RU2015132183A - Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) - Google Patents

Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2015132183A
RU2015132183A RU2015132183A RU2015132183A RU2015132183A RU 2015132183 A RU2015132183 A RU 2015132183A RU 2015132183 A RU2015132183 A RU 2015132183A RU 2015132183 A RU2015132183 A RU 2015132183A RU 2015132183 A RU2015132183 A RU 2015132183A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
secondary air
engine
air
mode
Prior art date
Application number
RU2015132183A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2699149C2 (ru
RU2015132183A3 (ru
Inventor
Том Г. ЛЕОНЕ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015132183A publication Critical patent/RU2015132183A/ru
Publication of RU2015132183A3 publication Critical patent/RU2015132183A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2699149C2 publication Critical patent/RU2699149C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B2037/122—Control of rotational speed of the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/22—Control of the engine output torque by keeping a torque reserve, i.e. with temporarily reduced drive train or engine efficiency
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Claims (29)

1. Способ, содержащий
подачу сжатого воздуха через дроссель в двигатель от компрессора, приводимого в движение турбиной, связанной с выпускным коллектором двигателя; и
при нажатии педали акселератора и открытии дросселя - уменьшение турбоямы путем подачи наружного воздуха в турбину во время действия первого режима работы, а во время действия второго режима работы - обеспечение продувки части сжатого воздуха через двигатель, без участия данного воздуха в горении, и подача указанного воздуха в турбину.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит третий режим работы, который включает в себя одновременную подачу наружного воздуха в турбину и обеспечение продувки части сжатого воздуха через двигатель, без участия данного воздуха в горении, и подача указанного воздуха в турбину.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первый режим работы используют, когда разность между давлением воздуха ниже по потоку от дросселя и давлением в выпускном коллекторе меньше первого порогового уровня.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второй режим работы используют, когда разность между давлением воздуха ниже по потоку от дросселя и давлением в выпускном коллекторе превышает второй пороговый уровень.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что наружный воздух подают от воздушного насоса, связанного с выпускным коллектором выше по потоку от указанной турбины.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что продувку обеспечивают во время перекрытия клапанов камеры сгорания двигателя путем открытия впускного клапана, связанного с камерой сгорания, перед закрытием выпускного клапана, связанного с камерой сгорания.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что работу в первом режиме продолжают до тех пор, пока давление наддува от компрессора не достигнет заранее заданной величины.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит во время действия первого режима - регулирование количества впрыскиваемого топлива на основе количества подаваемого наружного воздуха; во время действия второго режима - регулирование количества впрыскиваемого топлива на основе обеспечиваемой интенсивности продувки; и во время действия третьего режима - регулирование количества впрыскиваемого топлива на основе количества наружного воздуха и интенсивности продувки.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что количество подаваемого наружного воздуха задают на основе требуемого значения частоты вращения турбины.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно содержит во время действия первого режима работы - установку первого момента зажигания; во время действия второго режима работы - установку второго момента зажигания; а во время действия третьего режима работы - установку третьего момента зажигания; при этом первый момент зажигания имеет меньшую задержку, чем третий момент зажигания, а третий момент зажигания имеет меньшую задержку, чем второй момент зажигания.
11. Способ для двигателя, содержащий
во время действия первого условия - подачу определенного количества вторичного воздуха выше по потоку от турбины, соединенной с выпускным коллектором двигателя, посредством только вторичного воздушного насоса;
во время действия второго условия - подачу определенного количества вторичного воздуха посредством вторичного воздушного насоса, и подачу определенного количества продувочного воздуха за счет положительного перекрытия впускного и выпускного клапанов двигателя; и
во время действия третьего условия - подачу только определенного количества продувочного воздуха за счет положительного перекрытия клапанов.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое условие включает в себя одно или более из следующего: фактическая частота вращения турбины меньше требуемого значения частоты вращения турбины, разность между давлением во впускном коллекторе двигателя и давлением в выпускном коллекторе двигателя меньше пороговой разности давлений.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что второе условие включает в себя одно или более из следующего: фактическая частота вращения турбины меньше требуемого значения частоты вращения турбины, разность между давлением во впускном коллекторе и давлением в выпускном коллекторе больше пороговой разности давлений, и давление наддува больше порогового давления наддува.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что третье условие включает в себя одно или более из следующего: фактическая частота вращения турбины меньше требуемого значения частоты вращения турбины, разность между давлением во впускном коллекторе и давлением в выпускном коллекторе больше пороговой разности давлений, давление наддува больше порогового давления наддува, а количество подаваемого вторичного воздуха меньше пороговой величины.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулирование расхода вторичного воздуха в зависимости от количества кислорода, доступного для окислительных процессов выше по потоку от турбины, при этом давление наддува представляет собой давление во впускном коллекторе.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что дополнительно содержит во время действия третьего условия - отключение вторичного воздушного насоса в целях прекращения подачи вторичного воздуха.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно содержит более раннее отключение вторичного воздушного насоса при увеличении альтитуды.
18. Способ для двигателя, содержащий при нажатии педали акселератора и открытии дросселя, связанного с впускным коллектором двигателя,
когда давление наддува от компрессора, связанного с впускным коллектором, меньше порогового давления наддува - обеспечение работы двигателя в режиме подачи вторичного воздуха, чтобы обеспечить требуемый расход вторичного воздуха в турбину, связанную с выпускным коллектором двигателя, причем указанная турбина приводит в движение компрессор; и
когда давление наддува больше порогового давления наддува - обеспечение работы двигателя в комбинированном режиме, чтобы обеспечить продувку части сжатого воздуха от компрессора и подачу его в турбину дополнительно к обеспечению работы двигателя в режиме подачи вторичного воздуха;
при этом во время действия режима подачи вторичного воздуха требуемый расход вторичного воздуха задают на основе требуемого значения частоты вращения турбины; и
во время действия комбинированного режима расход вторичного воздуха уменьшают, а интенсивность продувки увеличивают.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что дополнительно содержит, когда расход вторичного воздуха меньше порогового расхода - отключение режима подачи вторичного воздуха и обеспечение работы двигателя в режиме продувки, при этом отключение режима подачи вторичного воздуха включает в себя остановку вторичного воздушного насоса.
20. Способ по п. 18, отличающийся тем, что дополнительно содержит в ответ на увеличение разности между требуемым расходом вторичного воздуха и фактическим расходом вторичного воздуха выше порогового значения разности, и в ответ на падение расхода подаваемого вторичного воздуха ниже порогового расхода - прекращение подачи вторичного воздуха и подачу наддувочного воздуха в выпускной коллектор посредством продувки.
RU2015132183A 2014-08-12 2015-08-03 Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) RU2699149C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/458,198 US9470183B2 (en) 2014-08-12 2014-08-12 Coordination of secondary air and blow-through air delivery
US14/458,198 2014-08-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015132183A true RU2015132183A (ru) 2017-02-08
RU2015132183A3 RU2015132183A3 (ru) 2019-02-26
RU2699149C2 RU2699149C2 (ru) 2019-09-03

Family

ID=55301827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015132183A RU2699149C2 (ru) 2014-08-12 2015-08-03 Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9470183B2 (ru)
CN (1) CN105370386B (ru)
DE (1) DE102015111967A1 (ru)
RU (1) RU2699149C2 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5773026B2 (ja) * 2013-04-30 2015-09-02 トヨタ自動車株式会社 過給機付きエンジンの制御装置
US9470183B2 (en) * 2014-08-12 2016-10-18 Ford Global Technologies, Llc Coordination of secondary air and blow-through air delivery
US9541017B2 (en) * 2014-10-07 2017-01-10 Ford Global Technologies, Llc Throttle bypass turbine with exhaust gas recirculation
US9810672B2 (en) * 2014-12-04 2017-11-07 Caterpillar Inc. Method of operating an engine
US10422271B2 (en) 2014-12-29 2019-09-24 Douglas David Bunjes Air injection control into a combustion chamber
FR3051225B1 (fr) * 2016-05-11 2019-09-13 IFP Energies Nouvelles Methode de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente par un turbocompresseur a simple entree
US10683817B2 (en) * 2016-12-16 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
DE102017200236B4 (de) * 2017-01-10 2018-08-09 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten aufgeladenen Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
WO2019101333A1 (en) * 2017-11-24 2019-05-31 Volvo Truck Corporation A method for controlling a turbocharger system with a pressurized gas tank connected to an exhaust manifold of a combustion engine
WO2024023683A1 (en) * 2022-07-26 2024-02-01 Maserati S.P.A. A method for mitigating the emissions of nitrogen oxides in a hydrogen spark-ignition internal combustion engine during a transient

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59004943D1 (de) 1990-08-01 1994-04-14 Siemens Ag Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators.
JP2853385B2 (ja) 1991-08-07 1999-02-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の２次空気供給装置
US5544483A (en) * 1993-02-19 1996-08-13 Volkswagen Ag Internal combustion engine with a secondary air-fuel supply
US5529549A (en) * 1994-09-21 1996-06-25 Moyer; David F. Hybrid internal combustion engine
EP1591651B1 (de) 2004-04-23 2009-08-12 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Verfahren zur Erhöhung des Drehmomentes bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
US7314043B1 (en) * 2005-11-28 2008-01-01 Ford Global Technologies Llc Turbo-lag compensation system for an engine
WO2008096774A1 (ja) 2007-02-09 2008-08-14 Koichi Hatamura ４サイクルエンジン
RU2394559C2 (ru) * 2008-01-28 2010-07-20 Федеральное государственное учреждение науки "Московский научно-исследовательский институт эпидемиологии и микробиологии имени Г.Н. Габричевского Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека" (ФГУН МНИИЭМ им. Г.Н. Габричевского Роспотребнадзора") Способ установления неспецифического противоинфекционного действия иммуномодулирующего иммунобиологического препарата
US7565892B1 (en) * 2008-02-01 2009-07-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for controlling mode transition in a spark-ignition direct-injection internal combustion engine
US7561957B1 (en) * 2008-02-27 2009-07-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Spark-ignition direct-injection cold start strategy using high pressure start
US7975666B2 (en) * 2008-02-28 2011-07-12 General Electric Company Quick engine startup system and method
US8365528B2 (en) * 2009-01-06 2013-02-05 Ford Global Technologies, Llc Engine valve duration control for improved scavenging
US8280610B2 (en) 2009-05-27 2012-10-02 GM Global Technology Operations LLC Control systems and methods for fuel and secondary air injection
US8281587B2 (en) * 2009-08-13 2012-10-09 International Engine Intellectual Property Company, Llc Supercharged boost-assist engine brake
DE102010033005A1 (de) * 2010-07-31 2012-02-02 Daimler Ag Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
EP2669497B1 (en) * 2011-01-24 2016-01-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for supercharger-equipped internal combustion engine
US8567191B2 (en) * 2011-03-25 2013-10-29 General Electric Company Methods and systems for controlling transient engine response
US8966896B2 (en) 2011-07-19 2015-03-03 GM Global Technology Operations LLC Secondary air injection system and method
US20130061579A1 (en) 2011-09-14 2013-03-14 Adam J. Kotrba Exhaust Gas Aftertreatment System For Engines Equipped With Exhaust Gas Recirculation
JP2013113191A (ja) * 2011-11-28 2013-06-10 Toyota Motor Corp 火花点火内燃機関
US9382838B2 (en) * 2012-05-17 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir and throttle coordination
US9157363B2 (en) * 2012-08-21 2015-10-13 Ford Global Technologies, Llc Twin independent boosted I4 engine
US9404407B2 (en) * 2014-01-23 2016-08-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9470183B2 (en) * 2014-08-12 2016-10-18 Ford Global Technologies, Llc Coordination of secondary air and blow-through air delivery

Also Published As

Publication number Publication date
CN105370386A (zh) 2016-03-02
CN105370386B (zh) 2019-08-02
RU2699149C2 (ru) 2019-09-03
RU2015132183A3 (ru) 2019-02-26
US9470183B2 (en) 2016-10-18
DE102015111967A1 (de) 2016-05-04
US20160047337A1 (en) 2016-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015132183A (ru) Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты)
CN107580654B (zh) 用于运行用于喷射水到内燃机中的设备的方法
CN106121772B (zh) 经由主动流动控制增加曲轴箱通风流率
RU2015119682A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система для двигателя
RU2017140117A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
JP2017008943A5 (ru)
US10273892B2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine
RU2014142367A (ru) Способ (варианты) и система управления клапаном рециркуляции отработавших газов при работе двигательной системы на обедненной топливной смеси в форсированном режиме
RU2015121652A (ru) Способ управления двигателем с турбонаддувом (варианты) и система двигателя
RU2015120777A (ru) Способы для двигателя, включающего в себя избирательно выводимый из работы цилиндр, и соответствующая система
RU2013122606A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом, способ для двигателя и система двигателя
RU2016144043A (ru) Способ (варианты) и система для управления наддувом
RU2017142398A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования впрыска воды в двигатель
RU2013110505A (ru) Способ для форсированного двигателя, способ для двигателя и система для двигателя
RU2016134897A (ru) Система и способ для газотурбинной системы с рециркуляцией отработавшего газа и стехиометрическим сжиганием
RU2016102699A (ru) Система и способ (варианты) регулирования эжектирующего потока через вытяжное устройство
RU2015122378A (ru) Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2015121373A (ru) Способ для двигателя с турбонагнетателем (варианты) и система двигателя внутреннего сгорания
RU2015130343A (ru) Способ и система диагональной продувки цилиндров двигателя для выведения отработавших газов (варианты)
RU2014143237A (ru) Способ (варианты) и система
RU2016141270A (ru) Способ и система для улучшения реакции наддува
RU2015101848A (ru) Способ и система для управления преждевременным воспламенением
RU2014143239A (ru) Способ, способ для двигателя и система двигателя
EP1582737A3 (en) Engine starting system
RU2015122616A (ru) Способ согласования подачи вторичного воздуха и работы клапана противодавления отработавших газов