RU2016141270A - Способ и система для улучшения реакции наддува - Google Patents

Способ и система для улучшения реакции наддува Download PDF

Info

Publication number
RU2016141270A
RU2016141270A RU2016141270A RU2016141270A RU2016141270A RU 2016141270 A RU2016141270 A RU 2016141270A RU 2016141270 A RU2016141270 A RU 2016141270A RU 2016141270 A RU2016141270 A RU 2016141270A RU 2016141270 A RU2016141270 A RU 2016141270A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
accelerator pedal
air
engine
fuel
Prior art date
Application number
RU2016141270A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016141270A3 (ru
Inventor
Питер Дуглас КЮХЛЕР
Дев САБЕРВАЛ
Кевен БЕЙТС
Тревор ЛОШ
Джастин ЛЕСНИАК
Майкл М.С. САЙМОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016141270A publication Critical patent/RU2016141270A/ru
Publication of RU2016141270A3 publication Critical patent/RU2016141270A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (35)

1. Способ для двигателя с наддувом, включающий в себя следующие шаги:
деактивируют топливные форсунки всех цилиндров двигателя в ответ на замедление и одновременно увеличивают поток воздуха через турбину турбонагнетателя в ответ на определение того, что температура каталитического нейтрализатора, расположенного за турбиной, находится в диапазоне между верхним и нижним порогами.
2. Способ по п. 1, в котором замедление инициируют после нажатия на педаль акселератора.
3. Способ по п. 2, в котором во время нажатия на педаль акселератора, степень нажатия на педаль акселератора превышает пороговый уровень.
4. Способ по п. 1, в котором увеличение потока воздуха через турбину включает в себя увеличение открытия впускного воздушного дросселя, расположенного во впускном воздушном канале двигателя перед компрессором турбонагнетателя.
5. Способ по п. 4, в котором степень открытия впускного воздушного дросселя основана на частоте вращения турбины.
6. Способ по п. 5, в котором увеличение потока воздуха через турбину дополнительно включает закрытие регулятора давления наддува турбины и закрытие клапана рециркуляции отработавших газов высокого давления.
7. Способ по п. 1, в котором дополнительно прекращают поток воздуха через турбину во время замедления при повышении температуры выше верхнего порога при сохранении неактивного состояния топливных форсунок.
8. Способ по п. 7, в котором прекращение потока воздуха через турбину включает в себя закрытие впускного воздушного дросселя.
9. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ответ на обнаружение воздействия на педаль акселератора, регулируют поток воздуха через турбину и активируют одну или нескольких деактивированных топливных форсунок, при этом регулировка и активация зависят от текущего запроса нагрузки на двигатель.
10. Способ по п. 2, в котором замедление представляет собой отпускание педали акселератора до состояния закрытого впускного воздушного дросселя.
11. Способ для двигателя, в котором:
в ответ на выключение подачи топлива при замедлении, когда температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне между верхним и нижним порогами, поддерживают частоту вращения турбины турбонагнетателя выше пороговой частоты.
12. Способ по п. 11, в котором выключение подачи топлива при замедлении происходит в ответ на отпускание педали акселератора после нажатия на педаль акселератора до состояния широкого открытия дросселя.
13. Способ по п. 12, в котором поддержание частоты вращения турбины включает в себя увеличение потока воздуха через турбину при выключенной подаче топлива при замедлении.
14. Способ по п. 13, в котором увеличение потока воздуха через турбину включает в себя закрытие регулятора давления наддува, соединенного параллельно турбине, закрытие клапана рециркуляции отработавших газов высокого давления и увеличение открытия впускного воздушного дросселя, расположенного во впускном воздушном канале двигателя перед компрессором турбонагнетателя.
15. Способ по п. 14, в котором дополнительно прекращают поток воздуха через турбину во время выключения подачи топлива при замедлении в ответ на повышение температуры каталитического нейтрализатора выше верхнего порога; причем прекращение потока воздуха включает в себя закрытие впускного воздушного дросселя.
16. Способ по п. 15, в котором дополнительно прекращают режим выключения подачи топлива при замедлении в ответ на обнаружение воздействия на педаль акселератора и регулируют поток воздуха через турбину в зависимости от текущего запроса нагрузки на двигатель; и при этом прекращение режима выключения подачи топлива при замедлении включает в себя активацию одной или более топливных форсунок в зависимости от текущего запроса нагрузки на двигатель.
17. Способ по п. 14, в котором дополнительно открывают перепускной клапан компрессора, соединенный параллельно компрессору, в ответ на достижение температурой каталитического нейтрализатора второго порога, при этом второй порог меньше верхнего порога и больше нижнего порога.
18. Система двигателя с турбонагнетателем, содержащая:
двигатель, содержащий несколько цилиндров, впускной коллектор и выпускной коллектор;
компрессор, соединенный с впускным коллектором и приводимый в движение турбиной, соединенной с выпускным коллектором;
впускной воздушный дроссель расположенный во впускном канале перед компрессором, впускной канал, соединяющий компрессор с наружным воздухом;
каталитический нейтрализатор, соединенный с выпускным каналом за турбиной, выпускной канал, соединяющий катализатор с наружным воздухом;
причем каждый из нескольких цилиндров снабжен одной топливной форсункой для впрыска топлива в цилиндр;
педаль акселератора для получения запроса крутящего момента от водителя;
контроллер с исполняемыми командами, хранимыми в долговременной памяти, для: деактивации всех топливных форсунок в ответ на отпускание педали акселератора, осуществляемое после нажатия на педаль акселератора; и
во время первого состояния - подачи наружного воздуха к турбине через компрессор и двигатель при сохранении неактивного состояния топливных форсунок;
во время второго состояния - подачи наружного воздуха к турбине через двигатель путем прохождения через компрессор при сохранении неактивного состояния топливных форсунок;
во время третьего состояния - прекращения подачи воздуха к турбине при сохранении неактивного состояния топливных форсунок;
причем в первом состоянии температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне между нижним и верхним порогами;
причем во втором состоянии температура каталитического нейтрализатора находится на уровне или выше первого верхнего порога и ниже второго верхнего порога, при этом второй верхний порог выше первого верхнего порога;
причем в третьем состоянии температура каталитического нейтрализатора находится на уровне или выше второго верхнего порога.
19. Система по п. 18, в которой подача воздуха к турбине включает в себя увеличение открытия впускного воздушного дросселя исходя из требуемой частоты вращения турбины.
20. Система по п. 19, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для: в ответ на нажатие педали акселератора после отпускания педали акселератора - активации одной или более топливных форсунок и регулировки потока через турбину в зависимости от запроса крутящего момента от водителя.
RU2016141270A 2015-10-30 2016-10-20 Способ и система для улучшения реакции наддува RU2016141270A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/928,965 2015-10-30
US14/928,965 US9714620B2 (en) 2015-10-30 2015-10-30 Methods and systems for improving boost response

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016141270A true RU2016141270A (ru) 2018-04-26
RU2016141270A3 RU2016141270A3 (ru) 2020-01-21

Family

ID=58546165

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016141270A RU2016141270A (ru) 2015-10-30 2016-10-20 Способ и система для улучшения реакции наддува

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9714620B2 (ru)
CN (1) CN106640394B (ru)
DE (1) DE102016120487A1 (ru)
RU (1) RU2016141270A (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017186953A (ja) * 2016-04-05 2017-10-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置
JP6575554B2 (ja) * 2017-04-03 2019-09-18 トヨタ自動車株式会社 排気タービン発電システムとその制御装置
JP6528799B2 (ja) 2017-05-19 2019-06-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
FR3072726B3 (fr) * 2017-10-19 2020-02-28 Renault Sas Procede de controle d'un moteur a combustion interne suralimente a allumage par compression, a l'etat non allume
US10774725B2 (en) * 2018-01-03 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for engine cooling during S/S events
EP3775523A1 (en) * 2018-03-29 2021-02-17 Volvo Truck Corporation On-board diagnostics of a turbocharger system
WO2020046718A1 (en) 2018-08-30 2020-03-05 Achates Power, Inc. Thermal management of exhaust gas aftertreatment devices of opposed-piston engines under motoring conditions
US11248546B1 (en) * 2020-10-26 2022-02-15 Tula Technology, Inc. Fast torque response for boosted engines
US11635035B2 (en) * 2020-10-26 2023-04-25 Tula Technology, Inc. Fast torque response for boosted engines
US11746716B1 (en) * 2022-08-22 2023-09-05 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for turbine outlet temperature control

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8126632B2 (en) 2007-10-26 2012-02-28 Ford Global Technologies, Llc Engine idle speed and turbocharger speed control
US20120240571A1 (en) * 2010-12-07 2012-09-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
US9528429B2 (en) * 2012-05-17 2016-12-27 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir EGR control
US9382838B2 (en) * 2012-05-17 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir and throttle coordination
US8997484B2 (en) * 2012-05-17 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir control
US9133757B2 (en) 2012-10-10 2015-09-15 Ford Global Technologies, Llc Engine control system and method
US8961368B2 (en) 2012-10-10 2015-02-24 Ford Global Technologies, Llc Charge air cooler condensate purging cycle
US9145823B2 (en) 2012-10-19 2015-09-29 Ford Global Technologies, Llc Method for purging condensate from a charge air cooler
US9657664B2 (en) * 2015-02-02 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for maintaining a DFSO

Also Published As

Publication number Publication date
CN106640394A (zh) 2017-05-10
RU2016141270A3 (ru) 2020-01-21
DE102016120487A1 (de) 2017-05-04
US9714620B2 (en) 2017-07-25
US20170122234A1 (en) 2017-05-04
CN106640394B (zh) 2021-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016141270A (ru) Способ и система для улучшения реакции наддува
US8631646B2 (en) Methods and systems for variable displacement engine control
US8607544B2 (en) Methods and systems for variable displacement engine control
RU2639924C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя
US9151216B2 (en) Methods and systems for variable displacement engine control
RU2617314C2 (ru) Способ управления охлаждением наддувочного воздуха
RU2017142398A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования впрыска воды в двигатель
JP5506567B2 (ja) 内燃機関
US10024246B2 (en) Method for controlling an engine braking device and engine braking device
RU2013145076A (ru) Способы управления двигателем
RU2012129548A (ru) Способ приведения в действие двигателя с наддувом, способ снижения запаздывания турбонагнетателя и система двигателя
US20150135706A1 (en) Internal combustion engine and control method thereof
RU2016149218A (ru) Способ управления впрыском топлива (варианты)
RU2014143237A (ru) Способ (варианты) и система
RU2012125810A (ru) Способ запуска двигателя и система двигателя
US20120279216A1 (en) Control apparatus for internal combustion engine with supercharger
RU2013122606A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом, способ для двигателя и система двигателя
RU2012148288A (ru) Способ управления сгоранием в двигателе, система и способ снижения выбросов транспортного средства
KR101752568B1 (ko) 내연기관의 작동 방법 및 제어 장치
US9322363B2 (en) System and method for reducing vane sticking in a variable geometry turbocharger
RU2012153747A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем
RU2015132183A (ru) Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты)
RU2014145816A (ru) Способ управления системой гибридного транспортного средства (варианты) и система гибридного транспортного средства
KR20160007556A (ko) 내연 기관의 제어 장치
US9322326B2 (en) System and method for reducing vane sticking in a variable geometry turbocharger

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20210726