RU2015155460A - Система и способ (варианты) улучшения продувки канистры улавливания топливных паров - Google Patents

Claims (41)

1. Способ для двигателя с устройством наддува, включающий в себя:

в условиях наддува,

регулирование степени открытия отсечного клапана для регулирования байпасного потока компрессора через аспиратор;

создание разрежения на аспираторе и

подачу разрежения в точку ниже по потоку от клапана и выше по потоку от критического сопла, причем клапан и критическое сопло расположены в одном общем корпусе в продувочном клапане канистры.

2. Способ по п. 1, также включающий в себя в ответ на событие подгазовки закрытие отсечного клапана и отмену создания разрежения на аспираторе.

3. Способ по п. 1, также включающий в себя вытягивание паров топлива из канистры через указанный клапан в продувочном клапане канистры через аспиратор на вход компрессора выше по потоку от впускной дроссельной заслонки.

4. Способ по п. 3, причем давление во впускном коллекторе выше давления в канистре.

5. Способ по п. 4, в котором топливные пары из канистры не текут во впускной коллектор через критическое сопло.

6. Способ по п. 3, также включающий в себя вытягивание дополнительных топливных паров из канистры во впускной коллектор через клапан и критическое сопло в продувочном клапане канистры только в случае, если давление во впускном коллекторе ниже давления в канистре.

7. Способ по п. 1, также включающий в себя, в условиях без наддува, подачу разрежения из впускного коллектора ниже по потоку как от клапана, так и от критического сопла в продувочном клапане канистры.

8. Способ по п. 7, в котором топливные пары из канистры вытягивают во впускной коллектор ниже по потоку от впускной дроссельной заслонки как через клапан, так и через критическое сопло в продувочном клапане канистры.

9. Способ по п. 8, в котором не создают разрежение на аспираторе и не вытягивают топливные пары из канистры на вход компрессора через аспиратор.

10. Способ по п. 9, в котором в условиях без наддува отсечной клапан регулируют в закрытое положение.

11. Способ для двигателя с устройством наддува, включающий в себя:

в условиях наддува,

открытие расположенного в байпасном канале компрессора отсечного клапана (ОК) с целью создания разрежения на эжекторе;

приведение в действие соленоидного клапана в продувочном клапане (ПКК) канистры;

и продувку топливных паров из канистры через соленоидный клапан в ПКК в эжектор, причем продувку выполняют в обход критического сопла в ПКК, и

при событии подгазовки,

закрытие и ОК, и соленоидного клапана в ПКК для прерывания продувки.

12. Способ по п. 11, в котором продувка топливных паров из канистры в условиях с наддувом включает в себя подачу потока топливных паров из канистры через соленоидный клапан в ПКК, за обратный клапан выше по течению от эжектора, и через эжектор на вход компрессора.

13. Способ по п. 12, в котором топливные пары текут на вход компрессора, расположенного выше по потоку от впускной дроссельной заслонки, за впускную дроссельную заслонку и далее во впускной коллектор.

14. Способ по п. 13, также включающий в себя, в условиях с наддувом и когда давление во впускном коллекторе ниже давления в канистре, продувку дополнительных топливных паров из канистры во впускной коллектор через критическое сопло.

15. Способ по п. 14, в котором продувка дополнительных топливных паров через критическое сопло включает в себя подачу потока дополнительных топливных паров из канистры через соленоидный клапан в ПКК в критическое сопло в ПКК, а затем во впускной коллектор ниже по потоку от впускной дроссельной заслонки.

16. Способ по п. 11, также включающий в себя, в условиях без наддува, отмену создания разрежения на эжекторе таким образом, чтобы продуваемые топливные пары из канистры не протекали через эжектор, и только чтобы поток топливных паров проходил из канистры как через соленоидный клапан, так и через критическое сопло в ПКК.

17. Способ по п. 11, в котором соленоидный клапан и критическое сопло расположены вместе в одном общем корпусе в ПКК, причем критическое сопло расположено рядом с соленоидным клапаном.

18. Система двигателя, содержащая:

впускной коллектор;

впускную дроссельную заслонку;

устройство наддува, включающее в себя компрессор, расположенный во впускном канале выше по потоку от впускной дроссельной заслонки;

продувочный клапан канистры, содержащий соленоидный клапан и критическое сопло, установленное непосредственно ниже по потоку от соленоидного клапана;

вход критического сопла, связанный по текучей среде с выходом соленоидного клапана;

выход критического сопла, связанный по текучей среде с впускным коллектором через второй порт продувочного клапана канистры, причем выход критического сопла связан с впускным коллектором ниже по потоку от впускной дроссельной заслонки;

канистру улавливания топливных паров, сообщающуюся по текучей среде с входом продувочного клапана канистры через первый порт;

эжектор, установленный в байпасном канале компрессора, причем байпасный канал компрессора содержит отсечной клапан;

всасывающий порт эжектора, сообщающийся по текучей среде с третьим портом продувочного клапана канистры через второй обратный клапан, причем третий порт расположен между выходом соленоидного клапана и входом критического сопла;

эжектирующий вход эжектора, связанный с впускным каналом ниже по потоку от компрессора; и

эжектирующий выход эжектора, связанный с впускным каналом выше по потоку от компрессора

19. Система по п. 18, причем отсечной клапан управляет эжектирующим потоком через эжектор, и при этом соленоидный клапан и критическое сопло расположены внутри одного общего корпуса продувочного клапана канистры.

20. Система по п. 19, также содержащая контроллер с хранящимися в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для одновременного закрытия отсечного клапана и соленоидного клапана в продувочном клапане канистре во время выполняемой оператором подгазовки.