CN101535076B - 混合动力车辆的显示装置 - Google Patents

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Abstract

ECU执行包括下述步骤的程序：检测行驶用蓄电池的SOC以及温度TB的步骤(S100、S110)；在EV开关接通(S120中为是)时，根据TB算出温度补正系数α(1)的步骤(S130)；在EV开关不为接通(S120中为否)时，根据TB算出温度补正系数α(2)的步骤(S150)；基于SOC和温度补正系数算出EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S140、S160)；和为了在功率计上显示EV行驶可能功率值WOUT而向仪表ECU发送EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S170)。

Description

混合动力车辆的显示装置
技术领域
本发明涉及混合动力车辆，尤其涉及向驾驶者通知动力源的工作状态、再生状态等的技术。
背景技术
具备通过燃料的燃烧能量工作的发动机和通过电能工作的电动机作为车辆行驶时的动力源、并且在该动力源和驱动轮之间设置有自动变速机(包括动力分配机构)的混合动力车辆已投入实用。在这样的混合动力车辆中，例如通过根据运行状态分开使用发动机和电动机进行行驶，能够既维持预定的行驶性能又降低燃料消耗量、排气量。具体而言，具有发动机以及电动机的工作状态不同的多种运行模式，包括：仅将发动机作为动力源行驶的发动机行驶模式、仅将电动机作为动力源行驶的电动机行驶模式(以下也有将该电动机行驶模式记载为EV模式的情况)、和将发动机以及电动机的两方作为动力源行驶的发动机+电动机行驶模式等，按照动力源图形等预定的模式切换条件自动切换，该动力源图形等以车速(或动力源转速)以及加速踏板操作量等的运行状态为参数。
但是，在这样的混合动力车辆中，像现有的仅将发动机作为动力源的发动机驱动车辆那样，仅显示车速以及发动机转速，例如在电动机行驶模式时即便显示发动机转速(通常为0)也没有意义等，从了解动力源的工作状态、行驶状态等方面来看，信息不充分，不一定能充分满足驾驶者的要求。
猎犬混合动力(Harrier Hybrid)新型车说明书(2005年3月22日丰田自动车株式会社发行)，公开了混合动力车辆的仪表组。该仪表组，具有显示发动机输出和电动机输出的合计值的、类似发动机转速计(转速表)的圆形的功率计。该功率计的显示范围为-40～200kW，功率计的指针位于小于零的位置(范围)表示正在回收能量。
但是，在该说明书中公开的功率计，只是表示作为混合动力系统的输出以及再生状态的设备。因此，例如，驾驶者不知道：在EV模式下使发动机停止而使车辆行驶时将加速踏板踩到何种程度(在仅通过电动机行驶不能满足加速要求)发动机会开始工作(有时也记载为系统起动后的发动机的工作的开始)，也不知道在车辆行驶时(不管在何种模式下)将制动踏板踩到何种程度后会从能够回收能量的再生制动(仅靠再生制动不能满足减速要求或者不能对充电器充电所发电产生的电力)转为机械式制动器(以下有时也记载为机械制动器)开始工作。其结果，发动机工作使燃料消耗率恶化，或者机械式制动器工作而不能回收能量使燃料消耗率恶化。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供一种混合动力车辆的显示装置，能容易地避免由于驾驶者的操作使得发动机工作或者机械式制动器工作，结果导致燃料消耗率恶化的情况。
本发明所涉及的混合动力车辆的显示装置，是将发动机、和通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源的混合动力车辆的显示装置。该显示装置包括：算出能够使发动机不工作而由旋转电机使车辆行驶的指标的算出部、和显示指标使得向驾驶者通知指标的显示部。
通过本发明，该混合动力车辆，利用发动机以及通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机(电动发电机或电动机)中的至少一方使车辆行驶。使发动机工作则消耗燃料，因此从提高燃料消耗率的观点出发，优选不使发动机工作。例如在使发动机停止而由电动机使车辆行驶时，驾驶者如果踩下加速踏板则要求功率增大(例如10kW)，只靠电动机的行驶不能满足加速要求，则发动机工作。为了将这一情况通知给驾驶者，算出能够使发动机不工作而利用电动机使车辆行驶的指标并通知给驾驶者。驾驶者看到该通知的指标，能够容易地识别出只靠电动机能够行驶的指标(功率)达到何种程度。因此，不想使发动机工作的驾驶者，看到该指标，以发动机不工作(不使要求功率过大)的方式操作加速踏板，由此，能够避免发动机的工作。其结果，能够提供一种能够容易地避免由于驾驶者的操作使发动机工作而结果导致燃料消耗率恶化的混合动力车辆的显示装置。
优选，算出部，基于驾驶者是否要求使发动机不工作而使车辆行驶的运行模式，算出指标。
根据本发明，对最近的混合动力车辆，驾驶者能够要求：考虑到早晨、深夜在住宅区行驶时噪音会影响附近居民，从而不使发动机工作而利用电动机使车辆行驶的运行模式。在要求这样的模式时，为了满足驾驶者的要求，能够偏大地算出能够使发动机不工作而利用旋转电机使车辆行驶的指标。由此，能够提供考虑到驾驶者的要求并容易地避免燃料消耗率恶化的混合动力车辆的显示装置。
本发明的其他方面所涉及的混合动力车辆的显示装置，是将发动机、和利用从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源，并且将由发动机或驱动轮使旋转电机工作而进行发电所得的电力对蓄电机构充电的混合动力车辆的显示装置。该显示装置包括：算出能够使车辆所具备的机械式制动机构不工作而使车辆减速的指标的算出部、和显示指标使得向驾驶者通知所述指标的显示部。
根据本发明，该混合动力车辆，通过发动机或利用从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机(电动发电机作为电动机工作)中的至少一方使车辆行驶，并且通过发动机或驱动轮使旋转电机(电动发电机作为发电机工作)工作发电所得的电力对蓄电机构充电。如果由发动机使发电机工作而发电则消耗燃料，所以从燃料消耗率提高的观点出发，优选，并不由发动机而是在制动时由驱动轮使发电机工作发电。例如在使混合动力车辆行驶时，在驾驶者踩下制动踏板时，在蓄电机构所能够接受的功率小的情况下、减速要求大的情况下，机械式的制动机构(机械式制动器)工作。机械式制动器仅将车辆的运动能量转换为热能，造成能量损失。为了将这一情况通知给驾驶者，算出能够使车辆所具备的机械式制动器不工作而使车辆减速的指标并通知给驾驶者。驾驶者看到该通知的指标，能够容易地识别能够再生制动的指标(功率)达到何种程度。因此，不想使机械式制动器工作的驾驶者，看到该指标，以机械式制动器不工作的方式操作制动踏板。由此，能够避免机械式制动器的工作。其结果，能够提供一种能够容易地避免由于驾驶者的操作使机械式制动器工作而结果导致燃料消耗率恶化的混合动力车辆的显示装置。
优选，蓄电机构是二次电池，算出部基于二次电池的状态算出指标。
根据本发明，随着二次电池的状态(SOC(State Of Charge，充电状态)、温度等)不同，二次电池的电力的输入输出特性变化。在输出特性不佳的情况下，不能够大量输出仅通过电动机行驶的能量。在输入特性不佳的情况下，即便通过再生制动回收很多能量，二次电池也不能大量接收该能量。因此，如果基于这样的二次电池的状态算出指标，则能够向驾驶者通知更加实际的二次电池能够输出或二次电池能够输入的指标。
更加优选，算出部基于二次电池的温度算出指标。
根据本发明，二次电池的电力输入输出特性随着其温度而变化。在低温的情况下，相比高温的情况，输出特性不佳，不能够大量输出仅通过电动机行驶的能量，输入特性不佳的情况下，不能通过再生制动大量接收能量。因此，如果基于这样的二次电池的温度算出指标，则能够向驾驶者通知更加实际的二次电池能够输出或二次电池能够输入的指标。
更加优选，在驾驶座前方的仪表盘内显示指标。
根据本发明，在驾驶座前方的仪表盘内显示指标，所以驾驶者能够容易地识别指标。
附图说明
图1是包括本实施例所涉及的显示装置的混合动力车辆整体的控制框图。
图2是表示动力分配机构的图。
图3至图5是表示由图1的混合动力ECU所执行的程序的控制结构的流程图。
图6是表示图1的混合动力ECU中所存储的温度补正系数算出图形的图。
图7是表示功率计的显示例的图。
图8是表示第一变形例所涉及的显示例的图。
图9是表示在第二变形例中由混合动力ECU所执行的程序的控制结构的流程图。
具体实施方式
以下，边参照附图边对本发明的实施例进行说明。在下面的说明中，对同一部件标注同一符号。它们的名称以及功能也一样。因此，不重复关于它们的详细说明。
参照图1，说明包括本发明的实施例所涉及的显示装置的混合动力车辆整体的控制框图。另外，本发明并不限定于图1所示的混合动力车辆。本发明中，作为动力源的例如汽油发动机等的内燃机(以下作为发动机进行说明)是使车辆行驶的驱动源(行驶驱动源)，而且也可以是发电机的驱动源。此外，可以是驱动源为发动机以及电动发电机并能够利用电动发电机的动力行驶的车辆(不论发动机是否停止)，也可以是搭载有行驶用的蓄电池并具有EV模式并且能够进行再生制动控制的具有其他方式的混合动力车辆(可以是所谓并联型也可以是串并联型)。该蓄电池是锂离子电池、镍氢电池等，其种类并不特别限定。另外，也可以由电容器代替蓄电池。另外，后述的温度特性，因蓄电池的种类而不同。此外，在电容器的情况下，后述的SOC使用其他的指标(带电电力量等)。
混合动力车辆，包括发动机120和电动发电机(MG)140。另外，在下文中，为了方便说明，将电动发电机140记为电动发电机140A(或者MG(2)140A)和电动发电机140B(或者MG(1)140B)，但根据混合动力车辆的行驶状态，电动发电机140A作为发电机发挥作用，电动发电机140B作为电动机发挥作用。在该电动发电机作为发电机发挥作用时进行再生制动。当电动发电机作为发电机发挥作用时，车辆的运动能量转换为电能，车辆减速。
除此之外，混合动力车辆还包括：减速器180，该减速器180对驱动轮160传递发动机120、电动发电机140所产生的动力，对发动机120、电动发电机140传递驱动轮160的驱动；动力分配机构(例如后述的行星齿轮机构)200，该动力分配机构200将发动机120所产生的动力分配到驱动轮160和电动发电机140B(MG(1)140B)这两条路径；充电用于驱动电动发电机140的电力的行驶用蓄电池220；变换器240，该变换器240对行驶用蓄电池220的直流电和电动发电机140A(MG(2)140A)及电动发电机140B(MG(1)140B)的交流电进行变换，并且进行电流控制；蓄电池管理单元(以下称为蓄电池ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元))260，该蓄电池管理单元260管理控制行驶用蓄电池220的充放电状态(例如SOC)；控制发动机120的工作状态的发动机ECU280；根据混合动力车辆的状态控制电动发电机140以及蓄电池ECU260、变换器240等的MG-ECU300；和以使蓄电池ECU260、发动机ECU280以及MG-ECU300等互相管理控制，从而使混合动力车辆能够最高效地运行的方式控制混合动力系统整体的HV-ECU320等。
此外，对HV-ECU320，从作为用于驾驶者选择使发动机120不工作而使车辆行驶的EV模式的开关的EV开关1200输入EV模式要求信号。
HV-ECU320，对仪表ECU1000输出用于在功率计1100上显示能够在EV模式下行驶的功率的EV行驶可能功率值WOUT。另外，HV-ECU320，对仪表ECU1000输出用于在功率计1100上显示通过再生制动行驶用蓄电池220能够接受(充电)的功率的再生接受可能功率值WIN。另外，HV-ECU320，基于制动主液压缸压力，对仪表ECU1000输出指示灯点亮指令信号，该指示灯点亮指令信号用于在功率计1100上显示表示再生功率超过再生接受可能功率值WIN而使机械式制动器工作的指示灯。因此，经由制动器ECU，向HV-ECU300输入表示制动主液压缸压力的信号。
这样的处理通过由HV-ECU320所执行的程序执行。另外，也可以是HV-ECU320并不执行这样的处理，而由仪表ECU1000处理并在显示部1100显示。即，关于这样的处理由哪个ECU处理，并没有限定。另外，在下文中，对作为由HV-ECU320算出的EV行驶可能功率值WOUT以及再生接受可能功率值WIN经由仪表ECU1000在功率计1100上显示的情况进行说明。
在本实施例中，在行驶用蓄电池220和转换器240之间设置有升压转换器242。这是因为行驶用蓄电池220的额定电压低于电动机140A(MG(2)140A)、电动发电机140B(MG(1)140B)的额定电压，在从行驶用蓄电池220向电动发电机140A(MG(2)140A)、电动发电机140B(MG(1)140B)供给电力时，由升压转换器242对电力进行升压。
另外，在图1中，各ECU个别构成，但也可以作为综合2个以上ECU的ECU而构成(例如如图1中虚线所示，综合MG-ECU300和HV-ECU320的ECU就是其一例)。
动力分配机构200，为了将发动机120的动力分配给驱动轮160和电动发电机140B(MG(1)140B)的两方，使用行星齿轮机构(行星齿轮)。通过控制电动发电机140B(MG(1)140B)的转速，动力分配机构200也作为无级变速器发挥作用。将发动机120的旋转力输入行星架(C)，其通过太阳轮(S)被传递至电动发电机140B(MG(1)140B)，通过齿圈(R)被传递至电动发电机140A(MG(2)140A)以及输出轴(驱动轮160侧)。在使旋转中的发动机120停止时，发动机120正在旋转，所以能够将该旋转的运动能通过电动发电机140B(MG(1)140B)转换为电能，使得发动机120的转速降低。
在搭载有图1所示的混合动力系统的混合动力车辆中，如果关于车辆的状态，预定条件成立，则HV-ECU320以仅通过电动发电机140的电动发电机140A(MG(2)140A)进行混合动力车辆的行驶的方式，经由电动发电机140A(MG(2)140A)以及发动机ECU280控制发动机120。例如所谓预定条件是行驶用蓄电池220的SOC在预定值以上这样的条件等。如果这样，在发动时、低速行驶时等发动机120的效率不良时，能够仅通过电动发电机140A(MG(2)140A)进行混合动力车辆的行驶。其结果，能够降低行驶用蓄电池220的SOC(在之后的车辆停止时能够对行驶用蓄电池220进行充电)。
另外，在通常行驶时，例如由动力分配机构200将发动机120的动力分为2条路径，其中1方进行驱动轮160的直接驱动，另一方驱动电动发电机140B(MG(1)140B)进行发电。此时，由所产生的电力驱动电动发电机140A(MG(2)140A)进行驱动轮160的驱动辅助。另外，在高速行驶时，进一步对电动发电机140A(MG(2)140A)供给来自行驶用蓄电池220的电力，使得电动发电机140A(MG(2)140A)的输出增大，对驱动轮160进行驱动力的追加。另一方面，在减速时，跟随驱动轮160从动的电动发电机140A(MG(2)140A)作为发电机发挥作用而进行再生发电，回收的电力贮存到行驶用蓄电池220中。另外，在行驶用蓄电池220的充电量降低而特别需要充电时，增加发动机120的输出，增加由电动发电机140B(MG(1)140B)所实现的发电量，增加对行驶用蓄电池220的充电量。
另外，为了无论何时进行再生都能够回收能量，通常将行驶用蓄电池220的目标SOC设定为60％左右。另外，SOC的上限值和下限值，为了抑制行驶用蓄电池220的蓄电池的恶化，例如将上限值设定为80％、将下限值设定为30％，HV-ECU320经由MG-ECU300以SOC不越过上限值和下限值的方式控制由电动发电机140所进行的发电、再生、电机输出。另外，这里所举出的例子只是一个例子，并非特别限定的值。
参考图2，对动力分配机构200进一步进行说明。动力分配机构200，由包括太阳轮(S)202(以下简单记为太阳轮202)、小齿轮204、行星架(C)206(以下简单记为行星架206)和齿圈(R)208(以下简单记为齿圈208)的行星齿轮构成。
小齿轮204与太阳轮202及齿圈208啮合。行星架206，以使小齿轮204能够自转的方式支撑小齿轮204。太阳轮202连接于MG(1)140B的旋转轴。行星架206连接于发动机120的曲轴。齿圈208连接于MG(2)140A的旋转轴以及减速器180。
发动机120、MG(1)140B以及MG(2)140A，经由由行星齿轮构成的动力分配机构200连接，因而发动机120、MG(1)140B以及MG(2)140A的转速，处于例如共线图中由直线所连接的关系。
参照图3，对于由控制本实施例所涉及的显示装置的HV-ECU320所执行的程序的控制结构进行说明。另外，该流程图所示的程序(子程序)，按预定的循环时间(例如80msec)反复执行。该程序是用于算出EV行驶可能功率值WOUT的程序。此外，关于流程图的说明中的温度补正系数，在说明图3到图5的流程图之后进行总结说明。
在步骤(以下将步骤记载为S)100中，HV-ECU320基于从蓄电池ECU260输入的信号检测行驶用蓄电池220的SOC。在S110中，基于从蓄电池ECU260输入的信号检测行驶用蓄电池220的温度TB。
在S120中，HV-ECU320判断EV开关1200是否接通。当判断EV开关1200接通时(在S120中为是)，处理向S130转移。如果不是这样的话(在S120中为否)，处理向S150转移。
在S130中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的温度TB算出温度补正系数α(1)(EV开关1200接通用)。在S140中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数α(1)，算出EV行驶可能功率值WOUT。另外，此时为了统一SOC的单位和EV行驶可能功率值WOUT的单位，进行换算处理。之后，处理向S170转移。
在S150中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的温度TB算出温度补正系数α(2)(EV开关1200断开用)。在S160中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数α(2)算出EV行驶可能功率值WOUT。另外，与上述同样地进行换算处理。之后，处理向S170转移。
在S170中，HV-ECU320将EV行驶可能功率值WOUT向仪表ECU1000发送。
接着，参照图4，对于由控制本实施例所涉及的显示装置的HV-ECU320所执行的用于算出再生接受可能功率值WIN的程序的控制结构进行说明。另外，也按预定的循环时间(例如80msec)重复执行该流程图所示的程序(子程序)。此外，在图4所示的流程图中，对于与图3所示的相同的处理标注相同的步骤编号。这些处理相同。因此，这里不重复关于它们的详细说明。
在步骤S200中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的温度TB算出温度补正系数β。在步骤S210中，HV-ECU320基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数β，算出再生接受可能功率值WIN，另外，此时，为了统一SOC的单位和再生接受可能功率值WIN的单位，进行换算处理。
在S220中，HV-ECU320将再生接受可能功率值WIN向仪表ECU1000发送。
接着，参照图5，对于由控制本实施例所涉及的显示装置的HV-ECU320所执行的用于点亮机械制动器工作指示灯的程序的控制结构，进行说明。另外，也按预定的循环时间(例如80msec)重复执行该流程图所示的程序(子程序)。
在S300中，HV-ECU320判断是否有制动操作。此时，HV-ECU320基于从没有图示的制动器开关输入的信号进行判断。当驾驶者踩下脚制动器时(S300中为是)，处理向S310转移。如果不是这样(在S300中为否)，则该处理结束。
在S310中，HV-ECU320基于经由制动器ECU输入的信号，检测制动主液压缸压力。
在S320中，HV-ECU320判断机械制动器是否已工作。此时，HV-ECU320，当制动主液压缸压力在预定的阈值以上时，则判断为机械制动器已工作。如果机械制动器已工作(在S320中为是)，则处理向S330转移。如果不是这样(在S320中为否)，则该处理结束。
在S330中，HV-ECU320将机械制动器工作指示灯的点亮指令信息向仪表ECU1000发送。
参照图6，对于在图3的流程图的S130、S150、图4以及图5的S200所使用的温度补正系数即补正系数α(1)、补正系数α(2)以及补正系数β进行说明。
图6的图形，其横轴是行驶用蓄电池220的温度TB，纵轴的上方表示用于对EV行驶可能功率值WOUT进行温度补正的补正系数α，纵轴的下方表示用于对再生接受可能功率值WIN进行温度补正的补正系数β。
纵轴上方以及下方中的任意一方都是随着远离中央补正系数的绝对值增大。即，以如果行驶用蓄电池220的温度TB高，则EV行驶可能功率值以及再生接受可能功率值增大的方式，进行温度补正。
此外，关于EV行驶可能功率值，在EV开关1200接通时适用补正系数α(1)，在EV开关1200断开时适用补正系数α(2)。补正系数α(1)相比补正系数α(2)，其绝对值大。这是因为，为了满足想在EV模式下使车辆行驶的驾驶者的要求，使得能够算出更大的EV行驶可能功率值WOUT。
关于基于以上这样的结构以及流程图的、控制本实施例所涉及的显示装置的HV-ECU320的动作，参照图7的功率计1100的图进行说明。图7所示的功率计1100被设置在驾驶座前方的仪表盘内。
(1)EV开关接通时的电动机行驶时
假想驾驶者按下EV开关1200使发动机120不工作而仅将电动发电机140作为行驶源使车辆行驶的情况。
检测行驶用蓄电池220的SOC(S100)，检测行驶用蓄电池220的温度TB(S110)。EV开关1200是接通的(S120中为是)，所以基于行驶用蓄电池220的温度TB使用图6所示的图形，算出EV开关接通时的温度补正系数α(1)(S130)。
基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数α(1)，算出表示在EV模式下能够行驶的功率的EV行驶可能功率值WOUT(S140)。该EV行驶可能功率值WOUT被发送至仪表ECU1000(S170)。
仪表ECU1000，在图7所示的功率计1100的EV显示部1110显示接收到的EV行驶可能功率值WOUT。此时，以EV行驶可能功率值WOUT越大，则EV显示部1110的圆弧上的长度(图示为A)就越长，EV行驶可能功率值WOUT越小，则EV显示部1110的圆弧上的长度就越短的方式，显示EV行驶可能功率值WOUT。另外，图7所示的功率计1100的指针，当行驶用蓄电池220被充电时指示CHARGE(充电)区域，当以节能模式(包括EV模式)行驶时指示ECO区域，当发动机120工作时指示POWER(动力)区域。
这样，通过功率计1100的EV显示部1110，驾驶者能够容易地识别能以EV模式行驶的功率达到何种程度。因此，在按下EV开关的情况下不希望发动机120开始工作(不希望发动机启动)的驾驶者，以指针不会指示该功率计1100的EV显示部1110的上方的方式，操作加速踏板。其结果，能够提高燃料消耗率。
(2)EV开关断开时的电动机行驶时
假想驾驶者未按下EV开关1200，使发动机120不工作而仅将电动发电机140作为行驶驱动源而使车辆行驶的情况。
与上述(1)同样，检测行驶用蓄电池220的SOC(S100)，检测行驶用蓄电池220的温度TB(S110)。EV开关1200没有接通(S120中为否)，所以基于行驶用蓄电池220的温度TB使用图6所示的图形，算出EV开关接通时的温度补正系数α(2)(S150)。
基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数α(2)，算出表示在EV模式下能够行驶的功率的EV行驶可能功率值WOUT(S160)。该EV行驶可能功率值WOUT被发送至仪表ECU1000(S170)。
仪表ECU1000，在图7所示的功率计1100的EV显示部1110显示接收到的EV行驶可能功率值WOUT。此时，与上述(1)的情况相比，EV行驶可能功率值WOUT小，所以EV显示部1110的圆弧上的长度较短。
这样一来，通过功率计1100的EV显示部1110，驾驶者能够容易地识别出在没有按下EV开关1200时在EV模式下能够行驶的功率达到何种程度。因此，在没有按下EV开关1200的情况下不希望使发动机1200开始工作(不希望发动机启动)的驾驶者，以指针不会指示该功率计1100的EV显示部1110的上方的方式，操作加速踏板。其结果，能够提高燃料消耗率。
(3)减速时的REGEN(再生)显示
在使发动机120工作或使发动机120不工作而混合动力车辆行驶时，也检测行驶用蓄电池220的SOC(S100)，检测行驶用蓄电池220的温度TB(S110)，基于行驶用蓄电池220的温度TB使用图6所示的图形，算出温度补正系数β(S200)。
基于行驶用蓄电池220的SOC和温度补正系数β，算出表示行驶用蓄电池220能够充电(能够接受)的功率的再生接受可能功率值WIN(S210)。该再生接受可能功率值WOUT被发送至仪表ECU1000(S220)。
仪表ECU1000，在图7所示的功率计1100的REGEN显示部1120显示接收到的再生接受可能功率值WOUT。此时，以再生接受可能功率值WOUT越大则REGEN显示部1120的圆弧上的长度(图示为B)就越长，再生接受可能功率值WOUT越小则REGEN显示部1120的圆弧上的长度就越短的方式，显示再生接受可能功率值WOUT。
这样一来，通过功率计1100的REGEN显示部1120，驾驶者能够容易地识别出再生接受可能功率达到何种程度。因此，希望在减速时对运动能进行再生并将该运动能作为电能回收的驾驶者，以指针不会指示该功率计1100的REGEN显示部1120的上方的方式，操作制动踏板。其结果，能够有效地回收能量。
(4)减速时的机械制动器工作指示灯显示
当该混合动力车辆行驶时如果驾驶者踩下制动踏板(S300中为是)，则检测制动主液压缸压力(S310)。这里，行驶用蓄电池220的再生接受可能功率值WIN为0(或变得小于阈值)，再生制动的能量不能储存在行驶用蓄电池120中，所以机械制动器工作。
当基于制动主液压缸压力判断为机械制动器已工作时(S320为是)，机械制动器工作指示灯的点亮指令信号被发送至仪表ECU1000。
仪表ECU1000，基于接收到的点亮指令信号使图7所示的功率计1100的机械制动器工作指示灯1122点亮。
这样一来，通过功率计1100的机械制动器工作指示灯1122，驾驶者能够容易地识别出再生制动所产生的功率大于行驶用蓄电池220所能够接受的功率从而机械式制动器已工作的情况。因此，不希望在减速时运动能转换为机械式制动器所产生的热能的驾驶者，以如果该功率计1100的机械制动器工作指示灯1122点亮，则(在没有危险性的范围内)收回制动踏板的方式，操作制动踏板。其结果，能够避免浪费运动能。
这样一来，驾驶者能够容易地避免由于驾驶者的操作导致发动机工作的状态、机械式制动器工作而结果使燃料消耗率恶化的情况。
(第一变形例)
在没有功率计1100的情况下，也可以使用图8所示的显示器。该显示器被设置于驾驶座前方的仪表盘内。
如图8所示，该显示器具有：与图7的EV显示部1100相对应的EV显示部2110、与图7的REGEN显示部1120相对应的REGEN显示部2120以及与图7的EV显示部1100相对应的EV显示部2110、以及与机械制动器工作指示灯1122相对应的机械制动器工作指示灯2122。EV显示部2110和REGEN显示部2120都是条线图的形式。
EV显示部2110，显示与EV行驶可能功率值WOUT相对应的长度(图示为A，该图8的A与图7所示的A相对应)。REGEN显示部2120，显示与再生接受可能功率值WIN相对应的长度(图示为B，该图8的B与图7所示的B相对应)。另外，机械制动器工作指示灯2122与机械制动器工作指示灯1122为同样的形式。
即便是这样的第一变形例，驾驶者也能够容易地避免由于驾驶者的操作导致发动机工作的状态、机械式制动器工作而结果使得燃料消耗率恶化的情况。
此外，也可以是上述图7的功率计、图8的显示器以外的显示方式。
(第二变形例)
在本变形例中，机械制动器工作指示灯1122、机械制动器工作指示灯2122都不是机械制动器实际工作时点亮的，而是预测机械制动器的工作而使其点亮。因此，在本变形例中，机械制动器工作指示灯1122、机械制动器工作指示灯2122作为机械制动器工作预测指示灯发挥作用。
参照图9，对于由控制本变形例所涉及的显示装置的HV-ECU320所执行的、用于点亮机械制动器工作指示灯的程序的控制结构，进行说明。另外，也按预定的循环时间(例如80msec)重复执行该流程图所示的程序(子程序)。此外，在该图9所示的流程图中，对于与图3或图4所示处理相同的处理标注相同的步骤编号。这些处理是一样的。因此，这里不再重复对于它们的详细说明。
在S400中，HV-ECU320判断是否进行了制动操作。此时，HV-ECU320基于从没有图示的制动开关输入的信号进行判断。当驾驶者踩下脚制动器(在S400中为是)时，处理向S410转移。如果不是这样(在S400中为否)，则该处理结束。
在S410中，HV-ECU320检测制动器操作量(踩下量)B。此时，HV-ECU320基于从没有图示的制动器操作量检测传感器输入的信号，检测制动器操作量B。
在S420中，HV-ECU320检测车速V。此时，HV-ECU320基于从没有图示的车速传感器输入的信号，检测车速V。
在S430中，HV-ECU320基于制动器操作量B(即减速要求)和车速V，算出预测再生功率值。此时，HV-ECU320，在例如根据制动器操作量算出减速加速度，从当前的车速与减速加速度相对应地减速的情况下，算出(包括单位的换算处理)由电动发电机140产生的功率值。另外，对于算出预测再生功率值的方法，并不限定于该方法。
在S440中，HV-ECU320，判断预测再生功率值是否大于再生接受可能功率值WIN。此时，预测再生功率值的单位与再生接受可能功率值WIN的单位已统一。当判断为预测再生功率值大于再生接受可能功率值WIN(在S440中为是)时，处理向S450转移。如果不是这样(在S440中为否)，则该处理结束。
在S450中，HV-ECU320向仪表ECU1000发送机械制动器工作指示灯的转移指令信号。
对基于以上结构以及流程图的、控制本变形例所涉及的显示装置的HV-ECU320的减速时的机械制动器工作指示灯的显示进行说明。
当驾驶者在该混合动力车辆行驶时踩下制动踏板(在S400中为是)时，检测制动器操作量B(S410)，检测车速V(S420)，基于制动器操作量B和车速V算出预测再生功率值(S430)。
当预测再生功率值大于再生接受可能功率值WOUT(在S440中为是)时，表示行驶用蓄电池220只能接受由该制动操作进行的减速所产生的再生能量中的一部分。即，预测为机械式制动器会工作。因此，向仪表ECU1000发送机械制动器工作指示灯的点亮指令信号。
仪表ECU1000，基于接收到的点亮指令信号，使图7所示的功率计1100的机械制动器工作指示灯1122点亮。此时，进而也可以在机械制动器实际开始工作时使机械制动器工作指示灯1122忽亮忽灭。也可以是机械制动器工作指示灯1122的点亮和忽亮忽灭反过来。如果切换机械制动器工作指示灯1122的点亮以及忽亮忽灭，则有利于驾驶者能够更细致地操作制动踏板。
这样一来，通过功率计1100的机械制动器工作指示灯1122，驾驶者能够容易地识别出由再生制动所产生的功率超过行驶用蓄电池220能够接受的功率而使机械式制动器工作的情况。因此，希望在加速时对运动能进行再生并将该运动能作为电能回收的驾驶者，以如果该功率计1100的机械制动器工作指示灯1122点亮，则(在没有危险性的范围内)收回制动踏板的方式，操作制动踏板。其结果，能够避免浪费运动能。
这样一来，驾驶者能够容易地避免由于驾驶者的操作导致发动机工作的状态、机械式制动器工作而结果使得燃料消耗率恶化的情况。
另外，也可以不基于图9的S410到S440的处理使机械制动器工作指示灯1122点亮，而是基于在图4的S210中算出的再生接受可能功率值WIN(例如如果再生接受可能功率值WIN小于阈值)，使机械制动器工作指示灯1122点亮。
(其他变形例)
另外，在上述的实施例中使用图6所示的温度补正系数对EV行驶可能功率值WOUT以及再生接受可能功率值WIN进行补正，但也可以不用补正系数而根据行驶用蓄电池220的温度TB直接算出EV行驶可能功率值WOUT以及再生接受可能功率值WIN。
此外，也可以对应于在车辆上搭载的辅机类(例如空调)的工作状态，对EV行驶可能功率值WOUT以及再生接受可能功率值WIN进行补正。
应该认识到本次公开的实施例在所有方面都是例示的而非限定性的。本发明的范围并非由上述说明的内容而是由权利要求书所表示，包括与权利要求书等同的意思以及范围内所做的全部变更。

Claims (12)

1.一种混合动力车辆的显示装置，该混合动力车辆将发动机和通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源，所述混合动力车辆的显示装置包括：
算出能够使所述发动机不工作而由所述旋转电机使所述车辆行驶的指标的算出部；和
显示所述指标使得向驾驶者通知所述指标的显示部。
2.根据权利要求1所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述算出部，基于驾驶者是否要求使所述发动机不工作而使所述车辆行驶的运行模式，算出所述指标。
3.一种混合动力车辆的显示装置，该混合动力车辆将发动机和通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源，并且将由所述发动机或驱动轮使所述旋转电机工作而进行发电所得的电力对所述蓄电机构充电，所述混合动力车辆的显示装置包括：
算出能够使所述车辆具备的机械式的制动机构不工作而使所述车辆减速的指标的算出部；和
显示所述指标使得向驾驶者通知所述指标的显示部。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述蓄电机构是二次电池，
所述算出部基于所述二次电池的状态算出所述指标。
5.根据权利要求4所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述算出部基于所述二次电池的温度算出所述指标。
6.根据权利要求1至3中的任意一项所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述显示部，在驾驶座前方的仪表盘内显示所述指标。
7.一种混合动力车辆的显示装置，该混合动力车辆将发动机和通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源，所述混合动力车辆的显示装置包括：
用于算出能够使所述发动机不工作而由所述旋转电机使所述车辆行驶的指标的算出单元；和
用于显示所述指标使得向驾驶者通知所述指标的显示单元。
8.根据权利要求7所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述算出单元，包括用于基于驾驶者是否要求使所述发动机不工作而使所述车辆行驶的运行模式来算出所述指标的单元。
9.一种混合动力车辆的显示装置，该混合动力车辆将发动机和通过从蓄电机构供给的电力工作的旋转电机作为车辆的行驶驱动源，并且将由所述发动机或驱动轮使所述旋转电机工作而进行发电所得的电力对所述蓄电机构充电，所述混合动力车辆的显示装置包括：
用于算出能够使所述车辆具备的机械式的制动机构不工作而使所述车辆减速的指标的算出单元；和
用于显示所述指标使得向驾驶者通知所述指标的显示单元。
10.根据权利要求7至9中的任意一项所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述蓄电机构是二次电池，
所述算出单元包括用于基于所述二次电池的状态算出所述指标的单元。
11.根据权利要求10所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述算出单元包括用于基于所述二次电池的温度算出所述指标的单元。
12.根据权利要求7至9中的任意一项所记载的混合动力车辆的显示装置，其中，
所述显示单元，包括用于在驾驶座前方的仪表盘内显示所述指标的单元。
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