JP4659785B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気通路の管内圧と吸気速度とが正の相関関係にない内燃機関であっても、輸送遅れ補償値を精度よく設定することにより、燃焼室に流入するパージガスの量を精度よく推定することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
請求項1に記載の発明は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕集する捕集部材と、該捕集部材から脱離した蒸発燃料と空気との混合体であるパージガスを内燃機関の吸気通路に導入するパージ通路と、該パージ通路に設けられてパージガスの流量を調整するパージバルブとで構成される蒸発燃料処理機構を備える内燃機関に適用され、前記内燃機関の燃焼室に流入するパージガスに含まれる蒸発燃料の量に応じて燃料噴射弁からの燃料噴射量を補正する内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃焼室に流入するパージガス流入量を、前記パージバルブを通過したパージガス通過量と、前記吸気通路の管内圧及び燃焼室に流入する空気の吸気速度に基づいて設定される輸送遅れ補償値とに基づいて推定する推定手段を備えることをその要旨とする。
図1に、本実施形態にかかる燃料噴射制御装置が適用されるエンジン11の概略構成を示す。
ところで、上述したように、パージバルブ35の開度に応じたパージガスが燃焼室12に流入するようになるまでには、上述したような遅れ時間や変化度合に応じた輸送遅れが発生する。従って、パージガスに含まれる蒸発燃料の量に応じて燃料噴射量を減量補正する際には、そうしたパージガスの輸送遅れを考慮して、燃焼室12に流入するパージガスの量を推定する必要がある。
パージガス通過量PG1=デューティ比D×全開時流量Pmax …(1)
上記全開時流量Pmaxは、パージバルブ35の全開時におけるパージガス流量であり、その値は管内圧PMが小さいときほど大きくなるように可変設定される。そして、この全開時流量Pmaxに対して、デューティ比Dで示されるパージバルブ35の開度が反映されることにより、上記パージガス通過量PG1が算出される。なお、デューティ比Dは、機関回転速度や吸入空気量等に基づいて設定される目標パージ流量に対応した値が設定される。また、ここでパージガス通過量PG1が算出されるたびに、その値は制御装置50のRAMに記憶される。これにより、時間経過に対応したパージガス通過量PG1がROMに記憶される。
遅れ時間DLY=係数K1×(管内圧PM/大気圧PA)/吸気速度AS …(2)
パージガスが通過する部分の容積が大きいときほど、遅れ時間DLYは長くなるため、上記係数K1は、エンジン11のパージ通路33、吸気通路13、サージタンク23、及び吸気ポート13a等の総内部容積に応じて適宜の値が設定されている。また、吸気速度ASは、吸入空気量センサ51によって検出される吸入空気量GAに基づいて検出される。
なまし係数NMS=係数K2×(管内圧PM/大気圧PA)/吸気速度AS …(3)
先の図4を参照して説明したように、パージガスが燃焼室12に流入し始めると(時刻t2)、その後、パージガス流入量PG2は、所定の変化度合をもって徐々に変化していき、ある程度の応答時間が経過した後にパージバルブ35の開度に応じた量に達する(時刻t3)。そうした応答時間内におけるパージガス流入量PG2は、パージガス通過量PG1に対してなまし処理を行うことで推定することができ、そうしたなまし処理を行う場合には、その処理に用いるなまし係数が上記変化度合に相当する値となる。ここで、パージガス流入量PG2が徐々に変化していく過程での変化度合は、パージガスが通過する部分の容積が大きいときほど遅くなるため、上記係数K2は、エンジン11のパージ通路33、吸気通路13、サージタンク23、及び吸気ポート13a等の総内部容積に応じて適宜の値が設定されている。
すなわち、パージバルブ35を通過したパージガスは、上記遅れ時間DLYが経過した後に燃焼室12に流入する。そのため、燃焼室12に流入するパージガス流入量PG2をなまし処理にて算出する場合には、そのパージガス流入量PG2の算出タイミングから遅れ時間DLYよりも前の時点におけるパージガス通過量PG1に対してなまし処理を行うことで、今回の算出タイミングにおけるパージガス流入量PG2の推定精度は向上する。そこで、このステップS130では、次式(4)に示されるなまし処理の一次式に基づいてパージガス流入量PG2の算出が行われる(S130)。
パージガス流入量PG2(i)=1/NMS×PG1(i−DLY)+
(NMS―1)/NMS×PG2(i−1) …(4)
PG2(i):今回算出されるパージガス流入量PG2
DLY:ステップS110で算出された遅れ時間
NMS:ステップS120で算出されたなまし係数
PG1(i−DLY):現時間よりも遅れ時間DLYの分だけ前の時間に
おいてRAMに記憶されたパージガス通過量PG1
PG2(i−1):前回算出されたパージガス流入量PG2
式(4)に示されるように、パージガス流入量PG2の算出タイミングにおいては、その算出タイミングから上記算出された遅れ時間DLY分だけ前に記憶されたパージガス通過量PG1に対し、上記算出されたなまし係数NMSを用いてなまし処理が行われることで、今回の算出タイミングでのパージガス流入量PG2が算出される。これにより、パージガス流入量PG2の推定精度が向上する。
蒸発燃料量EBP=パージガス流入量PG2×蒸発燃料濃度EBPD …(5)
上記蒸発燃料濃度EBPDは、パージガス中の蒸発燃料の濃度であり、その値は次のようにして算出される。
(1)吸気バルブ19の最大リフト量を変更する可変リフト機構60を備え、同最大リフト量の変更を通じて吸入空気量が調量される上記エンジン11においては、管内圧PMと吸気速度ASとが正の相関関係にない。こうしたエンジン11において、吸気通路13内の空気量と相関する吸気通路13の管内圧PMと、燃焼室12に流入する空気の吸気速度ASとに基づいて輸送遅れ補償値を設定し、その輸送遅れ補償値とパージバルブ35を通過したパージガス通過量PG1とに基づき、燃焼室12に流入するパージガス流入量PG2を推定するようにしている。このように、燃焼室12に流入するパージガスの輸送遅れに関与する適切なパラメータに基づいて上記輸送遅れ補償値が設定されるため、その輸送遅れ補償値を精度よく設定することができ、これによりパージガス流入量PG2の推定精度が向上するようになる。従って、吸気通路13の管内圧PMと吸気速度ASとが正の相関関係にないエンジン11であっても、燃焼室12に流入するパージガスの量を精度よく推定することができるようになる。
・上記実施形態では、可変リフト機構60を備えるエンジン11の燃料噴射制御装置に本発明を適用した場合について説明した。
・上記実施形態及びその変形例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置は、点火プラグを備えるガソリン機関のみならず、ディーゼル機関にも適用して実施することができる。
Claims (6)
- 燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕集する捕集部材と、該捕集部材から脱離した蒸発燃料と空気との混合体であるパージガスを内燃機関の吸気通路に導入するパージ通路と、該パージ通路に設けられてパージガスの流量を調整するパージバルブとで構成される蒸発燃料処理機構を備える内燃機関に適用され、前記内燃機関の燃焼室に流入するパージガスに含まれる蒸発燃料の量に応じて燃料噴射弁からの燃料噴射量を補正する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃焼室に流入するパージガス流入量を、前記パージバルブを通過したパージガス通過量と、前記吸気通路の管内圧及び燃焼室に流入する空気の吸気速度に基づいて設定される輸送遅れ補償値とに基づいて推定する推定手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記推定手段は、前記輸送遅れ補償値を構成する値であって、前記パージバルブを通過した前記パージガスが前記燃焼室に到達するまでの遅れ時間を、前記管内圧及び前記吸気速度に基づいて設定する
請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記推定手段は、前記パージバルブを通過したパージガス通過量に対してなまし処理を行うことで前記パージガス流入量を算出するものであり、
前記輸送遅れ補償値を構成する値であって、前記なまし処理に用いるなまし係数を前記管内圧及び前記吸気速度に基づいて設定する
請求項1または2に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記推定手段は、前記パージバルブを通過したパージガス通過量を時間経過に対応させて記憶するとともに、同パージガス通過量に対してなまし処理を行うことで前記パージガス流入量を算出するものであり、
同推定手段は、前記輸送遅れ補償値を構成する値であって、前記パージバルブを通過した前記パージガスが前記燃焼室に到達するまでの遅れ時間と、前記なまし処理に用いるなまし係数とを前記管内圧及び前記吸気速度に基づいてそれぞれ設定し、
前記パージガス流入量の算出タイミングにおいては、その算出タイミングから前記遅れ時間分だけ前に記憶された前記パージガス通過量に対して前記設定されたなまし係数を用いて前記なまし処理を行うことで同算出タイミングでの前記パージガス流入量を算出する
請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記内燃機関は、吸気バルブの最大リフト量を変更する可変リフト機構を備え、同最大リフト量の変更を通じて吸入空気量が調量される
請求項1から4のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記内燃機関は、排気を吸気通路に導入する排気還流機構を備える
請求項1から5のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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