RU2432550C2 - Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства - Google Patents

Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2432550C2
RU2432550C2 RU2009121523/11A RU2009121523A RU2432550C2 RU 2432550 C2 RU2432550 C2 RU 2432550C2 RU 2009121523/11 A RU2009121523/11 A RU 2009121523/11A RU 2009121523 A RU2009121523 A RU 2009121523A RU 2432550 C2 RU2432550 C2 RU 2432550C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power
engine
ecu
index
driver
Prior art date
Application number
RU2009121523/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009121523A (ru
Inventor
Кунихико ДЗИННО (JP)
Кунихико ДЗИННО
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2009121523A publication Critical patent/RU2009121523A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2432550C2 publication Critical patent/RU2432550C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/215—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays characterised by the combination of multiple visual outputs, e.g. combined instruments with analogue meters and additional displays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0076—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/25—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by controlling the electric load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by ac motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/24—Electrodynamic brake systems for vehicles in general with additional mechanical or electromagnetic braking
    • B60L7/26—Controlling the braking effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18127—Regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/174—Economic driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/14—Acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/26—Driver interactions by pedal actuation
    • B60L2250/28—Accelerator pedal thresholds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/246—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам для информирования водителя гибридного транспортного средства о состоянии приведения в действие источников мощности. Индикаторное устройство по первому варианту содержит блок вычислений и блок индикации. Блок вычислений определяет индекс, с которым транспортному средству разрешено двигаться посредством электрической машины без приведения двигателя в действие. Блок индикации указывает индекс. В индикаторном устройстве по второму варианту содержится средство вычисления и средство индикации. Технический результат заключается в улучшении эффективности использования топлива. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к гибридному транспортному средству, и в частности, к методике информирования водителя о состоянии приведения в действие источников мощности приведения в движение, состоянии рекуперации и т.п.
Уровень техники
Получили широкое практическое применение гибридные транспортные средства, объединяющие в качестве источников мощности приведения в движение транспортного средства двигатель, приводимый в действие от энергии от сгорания топлива, и электродвигатель, приводимый в действие от электроэнергии, и оборудованные автоматической трансмиссией (включающей в себя устройство деления мощности) между источниками мощности приведения в движение и ведущими колесами. В таком гибридном транспортном средстве движение на основе выборочного использования двигателя и электродвигателя, к примеру, в соответствии с режимом движения, позволяет понижать расход или выброс топлива при сохранении заданных рабочих характеристик движения. В частности, в транспортном средстве предоставляется множество режимов движения, отличающихся по состоянию приведения в действие двигателя и электродвигателя, например режим движения с включенным двигателем, в котором транспортное средство движется с использованием исключительно двигателя в качестве источника мощности приведения в движение, режим движения с включенным электродвигателем, в котором транспортное средство движется с использованием исключительно электродвигателя в качестве источника мощности приведения в движение (в дальнейшем, режим движения с включенным электродвигателем также может упоминаться как EV-режим), режим движения с включенным электродвигателем и двигателем, в котором транспортное средство движется с использованием как двигателя, так и электродвигателя в качестве источников мощности приведения в движение. Они могут автоматически переключаться в соответствии с заранее определенными условиями переключения режима, такими как карта источников мощности приведения в движение, использующая состояния движения, такие как скорость транспортного средства (или скорость вращения источников мощности приведения в движение) и интенсивность при работе педали акселератора, в качестве параметров.
Тем не менее, в таком гибридном транспортном средстве показания только скорости транспортного средства и частоты вращения двигателя, как в традиционном транспортном средстве с приводом от двигателя, использующем исключительно двигатель в качестве источника мощности приведения в движение, предоставляют неполную информацию для получения сведений об активированном состоянии источников мощности приведения в движение или состоянии движения. Например, показание частоты вращения двигателя в ходе режима движения с включенным электродвигателем (которая обычно равна 0) не является полезным. Таким образом, потребности водителя в информации не всегда могут полностью удовлетворяться.
Руководство Harrier Hybrid New Car Model Guide (выпущенное 22 марта 2005 года компанией TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA) раскрывает комбинированный измеритель гибридного транспортного средства. Комбинированный измеритель включает в себя круговой прибор измерения мощности, который аналогичен измерителю частоты вращения двигателя (тахометру), который указывает совокупное значение выходной мощности двигателя и выходной мощности электродвигателя. Диапазон показаний измерителя мощности составляет -40~200 кВт, при этом положение (диапазон) указателя измерителя ниже 0 означает возврат энергии.
Тем не менее, прибор измерения мощности, раскрытый в руководстве, показывает просто выходную мощность и состояние рекуперации в качестве гибридной системы. Следовательно, водитель не может узнать, например, как сильно педаль акселератора может быть нажата, когда транспортное средство движется в EV-режиме с остановленным двигателем, прежде чем двигатель начнет функционировать от нее (поскольку невозможно удовлетворять запрос ускорения посредством движения исключительно посредством электродвигателя) (начало функционирования двигателя после активации системы также может упоминаться как "запуск"), и как сильно тормозная педаль может быть нажата, когда транспортное средство движется (в любом режиме), прежде чем произойдет выход из рекуперативного торможения, где энергия может быть восстановлена (поскольку невозможно удовлетворять запрос замедления исключительно посредством рекуперативного торможения или поскольку невозможно накапливать генерируемую мощность в аккумуляторе), и начинает функционировать тормоз механического типа (в дальнейшем также называемый механическим тормозом). Как результат, может иметь место случай, когда двигатель приводится в действие и эффективность использования топлива ухудшается, или случай, когда механический тормоз приводится в действие и энергия не восстанавливается, посредством чего эффективность использования топлива ухудшается.
Сущность изобретения
Настоящее изобретение выполнено для того, чтобы разрешить вышеописанные проблемы, и его цель состоит в том, чтобы предоставить индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, которое реализует простое недопущение активации двигателя или механического тормоза вследствие действия водителя, которое, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства согласно настоящему изобретению - это индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, использующего, в качестве источников движения транспортного средства, двигатель и вращающуюся электрическую машину, возбуждаемую посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии. Индикаторное устройство включает в себя: блок вычислений, чтобы вычислять индекс, с которым транспортному средству разрешено двигаться посредством вращающейся электрической машины без активации двигателя; и блок индикации, чтобы указывать индекс, с тем чтобы сообщать водителю об индексе.
Согласно настоящему изобретению гибридному транспортному средству разрешено двигаться, по меньшей мере, с помощью одного из двигателя и вращающейся электрической машины (электродвигателя-генератора или электродвигателя), возбуждаемой посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии. Поскольку потребляется топливо, когда двигатель активирован, предпочтительно с точки зрения повышения эффективности использования топлива не давать возможность двигателю активироваться. Например, если водитель нажимает на педаль акселератора в ходе движения гибридного транспортного средства с помощью электродвигателя с остановленным двигателем, запрашиваемая мощность становится большой (например, 10 кВт), и запрос ускорения не может быть удовлетворен за счет движения исключительно с помощью электродвигателя. Таким образом, двигатель активируется. Чтобы сообщать водителю о ситуации, индекс, с которым транспортному средству разрешено двигаться с помощью электродвигателя без активации двигателя, вычисляется, и он сообщается водителю. Смотря на сообщаемый индекс, водитель может легко узнавать меру индекса (мощность), с которой транспортному средству разрешено двигаться исключительно с помощью электродвигателя. Таким образом, водитель, который не хочет приводить двигатель в действие, смотрит на индекс и управляет педалью акселератора так, чтобы не приводить двигатель в действие (т.е. не увеличивать чрезмерно запрашиваемую мощность). Это позволяет не допускать активации двигателя. Как результат, становится возможным предоставлять индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, которое реализует простое недопущение активации двигателя вследствие действия водителя, которое, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Предпочтительно, блок вычислений вычисляет индекс на основе того, запрашивает ли водитель режим движения, в котором транспортному средству разрешено двигаться без активации двигателя.
Согласно настоящему изобретению в новейших гибридных транспортных средствах водитель может запрашивать режим движения, в котором транспортному средству разрешено двигаться без активации двигателя, с учетом шумов, беспокоящих окрестности при движении через жилые районы рано утром или поздно вечером. Когда такой режим запрошен, индекс, с которым транспортному средству разрешено двигаться посредством вращающейся электрической машины без активации двигателя, может быть вычислен как большее значение, с тем чтобы дополнительно удовлетворять запрос водителя. Таким образом, становится возможным предоставлять индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, которое реализует простое недопущение ухудшения эффективности использования топлива, при этом учитывая запрос водителя.
Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства согласно другому аспекту настоящего изобретения - это индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, использующее, в качестве источников движения для транспортного средства, двигатель и вращающуюся электрическую машину, возбуждаемую посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии, причем вращающаяся электрическая машина возбуждается посредством двигателя или ведущих колес, тем самым генерируя электроэнергию, которая, в свою очередь, накапливается в механизме накопления энергии. Индикаторное устройство включает в себя: блок вычислений, чтобы вычислять индекс, с которым транспортному средству разрешено замедляться без приведения в действие механизма механического торможения, предусмотренного в транспортном средстве; и блок индикации, чтобы указывать индекс, с тем, чтобы сообщать водителю об индексе.
Согласно настоящему изобретению гибридному транспортному средству разрешено двигаться, по меньшей мере, с помощью одного из двигателя и вращающейся электрической машины (электродвигателя-генератора, приводимого в действие как электродвигатель), возбуждаемой посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии, и вращающаяся электрическая машина (электродвигатель-генератор, приводимый в действие как генератор) возбуждается с помощью двигателя или ведущих колес, тем самым генерируя электроэнергию, которая, в свою очередь, накапливается в механизме накопления энергии. Поскольку топливо потребляется, когда генератор приводится в действие с помощью двигателя, чтобы генерировать электроэнергию, с точки зрения повышения эффективности использования топлива, предпочтительно приводить генератор в действие не с помощью двигателя, а с помощью ведущих колес в ходе торможения, чтобы тем самым генерировать электроэнергию. Например, если мощность, которая может быть принята механизмом накопления энергии, является маленькой, или если запрос замедления является большим, когда водитель нажимает на педаль акселератора в ходе движения гибридного транспортного средства, механизм механического торможения (механический тормоз) приводится в действие. Механический тормоз просто преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, и поэтому энергия теряется. Чтобы сообщать водителю о ситуации, индекс, с которым транспортному средству разрешено замедляться без приведения в действие механического тормоза, предусмотренного в транспортном средстве, вычисляется, и он сообщается водителю. Смотря на сообщенный индекс, водитель может легко узнавать меру индекса (мощность), с которой разрешено рекуперативное торможение. Таким образом, водитель, который не хочет приводить двигатель в действие, смотрит на индекс и управляет тормозной педалью так, чтобы не приводить механический тормоз в действие. Это позволяет не допускать приведения в действие механического тормоза. Как результат, становится возможным предоставлять индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, которое реализует простое недопущение приведения в действие механического тормоза от действий водителя, которое, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Предпочтительно, механизм накопления энергии - это аккумуляторная батарея, и блок вычислений вычисляет индекс на основе состояния аккумуляторной батареи.
Согласно настоящему изобретению входные/выходные рабочие характеристики электрической мощности аккумуляторной батареи изменяются в зависимости от состояния (SOC (состояния зарядки), температуры и т.п.) аккумуляторной батареи. Когда выходные рабочие характеристики являются плохими, невозможно получать большую энергию для движения исключительно с помощью электродвигателя. Когда входные рабочие характеристики являются плохими, даже когда большая энергия восстанавливается посредством рекуперативного торможения, энергия не может быть принята на большую величину. Следовательно, вычисляя индекс на основе состояния аккумуляторной батареи так, как описано выше, становится возможным сообщать водителю об индексе, который может фактически вводиться или выводиться из аккумуляторной батареи.
Предпочтительно, блок вычислений вычисляет индекс на основе температуры аккумуляторной батареи.
Согласно настоящему изобретению входные/выходные рабочие характеристики по электрической мощности аккумуляторной батареи изменяются в зависимости от температуры аккумуляторной батареи. Когда температура низкая, в отличие от случая, где температура является высокой, выходные рабочие характеристики являются плохими, и невозможно получать большую энергию для движения исключительно с помощью электродвигателя, и входные рабочие характеристики являются плохими, и энергия посредством рекуперативного торможения не может быть принята на большую величину. Следовательно, вычисляя индекс на основе температуры аккумуляторной батареи так, как описано выше, становится возможным сообщать водителю об индексе, который может фактически вводиться или выводиться из аккумуляторной батареи.
Предпочтительно, блок индикации указывает индекс на приборной панели перед сиденьем водителя.
Согласно настоящему изобретению, поскольку индекс указывается на приборной панели перед сиденьем водителя, водитель может легко узнавать индекс.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - блок-схема управления всего гибридного транспортного средства, включающего в себя индикаторное устройство согласно настоящему варианту осуществления.
Фиг.2. показывает устройство деления мощности.
Фиг.3-5 являются блок-схемами последовательности операций способа, каждая из которых показывает управляющую структуру программы, выполняемой посредством гибридного ECU на фиг.1.
Фиг.6 показывает многомерную характеристику для вычисления коэффициента поправки на температуру, сохраненную в гибридном ECU на фиг.1.
Фиг.7 показывает пример показания прибора измерения мощности.
Фиг.8 показывает пример показания согласно первому варианту.
Фиг.9 - это блок-схема последовательности операций способа, показывающая управляющую структуру программы, выполняемой посредством гибридного ECU во втором варианте.
Оптимальный режим осуществления изобретения
Далее подробно описываются примерные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылками на чертежи. В последующем описании идентичные части обозначаются посредством идентичных номеров ссылки. Их обозначения и функции также являются идентичными. Следовательно, их подробные описания не повторяются.
Ссылаясь на фиг.1, далее описывается блок-схема управления гибридного транспортного средства, включающего в себя индикаторное устройство согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено гибридным транспортным средством, показанным на фиг.1, поскольку двигатель внутреннего сгорания (в дальнейшем описываемый как двигатель), такой как, например, бензиновый двигатель, выступает в качестве источника приведения (источника движения) для предоставления возможности транспортному средству двигаться и также выступает в качестве источника возбуждения генератора. Дополнительно, такое транспортное средство должно быть только транспортным средством, в котором двигатель и электродвигатель-генератор - это источники приведения в движение, и транспортное средство должно допускать движение посредством мощности приведения в движение с помощью электродвигателя-генератора (независимо от того, остановлен или нет двигатель). Транспортное средство может быть гибридным транспортным средством другой формы, т.е. может быть оборудовано аккумулятором для движения, имея EV-режим и допуская осуществление управления рекуперативным торможением (это может быть то, что называют параллельным типом или параллельно-последовательным типом). Аккумулятор - это ионно-литиевый аккумулятор, никель-металлогидридный аккумулятор и т.п. Его тип не ограничен конкретным образом. Конденсатор может заменять аккумулятор. Следует отметить, что температурная характеристика, описанная ниже, отличается в зависимости от типа аккумулятора. Когда используется конденсатор, применяется не SOC, описанный ниже, а другой индекс (заряженная энергия и т.п.).
Гибридное транспортное средство включает в себя двигатель 120 и электродвигатель-генератор (MG) 140. Далее, для простоты пояснения, хотя электродвигатели-генераторы 140 выражаются как электродвигатель-генератор 140А (или MG(2) 140A) и электродвигатель-генератор 140В (или MG(1) 140B), электродвигатель-генератор 140A может выступать в качестве генератора, а электродвигатель-генератор 140B может выступать в качестве электродвигателя, в зависимости от состояния движения гибридного транспортного средства. Когда электродвигатель-генератор выступает в качестве генератора, выполняется рекуперативное торможение. Когда электродвигатель-генератор выступает в качестве генератора, кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в электроэнергию, и транспортное средство замедляется.
Гибридное транспортное средство также оборудовано следующими устройствами: механизм 180 редуктора, который передает мощность приведения в движение, генерируемую посредством двигателя 120 и электродвигателя-генератора 140, на ведущие колеса 160 и передает вращение ведущих колес 160 на двигатель 120 и электродвигатель-генератор 140; устройство 200 деления мощности (к примеру, механизм планетарной передачи, который описан ниже), которое распределяет мощность приведения в движение, генерируемую посредством двигателя 120, между двумя путями, т.е. ведущими колесами 160 и электродвигателем-генератором 140B (MG(1) 140B); тяговый аккумулятор 220, который накапливает электроэнергию для возбуждения электродвигателей-генераторов 140; инвертор 240, который управляет током при преобразовании постоянного тока тягового аккумулятора 220 и переменного тока электродвигателя-генератора 140А (MG(2) 140A) и электродвигателя-генератора 140 В (MG(1) 140B); модуль 260 управления аккумулятором (далее называемый ECU (электронный модуль управления) аккумулятора), который управляет и контролирует состояние заряда и разряда (к примеру, SOC) тягового аккумулятора 220; ECU 280 двигателя, который управляет состояниями работы двигателя 120; MG_ECU 300, который управляет электродвигателем-генератором 140, ECU 260 аккумулятора, инвертором 240 и т.п. согласно состоянию гибридного транспортного средства; HV_ECU 320, который управляет всей гибридной системой посредством взаимного управления и контроля ECU 260 аккумулятора, ECU 280 двигателя, MG_ECU 300 и т.п. так, чтобы гибридное транспортное средство могло управляться наиболее эффективно; и т.п.
В HV_ECU 320, сигнал запроса EV-режима вводится от EV-переключателя 1200, который является переключателем для предоставления возможности водителю выбирать EV-режим, в котором транспортному средству предоставляется возможность двигаться без приведения в действие двигателя 120.
В ECU 1000 измерителя, HV_ECU 320 выводит допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме для указания мощности на измерителе 1100 мощности, с которой транспортному средству разрешено двигаться в EV-режиме. В ECU 1000 измерителя, HV ECU 320 также выводит допустимое значение WIN мощности рекуперации для указания мощности на измерителе 1100 мощности, допустимой (заряженной) для тягового аккумулятора 220 при рекуперативном торможении. В ECU 1000 измерителя, HV_ECU 320 также выводит сигнал инструкции включения лампы, который служит для подсветки на измерителе 1100 мощности лампы, которая показывает то, что мощность рекуперации превысила допустимое значение WIN мощности рекуперации, при этом приведен в действие механический тормоз на основе давления главного тормозного цилиндра. Следовательно, сигнал, указывающий давление главного тормозного цилиндра, вводится в HV_ECU 300 через ECU тормоза.
Такая обработка выполняется посредством программы, выполняемой посредством HV_ECU 320. Следует отметить, что, вместо выполнения этой обработки посредством HV_ECU 320, ECU 1000 измерителя может выполнять обработку, которая должна быть выведена на блоке 1100 индикации. Таким образом, то, какой ECU выполняет эту обработку, изобретением не ограничивается. Далее приводится описание при условии, что допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме и допустимое значение мощности WIN рекуперации, вычисленные посредством HV_ECU 320, указываются на измерителе 1100 мощности через ECU 1000 измерителя.
В настоящем варианте осуществления, повышающий преобразователь 242 предоставляется между тяговым аккумулятором 220 и инвертором 240. Поскольку номинальное напряжение тягового аккумулятора 220 ниже, чем номинальное напряжение электродвигателя-генератора 140А (MG(2) 140A) и электродвигателя-генератора 140 В (MG(1) 140B), когда электроэнергия подается из тягового аккумулятора 220 в электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A) и электродвигатель-генератор 140B (MG(1) 140B), повышающий преобразователь 242 повышает уровень электроэнергии.
На фиг.1 каждый ECU структурирован отдельно, но два или более ECU также могут быть сформированы как один интегрированный ECU (примером такого случая может быть MG_ECU 300 и HV_ECU 320, интегрированные как один ECU, как показано посредством пунктирной линии на фиг.1).
Механизм планетарной передачи используется в устройстве 200 деления мощности для того, чтобы разделять мощность приведения в движение от двигателя 120 между ведущими колесами 160 и электродвигателем-генератором 140В (MG(1) 140B). Устройство 200 деления мощности также может выступать в качестве бесступенчатой трансмиссии за счет управления скоростью электродвигателя-генератора 140B (MG(1) 140B). Мощность вращения двигателя 120 подается на водило (С). Оттуда она передается в электродвигатель-генератор 140B (MG(1) 140B) посредством солнечной шестерни (S) и передается в электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A) и на выходной вал (на стороне с ведущими колесами 160) посредством коронной шестерни (R). Когда вращающийся двигатель 120 должен быть остановлен, он по-прежнему вращается, так кинетическая энергия этого вращения преобразуется в электроэнергию посредством электродвигателя-генератора 140B (MG(1) 140B), тем самым понижая скорость двигателя 120.
В гибридном транспортном средстве, оборудованном гибридной системой, показанной на фиг.1, когда заранее определенное условие для состояния транспортного средства удовлетворено, HV_ECU 320 управляет двигателем 120 через электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A) и ECU 280 двигателя так, чтобы гибридное транспортное средство двигалось исключительно с помощью электродвигателя-генератора 140А (MG(2) 140A) электродвигателя-генератора 140. Заранее определенное условие - это, например, такое условие, что SOC тягового аккумулятора 220 не меньше заранее определенного значения. Таким образом, когда транспортное средство начинает движение или когда транспортное средство движется на низких скоростях и эффективность двигателя 120 плохая, гибридное транспортное средство может двигаться исключительно с помощью электродвигателя-генератора 140A (MG(2) 140A). Как результат, SOC тягового аккумулятора 220 может быть понижено (затем, когда транспортное средство припаркуется, тяговый аккумулятор 220 может быть заряжен).
В ходе обычного движения мощность приведения в движение из двигателя 120 распределяется между двумя путями посредством устройства 200 деления мощности, например, один из них служит для непосредственного приведения ведущих колес 160, а другой служит для приведения электродвигателя-генератора 140В (MG(1) 140В), чтобы генерировать электроэнергию. Электроэнергия, генерируемая в это время, используется для того, чтобы приводить электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A), чтобы тем самым помогать в приведении ведущих колес 160. При езде на высоких скоростях тяговый аккумулятор 220 подает электроэнергию в электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A), чтобы дополнительно увеличивать выходную мощность электродвигателя-генератора 140A (MG(2) 140A), тем самым предоставляя дополнительную движущую силу на ведущие колеса 160. В ходе замедления, с другой стороны, электродвигатель-генератор 140A (MG(2) 140A), который работает после ведущих колес 160, выступает в качестве генератора и восстанавливает электроэнергию. Восстанавливаемая электроэнергия накапливается в тяговом аккумуляторе 220. Когда SOC тягового аккумулятора 220 падает и необходима зарядка, выходная мощность двигателя 120 увеличивается с тем, чтобы увеличивать величину электроэнергии, генерируемой посредством электродвигателя-генератора 140В (MG(1) 140В), тем самым увеличивая SOC ходового аккумулятора 220.
Обычно, целевое SOC тягового аккумулятора 220 задается приблизительно в 60% так, чтобы энергия могла регенерироваться независимо от времени регенерации. Верхний и нижний пределы SOC, соответственно, заданы равными 80% и 30%, чтобы не допустить повреждения тягового аккумулятора 220. HV_ECU 320 управляет генерированием, рекуперацией и выходной мощностью электродвигателя посредством электродвигателя-генератора 140 через MG_ECU 300 так, чтобы SOC не превышал верхний или нижний предел. Следует отметить, что значения, показанные в данном документе, являются просто примерами и не ограничены таким конкретным образом.
Ссылаясь на фиг.2, дополнительно описывается устройство 200 деления мощности. Устройство 200 деления мощности сформировано посредством планетарной передачи, включающей в себя солнечную шестерню (S) 202 (в дальнейшем называемую просто солнечная шестерня 202), водило (С) 206 (в дальнейшем называемое просто водило 206) и коронную шестерню (R) 208 (в дальнейшем называемую просто коронная шестерня 208).
Ведущая шестерня 204 зацепляется с солнечной шестерней 202 и коронной шестерней 208. Водило 206 поддерживает ведущую шестерню 204 так, чтобы она могла вращаться на его оси. Солнечная шестерня 202 соединена с валом вращения MG(1) 140B. Водило 206 соединено с коленчатым валом двигателя 120. Коронная шестерня 208 соединена с валом вращения MG(2) 140A и механизмом 180 редуктора.
Поскольку двигатель 120, MG(1) 140B и MG(2) 140A соединены через устройство 200 деления мощности, сформированное посредством планетарной передачи, скорости двигателя 120, MG(1), 140B и MG(2) 140A находятся в зависимости и соединены прямой линией в номограмме, например.
Ссылаясь на фиг.3 описывается структура управления программы, выполняемой посредством HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту осуществления. Следует отметить, что программа (подпрограмма), показанная посредством блок-схемы последовательности операций способа, выполняется многократно через заранее определенное время цикла (например, 80 мс). Программа служит для вычисления допустимого значения WOUT мощности движения в EV-режиме. Коэффициенты поправки на температуру в описании блок-схемы последовательности операций способа описываются вместе после того, как описаны блок-схемы последовательности операций способа по фиг.3-5.
На этапе (в дальнейшем этап выражается как S) 100, HV_ECU 320 обнаруживает SOC тягового аккумулятора 220 на основе сигнала, введенного из ECU 260 аккумулятора. На 3110, HV_ECU 320 обнаруживает температуру ТВ тягового аккумулятора 220 на основе сигнала, введенного из ECU 260 аккумулятора.
На S120, HV_ECU 320 выполняет определение относительно того, включен или нет EV-переключатель 1200. Когда EV-переключатель 1200 включен (ДА на S120), обработка переходит к S130. Иначе (НЕТ на S120), обработка переходит к 3150.
На S130, HV_ECU 320 вычисляет коэффициент поправки на температуру а(1) (для включенного EV-переключателя 1200), на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220. НА S140, HV_ECU 320 вычисляет допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме на основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициент поправки на температуру а(1). Здесь, обработка преобразования выполняется для того, чтобы унифицировать единицы SOC и допустимого значения WOUT мощности движения в EV-режиме. После этого обработка переходит к S170.
На S150, HV_ECU 320 вычисляет коэффициент поправки на температуру а (2) (для отключенного EV-переключателя 1200), на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220. На S160, HV_ECU 320 вычисляет допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме на основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициента а(2) поправки на температуру. Обработка преобразования выполняется аналогично тому, как описано выше. После этого обработка переходит к S170.
На S170, HV_ECU 320 передает допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме в ECU 1000 измерителя.
Затем, ссылаясь на фиг.4, описывается структура управления программы для вычисления допустимого значения WIN мощности рекуперации, выполняемой посредством HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту осуществления. Следует отметить, что программа (подпрограмма), показанная посредством блок-схемы последовательности операций способа, также выполняется многократно через заранее определенное время цикла (например, 80 мс). В блок-схеме последовательности операций способа по фиг.4, одинаковые номера этапов назначены одинаковым процессам с показанными на фиг.3. Их обработка является такой же. Следовательно, их подробное описание не приводится повторно.
На 3200 HV_ECU 320 вычисляет коэффициент поправки на температуру р на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220. На S210, HV_ECU 320 вычисляет допустимое значение WIN мощности рекуперации на основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициента поправки на температуру р. Здесь обработка преобразования выполнена, чтобы унифицировать единицы SOC и допустимого значения WIN мощности рекуперации.
На S220, HV_ECU 320 передает допустимое значение WIN мощности рекуперации в ECU 1000 измерителя.
Затем, ссылаясь на фиг.5, описывается структура управления программы для включения лампы срабатывания механического тормоза, выполняемой посредством HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту осуществления. Следует отметить, что программа (подпрограмма), показанная посредством блок-схемы последовательности операций способа, также выполняется многократно через заранее определенное время цикла (например, 80 мс).
На S300, HV_ECU 320 выполняет определение относительно того, выполняется ли торможение. Здесь, HV_ECU 320 выполняет определение на основе сигнала, вводимого из непоказанного тормозного переключателя. Когда водитель нажимает на ножной тормоз (ДА на S300), обработка переходит к S310. Иначе (НЕТ на S300) обработка завершается.
На S310, HV_ECU 320 обнаруживает давление главного тормозного цилиндра на основе сигнала, вводимого через ECU тормоза.
На S320, HV_ECU 320 выполняет определение относительно того, приведен ли механический тормоз в действие. Здесь, HV_ECU 320 определяет то, что механический тормоз приведен в действие, если давление главного тормозного цилиндра не меньше заранее определенного порогового значения. Когда механический тормоз приведен в действие (ДА на S320), обработка переходит к S330. Иначе (НЕТ на S320) обработка завершается.
На S330, HV_ECU 320 передает сигнал инструкции включения подсветки для лампы срабатывания механического тормоза в ECU 1000 измерителя.
Ссылаясь на фиг.6 описываются поправочный коэффициент а(1), поправочный коэффициент а(2) и поправочный коэффициент р, которые являются коэффициентами поправки на температуру, используемыми на этапах S130, S150 в блок-схеме последовательности операций способа по фиг.3 и S200 по фиг.4 и 5.
На карте (многомерной зависимости) по фиг.6 горизонтальная ось указывает температуру ТВ тягового аккумулятора 220, тогда как верхняя часть вертикальной оси указывает поправочный коэффициент а для предоставления поправки на температуру допустимому значению WOUT мощности движения в EV-режиме, а нижняя часть вертикальной оси указывает поправочный коэффициент (3 для предоставления поправки на температуру допустимому значению WIN мощности рекуперации.
В вертикальной оси абсолютное значение коэффициента возрастает, чем дальше от центра, в обоих верхнем и нижнем направлениях. Таким образом, когда температура ТВ тягового аккумулятора 220 возрастает, поправка на температуру предоставляется так, чтобы допустимое значение мощности для движения в EV-режиме и допустимое значение WIN мощности рекуперации возрастали.
Кроме того, относительно допустимого значения мощности для движения в EV-режиме, поправочный коэффициент а(1) применяется, когда EV-переключатель 1200 включен, тогда как поправочный коэффициент α(2) применяется, когда EV-переключатель 1200 выключен. Абсолютное значение поправочного коэффициента α(1) больше абсолютного значения поправочного коэффициента а(2), с тем чтобы большее допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме могло быть получено при вычислении, чтобы удовлетворять запрос от водителя, который хочет управлять транспортным средством в EV-режиме.
Ссылаясь на фиг.7 показывающий измеритель 1100 мощности, описывается работа HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту осуществления, на основе вышеописанной конфигурации и блок-схем последовательности операций способа. Измеритель 1100 мощности, показанный на фиг.7, предусмотрен на приборной панели перед местом водителя.
(1) При движении с помощью электродвигателя при включенном EV-переключателе
Предполагается, что водитель нажал EV-переключатель 1200 и разрешает транспортному средству двигаться с использованием исключительно электродвигателя-генератора 140 в качестве источника движения без приведения в действие двигателя 120.
SOC тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S100), и температура ТВ тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S110). Поскольку EV-переключатель 1200 включен (ДА на S120), коэффициент поправки на температуру α(1) с включенным EV-переключателем вычисляется с помощью многомерной характеристики, показанной на фиг.6, и на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220 (S130).
На основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициента поправки на температуру а(1) допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме, показывающее мощность, с которой транспортному средству разрешено двигаться в EV-режиме, вычисляется (S140). Допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме передается в ECU 1000 измерителя (S170).
ECU 1000 измерителя указывает принимаемое допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме в секторе 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7. Здесь, допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме указывается так, чтобы длина (показана посредством А) дуги сектора 1110 EV-индикации возрастала по мере того, как допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме возрастает, и длина дуги сектора 1110 EV-индикации уменьшалась по мере того, как допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме уменьшается. Здесь, индикация измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7, указывает диапазон CHARGE, когда тяговый аккумулятор 220 заряжен. Он указывает диапазон ЕСО при движении в энергосберегающем режиме (включая EV-режим). Он указывает диапазон POWER, когда двигатель 120 приведен в действие.
Как описано выше, с помощью сектора 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности водитель может легко узнавать долю мощности, с которой транспортному средству разрешено двигаться в EV-режиме. Следовательно, водитель, который не хочет начинать приведение в действие (запуск) двигателя 120 в случае, когда EV-переключатель нажат, управляет педалью акселератора так, чтобы указатель не показывал выше сектора 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности. Как результат, может быть повышена эффективность использования топлива.
(2) В ходе движения с помощью электродвигателя при выключенном EV-переключателе
Предполагается, что водитель не нажал EV-переключатель 1200 и разрешает транспортному средству двигаться с использованием исключительно электродвигателя-генератора 140 в качестве источника движения без приведения в действие двигателя 120.
Аналогично вышеописанному (1) SOC тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S100), и температура ТВ тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S110). Поскольку EV-переключатель 1200 не включен (НЕТ на S120), коэффициент поправки на температуру α(2) с включенным EV-переключателем вычисляется с помощью многомерной характеристики, показанной на фиг.6, и на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220 (S150).
На основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициента поправки на температуру α(2) допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме, показывающее мощность, с которой движение в EV-режиме допускается, вычисляется (S160). Допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме передается в ECU 1000 измерителя (S170).
ECU 1000 измерителя указывает принимаемое допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме в секторе 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7. Здесь, поскольку допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме меньше, чем в случае (1), длина дуги сектора 1110 индикации EV-режима меньше.
Как описано выше, с помощью сектора 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности водитель может легко узнавать долю мощности, с которой транспортному средству разрешено двигаться в EV-режиме. Следовательно, водитель, который не хочет начинать приведение в действие (запуск) двигателя 120 в случае, когда EV-переключатель не нажат, управляет педалью акселератора так, чтобы указатель не показывал выше сектора 1110 EV-индикации измерителя 1100 мощности. Как результат, может быть повышена эффективность использования топлива.
(3) Показание REGEN в ходе замедления
Когда гибридное транспортное средство также движется при или без приведения в действие двигателя 120, SOC тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S100), температура ТВ тягового аккумулятора 220 обнаруживается (S110), и коэффициент поправки на температуру (3 вычисляется с помощью многомерной характеристики, показанной на фиг.6, и на основе температуры ТВ тягового аккумулятора 220 (S200).
На основе SOC тягового аккумулятора 220 и коэффициента поправки на температуру (3, допустимое значение WIN мощности рекуперации, показывающее мощность, с которой тяговый аккумулятор 220 должен заряжаться (допустимую), вычисляется (S210). Допустимое значение WOUT мощности рекуперации передается в ECU 1000 измерителя (S220).
ECU 1000 измерителя указывает принимаемое допустимое значение WOUT мощности рекуперации в секторе 1120 индикации REGEN измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7. Здесь, допустимое значение WOUT мощности рекуперации указывается так, чтобы длина (показана посредством В) дуги сектора 1120 индикации REGEN возрастала по мере того, как допустимое значение WOUT мощности рекуперации возрастает, и длина на дуге сектора 1120 индикации REGEN уменьшалась по мере того, как допустимое значение WOUT мощности рекуперации уменьшается.
Как описано выше, с помощью сектора 1120 индикации REGEN измерителя 1100 мощности водитель может легко узнавать долю мощности, с которой разрешено рекуперативное торможение. Следовательно, водитель, которому нужна рекуперация кинетической энергии в ходе замедления так, чтобы достигалось восстановление как электроэнергии, управляет тормозной педалью так, чтобы указатель не показывал выше сектора 1120 индикации REGEN измерителя 1100 мощности. Как результат, энергия может эффективно восстанавливаться.
(4) Показание лампы срабатывания механического тормоза в ходе замедления
Когда водитель нажимает на тормозную педаль, когда гибридное транспортное средство движется (ДА на S300), давление главного тормозного цилиндра обнаруживается (S310). Здесь, когда допустимое значение WIN мощности рекуперации тягового аккумулятора 220 становится равным 0 (или меньше порогового значения), энергия от рекуперативного торможения не может быть накоплена в тяговом аккумуляторе 120, и поэтому механический тормоз приводится в действие.
Когда определяется то, что механический тормоз приведен в действие, на основе давления главного тормозного цилиндра (ДА на S320), сигнал инструкции включения лампы для лампы срабатывания механического тормоза передается в ECU 1000 измерителя.
ECU 1000 измерителя включает лампу 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7, на основе принимаемого сигнала инструкции включения лампы.
Как описано выше, с помощью лампы 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности водитель может легко узнавать, что мощность от рекуперативного торможения превысила мощность, которую может принять тяговый аккумулятор 220, и посредством этого механический тормоз приведен в действие. Следовательно, когда лампа 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности включается, водитель, который не хочет преобразовывать кинетическую энергию в тепловую энергию посредством механического тормоза в ходе замедления, управляет тормозной педалью так, чтобы отпустить тормозную педаль (в безопасный диапазон). Как результат, можно не допускать потери кинетической энергии.
В вышеописанном способе водитель может легко не допускать приведения в действие двигателя или механического тормоза, что, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Первый вариант
Когда измеритель 1100 мощности не предусмотрен, может использоваться индикаторное устройство, показанное на фиг.8. Индикаторное устройство предусмотрено на приборной панели перед сиденьем водителя.
Как показано на фиг.8, индикаторное устройство включает в себя сектор 2110 EV-индикации, соответствующий сектору 1110 EV-индикации на фиг.7, сектор 2120 индикации REGEN, соответствующий сектору 1120 индикации REGEN на фиг.7, сектор 2110 EV-индикации, соответствующий сектору 1110 EV-индикации на фиг.7, и лампу 2122 срабатывания механического тормоза, соответствующую лампе 1122 срабатывания механического тормоза. Сектор 2110 EV-индикации и сектор 2120 индикации REGEN оба имеют форму столбчатой диаграммы.
Сектор 2110 EV-индикации указывает длину, соответствующую допустимому значению WOUT мощности движения в EV-режиме (показанную посредством А; на фиг.8 соответствует А, показанному на фиг.7). Сектор 2120 индикации REGEN указывает длину, соответствующую допустимому значению WIN мощности рекуперации (показанную посредством В; В на фиг.8 соответствует В, показанному на фиг.7). Следует отметить, что лампа 2122 срабатывания механического тормоза имеет такую же форму, что и лампа 1122 срабатывания механического тормоза.
При этом первом варианте, водитель также может легко не допускать приведения в действие двигателя или механического тормоза, что, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Следует отметить, что может использоваться любой способ показания, отличный от измерителя мощности на фиг.7 и индикаторного устройства на фиг.8.
Второй вариант
В настоящем варианте механическая лампа 1122 приведения в действие и лампа 2122 срабатывания механического тормоза включаются не в ответ на фактическое приведение в действие механического тормоза, а включаются на основе прогноза приведения в действие механического тормоза. Соответственно, в настоящем варианте, лампа 1122 срабатывания механического тормоза или лампа 2122 срабатывания механического тормоза выступают в качестве лампы прогноза приведения в действие механического тормоза.
Ссылаясь на фиг.9, описывается структура управления программы для включения лампы срабатывания механического тормоза, выполняемой посредством HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту. Следует отметить, что программа (подпрограмма), показанная посредством блок-схемы последовательности операций способа, также выполняется многократно через заранее определенное время цикла (например, 80 мс). В блок-схеме последовательности операций способа по фиг.9 одинаковые номера этапов назначены одинаковым процессам с показанными на фиг.3 или фиг.4. Их обработка является такой же. Следовательно, их подробное описание не приводится повторно.
На S400, HV_ECU 320 выполняет определение относительно того, выполняется ли торможение. Здесь, HV ECU 320 выполняет определение на основе сигнала, вводимого из непоказанного тормозного переключателя. Когда водитель нажимает на ножной тормоз (ДА на S400), обработка переходит к S410. Иначе (НЕТ на S400) обработка завершается.
На S410, HV_ECU 320 обнаруживает интенсивность торможения (величину нажатия) В. Здесь, HV_ECU 320 обнаруживает интенсивность В торможения на основе сигнала, вводимого из непоказанного датчика обнаружения интенсивности торможения.
На 3420, HV_ECU 320 обнаруживает скорость V транспортного средства. Здесь, HV_ECU 320 обнаруживает скорость V транспортного средства на основе сигнала, вводимого из непоказанного датчика скорости транспортного средства.
На S430, HV_ECU 320 вычисляет прогнозное значение мощности рекуперации на основе интенсивности В торможения (т.е. запроса замедления) и скорости V транспортного средства. Здесь, HV_ECU 320 вычисляет, например, темп замедления из интенсивности торможения, чтобы тем самым вычислять (включая преобразование единиц) значение мощности, генерируемой посредством электродвигателя-генератора 140, при условии, что текущая скорость транспортного средства замедляется в соответствии с темпом замедления. Следует отметить, что способ вычисления прогнозного значения мощности рекуперации не ограничивается этим способом.
На 344Q, HV_ECU 320 выполняет определение относительно того, больше или нет прогнозное значение мощности рекуперации, чем допустимое значение WIN мощности рекуперации. Здесь, предполагается, что единицы прогнозного значения мощности рекуперации и что единицы допустимого значения WIN мощности рекуперации унифицированы. Когда определено то, что прогнозное значение мощности рекуперации больше допустимого значения WIN мощности рекуперации (ДА на S440), обработка переходит к 3450. Иначе (НЕТ на S440) обработка завершается.
На S450, HV_ECU 320 передает сигнал инструкции переноса для лампы срабатывания механического тормоза в ECU 1000 измерителя.
Описывается сигнал лампы срабатывания механического тормоза в ходе замедления посредством HV_ECU 320, управляющего индикаторным устройством согласно настоящему варианту, на основе вышеописанной конфигурации и блок-схемы последовательности операций способа.
Когда водитель нажимает на тормозную педаль, когда гибридное транспортное средство движется (ДА на S400), интенсивность В торможения обнаруживается (S410); скорость V транспортного средства обнаруживается (S420); и прогнозное значение мощности рекуперации вычисляется на основе интенсивности В торможения и скорости V транспортного средства (S430).
Когда прогнозное значение мощности рекуперации больше допустимого значения WOUT мощности рекуперации (ДА на S440), это означает, что энергия рекуперации, генерируемая посредством замедления от торможения, только частично может быть накоплена в тяговом аккумуляторе 220. Таким образом, прогнозируется то, что должен быть приведен в действие механический тормоз. Соответственно, сигнал инструкции включения для лампы срабатывания механического тормоза передается в ECU 1000 измерителя.
ECU 1000 измерителя включает лампу 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности, показанного на фиг.7 на основе принимаемого сигнала инструкции включения. Здесь, лампа 1122 срабатывания механического тормоза дополнительно может мигать, если механический тормоз фактически начинает приводиться в действие. Включение и мигание лампы 1122 срабатывания механического тормоза может осуществляться в обратном порядке. Переключение включения и мигания лампы 1122 срабатывания механического тормоза является преимущественным, поскольку водитель может более точно управлять тормозной педалью.
Как описано выше, с помощью лампы 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности, водитель может легко узнавать, что мощность от рекуперативного торможения превышает мощность, которую может принять тяговый аккумулятор 220, и механический тормоз приводится в действие.
Следовательно, водитель, который хочет восстанавливать кинетическую энергию в ходе замедления, управляет тормозной педалью так, чтобы отпустит тормозную педаль (в безопасный диапазон), когда лампа 1122 срабатывания механического тормоза измерителя 1100 мощности включается. Как результат, можно не допускать потери кинетической энергии.
В вышеописанном способе водитель может легко не допускать приведения в действие двигателя или механического тормоза, что, как следствие, ухудшило бы эффективность использования топлива.
Следует отметить, что лампа 1122 срабатывания механического тормоза может включаться не на основе обработки на S410-S440 по фиг.9, а на основе допустимого значения WIN мощности рекуперации, вычисленного на S210 по фиг.4 (например, она может включаться, когда допустимое значение WIN мощности рекуперации становится меньше порогового значения).
Другой вариант
В вышеописанных вариантах осуществления, допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме и допустимое значение WIN мощности рекуперации корректируются с помощью коэффициентов поправки на температуру, показанных на фиг.6. С другой стороны, допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме и допустимое значение WIN мощности рекуперации могут быть вычислены непосредственно из температуры ТВ тягового аккумулятора 220 без использования поправочных коэффициентов.
Кроме того, допустимое значение WOUT мощности движения в EV-режиме и допустимое значение WIN мощности рекуперации могут корректироваться в соответствии с состоянием приведения в действие вспомогательного оборудования (например, кондиционера), установленного в транспортном средстве.
Следует понимать, что варианты осуществления, раскрытые в данном документе, являются иллюстративными, а не ограничивающими в каком-либо смысле. Область применения настоящего изобретения задается посредством формулы изобретения, а не вышеприведенного описания, и имеет намерение включать в себя любые модификации в рамках сущности и объема, эквивалентных формуле изобретения.

Claims (10)

1. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, использующее, в качестве источников движения для транспортного средства, двигатель и вращающуюся электрическую машину, возбуждаемую посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии, содержащее блок вычислений, чтобы вычислять индекс, с которым транспортному средству разрешено двигаться посредством упомянутой вращающейся электрической машины без приведения упомянутого двигателя в действие, и блок индикации, чтобы указывать упомянутый индекс с тем, чтобы сообщать водителю об упомянутом индексе.
2. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.1, в котором упомянутый блок вычислений вычисляет упомянутый индекс на основе того, запрашивает ли водитель режим движения, в котором транспортному средству разрешено двигаться без приведения упомянутого двигателя в действие.
3. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.1, в котором упомянутый механизм накопления энергии представляет собой аккумуляторную батарею и упомянутый блок вычислений вычисляет упомянутый индекс на основе состояния упомянутой аккумуляторной батареи.
4. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.3, в котором упомянутый блок вычислений вычисляет упомянутый индекс на основе температуры упомянутой аккумуляторной батареи.
5. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.1, в котором упомянутый блок индикации указывает упомянутый индекс на приборной панели перед сиденьем водителя.
6. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства, использующее, в качестве источников движения для транспортного средства, двигатель и вращающуюся электрическую машину, возбуждаемую посредством электроэнергии, подаваемой из механизма накопления энергии, содержащее средство вычисления для вычисления индекса, с которым транспортному средству разрешено двигаться посредством упомянутой вращающейся электрической машины без приведения упомянутого двигателя в действие, и средство индикации для указания упомянутого индекса, с тем чтобы сообщать водителю об упомянутом индексе.
7. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.6, в котором упомянутое средство вычисления включает в себя средство для вычисления упомянутого индекса на основе того, запрашивает ли водитель режим движения, в котором транспортному средству разрешено двигаться без приведения упомянутого двигателя в действие.
8. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.6, в котором упомянутый механизм накопления энергии представляет собой аккумуляторную батарею, а упомянутое средство вычисления включает в себя средство для вычисления упомянутого индекса на основе состояния упомянутой аккумуляторной батареи.
9. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.6, в котором упомянутое средство вычисления включает в себя средство для вычисления упомянутого индекса на основе температуры упомянутой аккумуляторной батареи.
10. Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства по п.6, в котором упомянутое средство индикации включает в себя средство для указания упомянутого индекса на приборной панели перед сиденьем водителя.
RU2009121523/11A 2006-11-07 2007-10-16 Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства RU2432550C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006301816A JP4251210B2 (ja) 2006-11-07 2006-11-07 ハイブリッド車両の表示装置
JP2006-301816 2006-11-07

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010144852/11A Division RU2448329C1 (ru) 2007-10-16 2007-10-16 Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009121523A RU2009121523A (ru) 2010-12-20
RU2432550C2 true RU2432550C2 (ru) 2011-10-27

Family

ID=39364352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009121523/11A RU2432550C2 (ru) 2006-11-07 2007-10-16 Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (2) US8359152B2 (ru)
EP (2) EP2082913B1 (ru)
JP (1) JP4251210B2 (ru)
CN (1) CN101535076B (ru)
AU (1) AU2007318704B2 (ru)
BR (1) BRPI0718580B1 (ru)
RU (1) RU2432550C2 (ru)
WO (1) WO2008056529A1 (ru)

Families Citing this family (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4155321B2 (ja) 2006-09-25 2008-09-24 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の表示装置、ハイブリッド車両、およびハイブリッド車両の表示方法
JP5086201B2 (ja) 2008-07-30 2012-11-28 富士通テン株式会社 エコ運転支援装置及び方法
JP5368025B2 (ja) 2008-07-30 2013-12-18 富士通テン株式会社 エコ運転支援装置及び方法
JP4495234B2 (ja) * 2008-07-31 2010-06-30 富士通テン株式会社 省燃費運転診断装置、省燃費運転診断システム及び省燃費運転診断方法
JP5411939B2 (ja) * 2008-10-21 2014-02-12 ルノー・トラックス ハイブリッド自動車の運転者の能力を決定する方法及びシステム、並びにそのようなシステムを備えた車両
DE102008060265A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug
JP5337501B2 (ja) * 2009-01-20 2013-11-06 富士通テン株式会社 エコ運転支援装置
US8190325B2 (en) * 2009-02-19 2012-05-29 Ford Global Technologies, Llc System and method for displaying an instantaneous fuel economy of a vehicle
JP5521399B2 (ja) * 2009-06-12 2014-06-11 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両用報知システム
JP2011024353A (ja) 2009-07-16 2011-02-03 Aisin Aw Co Ltd 案内装置、案内方法、及び案内プログラム
JP4888533B2 (ja) 2009-07-22 2012-02-29 株式会社デンソー 信号機通過支援システムおよび信号機通過支援システム用の車載装置
US8248221B2 (en) * 2009-07-28 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for displaying recovered energy for a hybrid electric vehicle
JP2011031855A (ja) * 2009-08-05 2011-02-17 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両用制御装置
CN102300757B (zh) * 2009-09-11 2014-11-26 丰田自动车株式会社 混合动力车以及混合动力车的参数显示方法
US8855880B2 (en) * 2009-10-05 2014-10-07 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for displaying braking information
JP5501075B2 (ja) * 2010-04-02 2014-05-21 矢崎総業株式会社 ハイブリッド車用動力表示装置
JP5316466B2 (ja) 2010-04-05 2013-10-16 三菱自動車工業株式会社 表示装置
EP2559578B1 (en) * 2010-04-14 2020-07-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle
EP2386833B1 (de) * 2010-05-10 2018-02-07 Siemens Aktiengesellschaft Anzeige für einen Summenwert und Verfahren zur Anzeige eines Summenwerts
KR20120001404A (ko) * 2010-06-29 2012-01-04 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워 상태 표시 장치 및 방법
JP2012011936A (ja) * 2010-07-02 2012-01-19 Kobelco Cranes Co Ltd 作業車両の走行装置
DE102010047980A1 (de) * 2010-07-02 2011-06-09 Daimler Ag Anzeigevorrichtung für Hypridfahrzeuge
US9919693B2 (en) * 2011-01-06 2018-03-20 Ford Global Technologies, Llc Regenerative braking feedback display and method
US8836544B1 (en) * 2011-02-17 2014-09-16 Brunswick Corporation Multifunctional displays and display systems for marine vessels
CN103476625A (zh) * 2011-04-18 2013-12-25 丰田自动车株式会社 电动车辆及其控制方法
DE102011112707B4 (de) 2011-09-07 2020-11-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Anzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zur Anzeige und Hybridfahrzeug
DE102011112643B4 (de) * 2011-09-07 2020-11-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Anzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zur Anzeige und Hybridfahrzeug
US8825283B2 (en) * 2011-09-19 2014-09-02 Chrysler Group Llc Electric-drive tractability indicator integrated in hybrid electric vehicle tachometer
CN102522796B (zh) * 2011-12-26 2014-05-28 惠州市亿能电子有限公司 一种动力电池系统功率稳定给定方法
JP5348257B2 (ja) * 2012-01-16 2013-11-20 トヨタ自動車株式会社 パワー表示装置およびパワー表示方法
JP5837439B2 (ja) * 2012-02-08 2015-12-24 トヨタ自動車株式会社 電動車両
DE102012009736A1 (de) * 2012-05-16 2013-11-21 Audi Ag Vorrichtung zur Anzeige von Informationen in einem Hybridfahrzeug
DE102012221726A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers zum Aufladen einer Fahrzeugbatterie während des Fahrbetriebes des Kraftfahrzeuges und eine Vorrichtung zur Unterstützung eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges zur Aufladung einer Fahrzeugbatterie während des Fahrbetriebes
GB2517472A (en) * 2013-08-21 2015-02-25 Jaguar Land Rover Ltd State of charge indication
DE102013220426B3 (de) * 2013-10-10 2015-03-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs und Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug
JP5913248B2 (ja) 2013-10-10 2016-04-27 富士重工業株式会社 車載用表示装置
FR3013643B1 (fr) * 2013-11-27 2017-03-03 Technoboost Dispositif d'affichage pour vehicule hybride qui comprend un moteur a combustion interne et au moins une source de puissance motrice d'hybridation
US11302209B2 (en) 2014-01-28 2022-04-12 Volvo Truck Corporation Vehicle driver feedback system and corresponding method
JP2015154602A (ja) 2014-02-14 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 運転支援装置及び運転支援方法
JP6194847B2 (ja) * 2014-05-12 2017-09-13 トヨタ自動車株式会社 車両
JP2016001970A (ja) * 2014-06-12 2016-01-07 三菱自動車工業株式会社 車載電池の充放電表示装置
JP6024734B2 (ja) 2014-12-18 2016-11-16 トヨタ自動車株式会社 運転支援装置
JP6185945B2 (ja) * 2015-02-23 2017-08-23 株式会社Ｓｕｂａｒｕ ハイブリッド車両のｓｏｃ表示装置
WO2017046966A1 (ja) * 2015-09-18 2017-03-23 株式会社安川電機 産業機械の状態表示装置、及び電力変換装置
CN106042932B (zh) * 2016-07-21 2019-01-22 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种混合动力汽车显示装置
DE102016117440A1 (de) * 2016-09-16 2018-03-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Korrektur eines Ladestands einer Ladestandsanzeige
US10639994B2 (en) * 2017-05-18 2020-05-05 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Display device for hybrid vehicle
JP6947051B2 (ja) * 2018-01-19 2021-10-13 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
JP7018853B2 (ja) * 2018-09-05 2022-02-14 本田技研工業株式会社 情報提供装置、情報提供方法、及びプログラム
JP7392284B2 (ja) * 2019-05-09 2023-12-06 マツダ株式会社 メータ表示及びそれを備えた車両
CN110356343A (zh) * 2019-07-24 2019-10-22 重庆长安汽车股份有限公司 一种车辆蓄电池状态的监控方法
FR3100167A1 (fr) 2019-08-29 2021-03-05 Psa Automobiles Sa Affichage de la puissance délivrée par une chaîne de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride.
JP7162025B2 (ja) 2020-03-19 2022-10-27 本田技研工業株式会社 制御装置、移動体、及び、プログラム
JP7085580B2 (ja) 2020-03-30 2022-06-16 本田技研工業株式会社 制御装置、移動体、及び、プログラム
CN111959493B (zh) * 2020-08-31 2023-05-23 重庆长安新能源汽车科技有限公司 串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车
JP7509043B2 (ja) 2021-01-14 2024-07-02 スズキ株式会社 車両の制御装置
TW202238516A (zh) * 2021-03-26 2022-10-01 東元電機股份有限公司 影像診斷分析系統及其方法
CN115079026B (zh) * 2022-06-02 2023-12-05 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 一种适用于高压储能系统的soc自动标定方法及装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19533829C1 (de) * 1995-09-13 1996-09-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Überwachung der Antriebsleistung bei Fahrzeugen mit einem Elektro- oder Hybridantrieb
RU2223183C2 (ru) * 1997-11-21 2004-02-10 Бае Системс Контролс, Инк. Способ работы комбинированного электрического транспортного средства (варианты)
JP2006233760A (ja) * 2005-02-22 2006-09-07 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド型車両の制御装置

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3604963A (en) * 1969-11-26 1971-09-14 Nippon Denso Co Prefabricated connector plate for use with a plurality of different ac to dc generator circuits
US5309139A (en) * 1990-08-03 1994-05-03 Austin Charles W Vehicle monitoring system
US5697466A (en) * 1992-11-12 1997-12-16 Kabushikikaisha Equos Research Hybrid vehicle
JP3385724B2 (ja) 1994-05-27 2003-03-10 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド車両用表示装置
JPH0879907A (ja) 1994-09-01 1996-03-22 Mitsubishi Motors Corp 電気自動車用回生ブレーキ制御装置
US5808445A (en) * 1995-12-06 1998-09-15 The University Of Virginia Patent Foundation Method for monitoring remaining battery capacity
JPH09168202A (ja) * 1995-12-12 1997-06-24 Toyota Motor Corp 制動状態報知機能を有する電気車
JPH09285022A (ja) * 1996-04-10 1997-10-31 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の充電表示装置
JP3436090B2 (ja) * 1997-02-14 2003-08-11 トヨタ自動車株式会社 電気式駆動車両
JP3937419B2 (ja) 1998-01-30 2007-06-27 マツダ株式会社 ハイブリッド電気自動車における走行表示装置
JP3463859B2 (ja) * 1998-09-18 2003-11-05 日産自動車株式会社 ハイブリッド車の検査方法
JP3703646B2 (ja) 1999-02-12 2005-10-05 三菱電機株式会社 エンジン停止始動制御装置
JP3929646B2 (ja) * 1999-07-15 2007-06-13 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のシフト位置提示装置
JP4069556B2 (ja) 1999-10-07 2008-04-02 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置の制御方法
US6480106B1 (en) * 2000-12-11 2002-11-12 Ford Global Technologies, Inc. Rate of consumption gauge with variable rate of consumption limits
JP3893882B2 (ja) 2001-02-19 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の運転状態表示装置
JP4581302B2 (ja) 2001-07-05 2010-11-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP2003120803A (ja) * 2001-10-17 2003-04-23 Shimano Inc 自転車の自動変速制御装置及びその方法
JP2005035413A (ja) 2003-07-16 2005-02-10 Toyota Motor Corp 車両用表示装置および車両
US7023216B2 (en) * 2003-09-26 2006-04-04 Ford Global Technologies, Llc Indicator for use in vehicles having an energy storage device
TWI257904B (en) * 2004-01-16 2006-07-11 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid vehicle
US7091839B2 (en) 2004-03-09 2006-08-15 Ford Global Technologies, Llc Indicator for a hybrid electric vehicle
US7047120B2 (en) * 2004-04-14 2006-05-16 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and method for controlling brake system indicators
JP4217192B2 (ja) * 2004-06-01 2009-01-28 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
CN1953886B (zh) 2004-06-30 2011-05-18 福特汽车公司 车辆的信息显示器及其显示信息的方法
JP4604749B2 (ja) 2005-02-09 2011-01-05 トヨタ自動車株式会社 メータ表示装置、その方法及びハイブリッド自動車
ITTO20060122A1 (it) 2005-02-22 2006-08-23 Honda Motor Co Ltd Meccanismo di comando e visualizzatore per veicolo ibrido
JP2006290182A (ja) 2005-04-12 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の運転状態表示装置
JP2006321364A (ja) 2005-05-19 2006-11-30 Nissan Motor Co Ltd 車両の運転状態表示装置及び車両の運転状態表示方法
JP4458020B2 (ja) 2005-11-01 2010-04-28 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の運転者支援システム。
JP4325626B2 (ja) 2006-01-12 2009-09-02 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の運行制御システム
JP2007237970A (ja) 2006-03-09 2007-09-20 Denso Corp ハイブリッド電気自動車用表示装置
JP4548389B2 (ja) 2006-05-29 2010-09-22 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の表示装置
JP4155321B2 (ja) 2006-09-25 2008-09-24 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の表示装置、ハイブリッド車両、およびハイブリッド車両の表示方法
US7857107B2 (en) * 2006-11-01 2010-12-28 The Boeing Company Ground towing power architecture for an electric brake system of an aircraft
JP2008120186A (ja) * 2006-11-10 2008-05-29 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法
US7898405B2 (en) * 2008-03-25 2011-03-01 Ford Global Technologies, Llc Vehicle information display and method

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19533829C1 (de) * 1995-09-13 1996-09-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Überwachung der Antriebsleistung bei Fahrzeugen mit einem Elektro- oder Hybridantrieb
RU2223183C2 (ru) * 1997-11-21 2004-02-10 Бае Системс Контролс, Инк. Способ работы комбинированного электрического транспортного средства (варианты)
JP2006233760A (ja) * 2005-02-22 2006-09-07 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド型車両の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2007318704A1 (en) 2008-05-15
US8359153B2 (en) 2013-01-22
WO2008056529A1 (fr) 2008-05-15
CN101535076A (zh) 2009-09-16
EP2402195B1 (en) 2020-09-23
JP2008114791A (ja) 2008-05-22
EP2082913A1 (en) 2009-07-29
US8359152B2 (en) 2013-01-22
JP4251210B2 (ja) 2009-04-08
US20100030413A1 (en) 2010-02-04
BRPI0718580B1 (pt) 2020-03-31
US20120136531A1 (en) 2012-05-31
RU2009121523A (ru) 2010-12-20
EP2082913B1 (en) 2016-09-28
AU2007318704B2 (en) 2014-01-30
EP2402195A2 (en) 2012-01-04
BRPI0718580A2 (pt) 2014-03-11
EP2082913A4 (en) 2011-03-23
CN101535076B (zh) 2012-12-26
EP2402195A3 (en) 2013-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2432550C2 (ru) Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства
US9283953B2 (en) Travel control device
KR100748659B1 (ko) 하이브리드 자동차의 중립레인지에서의 충전 방법 및 상기 방법을 사용하는 하이브리드 자동차
KR20180083395A (ko) 하이브리드 자동차의 구동 장치 제어 방법, 그리고 하이브리드 자동차
JP5598555B2 (ja) 車両および車両用制御方法
US9770989B2 (en) Vehicle display device
JP2010201987A (ja) ハイブリッド車両の駆動制御装置
US20130041540A1 (en) Vehicular control device
JP5644868B2 (ja) 車両および車両の制御方法
JP5765419B2 (ja) 車両および車両用制御方法
JP2007185986A (ja) 車両の制御装置
JP2006254553A (ja) 車両の制御装置
JP5652546B2 (ja) 車両および車両用制御方法
US20140141934A1 (en) Control apparatus and control method for vehicle
RU2448329C1 (ru) Индикаторное устройство для гибридного транспортного средства
JP2012162097A (ja) 車両
JP5810580B2 (ja) 車両および車両用制御方法
AU2013273751B2 (en) Indication apparatus for hybrid vehicle
WO2012105019A1 (ja) 車両および車両の制御方法
JP2008074336A (ja) ハイブリッド車両の表示制御装置、表示制御方法、その表示制御方法をコンピュータで実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
JP2013032096A (ja) ハイブリッド車両
JP2019161962A (ja) 車両
JP2015113068A (ja) ハイブリッド車両