかの態様に係るドア構造において、前記ドアには、前記ドアガラスを昇降させるウインドモータが設けられており、前記ウインドモータの位置と前記水抜き孔の位置は、前記車体の進行方向前後にずれている。

　上記のように構成することで、ウェザストリップから排出された雨水等がウインドモータに飛散してしまうことを抑制できる。このため、雨水等によるウインドモータの動作不良を防止できる。

　本発明の第５の態様によれば、本発明の第１の態様から第４の態様の何れかの態様に係るドア構造において、前記ドアには、前記ドアガラスを昇降させるレギュレータユニットが設けられており、前記レギュレータユニットは、前記ドアガラスの昇降時に前記ドアガラスを支える複数のアームと、前記アーム同士を互いに回動可能に支持する回動支持部と、を有しており、前記回動支持部の位置と前記水抜き孔の位置は、前記車体の進行方向前後にずれている。

　上記のように構成することで、ウェザストリップから排出された雨水等が回動支持部に飛散してしまうことを抑制できる。このため、雨水等によるレギュレータユニットの動作不良を防止できる。

　上記のドア構造によれば、ウェザストリップに水勾配が形成され、ウェザストリップの最下点に、ウェザストリップ上に溜まる雨水等を集めることができる。そして、最下点に水抜き孔を形成することで、従来のようにウェザストリップに複数の水抜き孔を形成することなく、１つの水抜き孔によって効率よく雨水等を排出することができる。水抜き孔が１つだけなので、水抜き孔による騒音の増大および塵埃等の異物の浸入を抑制しつつ、ウェザストリップの構造を簡素化して剛性の低下を抑制できる。

本発明の実施形態における車体を上方からみた上面図である。本発明の実施形態における車体を車幅方向側面からみた側面図である。本発明の実施形態におけるリヤサイドドアを車幅方向外側からみた斜視図である。図３のＡ－Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施形態におけるアウタ側ウェザストリップの断面斜視図である。本発明の実施形態におけるドアライニングを車幅方向外側からみた斜視図である。図６の要部を車幅方向外側からみた側面図である。図７のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。本発明の実施形態における昇降装置の平面図である。本発明の実施形態におけるフロントサイドドアおよびリヤサイドドアを車幅方向外側からみた斜視図である。

（車体）
　次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　図１は、車体１を上方からみた上面図、図２は、車体１を車幅方向側面からみた側面図である。なお、以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載がなければ車体１の向きと同一とする。また、図中、矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。

　図１、図２に示すように、車体１は、車幅方向両側に配置されたアウタパネル２と、アウタパネル２の前側に取り付けられたフロントサイドドア３と、アウタパネル２の後側に取り付けられたリヤサイドドア４と、アウタパネル２の前方に設けられたボンネット５と、アウタパネル２の後方に設けられたテールゲート６と、アウタパネル２の上部に設けられたルーフパネル７と、を主にして外観構成されている。

（リヤサイドドア）
　図３は、リヤサイドドア４を車幅方向外側からみた斜視図、図４は、図３のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

　図３、図４に示すように、リヤサイドドア４は、車幅方向に沿って重ね合わされたドアアウタパネル８およびドアインナパネル９（図５参照）を有するドア本体１０と、ドア本体１０に車幅方向内側から取り付けられたドアライニング１１と、ドア本体１０の上端に設けられ窓開口部１２ａを画成する窓枠部１２と、ドア本体１０に対して昇降可能とされ、窓開口部１２ａを開閉するドアガラス１３と、ドアインナパネル９とドアライニング１１との間に設けられ、ドアガラス１３を昇降させるための昇降装置１４（図２参照）と、を備えている。

（ドアアウタパネル）
　ドアアウタパネル８は、プレス加工等により形成されたものであって、その外面がリヤサイドドア４の外側意匠面を構成するとともに、上下方向の中央部に向かうに従い車幅方向外側に向かって膨出する湾曲形状に形成されている。
　ドアアウタパネル８の上縁部は、この上縁部を車幅方向内側に向かって屈曲延出することによりベルトライン部１５を形成している。ベルトライン部１５は、このベルトライン部１５の前方側を構成するベルトライン前部１５ａと、ベルトライン部１５の後方側を構成し、ベルトライン前部１５ａに連なるように形成されたベルトライン後部１５ｂと、からなる。

　ベルトライン前部１５ａは、前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に傾斜すると共に下方に傾斜するように形成されている。一方、ベルトライン後部１５ｂは、前方から後方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜すると共に上方に傾斜するように形成されている。
　すなわち、ベルトライン部１５は、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されていると共に、上方からみた平面視でも車幅方向外側に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されている。換言すれば、ベルトライン部１５は、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１において、車幅方向の傾斜角度が変化する第１傾斜角度変化点Ｐ１の位置と、上下方向の傾斜角度が変化する第２傾斜角度変化点Ｐ２の位置とが一致しているといえる。

　このように構成されたベルトライン部１５の車幅方向内側の側縁には、上方に向かって屈曲延出するアウタ側フランジ部１６が形成されている。アウタ側フランジ部１６は、ヘミング加工等によって１８０度折り畳まれた状態で形成されている。アウタ側フランジ部１６も、ベルトライン部１５に対応するように、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されていると共に、上方からみた平面視でも車幅方向外側に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されている。

　すなわち、アウタ側フランジ部１６において、ベルトライン前部１５ａの側縁から屈曲延出されている箇所は、前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に傾斜すると共に下方に傾斜するように形成されている。一方、ベルトライン後部１５ｂの側縁から屈曲延出されている箇所は、前方から後方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜すると共に上方に傾斜するように形成されている。

　また、ドアアウタパネル８には、ベルトライン部１５の下側に、車幅方向外側に向かって突出する凸形状部１７が形成されている。凸形状部１７は、車幅方向内側が開口するように断面略Ｌ字状に形成されている。そして、凸形状部１７は、稜線部１７ａが前方から後方に向かうに従って上方に傾斜するように、かつベルトライン後部１５ｂに徐々に近接するように略直線状に形成されている。

（ドアインナパネル）
　一方、ドアインナパネル９はプレス加工等により形成されたものであって、ドアガラス１３を間に挟んでドアアウタパネル８の反対側（車幅方向内側）に、ドアアウタパネル８との間に隙間をあけた状態で配置されている。ドアインナパネル９の上縁部は、この上縁部を車幅方向外側に向かって屈曲延出することによりベルトライン部１８を形成している。すなわち、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５と、ドアインナパネル９のベルトライン部１８とにより、ドアパネル（ドアアウタパネル８、ドアインナパネル９）の上縁部が構成される。

　なお、ドアインナパネル９のベルトライン部１８は、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５と同一構成であるので、詳細な説明は省略する。すなわち、ドアインナパネル９のベルトライン部１８の形状も、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５に対応するように、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されていると共に、上方からみた平面視でも車幅方向外側に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されている。
　また、ドアインナパネル９におけるベルトライン部１８の車幅方向外側の側縁には、上方に向かって屈曲延出するインナ側フランジ部１９が形成されている。

（窓枠部）
　窓枠部１２は、ドア本体１０の前後両端部から上方に向かって立設する縦桟部２１，２２と、これら縦桟部２１，２２の上端部同士を架け渡す横桟部２３と、を備え、これら縦桟部２１，２２および横桟部２３とドア本体１０のベルトライン部１５，１８とにより矩形状の窓開口部１２ａが画成されている。窓開口部１２ａの下部後方側には、コーナーピース２４が取り付けられている。

（ドアガラス）
　ドアガラス１３は、ドアインナパネル９とドアライニング１１との間に設けられ、昇降装置１４によって、ドアインナパネル９とドアライニング１１との間の隙間を通って上下方向に昇降可能になっている。これにより、ドアガラス１３は、窓開口部１２ａを開放する開位置（図３に示す状態）と、窓開口部１２ａを閉塞する閉位置（図２に示す状態）と、の間を昇降するようになっている。

（アウタ側ウェザストリップ）
　図５は、アウタ側ウェザストリップ２５の断面斜視図である。
　図４、図５に示すように、ドアアウタパネル８のアウタ側フランジ部１６には、アウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。なお、以下の説明では、車幅方向のうち、ドアガラス１３に近接する方向を単に近接方向、ドアガラス１３から離間する方向を単に離間方向として説明する。

　アウタ側ウェザストリップ２５は、アウタ側フランジ部１６を上方から覆う本体部２６を備えている。
　本体部２６は、金属等からなる芯材２６ａの外面が樹脂材料等からなる表皮材２６ｂにより被覆されてなり、下方に向かって開口する断面Ｕ字状に形成されている。より具体的には、本体部２６は、アウタ側フランジ部１６に対して離間方向に位置する外壁部２７と、アウタ側フランジ部１６に対して近接方向に位置する内壁部２８と、アウタ側フランジ部１６の上方に配置され、外壁部２７および内壁部２８の上端部同士を連結する上壁部２９と、を有している。

　外壁部２７は、上壁部２９と共にリヤサイドドア４の外側意匠面を構成しており、下端部が、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５に近接する位置まで延在している。外壁部２７の下端部には、内向き（近接方向、かつ上方）に折り込まれた屈曲部３１が形成されている。さらに、外壁部２７の下端部には、下方に向かって延出されたテール部３２が形成されている。テール部３２は、その先端がドアアウタパネル８のベルトライン部１５に当接され、この本体部２６とドアアウタパネル８との間を閉塞し、シールしている。

　上壁部２９は、近接方向に向かうに従い、上方に向かって傾斜するように形成されている。上壁部２９と内壁部２８との境界に位置する角部３３には、上側リップシール部３４が上壁部２９の延長線上に沿うように車幅方向内側（近接側）に向かって延出形成されている。これにより、上壁部２９と上側リップシール部３４は、滑らかに連結された状態になっている。また、上側リップシール部３４は、先端がドアガラス１３に摺接するように形成されている。そして、上側リップシール部３４は、ドアガラス１３の昇降動作に倣ってリップ付根部３４ａ（角部３３）を起点にして傾動可能になっている。

　内壁部２８は、角部３３から下方に向かって延出形成されている。より具体的には、内壁部２８は、角部３３から下方に向かって延出された第１縦壁部３５と、第１縦壁部３５の下端部から下方に向かうに従い近接方向に向かって傾斜する傾斜部３６と、傾斜部３６の下端部から下方に向かって延在する第２縦壁部３７と、を有している。

　第２縦壁部３７の下端部における上下方向の位置は、外壁部２７の下端部における上下方向の位置とほぼ同じ位置になるように設定されている。第２縦壁部３７の下端部には、下側リップシール部３８が、近接方向に向かうに従い上方に向かって傾斜するように延出形成されている。つまり、下側リップシール部３８と上側リップシール部３４は、互いに略並行になるように上下方向に並んで形成された状態になっている。

　下側リップシール部３８も、上側リップシール部３４と同様に、先端がドアガラス１３に摺接するように形成されている。そして、下側リップシール部３８は、ドアガラス１３の昇降動作に倣ってリップ付根部３８ａ（第２縦壁部３７の下端部）を起点にして傾動可能になっている。これら上側リップシール部３４と下側リップシール部３８とにより、ドアガラス１３とドアアウタパネル８との間がシールされている。

　ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、ドアアウタパネル８のアウタ側フランジ部１６に取り付けられているので、取り付け状態ではアウタ側フランジ部１６に沿って車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状になっていると共に、上方からみた平面視でも車幅方向外側に向かって突出するように略Ｖ字状になっている。
　アウタ側ウェザストリップ２５には、傾斜角度の変化点（ベルトライン部１５の第１傾斜角度変化点Ｐ１および第２傾斜角度変化点Ｐ２、図３参照）となる最下点Ｐ３における、下側リップシール部３８のリップ付根部３８ａに、水抜き孔３９が形成されている。水抜き孔３９は、下側リップシール部３８のリップ付根部を上下方向に貫通するように形成されている。

（ドアライニング）
　図６は、ドアライニング１１を車幅方向外側からみた斜視図である。
　図４、図６に示すように、ドアライニング１１は、その内面がリヤサイドドア４の内側意匠面を構成しており、ドアインナパネル９を車幅方向内側から覆うように取り付けられている。

　ドアライニング１１は、ドアインナパネル９の全体を覆うように形成されたライニング本体４１を有している。ライニング本体４１は、中央の大部分が車幅方向内側に膨出するように湾曲形成されている。ライニング本体４１の前後方向両側縁には、それぞれドアインナパネル９とライニング本体４１との間の隙間を閉塞する側壁４２ａ，４２ｂが一体形成されている。

　また、ライニング本体４１の上縁部４３は、ドア本体１０のベルトライン部１５，１８に沿うように形成されている。すなわち、ライニング本体４１の上縁部４３は、この上縁部４３の前方側を構成する上縁前部４３ａと、上縁部４３の後方側を構成し、上縁前部４３ａに連なるように形成された上縁後部４３ｂと、からなる。

　上縁前部４３ａは、前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に傾斜すると共に下方に傾斜するように形成されている。上縁前部４３ａは、ベルトライン部１５のベルトライン前部１５ａに対応している。一方、上縁後部４３ｂは、前方から後方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜すると共に上方に傾斜するように形成されている。上縁後部４３ｂは、ベルトライン部１５のベルトライン後部１５ｂに対応している。すなわち、上縁部４３は、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されていると共に、上方からみた平面視でも車幅方向外側に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されている。

　このように構成された上縁部４３には、ウェザストリップ取付部４４が下方に向かって延出形成されている。ウェザストリップ取付部４４は、後述のインナ側ウェザストリップ５１を取り付けるためのものであって、板状に形成されている。ウェザストリップ取付部４４には、上縁前部４３ａに対応する位置に、４つの前部係合孔４５が形成されていると共に、上縁後部４３ｂに対応する位置に、４つの後部係合孔４６が形成されている。これら前部係合孔４５および後部係合孔４６は、それぞれ上下方向に長くなるように平面視略長方形状に形成されている。

　各係合孔４５，４６は、前後方向にほぼ等間隔に配置されている。より詳しくは、４つの前部係合孔４５のうち、最後方に位置する前部係合孔４５ａは、上縁前部４３ａと上縁後部４３ｂとの境界Ａ２の近傍に配置され、残りの３つの前部係合孔４５は、それぞれ最後方の前部係合孔４５ａよりも前方に等間隔に配置されている。一方、４つの後部係合孔４６のうち、最前方に位置する後部係合孔４６ａは、上縁前部４３ａと上縁後部４３ｂとの境界Ａ２の近傍に配置され、残りの３つの後部係合孔４６は、それぞれ最前方の後部係合孔４６ａよりも後方に等間隔に配置されている。

（インナ側ウェザストリップ）
　図７は、図６の要部を車幅方向外側から見た側面図、図８は、図７のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。
　図７、図８に示すように、インナ側ウェザストリップ５１は、ドアライニング１１のウェザストリップ取付部４４に沿うように前後方向に延在する本体部５２を備えている。本体部５２は、金属等からなる芯材５２ａの外面が樹脂材料等からなる表皮材５２ｂにより被覆されてなるものであって、下端部に車幅方向外側（近接側）に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部５３が形成されている。

　また、本体部５２には、ウェザストリップ取付部４４の前部係合孔４５に対応する位置に前部係合片５５が形成されていると共に、ウェザストリップ取付部４４の後部係合孔４６に対応する位置に後部係合片５６が形成されている。これら前部係合片５５および後部係合片５６は、芯材５２ａの各係合孔４５，４６に対応する位置を、ウェザストリップ取付部４４側に切起して形成されたものである。

　より詳しくは、前部係合片５５は、先端を後方に向かって切起すようにして形成されている。一方、後部係合片５６は、先端を前方に向かって切起すようにして形成されている。
　そして、前部係合片５５は、前部係合孔４５の後側内側縁と係合されている一方、後部係合片５６は、後部係合孔４６の前側内側縁と係合されている。

　ここで、各係合孔４５，４６の前後方向の幅Ｗ１は、各係合片５５，５６の前後方向の幅Ｗ２よりも大きく形成されている。また、各係合孔４５，４６の上下方向の幅Ｗ３は、各係合片５５，５６の上下方向の幅Ｗ４よりも大きく形成されている。このため、前部係合孔４５と前部係合片５５との間には、この前部係合片５５の前側に隙間Ｓ１が形成される。一方、後部係合孔４６と後部係合片５６との間には、この後部係合片５６の後側に隙間Ｓ２が形成される。

　また、本体部５２の上下方向略中央には、リップシール部５４が形成されている。リップシール部５４は、近接方向に向かうに従い上方に向かって傾斜するように延出形成されている。そして、リップシール部５４は、図４に示すように、先端がドアガラス１３に摺接するように形成されている。リップシール部５４は、ドアガラス１３の昇降動作に倣ってリップ付根部５４ａを起点にして傾動可能になっている。このような構成のもと、ドアガラス１３とドアライニング１１との間がシールされる。

（昇降装置）
　図９は、昇降装置１４の平面図である。
　同図に示すように、ドアインナパネル９とドアライニング１１（図９では不図示）との間に設けられた昇降装置１４は、ドアガラス１３の下端を支持するガラスホルダ６１に連結されたレギュレータユニット６２と、ガラスホルダ６１にレギュレータユニット６２を介して連結されているウインドモータ６３と、を備えている。

　ガラスホルダ６１は、ドアガラス１３の下端に対応するように、前後方向に延在している。
　レギュレータユニット６２は、第１アーム部６４および第２アーム部６５の２つのアーム部６４，６５を備えている。第１アーム部６４は、上方に向かうに従って後方に傾斜するように延在された板状のものであって、上端部６４ａがガラスホルダ６１にスライド自在に連結されている。一方、第１アーム部６４の下端部６４ｂは、ウインドモータ６３に連結されており、ウインドモータ６３の出力軸（不図示）を中心に回動可能になっている。

　第２アーム部６５は、上方に向かうに従って前方に傾斜するように延在された板状のものである。この第２アーム部６５と第１アーム部６４は、互いの長手方向略中央で交差している。そして、この交差する位置で、第１アーム部６４と第２アーム部６５とが回動支持部６７を介して回動自在に連結されている。
　また、第２アーム部６５の上端部６５ａは、ガラスホルダ６１の前端部６１ａに回動自在に連結されている。一方、第２アーム部６５の下端部６５ｂは、ガイドレール６６にスライド自在に連結されている。ガイドレール６６は、前後方向に延在するように設けられている。

　ここで、ウインドモータ６３の位置は、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５におけるベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１の位置、つまり、第１傾斜角度変化点Ｐ１および第２傾斜角度変化点Ｐ２の位置に対し、上下方向で重ならない位置に設定されている。すなわち、ウインドモータ６３の位置および回動支持部６７の位置は、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１の位置よりも前方に設定されている。

　一方、レギュレータユニット６２の回動支持部６７の位置は、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５におけるベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１の位置（第１傾斜角度変化点Ｐ１および第２傾斜角度変化点Ｐ２の位置）と上下方向で重ならない位置に設定されている。すなわち、回動支持部６７の位置は、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１の位置よりも後方に設定されている。
　換言すれば、ウインドモータ６３の位置、およびレギュレータユニット６２の回動支持部６７の位置は、アウタ側ウェザストリップ２５に形成されている水抜き孔３９（最下点Ｐ３）の位置と上下方向で重なる位置に設定されておらず、この水抜き孔３９の位置よりも水平方向にオフセットされている。

　このような構成のもと、ドアガラス１３を下降させるようにウインドモータ６３が駆動すると、第１アーム部６４が下端部６４ｂを中心にして下方に向かって回動し、上端部６４ａが後方に向かってスライド移動する。すると、第２アーム部６５が上端部６５ａを中心にして上方に向かって回動すると共に、回動支持部６７を中心にして回動する。そして、第２アーム部６５の下端部６５ｂが後方に向かってスライド移動する。これにより、ガラスホルダ６１と共に、ドアガラス１３が下降する。

　一方、ドアガラス１３を上昇させるようにウインドモータ６３が駆動すると、第１アーム部６４が下端部６４ｂを中心にして上方に向かって回動し、上端部６４ａが前方に向かってスライド移動する。すると、第２アーム部６５が上端部６５ａを中心にして下方に向かって回動すると共に、回動支持部６７を中心にして回動する。そして、第２アーム部６５の下端部６５ｂが前方に向かってスライド移動する。これにより、ガラスホルダ６１と共に、ドアガラス１３が上昇する。

（フロントサイドドア）
　次に、図１０に基づいてフロントサイドドア３について説明する。
　図１０は、フロントサイドドア３およびリヤサイドドア４を車幅方向外側からみた斜視図である。
　図２、図１０に示すように、フロントサイドドア３の構成は、リヤサイドドア４の構成と基本的に同一である。すなわち、フロントサイドドア３は、車幅方向に沿って重ね合わされたドアアウタパネル７８およびドアインナパネル７９とを有するドア本体８０と、ドア本体８０に車幅方向の内側から取り付けられたドアライニング８１と、ドア本体１０の上端に設けられ窓開口部８２ａを画成する窓枠部８２と、ドア本体８０に対して昇降可能とされ、窓開口部８２ａを開閉するドアガラス８３と、ドアインナパネル７９とドアライニング８１との間に設けられ、ドアガラス８３を昇降させるための昇降装置１４と、を備えている。

　ここで、フロントサイドドア３におけるドア本体８０（ドアアウタパネル７８、ドアインナパネル７９）のベルトライン部８５は、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する上方傾斜部８５ａを有している。上方傾斜部８５ａは、リヤサイドドア４のベルトライン部１５におけるベルトライン後部１５ｂと、車幅方向平面視で略平行となるように形成されている。

　また、フロントサイドドア３のドアアウタパネル７８には、ベルトライン部８５の下側に、車幅方向外側に向かって突出する凸形状部８７が形成されている。凸形状部８７は、車幅方向内側が開口するように断面略Ｌ字状に形成されている。そして、凸形状部８７は、稜線部８７ａが前方から後方に向かうに従って上方に傾斜するように略直線状に形成されている。また、凸形状部８７は、リヤサイドドア４に形成されている凸形状部１７と連なるように形成されている。

（ウェザストリップの作用）
　次に、アウタ側ウェザストリップ２５およびインナ側ウェザストリップ５１の作用について説明する。
　まず、図４、図５、図９に基づいて、アウタ側ウェザストリップ２５の作用について説明する。
　図４、図５に示すように、アウタ側ウェザストリップ２５には、上側リップシール部３４と下側リップシール部３８との２つのリップシール部３４，３８が形成されている。ここで、上側リップシール部３４は、上壁部２９と内壁部２８との境界に位置する角部３３から上壁部２９の延長線上に沿うように形成されており、上壁部２９と上側リップシール部３４は滑らかに連結されている。

　このため、例えば降雨時に、ドアガラス１３を伝って上側リップシール部３４に流れ落ちる雨水等が、上側リップシール部３４上に溜まってしまうことが防止される。しかも、上側リップシール部３４および上壁部２９は、近接方向に向かうに従い上方に向かって傾斜するように形成されているので、上側リップシール部３４上の雨水等は、ドアアウタパネル８に速やかに排出される。

　仮に、ドアガラス１３と上側リップシール部３４との間から雨水等が浸入した場合であっても、この雨水等が下側リップシール部３８により受け止められる。このため、ドアガラス１３とアウタ側ウェザストリップ２５の間からドア本体１０の内部に雨水等が浸入してしまうことを抑制でき、ドアガラス１３を確実に払拭できる。

　ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、ドア本体１０のベルトライン部１５の形状に対応するように車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状になっている。このため、アウタ側ウェザストリップ２５は、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１、つまり、ベルトライン部１５の傾斜角度の変化点（ベルトライン部１５の第１傾斜角度変化点Ｐ１および第２傾斜角度変化点Ｐ２、図３参照）が最下点Ｐ３となる。
　さらに換言すれば、アウタ側ウェザストリップ２５（下側リップシール部３８）は、最下点Ｐ３に雨水等が流れるように水勾配が形成されている。このため、最下点Ｐ３に、下側リップシール部３８に流れ落ちた雨水等が溜まる。

　下側リップシール部３８には、最下点Ｐ３に水抜き孔３９が形成されているので、この水抜き孔３９を介し、下側リップシール部３８に流れ落ちた雨水等は、効率よく排出される。アウタ側ウェザストリップ２５の水抜き孔３９から流れ落ちた雨水等は、図９に示すように、昇降装置１４のガラスホルダ６１に垂れ落ち、さらに、下方へと垂れ落ちる。

　ここで、昇降装置１４のウインドモータ６３の位置、およびレギュレータユニット６２の回動支持部６７の位置は、アウタ側ウェザストリップ２５に形成されている水抜き孔３９の位置と上下方向で重なる位置に設定されておらず、この水抜き孔３９の位置よりも水平方向にオフセットされている。このため、アウタ側ウェザストリップ２５の水抜き孔３９から流れ落ちた雨水等が、ウインドモータ６３やレギュレータユニット６２の回動支持部６７に垂れ落ちてしまうことを防止できる。

　次に、図６、図７に基づいて、インナ側ウェザストリップ５１の作用について説明する。
　図６、図７に示すように、インナ側ウェザストリップ５１には、このインナ側ウェザストリップ５１をドアライニング１１のウェザストリップ取付部４４に取り付けるために、前部係合片５５および後部係合片５６が形成されている。前部係合片５５は、先端を後方に向かって切起すようにして形成され、ウェザストリップ取付部４４の前部係合孔４５の後側内側縁と係合されている。一方、後部係合片５６は、先端を前方に向かって切起すようにして形成され、ウェザストリップ取付部４４の後部係合孔４６の前側内側縁と係合されている。

　ここで、各係合孔４５，４６の前後方向の幅Ｗ１は、各係合片５５，５６の前後方向の幅Ｗ２よりも大きく形成されていると共に、各係合孔４５，４６の上下方向の幅Ｗ３は、各係合片５５，５６の上下方向の幅Ｗ４よりも大きく形成されている。このため、ウェザストリップ取付部４４の製造誤差とインナ側ウェザストリップ５１の製造誤差が大きい場合であっても、各係合孔４５，４６と各係合片５５，５６とを確実に係合できる。

　ウェザストリップ取付部４４に取り付けられたインナ側ウェザストリップ５１は、高温下に置かれて芯材５２ａが熱伸びする場合がある。このような場合、前部係合片５５が前方に僅かに変位すると共に、後部係合片５６が後方に僅かに変位する。

　ここで、前部係合孔４５と前部係合片５５との間には、この前部係合片５５の前側に隙間Ｓ１が形成されている。このため、前部係合孔４５の前側内側縁に前部係合片５５が押圧され、これら前部係合孔４５および前部係合片５５に無理な力がかかってしまうことを防止できる。一方、後部係合孔４６と後部係合片５６との間には、この後部係合片５６の後側に隙間Ｓ２が形成されている。このため、後部係合孔４６の後側内側縁に後部係合片５６が押圧され、これら後部係合孔４６および後部係合片５６に無理な力がかかってしまうことを防止できる。

（効果）
　上述の実施形態では、リヤサイドドア４を構成するドアアウタパネル８のベルトライン部１５が車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されており、ベルトライン部１５（アウタ側フランジ部１６）に取り付けられるアウタ側ウェザストリップ２５も車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状になっている。このため、アウタ側ウェザストリップ２５（下側リップシール部３８）に水勾配が形成され、仮に、ドアガラス１３と上側リップシール部３４との間から雨水等が浸入した場合であっても、この雨水等が下側リップシール部３８の最下点Ｐ３に溜まる。下側リップシール部３８には、最下点Ｐ３に水抜き孔３９が形成されているので、この水抜き孔３９を介し、下側リップシール部３８に流れ落ちた雨水等を、効率よく排出することができる。

　また、水抜き孔３９は、下側リップシール部３８の最下点Ｐ３に形成された１つだけなので、水抜き孔３９による騒音の増大および塵埃等のリヤサイドドア４内部への浸入を抑制しつつ、アウタ側ウェザストリップ２５の構造を簡素化して剛性の低下を抑制できる。

　さらに、アウタ側ウェザストリップ２５には、下側リップシール部３８の上方に、上側リップシール部３４が形成されているので、アウタ側ウェザストリップ２５によるドアガラス１３の払拭性能を高めることができる。ここで、上側リップシール部３４は、水抜き孔３９が形成されている下側リップシール部３８よりも上方に位置しているので、上側リップシール部３４に雨水等が溜まることがない。
　また、上側リップシール部３４は、上壁部２９と内壁部２８との境界に位置する角部３３から上壁部２９の延長線上に沿うように形成されており、上壁部２９と上側リップシール部３４は滑らかに連結されている。しかも、上側リップシール部３４および上壁部２９は、近接方向に向かうに従い上方に向かって傾斜するように形成されている。このため、上側リップシール部３４上の雨水等は、ドアアウタパネル８に速やかに排出される。

　さらに、アウタ側ウェザストリップ２５の本体部２６を構成する内壁部２８は、角部３３から下方に向かって延出された第１縦壁部３５と、第１縦壁部３５の下端部から下方に向かうに従い近接方向に向かって傾斜する傾斜部３６と、傾斜部３６の下端部から下方に向かって延在する第２縦壁部３７とにより構成されている。このように、内壁部２８を屈曲変形したような形にすることにより、内壁部２８を平坦に形成する場合と比較してアウタ側ウェザストリップ２５の剛性を高めることができる。

　また、昇降装置１４のウインドモータ６３の位置、およびレギュレータユニット６２の回動支持部６７の位置は、アウタ側ウェザストリップ２５に形成されている水抜き孔３９の位置と上下方向で重なる位置に設定されておらず、この水抜き孔３９の位置よりも水平方向にオフセットされている。このため、アウタ側ウェザストリップ２５の水抜き孔３９から流れ落ちた雨水等が、ウインドモータ６３やレギュレータユニット６２の回動支持部６７に垂れ落ちてしまうことを防止できる。よって、ウインドモータ６３やレギュレータユニット６２の動作不良を防止できる。

　さらに、リヤサイドドア４を構成するドアアウタパネル８のベルトライン部１５を、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとにより構成している。そして、ベルトライン前部１５ａを、前方から後方に向かうに従って車幅方向外側に傾斜すると共に下方に傾斜するように形成している。一方、ベルトライン後部１５ｂを、前方から後方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜すると共に上方に傾斜するように形成している。さらに、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとの境界Ａ１において、車幅方向の傾斜角度が変化する第１傾斜角度変化点Ｐ１の位置と、上下方向の傾斜角度が変化する第２傾斜角度変化点Ｐ２の位置とを一致させている。さらに、ドアインナパネル９のベルトライン部１８も、ドアアウタパネル８のベルトライン部１５と同様に構成している。このように構成することで、車体１を上方からみたとき、車体１が視略樽形状になるようにしている（図１参照）。

　このため、ベルトライン部１５，１８の屈曲箇所を最小限とすることができ、構造を簡素化できると共に車体１の外観性を高めることができる。また、ベルトライン部１５，１８が車幅方向側面視で下方に向かって突出するようにＶ字状になるので、リヤサイドドア４の前後方向中央部の視界を良好にすることができる。さらに、ベルトライン前部１５ａが車幅方向外側に傾斜しているので車幅が膨らみ、車室内のスペースを広くすることができる。また、ベルトライン後部１５ｂが車幅方向内側に傾斜しているのでベルトライン前部１５ａで膨らんだ車幅分を吸収し、車幅が無駄に大きく広がることを抑えることができる。

　また、車体１の後方に位置するリヤサイドドア４のベルトライン部１５，１８に、第１傾斜角度変化点Ｐ１と第２傾斜角度変化点Ｐ２を設けているので、車体１の後側で車幅を大きくできる。このため、車体１の前後方向の長さが長いものであっても、車体１の後部の車幅が狭くなりすぎてしまうことを防止できる。

　さらに、フロントサイドドア３のベルトライン部８５は、前方から後方に向かうに従って上方に傾斜する上方傾斜部８５ａを有している。そして、上方傾斜部８５ａは、リヤサイドドア４のベルトライン部１５におけるベルトライン後部１５ｂと、車幅方向平面視および上下方向平面視で略平行となるように形成されている。
　このため、車幅方向側面視での車体１の外観性を向上させることができる。また、フロントサイドドア３のベルトライン部８５の形状と、リヤサイドドア４のベルトライン部１５，１８の形状とを変化させることにより、フロントサイドドア３およびリヤサイドドア４の視界が悪化してしまうことを防止できる。

　さらに、リヤサイドドア４のドアアウタパネル８に凸形状部１７を形成すると共に、フロントサイドドア３のドアアウタパネル７８に凸形状部８７を形成し、さらに、これら凸形状部１７，８７を、直線状に連なるように形成している。このため、凸形状部１７，８７により車体１の外観性を高めることができる。また、フロントサイドドア３とリヤサイドドア４との一体感を高めることができ、車体１の外観性をさらに高めることができる。さらに、各ドア３，４の剛性を高めることができる。

　また、リヤサイドドア４の凸形状部１７は、稜線部１７ａが、前方から後方に向かうに従ってベルトライン後部１５ｂに徐々に近接するように略直線状に形成されているので、ベルトライン前部１５ａとベルトライン後部１５ｂとで傾斜が変化することへの違和感を低減することができる。

　さらに、ウェザストリップ取付部４４とインナ側ウェザストリップ５１とにおいて、前部係合孔４５と前部係合片５５との間に隙間Ｓ１が形成されていると共に、後部係合孔４６と後部係合片５６との間に隙間Ｓ２が形成されている。このため、これら隙間Ｓ１，Ｓ２によって、インナ側ウェザストリップ５１の熱伸び変形を吸収することができる。換言すれば、各隙間Ｓ１，Ｓ２を、インナ側ウェザストリップ５１の熱伸び変形を吸収する変形代として利用することができる。

　また、各係合孔４５，４６の上下方向の幅Ｗ３は、各係合片５５，５６の上下方向の幅Ｗ４よりも大きく形成されている。このため、ウェザストリップ取付部４４やインナ側ウェザストリップ５１が車幅方向平面視で略Ｖ字状に形成されていても、ウェザストリップ取付部４４の製造誤差とインナ側ウェザストリップ５１の製造誤差を、各係合孔４５，４６によって吸収することができる。

　さらに、ウェザストリップ取付部４４には、ベルトライン部１５，１８に沿うように形成されたドアライニング１１の上縁前部４３ａと上縁後部４３ｂとの境界Ａ２の近傍に、前部係合孔４５および後部係合孔４６が形成されている。この位置でインナ側ウェザストリップ５１の係合片５５，５６を係合させることにより、インナ側ウェザストリップ５１の取り付け状態を安定させることができると共に、係合孔４５，４６と係合片５５，５６の総個数を減少させることができる。

　なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
　例えば、上述の実施形態では、アウタ側ウェザストリップ２５の本体部２６を構成する内壁部２８は、角部３３から下方に向かって延出された第１縦壁部３５と、第１縦壁部３５の下端部から下方に向かうに従い近接方向に向かって傾斜する傾斜部３６と、傾斜部３６の下端部から下方に向かって延在する第２縦壁部３７とにより構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、内壁部２８の上側リップシール部３４と下側リップシール部３８との間が屈曲形成されていればよい。

　また、上述の実施形態では、インナ側ウェザストリップ５１の前部係合片５５および後部係合孔４６を、芯材５２ａを切起すことにより形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、インナ側ウェザストリップ５１におけるウェザストリップ取付部４４の各係合孔４５，４６に対応する位置に、これら係合孔４５，４６に係合可能な凸部が設けられていればよい。

　さらに、上述の実施形態では、ウェザストリップ取付部４４に前部係合孔４５および後部係合孔４６を形成した場合について説明した。しかしながら、各係合孔４５，４６は、ウェザストリップ取付部４４を完全に貫通している必要はなく、インナ側ウェザストリップ５１の各係合片５５，５６を受け入れ可能な形状であればよい。例えば、各係合孔４５，４６が凹形状であってもよい。

　そして、上述の実施形態では、ウェザストリップ取付部４４に、前部係合孔４５と後部係合孔４６とがそれぞれ４つずつ形成されていると共に、インナ側ウェザストリップ５１に各係合孔４５，４６に対応する個数だけ、各係合片５５，５６が形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各係合孔４５，４６は、それぞれ少なくとも１つずつ形成されていればよい。また、各係合片５５，５６も、各係合孔４５，４６に対応するように、それぞれ少なくとも１つずつ形成されていればよい。

　１　車体
　３　フロントサイドドア（ドア）
　４　リヤサイドドア（ドア）
　８　ドアアウタパネル（ドアパネル）
　９　ドアインナパネル（ドアパネル）
　１３　ドアガラス
　１５，１８，８５　ベルトライン部
　２５　アウタ側ウェザストリップ（ウェザストリップ）
　２６　本体部
　３４　上側リップシール部（第２リップシール部）
　３６　傾斜部（屈曲部）
　３８　下側リップシール部（第１リップシール部）
　３８ａ　リップ付根部（付根部）
　３９　水抜き孔
　６２　レギュレータユニット
　６３　ウインドモータ
　６４　第１アーム部（アーム）
　６５　第２アーム部（アーム）
　６７　回動支持部
　Ｐ３　最下点

Claims

　車体の車幅方向の側部に配置されたドアのドア構造であって、
　前記ドアは、ドアガラスと、ベルトライン部に取り付けられたウェザストリップと、を備え、
　前記ベルトライン部は、車幅方向側面視で下方に向かって突出するように略Ｖ字状に形成されており、
　前記ウェザストリップは、
　　前記ベルトライン部に沿ってドアパネルの上縁部を覆う本体部と、
　　前記本体部から前記ドアガラスに近接する方向へと延出し、前記ドアガラスに当接する第１リップシール部と、を有し、
　前記第１リップシール部と前記本体部とが接続される付根部における、前記ウェザストリップの最下点のみに、１つの水抜き孔が重力方向上下に貫通形成されているドア構造。
　前記ウェザストリップは、前記第１リップシール部よりも上方に、前記本体部から前記ドアガラスに近接する方向へと延出し、前記ドアガラスに当接する第２リップシール部を有している請求項１に記載のドア構造。
　前記本体部には、前記第１リップシール部と前記第２リップシール部の間に、前記ドアガラスに近接する方向に屈曲する屈曲部が設けられている請求項２に記載のドア構造。
　前記ドアには、前記ドアガラスを昇降させるウインドモータが設けられており、
　前記ウインドモータの位置と前記水抜き孔の位置は、前記車体の進行方向前後にずれている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のドア構造。
　前記ドアには、前記ドアガラスを昇降させるレギュレータユニットが設けられており、
　前記レギュレータユニットは、
　　前記ドアガラスの昇降時に前記ドアガラスを支える複数のアームと、
　　前記アーム同士を互いに回動可能に支持する回動支持部と、を有しており、
　前記回動支持部の位置と前記水抜き孔の位置は、前記車体の進行方向前後にずれている請求項１～請求項４の何れか１項に記載のドア構造。