RU2015155462A - Общий запорный клапан для вакуумного привода при низких нагрузках двигателя и вакуума продувки топливных паров при форсировании двигателя - Google Patents
Общий запорный клапан для вакуумного привода при низких нагрузках двигателя и вакуума продувки топливных паров при форсировании двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015155462A RU2015155462A RU2015155462A RU2015155462A RU2015155462A RU 2015155462 A RU2015155462 A RU 2015155462A RU 2015155462 A RU2015155462 A RU 2015155462A RU 2015155462 A RU2015155462 A RU 2015155462A RU 2015155462 A RU2015155462 A RU 2015155462A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- ejector
- vacuum
- aspirator
- suction port
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Claims (27)
1. Система транспортного средства, содержащая
эжектор в рециркуляционном канале компрессора и аспиратор в перепускном канале дросселя; и
продувочный клапан адсорбера с первым и вторым выпусками, один ограничитель потока, расположенный в первом канале, соединяющим соленоид с первым выпуском, ведущим во впускной коллектор, и второй канал без ограничителя потока, соединяющий соленоид со вторым выпуском, ведущим во всасывающее отверстие эжектора.
2. Система по п. 1, дополнительно содержащая общий канал, имеющий первый конец, соединенный с впускным каналом ниже по потоку относительно компрессора и выше по потоку относительно дросселя, и второй конец, соединенный с рециркуляционным каналом компрессора и перепускным каналом дросселя у соединения рециркуляционного канала компрессора и перепускного канала дросселя.
3. Система по п. 2, дополнительно содержащая общий запорный клапан для аспиратора и эжектора, расположенный в общем канале, первый обратный клапан, расположенный в рециркуляционном канале компрессора между ведущим впуском эжектора и соединением рециркуляционного канала компрессора с перепускным каналом дросселя, и второй обратный клапан, расположенный в перепускном канале дросселя между ведущим впуском аспиратора и соединением рециркуляционного канала компрессора с перепускным каналом дросселя.
4. Система по п. 3, дополнительно содержащая вакуумный бачок, соединенный с всасывающим отверстием аспиратора через третий канал, и четвертый канал, соединяющий третий канал с впускным коллектором, причем четвертый канал образует часть перепускного канала дросселя и находится в сообщении с выпуском смешанного потока аспиратора.
5. Система по п. 4, дополнительно содержащая пятый канал, соединяющий второй выпуск продувочного клапана адсорбера с третьим каналом выше по потоку относительно всасывающего отверстия аспиратора.
6. Способ работы двигателя, содержащий
избирательное открытие соленоида, расположенного в продувочном клапане адсорбера, который имеет только один ограничитель потока, причем ограничитель потока расположен в первом канале, соединяющем соленоид с первым выпуском продувочного клапана адсорбера, ведущим в впускной коллектор;
избирательную активацию ведущего потока через эжектор, расположенный в рециркуляционном канале компрессора, причем эжектор имеет всасывающее отверстие, получающее поток из второго выпуска продувочного клапана адсорбера, соленоид соединен во вторым выпуском посредством второго канала, который не содержит ограничителя потока; и
избирательную активацию ведущего потока через аспиратор, расположенный в перепускном канале дросселя, причем аспиратор с всасывающим отверстием соединен с вакуумным бачком.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что избирательная активация ведущего потока через эжектор содержит активацию ведущего потока через эжектор после завершения раскручивания турбонагнетателя.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что избирательная активация ведущего потока через эжектор дополнительно содержит деактивацию ведущего потока через эжектор, пока выполняется раскручивание турбонагнетателя.
9. Способ по п. 6, отличающийся тем, избирательная активация ведущего потока через аспиратор содержит активацию ведущего потока через аспиратор, если уровень сохраненного вакуума в вакуумном бачке меньше, чем требуемый уровень сохраненного вакуума.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что избирательная активация ведущего потока через аспиратор дополнительно содержит деактивацию ведущего потока через аспиратор, если уровень сохраненного вакуума в вакуумном бачке не меньше, чем требуемый уровень сохраненного вакуума, и расчетный массовый расход воздуха, поступающего в двигатель, который был бы достигнут в результате активации ведущего потока через аспиратор, больше, чем требуемый массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что, если уровень сохраненного вакуума в вакуумном бачке не меньше, чем требуемый уровень сохраненного вакуума, и расчетный массовый расход воздуха, поступающего в двигатель, который был бы получен в результате активации ведущего потока, проходящего через аспиратор, не больше, чем требуемый массовый расход воздуха, поступающий в двигатель, то либо активируют, либо деактивируют ведущий поток через аспиратор на основе рабочих условий двигателя.
12. Способ работы двигателя, содержащий
активируют создание вакуума у всасывающего отверстия эжектора, расположенного в рециркуляционном канале компрессора, если раскручивание компрессора турбонагнетателя завершено, причем всасывающее отверстие эжектора соединен с продувочным клапаном адсорбера, имеющего первый выпуск и второй выпуск, всасывающее отверстие эжектора соединено со вторым выпуском, причем на поток от продувочной системы топливных паров к всасывающему отверстию эжектора через второй выпуск не действуют никакие ограничения выше по потоку относительно всасывающего отверстия эжектора, и причем поток от продувочной системы топливных паров ограничен между соленоидом продувочного клапана адсорбера и первым выпуском; и
активируют создание вакуума у всасывающего отверстия аспиратора, расположенного в перепускном канале дросселя, если уровень сохраненного вакуума ниже порогового значения.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий открытие соленоида, когда создание вакуума у всасывающего отверстия эжектора активировано.
14. Способ по п. 12, в котором активация создания вакуума у всасывающего отверстия эжектора содержит открытие первого двухходового запорного клапана, расположенного выше по потоку относительно ведущего впуска эжектора в рециркуляционном канале компрессора.
15. Способ по п. 14, в котором активация создания вакуума у всасывающего отверстия аспиратора содержит открытие второго двухходового запорного клапана, расположенного выше по потоку относительно ведущего впуска аспиратора в перепускном канале дросселя.
16. Способ по п. 15, в котором первый и второй запорный клапаны находятся под управлением общего привода, и причем общий привод управляет как первым, так и вторым запорными клапанами, устанавливая их в одно и то же положение, таким образом, чтобы первый и второй запорный клапаны одновременно находились или в открытом, или в закрытом положении.
17. Способ по п. 15, в котором первый и второй запорный клапан находятся под управлением общего привода, причем общий привод управляет первым и вторым запорными клапанами, устанавливая их в противоположные положения, таким образом, чтобы первый запорный клапан был бы открыт, когда закрыт второй запорный клапан, и второй запорный клапан был бы открыт, когда закрыт первый запорный клапан.
18. Способ по п. 14, в котором оба - и первый и второй запорные клапаны - находится под управлением выделенного привода таким образом, чтобы создание вакуума могло быть не активировано, или активировано у одного из, или у обоих из следующих элементов: эжектор и аспиратор, посредством управления первым и вторым запорными клапанами с помощью соответствующих выделенных приводов.
19. Способ по п. 12, отличающийся тем, что активация создания вакуума у всасывающего отверстия эжектора содержит управление приводом для регулировки трехходового запорного клапана, расположенного у соединения рециркуляционного канала компрессора с перепускным каналом дросселя для открытия канала от участка ниже по потоку относительно компрессора до ведущего впуска эжектора, причем активация создания вакуума у всасывающего отверстия аспиратора содержит управление приводом для регулировки трехходового запорного клапана для открытия канала от участка ниже по потоку относительно компрессора до ведущего впуска аспиратора, и причем создание вакуума не может быть активировано одновременно у двух всасывающих отверстий.
20. Способ по п. 12, отличающийся тем, что активация создания вакуума у всасывающего отверстия эжектора содержит управление приводом для регулировки двухходового запорного клапана, расположенного выше по потоку относительно всасывающего отверстия эжектора и всасывающего отверстия аспиратора, причем создание вакуума у всасывающего отверстия аспиратора также активировано, когда создание вакуума у всасывающего отверстия эжектора активировано, причем первый обратный клапан расположен в канале рециркуляции компрессора выше по потоку относительно ведущего впуска эжектора, и второй запорный клапан расположен в перепускном канале дросселя выше по потоку относительно ведущего впуска аспиратора.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/593,915 | 2015-01-09 | ||
US14/593,915 US9835115B2 (en) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | Common shut-off valve for actuator vacuum at low engine power and fuel vapor purge vacuum at boost |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015155462A true RU2015155462A (ru) | 2017-06-29 |
RU2015155462A3 RU2015155462A3 (ru) | 2019-07-24 |
RU2701247C2 RU2701247C2 (ru) | 2019-09-25 |
Family
ID=56233914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015155462A RU2701247C2 (ru) | 2015-01-09 | 2015-12-24 | Общий запорный клапан для вакуумного привода при низких нагрузках двигателя и вакуума продувки топливных паров при форсировании двигателя |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9835115B2 (ru) |
CN (1) | CN105781803B (ru) |
DE (1) | DE102016100091A1 (ru) |
RU (1) | RU2701247C2 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9574507B2 (en) | 2015-06-16 | 2017-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improving canister purging |
US9638144B2 (en) * | 2015-06-26 | 2017-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for fuel vapor canister purging |
US10100757B2 (en) | 2015-07-06 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method for crankcase ventilation in a boosted engine |
DE102016206092A1 (de) * | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Robert Bosch Gmbh | 3-Wege-Ventil |
KR20200108611A (ko) * | 2019-03-11 | 2020-09-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료증발가스 퍼지 시스템 |
DE102020107900A1 (de) | 2020-03-23 | 2021-09-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verdichtungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungskraftmaschine mit einer Verdichtungsvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
JP7272325B2 (ja) * | 2020-06-15 | 2023-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン装置 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5005550A (en) * | 1989-12-19 | 1991-04-09 | Chrysler Corporation | Canister purge for turbo engine |
US6035881A (en) * | 1997-05-15 | 2000-03-14 | Walter Alfmeier Ag Prazisions-Baugruppenelemente | Checkvalve unit |
JP2004285838A (ja) | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Advics:Kk | 負圧発生装置 |
US6880534B2 (en) | 2003-07-08 | 2005-04-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Evaporative fuel processing system |
JP4238882B2 (ja) * | 2006-06-09 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エゼクタシステム |
US20080000456A1 (en) | 2006-06-30 | 2008-01-03 | Siemens Canada Limited | Cost-optimized canister purge valve |
JP4321621B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 負圧発生装置の制御装置 |
JP5289276B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-09-11 | 愛三工業株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
JP5485681B2 (ja) | 2009-12-23 | 2014-05-07 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
US7966996B1 (en) * | 2010-03-03 | 2011-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum supply system |
US8925520B2 (en) * | 2010-03-10 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Intake system including vacuum aspirator |
US8483934B2 (en) | 2010-07-19 | 2013-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for purging fuel vapors |
US9010115B2 (en) * | 2011-03-17 | 2015-04-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for providing vacuum via excess boost |
US9109552B2 (en) | 2011-06-16 | 2015-08-18 | Continental Automotive Systems, Inc. | Canister purge valve with integrated vacuum generator and check valves |
DE102011084539B3 (de) | 2011-10-14 | 2012-12-06 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader mit einer Venturidüse zur Entlüftung eines Aktivkohlefilters |
US9115653B2 (en) | 2012-03-27 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for emptying a tank |
US9109550B2 (en) | 2012-04-06 | 2015-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Modular design for fuel vapor purging in boosted engines |
US9347368B2 (en) * | 2012-10-25 | 2016-05-24 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel vapor management |
US9175783B2 (en) * | 2012-11-16 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum-actuated wastegate |
US9382825B2 (en) * | 2013-04-25 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for gas purge control |
US9371074B1 (en) * | 2015-02-02 | 2016-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method of controlling aspirator motive flow |
US9574507B2 (en) * | 2015-06-16 | 2017-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improving canister purging |
-
2015
- 2015-01-09 US US14/593,915 patent/US9835115B2/en active Active
- 2015-12-24 RU RU2015155462A patent/RU2701247C2/ru active
-
2016
- 2016-01-04 DE DE102016100091.4A patent/DE102016100091A1/de active Pending
- 2016-01-11 CN CN201610015978.4A patent/CN105781803B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9835115B2 (en) | 2017-12-05 |
RU2015155462A3 (ru) | 2019-07-24 |
RU2701247C2 (ru) | 2019-09-25 |
CN105781803B (zh) | 2021-04-02 |
US20160201612A1 (en) | 2016-07-14 |
CN105781803A (zh) | 2016-07-20 |
DE102016100091A1 (de) | 2016-07-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015155462A (ru) | Общий запорный клапан для вакуумного привода при низких нагрузках двигателя и вакуума продувки топливных паров при форсировании двигателя | |
RU2015155460A (ru) | Система и способ (варианты) улучшения продувки канистры улавливания топливных паров | |
RU2016115873A (ru) | Способ (варианты) и система для увеличения расхода вентиляции картера путем активного регулирования потоков | |
JP6522373B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
US9777676B2 (en) | Systems and methods for fuel vapor canister purging | |
US9631587B2 (en) | Aspirator motive flow control for vacuum generation and compressor bypass | |
RU2015113526A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя | |
US9611816B2 (en) | System and method for improving canister purging | |
RU2016122170A (ru) | Способ работы двигателя с наддувом (варианты) и система двигателя | |
US9297341B2 (en) | Multiple tap aspirator with leak passage | |
US9874137B2 (en) | System and method for canister purging | |
RU2014149774A (ru) | Система двигателя и способ для двигателя (варианты) | |
DE102016106863A1 (de) | System und Verfahren zum Steuern der Kanisterentleerung | |
RU2014153123A (ru) | Способ и система для управления egr (рециркуляция отработавших газов) | |
WO2011053695A9 (en) | Method and system for reducing emissions from evaporative emissions control systems | |
US9518538B2 (en) | Variable restriction fuel vapor canister | |
RU2016122743A (ru) | Способ (варианты) и система для вентиляции картера двигателя с наддувом | |
JP2014240622A (ja) | 蒸発燃料パージ装置 | |
RU2016105180A (ru) | Способ (варианты) и система для уменьшения воздушного потока в двигателе в режиме холостого хода | |
US9771900B2 (en) | Fuel vapor processing apparatus | |
RU2014145696A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя | |
JP5318802B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP6226149B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP5313194B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP7040108B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 |