RU2016149218A - Способ управления впрыском топлива (варианты) - Google Patents
Способ управления впрыском топлива (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016149218A RU2016149218A RU2016149218A RU2016149218A RU2016149218A RU 2016149218 A RU2016149218 A RU 2016149218A RU 2016149218 A RU2016149218 A RU 2016149218A RU 2016149218 A RU2016149218 A RU 2016149218A RU 2016149218 A RU2016149218 A RU 2016149218A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- injection
- moment
- fuel injection
- engine
- combustion
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims 62
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims 31
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 15
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 8
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims 6
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
- F02D35/024—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
- F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Claims (26)
1. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
в ответ на прогнозируемое максимальное давление в цилиндре для планируемого основного впрыска топлива в цилиндр, происходящего позже порогового момента, осуществляют разделение запланированного основного впрыска топлива на по меньшей мере первый и второй впрыски, причем первый впрыск смещен в сторону опережения относительно момента запланированного основного впрыска топлива.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют момент и продолжительность первого и второго впрысков на основе заданного максимального давления в цилиндре.
3. Способ по п. 2, в котором регулирование, основанное на пределе максимального давления в цилиндре, содержит регулирование, основанное на выходных данных датчика давления в цилиндре относительно заданного максимального давления.
4. Способ по п. 2, в котором регулирование содержит смещение в сторону опережения момента первого впрыска относительно момента запланированного основного впрыска топлива для поддержания максимального давления в цилиндре первого впрыска равным или меньшим, чем заданное максимальное давление.
5. Способ по п. 4, в котором завершают продолжительность первого впрыска, когда максимальное давление в цилиндре первого впрыска достигнет заданного максимального давления.
6. Способ по п. 4, в котором регулирование дополнительно содержит задержку момента второго впрыска относительно момента первого впрыска для поддержания максимального давления в цилиндре второго впрыска равным или меньшим, чем заданное максимальное давление.
7. Способ по п. 2, в котором двигатель является двигателем с наддувом, содержащим впускной компрессор с приводом от газовой турбины, причем продолжительность второго впрыска дополнительно регулируют на основе температуры на впуске турбины, причем продолжительность уменьшают по мере того, как температура на впуске турбины возрастает выше пороговой температуры.
8. Способ по п. 2, в котором момент и продолжительность первого и второго впрысков дополнительно регулируют на основе расчетного удельного расхода топлива (УРТ) двигателя.
9. Способ по п. 1, в котором запланированный основной впрыск топлива представляет собой основной впрыск топлива, следующий за предварительным впрыском топлива, при этом давление в цилиндре имеет только два максимума, каждый максимум соответствует одному из двух основных впрысков, и при этом два максимума находятся в пределах порогового значения друг от друга, что включает в себя в пределах 10% друг от друга, но оба максимума ниже максимально допустимого давления в цилиндре, определенного на основе рабочих условий двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором при разделении запланированного основного впрыска топлива поддерживают момент и продолжительность предварительного впрыска топлива.
11. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
эксплуатируют двигатель с моментом сгорания, равным заданному моменту, и более низкой скоростью рециркуляции отработавших газов (РОГ) до тех пор, пока температура первого каталитического нейтрализатора, расположенного выше по потоку, не станет выше порогового значения; и
затем эксплуатируют двигатель с моментом сгорания, отстающим от заданного момента, и с более высокой скоростью РОГ для ускорения нагрева второго каталитического нейтрализатора отработавших газов, расположенного ниже по потоку, причем отстающий момент сгорания включает в себя раздельный впрыск топлива.
12. Способ по п. 11, в котором работа двигателя с моментом сгорания, отстающим от заданного момента, содержит: разделение запланированного основного впрыска топлива на по меньшей мере первый и второй впрыски, причем момент первого впрыска калибруют на основе крутящего момента, требуемого водителем, причем момент второго впрыска задерживают относительно момента первого впрыска, причем объем второго впрыска основан на температуре отработавших газов.
13. Способ по п. 12, в котором более низкую и более высокую скорости РОГ регулируют на основе срока эксплуатации первого и второго каталитических нейтрализаторов, на основе температуры двигателя и температуры отработавших газов.
14. Способ по п. 12, в котором период между окончанием первого впрыска и началом второго впрыска регулируют на основе температуры второго каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 12, в котором двигатель является двигателем с турбонагнетателем, причем продолжительность второго впрыска регулируют на основе одного или нескольких из следующих параметров: температура на впуске турбины, уровень оксидов азота в отработавших газах, уровень углеводородов в выхлопной трубе и уровень монооксида углерода в отработавших газах.
16. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
при первом условии осуществляют разделение впрыска топлива и сдвиг в сторону опережения усредненного момента сгорания раздельного впрыска топлива на основе максимального давления в цилиндре и температуры на впуске турбины; и
при втором условии осуществляют разделение впрыска топлива и задержку усредненного момента сгорания раздельного впрыска топлива на основе температуры каталитического нейтрализатора.
17. Способ по п. 16, в котором разделение впрыска топлива содержит разделение запланированного основного впрыска топлива, следующего за предварительным впрыском топлива цикла сгорания, причем при первом условии усредненный момент сгорания раздельного впрыска топлива смещают в сторону опережения
относительно момента сгорания запланированного основного впрыска топлива, причем при втором условии усредненный момент сгорания раздельного впрыска топлива задерживают относительно момента сгорания запланированного основного впрыска топлива.
18. Способ по п. 17, в котором при первом условии разделение содержит разделение впрыска топлива на по меньшей мере первый впрыск, опережающий момент сгорания запланированного основного впрыска топлива, и по меньшей мере второй впрыск, отстающий от момента сгорания запланированного основного впрыска топлива, причем продолжительность первого впрыска и период между первым впрыском и вторым впрыском регулируют на основе расчетного максимального давления в цилиндре в отношении к предельному значению давления в цилиндре, причем продолжительность второго впрыска регулируют на основе температуры на впуске турбины.
19. Способ по п. 17, в котором при втором условии разделение содержит разделение впрыска топлива на по меньшей мере первый впрыск, опережающий или отстающий от момента сгорания запланированного основного впрыска топлива, и по меньшей мере второй впрыск, отстающий от момента сгорания первого впрыска, причем первый впрыск основан на нагрузке двигателя, второй впрыск основан на температуре каталитического нейтрализатора.
20. Способ по п. 19, в котором двигатель содержит первый каталитический нейтрализатор отработавших газов, расположенный выше по потоку, и второй каталитический нейтрализатор отработавших газов, расположенный ниже по потоку, соединенные с выпускным коллектором двигателя, причем при первом условии первый и второй каталитические нейтрализаторы отработавших газов достигли активации, причем при втором условии объем топлива во втором впрыске ограничивают, если первый каталитический нейтрализатор отработавших газов не достиг активации, причем объем топлива во втором впрыске увеличивают после достижения активации первым каталитическим нейтрализатором отработавших газов, причем объем увеличивают для активации второго каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/987,561 | 2016-01-04 | ||
US14/987,561 US9903307B2 (en) | 2016-01-04 | 2016-01-04 | Method of fuel injection control |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016149218A true RU2016149218A (ru) | 2018-06-14 |
RU2016149218A3 RU2016149218A3 (ru) | 2018-08-02 |
RU2669121C2 RU2669121C2 (ru) | 2018-10-08 |
Family
ID=59069100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016149218A RU2669121C2 (ru) | 2016-01-04 | 2016-12-14 | Способ управления впрыском топлива (варианты) |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9903307B2 (ru) |
CN (1) | CN106939844B (ru) |
DE (1) | DE102016125277A1 (ru) |
RU (1) | RU2669121C2 (ru) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170051686A1 (en) * | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Cummins Inc. | Modulated Valve Timing to Achieve Optimum Cylinder Pressure Target |
GB2547879B (en) * | 2015-12-23 | 2021-02-10 | Cummins Inc | Methods and apparatuses for combustion diagnosis and control of internal combustion engines using accelerometers |
US10273888B2 (en) * | 2016-02-15 | 2019-04-30 | Delphi Technologies Ip Limited | GDCI transient EGR error compensation |
US10082098B2 (en) * | 2016-10-21 | 2018-09-25 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for controlling fluid injections |
US10393050B2 (en) * | 2017-10-30 | 2019-08-27 | Ai Alpine Us Bidco Inc. | Estimation of cylinder conditions using a knock sensor |
FR3078996B1 (fr) * | 2018-03-13 | 2020-02-14 | Psa Automobiles Sa | Procede d’obtention d’une temperature de fonctionnement minimale d’un element de depollution dans une ligne d’echappement de vehicule automobile |
JP6915577B2 (ja) * | 2018-04-03 | 2021-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6975890B2 (ja) * | 2018-04-09 | 2021-12-01 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の制御装置 |
FR3081918B1 (fr) * | 2018-05-29 | 2020-05-08 | Renault S.A.S | Procede de gestion de l’amorcage d’un catalyseur de depollution |
JP7298282B2 (ja) * | 2019-05-08 | 2023-06-27 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
FR3106858B1 (fr) * | 2020-02-05 | 2022-06-17 | Vitesco Technologies | Procédé de découpage d’une injection de carburant |
JP7116756B2 (ja) * | 2020-03-31 | 2022-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
RU2756704C1 (ru) * | 2020-07-31 | 2021-10-04 | Чунцин Чаньгань Аутомобайл Ко., Лтд | Способ впрыска топлива |
US11536216B2 (en) | 2020-10-13 | 2022-12-27 | Transportation Ip Holdings, Llc | Systems and methods for an engine |
CN114320625A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机的氢气喷射的控制方法、系统、处理器及电子装置 |
CN117449971B (zh) * | 2023-12-20 | 2024-04-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机爆发压力的控制方法及相关装置 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6877313B1 (en) | 1998-12-05 | 2005-04-12 | Johnson Matthey Public Limited Company | Particulate control |
JP2000320386A (ja) * | 1999-03-10 | 2000-11-21 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
JP3988383B2 (ja) | 2000-12-19 | 2007-10-10 | 日産自動車株式会社 | 自己着火式エンジン及びその制御装置 |
DE10112938A1 (de) | 2001-03-12 | 2002-10-02 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung eines Warmlaufs eines Katalysatorsystems |
US6840237B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-01-11 | Ford Global Technologies, Llc | Method for auto-ignition operation and computer readable storage device |
US6804952B2 (en) | 2003-02-21 | 2004-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst warm up control for diesel engine |
JP4103774B2 (ja) | 2003-10-31 | 2008-06-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
US6994072B2 (en) | 2004-07-12 | 2006-02-07 | General Motors Corporation | Method for mid load operation of auto-ignition combustion |
JP4483684B2 (ja) | 2005-04-28 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
US7739999B2 (en) | 2005-11-23 | 2010-06-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to control combustion in a multi-cylinder homogeneous charge compression-ignition engine |
US7255090B2 (en) | 2005-12-15 | 2007-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Compression ignition engine with pressure-based combustion control |
JP5006947B2 (ja) * | 2010-01-14 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | プラントの制御装置 |
US8442744B2 (en) | 2010-07-20 | 2013-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Compensation for oxygenated fuel use in a diesel engine |
US8826884B2 (en) | 2010-10-29 | 2014-09-09 | GM Global Technology Operations LLC | Combustion balancing control strategy using normalized instantaneous heat release in HCCI engines |
US8301358B2 (en) | 2011-06-21 | 2012-10-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method of engine starting |
RU2616730C2 (ru) * | 2011-10-05 | 2017-04-18 | Энджиниэрд Пропалшн Системз, Инк. | Система управления авиационным узлом привода внутреннего сгорания с воспламенением сжатия |
US8997456B2 (en) | 2012-06-12 | 2015-04-07 | Caterpillar Inc. | Compression ignition engine with low load rapid warm up strategy |
US9175616B2 (en) * | 2012-10-10 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Approach for controlling exhaust gas recirculation |
JP6167874B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2017-07-26 | マツダ株式会社 | 直噴ガソリンエンジン |
KR101566741B1 (ko) * | 2014-04-09 | 2015-11-06 | 현대자동차 주식회사 | 후분사 시기를 보정하는 방법 |
US9677525B2 (en) * | 2014-05-09 | 2017-06-13 | Magneti Marelll S.p.A | Method of determining the injection pattern in the compression stroke of the combustion cycle of the cylinders of a direct-injection internal combustion engine |
JP6183552B2 (ja) * | 2014-05-27 | 2017-08-23 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置および制御方法 |
-
2016
- 2016-01-04 US US14/987,561 patent/US9903307B2/en active Active
- 2016-12-14 RU RU2016149218A patent/RU2669121C2/ru active
- 2016-12-21 DE DE102016125277.8A patent/DE102016125277A1/de active Pending
-
2017
- 2017-01-04 CN CN201710003003.4A patent/CN106939844B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106939844B (zh) | 2021-10-26 |
US20170191442A1 (en) | 2017-07-06 |
US9903307B2 (en) | 2018-02-27 |
RU2669121C2 (ru) | 2018-10-08 |
DE102016125277A1 (de) | 2017-07-06 |
CN106939844A (zh) | 2017-07-11 |
RU2016149218A3 (ru) | 2018-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2016149218A (ru) | Способ управления впрыском топлива (варианты) | |
CN101988417B (zh) | Scr催化器加热控制 | |
RU2692882C2 (ru) | Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции отработавших газов (варианты) | |
US9410490B2 (en) | Fuel selection system and method for dual fuel engines | |
US9512765B2 (en) | Method for the load dependent reduction of fuel consumption following deceleration fuel cut out | |
CA2702246A1 (en) | Method of controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system with a selective catalytic reduction converter | |
RU2013136131A (ru) | Система двигателя и способ его эксплуатации | |
RU2699149C2 (ru) | Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) | |
RU2013114277A (ru) | Способ и система для регенерации дизельного сажевого фильтра | |
JP6108295B1 (ja) | エンジンの制御装置 | |
US20180334972A1 (en) | Method and device for the exhaust-gas aftertreatment of an internal combustion engine | |
US9587617B2 (en) | Method of spark timing adjustment for an internal combustion engine | |
RU2016141270A (ru) | Способ и система для улучшения реакции наддува | |
US10309328B2 (en) | Exhaust emission control system of engine | |
GB2562298A (en) | Engine exhaust heat flux control system and method | |
JP2017082738A (ja) | エンジンの制御装置 | |
US8528323B2 (en) | System and method for particulate matter filter regeneration using a catalytic converter as a combustor | |
JPWO2011162068A1 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
CN112412587A (zh) | 用于排气空气喷射的方法和系统 | |
US7886526B2 (en) | Fuel control of an internal-combustion engine | |
US10851694B2 (en) | Regeneration control device for exhaust purification device | |
KR20150092158A (ko) | 차량용 하이브리드 구동부 | |
WO2016088313A1 (ja) | 制御装置 | |
CN102305118A (zh) | 控制在颗粒物质过滤器再生期间的排气温度的系统和方法 | |
CN102128097B (zh) | 柴油燃料替代物检测和校正系统和方法 |