RU2015113526A - Способ для двигателя (варианты) и система двигателя - Google Patents

Способ для двигателя (варианты) и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2015113526A
RU2015113526A RU2015113526A RU2015113526A RU2015113526A RU 2015113526 A RU2015113526 A RU 2015113526A RU 2015113526 A RU2015113526 A RU 2015113526A RU 2015113526 A RU2015113526 A RU 2015113526A RU 2015113526 A RU2015113526 A RU 2015113526A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
purge
location
received
inlet
Prior art date
Application number
RU2015113526A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015113526A3 (ru
RU2674100C2 (ru
Inventor
Росс Дикстра ПЕРСИФУЛЛ
Нильс Кристофер КРАГХ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015113526A publication Critical patent/RU2015113526A/ru
Publication of RU2015113526A3 publication Critical patent/RU2015113526A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2674100C2 publication Critical patent/RU2674100C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/024—Increasing intake vacuum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:принимают продувочный поток из бачка топливной системы в каждом из первого местоположения выше по потоку от компрессора и второго местоположения ниже по потоку от впускного дросселя; ирегулируют продувочный поток, чтобы был предварительно выбранной долей общего топливоснабжения двигателя.2. Способ по п. 1, в котором предварительно выбранная доля составляет по существу 20% общего топливоснабжения двигателя.3. Способ по п. 1, в котором продувочный поток, принимаемый в первом местоположении, принимают через аспиратор, присоединенный в перепускном тракте компрессора.4. Способ по п. 3, в котором продувочный поток, принимаемый во втором местоположении, принимают через клапан продувки бачка.5. Способ по п. 4, в котором величина продувочного потока, принимаемого в первом местоположении относительно второго местоположения, основана на условиях работы двигателя, включающих в себя одно или более из давления в коллекторе и давления наддува.6. Способ по п. 5, в котором более высокую величину продувочного потока принимают во втором местоположении, когда давление в коллекторе является более низким, при этом более высокую величину продувочного потока принимают в первом местоположении, когда давление в коллекторе является более высоким.7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют топливоснабжение двигателя на основании продувочного потока для поддержания сгорания в двигателе на или около стехиометрии.8. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:принимают продувочный поток из бачка топливной системы в каждом из первого местоположения выше по потоку от

Claims (20)

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
принимают продувочный поток из бачка топливной системы в каждом из первого местоположения выше по потоку от компрессора и второго местоположения ниже по потоку от впускного дросселя; и
регулируют продувочный поток, чтобы был предварительно выбранной долей общего топливоснабжения двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором предварительно выбранная доля составляет по существу 20% общего топливоснабжения двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором продувочный поток, принимаемый в первом местоположении, принимают через аспиратор, присоединенный в перепускном тракте компрессора.
4. Способ по п. 3, в котором продувочный поток, принимаемый во втором местоположении, принимают через клапан продувки бачка.
5. Способ по п. 4, в котором величина продувочного потока, принимаемого в первом местоположении относительно второго местоположения, основана на условиях работы двигателя, включающих в себя одно или более из давления в коллекторе и давления наддува.
6. Способ по п. 5, в котором более высокую величину продувочного потока принимают во втором местоположении, когда давление в коллекторе является более низким, при этом более высокую величину продувочного потока принимают в первом местоположении, когда давление в коллекторе является более высоким.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют топливоснабжение двигателя на основании продувочного потока для поддержания сгорания в двигателе на или около стехиометрии.
8. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
принимают продувочный поток из бачка топливной системы в каждом из первого местоположения выше по потоку от компрессора и второго местоположения ниже по потоку от впускного дросселя во взаимоисключающих условиях; и
поддерживают во всех взаимоисключающих условиях продувочный поток на предварительно выбранной доле общего топливоснабжения двигателя даже при изменении общего топливоснабжения двигателя с минимального уровня топливоснабжения двигателя до максимального уровня топливоснабжения двигателя.
9. Способ по п. 8, в котором прием продувочного потока во взаимоисключающих условиях включает в себя этапы, на которых принимают продувочный поток в местоположении ниже по потоку от впускного дросселя в первом состоянии, при котором давление в коллекторе ниже, чем барометрическое давление, и принимают продувочный поток в местоположении выше по потоку от компрессора во втором состоянии, взаимоисключающем относительно первого состояния, в котором давление в коллекторе выше, чем барометрическое давление.
10. Способ по п. 9, в котором продувочный поток принимают во впускном коллекторе с использованием разрежения на впуске в первом состоянии, при этом продувочный поток принимают во впускном коллекторе с использованием разрежения, сформированного на аспираторе, присоединенном в перепускном тракте компрессора, во втором состоянии.
11. Способ по п. 10, в котором интенсивность продувочного потока регулируют в первом состоянии регулированием открывания клапана продувки, причем открывание клапана продувки основано на загрузке бачка, при этом интенсивность продувочного потока регулируют во втором состоянии регулированием открывания отсечного клапана аспиратора, причем открывание отсечного клапана аспиратора основано на загрузке бачка.
12. Способ по п. 8, дополнительно включающий в себя этапы, на которых осуществляют переход между взаимоисключающими условиями и непрерывно поддерживают продувочный поток на предварительно выбранной доле непосредственно перед и непосредственно после перехода.
13. Способ по п. 12, в котором непрерывное поддержание включает в себя этап, на котором при переходе двигателя из первого состояния более низкого топливоснабжения двигателя во второе состояние более высокого топливоснабжения двигателя
усиливают поток воздуха двигателя, при этом предварительно выбранная доля составляет по существу 20% общего топливоснабжения двигателя.
14. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий впуск;
впускной дроссель;
впускной компрессор;
перепускной тракт компрессора, содержащий снабженный клапаном аспиратор;
бачок топливной системы;
первый продувочный трубопровод, присоединяющий бачок к впуску двигателя через клапан продувки бачка;
второй продувочный трубопровод, присоединяющий бачок к впуску двигателя через снабженный клапаном аспиратор; и
контроллер с машиночитаемыми командами для:
избирательной продувки бачка на впуск двигателя через один или более из первого трубопровода и второго трубопровода, причем выбор основан на давлении в коллекторе; и
ограничения продувочного потока, принимаемого во впуске двигателя, чтобы был заданной долей топливоснабжения двигателя.
15. Система по п. 14, в которой продувочный поток содержит поток паров топлива, при этом ограничение продувочного потока представляет собой регулирование продувочного потока, так чтобы общий поток паров топлива и жидкого топлива, принимаемых на впуске двигателя, находился на или около стехиометрии.
16. Система по п. 15, в которой заданная доля включает в себя максимум 20% продувки.
17. Система по п. 14, в которой избирательная продувка включает в себя продувку через первый трубопровод при более низком давлении в коллекторе, продувку через второй трубопровод при более высоком давлении в коллекторе, и продувку через каждый из первого и второго трубопровода при давлении в коллекторе, промежуточном между более высоким и более низким давлениями в коллекторе.
18. Система по п. 17, в которой продувка через первый трубопровод включает в себя открывание клапана продувки бачка
для продувки на впуск двигателя с использованием разрежения на впуске в местоположении ниже по потоку от впускного дросселя, при этом продувка через второй трубопровод включает в себя открывание клапана снабженного клапаном аспиратора для продувки на впуск двигателя с использованием разрежения аспиратора в местоположении выше по потоку от впускного дросселя и выше по потоку от компрессора в системе впуска.
19. Система по п. 14, в которой продувка через второй трубопровод дополнительно включает в себя открывание перепускного клапана компрессора, присоединенного в перепускном тракте компрессора.
20. Система по п. 14, в которой избирательная продувка дополнительно основана на нагрузке двигателя, причем бачок продувается через первый трубопровод при более высокой нагрузке двигателя и продувается через второй трубопровод при более низкой нагрузке двигателя.
RU2015113526A 2014-04-14 2015-04-13 Способ для двигателя (варианты) и система двигателя RU2674100C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/252,665 2014-04-14
US14/252,665 US9797322B2 (en) 2014-04-14 2014-04-14 Method and system for fuel vapor management

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015113526A true RU2015113526A (ru) 2016-11-10
RU2015113526A3 RU2015113526A3 (ru) 2018-09-27
RU2674100C2 RU2674100C2 (ru) 2018-12-04

Family

ID=54193455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015113526A RU2674100C2 (ru) 2014-04-14 2015-04-13 Способ для двигателя (варианты) и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9797322B2 (ru)
CN (1) CN104975995B (ru)
DE (1) DE102015206507A1 (ru)
RU (1) RU2674100C2 (ru)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210508A1 (de) * 2014-06-03 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aufgeladene Brennkraftmaschine
JP2016084797A (ja) * 2014-10-29 2016-05-19 愛三工業株式会社 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置
JP2016121637A (ja) * 2014-12-25 2016-07-07 愛三工業株式会社 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置及びブローバイガス還元装置
US9611816B2 (en) * 2015-01-09 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc System and method for improving canister purging
US9822718B2 (en) * 2015-04-20 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling canister purging
US9638144B2 (en) * 2015-06-26 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for fuel vapor canister purging
WO2017075006A1 (en) * 2015-10-30 2017-05-04 Eaton Corporation Fuel volatility sensor system
DE102015226637A1 (de) * 2015-12-23 2017-06-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regeneration eines Aktivkohlefilters
US9822719B2 (en) * 2016-03-09 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for fuel vapor canister purge
DE102016204131A1 (de) * 2016-03-14 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers
JP6397440B2 (ja) 2016-03-24 2018-09-26 株式会社Ｓｕｂａｒｕ エンジン制御装置
CN109642522B (zh) * 2016-07-15 2021-10-29 伊顿智能动力有限公司 电子蒸发排放物管理系统
KR101886091B1 (ko) * 2016-08-24 2018-09-06 현대자동차 주식회사 연료 증기 퍼지 시스템
CN109790777B (zh) * 2016-10-11 2021-02-02 马自达汽车株式会社 涡轮增压发动机
JP2019039311A (ja) * 2017-08-22 2019-03-14 ヤマハ発動機株式会社 車両
CN107608262B (zh) * 2017-09-05 2020-10-09 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 一种实验室汽车尾气浓度智能控制系统
JP6869150B2 (ja) * 2017-09-13 2021-05-12 日立Astemo株式会社 過給機付内燃機関の蒸発燃料処理装置
DE102017216728B3 (de) * 2017-09-21 2018-12-20 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines über zwei Spülleitungen mit dem Ansaugtrakt einer turbogeladenen Brennkraftmaschine verbundenen Tankentlüftungsventils
KR102417369B1 (ko) * 2017-12-18 2022-07-05 현대자동차 주식회사 능동형 연료 증기 퍼지 시스템 및 이를 이용한 제어 방법
JP2019209936A (ja) * 2018-06-08 2019-12-12 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
KR20200003527A (ko) * 2018-07-02 2020-01-10 현대자동차주식회사 연료증기 듀얼 퍼지 시스템의 리크 진단 방법
JP2020012429A (ja) 2018-07-19 2020-01-23 マツダ株式会社 エンジンの蒸発燃料処理装置
WO2020023639A1 (en) * 2018-07-24 2020-01-30 Cummins Inc. Two point fuel system for gas power generation
DE102018119829A1 (de) * 2018-08-15 2020-02-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Tankentlüftungsvorrichtung für einen Kraftstofftank sowie Fahrzeug
JP6946244B2 (ja) * 2018-09-05 2021-10-06 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
KR102552015B1 (ko) * 2018-10-05 2023-07-05 현대자동차 주식회사 연료 증기 듀얼 퍼지 시스템의 연료 분사량을 계산하는 방법 및 이를 이용한 연료 분사량 제어 시스템
KR102585754B1 (ko) 2018-10-05 2023-10-10 현대자동차주식회사 연료 증발가스 처리장치
KR20200068795A (ko) 2018-12-05 2020-06-16 현대자동차주식회사 차량용 듀얼 퍼지 시스템
DE102019101181A1 (de) * 2019-01-17 2020-07-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Regeneration eines Aktivkohlefilters sowie Verbrennungsmotor
KR20200118298A (ko) 2019-04-04 2020-10-15 현대자동차주식회사 듀얼 퍼지 시스템의 고장 진단방법 및 시스템
US11111885B2 (en) * 2019-06-10 2021-09-07 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for purging a fuel vapor canister in dual-path purge systems
KR20210062108A (ko) 2019-11-20 2021-05-31 현대자동차주식회사 엔진 퍼지 시스템 진단 방법
KR102180184B1 (ko) * 2019-12-09 2020-11-18 주식회사 현대케피코 차량의 듀얼 퍼지 장치
DE102020107900A1 (de) 2020-03-23 2021-09-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verdichtungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungskraftmaschine mit einer Verdichtungsvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
JP7371570B2 (ja) * 2020-04-29 2023-10-31 トヨタ自動車株式会社 エンジン装置
DE102020208229A1 (de) * 2020-07-01 2022-01-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftstoffdampffilterspülung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine im Saugbetrieb
US11313291B2 (en) * 2020-08-03 2022-04-26 GM Global Technology Operations LLC Secondary throttle control systems and methods
JP7294287B2 (ja) * 2020-09-24 2023-06-20 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
US11225935B1 (en) * 2021-01-29 2022-01-18 Ford Global Technologies, Llc Dual path purge system for a turbocharged engine

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3538896A (en) * 1969-03-25 1970-11-10 Calgon C0Rp Purging gasoline streams employing a bypass
US4932386A (en) * 1985-07-26 1990-06-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel-vapor purge and air-fuel ratio control for automotive engine
US5005550A (en) * 1989-12-19 1991-04-09 Chrysler Corporation Canister purge for turbo engine
US5048492A (en) * 1990-12-05 1991-09-17 Ford Motor Company Air/fuel ratio control system and method for fuel vapor purging
JP2860851B2 (ja) * 1993-02-05 1999-02-24 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の蒸発燃料制御装置
US5682862A (en) * 1993-03-12 1997-11-04 Nissan Motor Co., Ltd. Control of purge rate of evaporated fuel purging unit for internal combustion engine
JP4659785B2 (ja) 2007-06-15 2011-03-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2009180095A (ja) * 2008-01-29 2009-08-13 Aisan Ind Co Ltd 負圧発生装置
US8132560B2 (en) 2009-08-04 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Bidirectional adsorbent-canister purging
US8925520B2 (en) * 2010-03-10 2015-01-06 Ford Global Technologies, Llc Intake system including vacuum aspirator
US8483934B2 (en) * 2010-07-19 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method for purging fuel vapors
US8371272B1 (en) * 2012-01-23 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Vapor purge system integrity diagnosis for a hybrid vehicle
US8924133B2 (en) * 2012-02-28 2014-12-30 Chrysler Group Llc Turbocharged engine canister system and diagnostic method
US9127605B2 (en) * 2012-03-21 2015-09-08 Ford Global Technologies, Llc Vapor recovery system purge valve and method
US9109550B2 (en) * 2012-04-06 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Modular design for fuel vapor purging in boosted engines
US9347368B2 (en) 2012-10-25 2016-05-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor management
US9243595B2 (en) * 2013-01-17 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Multi-path purge ejector system
US9382825B2 (en) 2013-04-25 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for gas purge control
US9328702B2 (en) 2013-10-24 2016-05-03 Ford Global Technologies, Llc Multiple tap aspirator
US9382882B2 (en) 2013-10-29 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Aspirator motive flow control for vacuum generation and compressor bypass
US9279397B2 (en) 2013-10-31 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc System and methods for canister purging with low manifold vacuum
US9458801B2 (en) 2013-10-31 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Fuel system leak check based on fuel reid vapor pressure
US9599075B2 (en) 2013-12-10 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Bidirectional valved aspirator for surge control and vacuum generation

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015113526A3 (ru) 2018-09-27
RU2674100C2 (ru) 2018-12-04
US20180045128A1 (en) 2018-02-15
CN104975995A (zh) 2015-10-14
DE102015206507A1 (de) 2015-10-15
CN104975995B (zh) 2019-03-29
US20150292421A1 (en) 2015-10-15
US10221784B2 (en) 2019-03-05
US9797322B2 (en) 2017-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015113526A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2016122170A (ru) Способ работы двигателя с наддувом (варианты) и система двигателя
RU2015155460A (ru) Система и способ (варианты) улучшения продувки канистры улавливания топливных паров
RU2016124263A (ru) Способ(варианты) и система для продувки угольного фильтра для паров топлива
RU2015101254A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2013127111A (ru) Способ подачи разрежения в двигатель (варианты), двигатель и способ для двигателя
RU2013110499A (ru) Способ управления работой двигателя (варианты) и система для двигателя
RU2016125461A (ru) Способ (варианты) и система для вентиляции картера двигателя с наддувом
RU2013128988A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система
RU2014142879A (ru) Система двигателя и способ для двигателя (варианты)
RU2014149774A (ru) Система двигателя и способ для двигателя (варианты)
RU2017115227A (ru) Способ (варианты) и система для управления потоками воздуха в двигателе
RU2015121373A (ru) Способ для двигателя с турбонагнетателем (варианты) и система двигателя внутреннего сгорания
RU2013142182A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система вентиляции картера
RU2013130663A (ru) Способ и устройство для регулирования помпажа газотурбинного двигателя
RU2011107519A (ru) Паротурбинная установка, турбоустановка и способ работы турбоустановки
RU2016122743A (ru) Способ (варианты) и система для вентиляции картера двигателя с наддувом
RU2013132460A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2016105180A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения воздушного потока в двигателе в режиме холостого хода
RU2014153119A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2015155462A (ru) Общий запорный клапан для вакуумного привода при низких нагрузках двигателя и вакуума продувки топливных паров при форсировании двигателя
US11047343B2 (en) Evaporated fuel treatment device
RU2015132183A (ru) Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты)
RU2015116632A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система для двигателя
JP2014159808A5 (ru)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210414