RU2013136131A - Система двигателя и способ его эксплуатации - Google Patents

Система двигателя и способ его эксплуатации

Info

Publication number
RU2013136131A
RU2013136131A RU2013136131/06A RU2013136131A RU2013136131A RU 2013136131 A RU2013136131 A RU 2013136131A RU 2013136131/06 A RU2013136131/06 A RU 2013136131/06A RU 2013136131 A RU2013136131 A RU 2013136131A RU 2013136131 A RU2013136131 A RU 2013136131A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
catalyst
engine
catalytic converter
ammonia content
regeneration
Prior art date
Application number
RU2013136131/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2617530C2 (ru
Inventor
Роберт Джозеф ТЕЙС
Джеймс Майкл КЕРНС
Майкл Джеймс УРИЧ
Джованни КАВАТАИО
Томас Г. ЛЕОНЕ
Джеффри Аллен ДЁРИНГ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2013136131A publication Critical patent/RU2013136131A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2617530C2 publication Critical patent/RU2617530C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C12—BIOCHEMISTRY; BEER; SPIRITS; WINE; VINEGAR; MICROBIOLOGY; ENZYMOLOGY; MUTATION OR GENETIC ENGINEERING
    • C12Q—MEASURING OR TESTING PROCESSES INVOLVING ENZYMES, NUCLEIC ACIDS OR MICROORGANISMS; COMPOSITIONS OR TEST PAPERS THEREFOR; PROCESSES OF PREPARING SUCH COMPOSITIONS; CONDITION-RESPONSIVE CONTROL IN MICROBIOLOGICAL OR ENZYMOLOGICAL PROCESSES
    • C12Q1/00—Measuring or testing processes involving enzymes, nucleic acids or microorganisms; Compositions therefor; Processes of preparing such compositions
    • C12Q1/68—Measuring or testing processes involving enzymes, nucleic acids or microorganisms; Compositions therefor; Processes of preparing such compositions involving nucleic acids
    • C12Q1/6806—Preparing nucleic acids for analysis, e.g. for polymerase chain reaction [PCR] assay
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Zoology (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Proteomics, Peptides & Aminoacids (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Microbiology (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Biophysics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • Bioinformatics & Cheminformatics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Genetics & Genomics (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время работы двигателя, обеспечивают протекание выхлопных газов через первый, второй и третий каталитические нейтрализаторы для накопления по меньшей мере некоторого количества выхлопного аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе, причем второй каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку первого каталитического нейтрализатора, а третий каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку первого каталитического нейтрализатора; выборочно отключают двигатель во время стоп-старта; а во время повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, регулируют регенерацию третьего каталитического нейтрализатора на основании содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.2. Способ по п.1, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы, а после регенерации третьего каталитического нейтрализатора, при работе двигателя с высокой нагрузкой дополнительно осуществляют регулирование регенерации второго каталитического нейтрализатора.3. Способ по п.1, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор объединены в непосредственном контакте в устройстве снижения токсичности выхлопных газов, подключенном к выпускному коллектору двигателя.4. Способ по п.2, в котором при регенерации третьего каталитического нейтрализатора, во время повторного запуска двигателя, осуществляют регулирование впрыска топлива в двигатель для обеспечения топливно-воздушного коэ�

Claims (20)

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время работы двигателя, обеспечивают протекание выхлопных газов через первый, второй и третий каталитические нейтрализаторы для накопления по меньшей мере некоторого количества выхлопного аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе, причем второй каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку первого каталитического нейтрализатора, а третий каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку первого каталитического нейтрализатора; выборочно отключают двигатель во время стоп-старта; а во время повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, регулируют регенерацию третьего каталитического нейтрализатора на основании содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
2. Способ по п.1, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы, а после регенерации третьего каталитического нейтрализатора, при работе двигателя с высокой нагрузкой дополнительно осуществляют регулирование регенерации второго каталитического нейтрализатора.
3. Способ по п.1, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор объединены в непосредственном контакте в устройстве снижения токсичности выхлопных газов, подключенном к выпускному коллектору двигателя.
4. Способ по п.2, в котором при регенерации третьего каталитического нейтрализатора, во время повторного запуска двигателя, осуществляют регулирование впрыска топлива в двигатель для обеспечения топливно-воздушного коэффициента выхлопных газов более обогащенного, чем стехиометрическая смесь.
5. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере увеличения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения обеспечивают уменьшение степени обогащения регенерирующего впрыска топлива.
6. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере увеличения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения дополнительно уменьшают продолжительность регенерации третьего каталитического нейтрализатора обогащенным впрыском топлива.
7. Способ по п.4, в котором при регулировании регенерации по мере уменьшения содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе ниже порогового значения обеспечивают увеличение степени обогащения регенерирующего впрыска топлива.
8. Способ по п.1, в котором содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от продолжительности непосредственно предшествующего стоп-старта.
9. Способ по п.1, в котором двигатель используют в транспортном средстве, а содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от количества стоп-стартов двигателя за время работы транспортного средства.
10. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время первого повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, когда содержание аммиака в первом верхнем по потоку каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов выше порогового значения, впрыскивают топливо с первым, менее обогащенным смещением для регенерации второго и третьего каталитического нейтрализаторов выхлопных газов, причем второй каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку первого каталитического нейтрализатора, а третий каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку первого каталитического нейтрализатора; во время второго повторного запуска двигателя из режима стоп-старта, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов ниже порогового значения, впрыскивают топливо со вторым, более обогащенным смещением для регенерации второго и третьего каталитических нейтрализаторов выхлопных газов.
11. Способ по п.10, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе зависит, по меньшей мере, от продолжительности непосредственно предшествующего стоп-старта.
12. Способ по п.11, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе дополнительно зависит от одного или более параметров работы двигателя, определенных во время работы двигателя до стоп-старта, причем эти параметры включают в себя температуру выхлопных газов, скорость потока выхлопных газов, частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя и топливно-воздушный коэффициент выхлопных газов.
13. Способ по п.10, в котором во время как первого, так и второго повторных запусков двигателя отработавшие газы перед выбросом в атмосферу пропускают через третий каталитический нейтрализатор, затем через первый каталитический нейтрализатор, а затем через второй каталитический нейтрализатор.
14. Способ по п.10, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор объединены в устройстве снижения токсичности выхлопных газов, подключенном к выпускному коллектору двигателя.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель, выполненный с возможностью селективного отключения при наличии условий для стоп-старта;
устройство снижения токсичности выхлопных газов, подключенное к выпускному коллектору и содержащее первый верхний по потоку каталитический нейтрализатор в непосредственном контакте со вторым нижним по потоку каталитическим нейтрализатором;
третий каталитический нейтрализатор выхлопных газов, расположенный выше по потоку устройства снижения токсичности выхлопных газов; и
контроллер с машиночитаемыми командами, предназначенными для регулирования впрыска топлива до более обогащенного, чем стехиометрическая смесь, для регенерации третьего каталитического нейтрализатора при повторном запуске двигателя из режима стоп-старта, причем степень обогащения зависит от содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
16. Система по п.15, в которой содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе при повторном запуске двигателя зависит от характеристик стоп-старта и уменьшается по мере увеличения продолжительности стоп-старта.
17. Система по п.16, в которой регулирование включает в себя увеличение степени обогащения впрыска топлива по мере уменьшения содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
18. Система по п.16, в которой содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе при повторном запуске двигателя дополнительно зависит от температуры устройства снижения токсичности выхлопных газов.
19. Система по п.15, в которой первый каталитический нейтрализатор имеет большую вместимость аммиака, чем второй каталитический нейтрализатор.
20. Система по п.15, в которой контроллер дополнительно содержит команды для регулирования впрыска топлива перед стоп-стартом выше стехиометрии, в соответствии с содержанием аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе, для поддержания содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения.
RU2013136131A 2012-08-02 2013-08-01 Система двигателя и способ его эксплуатации RU2617530C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/565,454 US8862370B2 (en) 2012-08-02 2012-08-02 NOx control during engine idle-stop operations
US13/565,454 2012-08-02

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014126904A Division RU2661920C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Способ эксплуатации двигателя

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013136131A true RU2013136131A (ru) 2015-02-10
RU2617530C2 RU2617530C2 (ru) 2017-04-25

Family

ID=49944155

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013136131A RU2617530C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Система двигателя и способ его эксплуатации
RU2014126904A RU2661920C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Способ эксплуатации двигателя

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014126904A RU2661920C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Способ эксплуатации двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (2) US8862370B2 (ru)
CN (1) CN103573347B (ru)
DE (1) DE102013214476A1 (ru)
RU (2) RU2617530C2 (ru)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9181915B2 (en) * 2011-08-31 2015-11-10 Bae Systems Controls Inc. Engine automatic stop/start mechanism
US9222420B2 (en) * 2012-08-02 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc NOx control during cylinder deactivation
US8862370B2 (en) * 2012-08-02 2014-10-14 Ford Global Technologies, Llc NOx control during engine idle-stop operations
US9016244B2 (en) 2013-04-23 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Engine control for catalyst regeneration
US9732686B2 (en) 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9599052B2 (en) 2014-01-09 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for catalyst reactivation
DE102014204682A1 (de) * 2014-03-13 2015-10-01 Umicore Ag & Co. Kg Katalysatorsystem zur Reduzierung von Schadgasen aus Benzinverbrennungsmotoren
JP6128041B2 (ja) * 2014-03-31 2017-05-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
DE102015006976A1 (de) * 2015-06-01 2016-12-01 Man Truck & Bus Ag Magerbetrieb im Leerlauf zur Partikelzahlreduzierung
JP6436132B2 (ja) * 2016-06-03 2018-12-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US10156195B2 (en) * 2016-06-09 2018-12-18 Ford Global Technologies, Llc System and method for selecting a cylinder deactivation mode
US10392990B2 (en) 2016-10-14 2019-08-27 Cummins Inc. Systems and methods for idle fuel economy mode
US10337374B2 (en) * 2017-03-15 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an aftertreatment catalyst
CN108194183B (zh) * 2017-12-27 2020-01-03 潍柴动力股份有限公司 获取发动机停机过程中的scr氨损耗的方法和电子控制单元
JP7119874B2 (ja) * 2018-10-10 2022-08-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置、内燃機関及び車両
CN114341476B (zh) * 2019-08-02 2023-12-26 日产自动车株式会社 内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置
JP2021060026A (ja) * 2019-10-09 2021-04-15 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
US10865721B1 (en) * 2019-11-11 2020-12-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for measuring and balancing cylinder air-fuel ratio
DE102019133498B4 (de) * 2019-12-09 2022-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Reaktivierung einer Abgasnachbehandlungskomponente und Antriebsvorrichtung
DE102021211247A1 (de) * 2021-10-06 2023-04-06 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren, Recheneinheit und Computerprogramm zum Betreiben eines Abgassystems
JP2023183172A (ja) * 2022-06-15 2023-12-27 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
CN115234388B (zh) * 2022-08-09 2023-07-04 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质
SE2251005A1 (en) * 2022-08-31 2024-03-01 Scania Cv Ab Method of Diagnosing a Combustion Engine Assembly, Control Arrangement, Combustion Engine Assembly, and Vehicle

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3456408B2 (ja) * 1997-05-12 2003-10-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE19922959A1 (de) 1999-05-19 2000-11-23 Daimler Chrysler Ag Abgasreinigungsanlage mit Stickoxidreduktion unter Reduktionsmittelzugabe
US6779337B2 (en) 2002-09-20 2004-08-24 Ford Global Technologies, Llc Hydrogen fueled spark ignition engine
US7093427B2 (en) * 2002-11-21 2006-08-22 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
US6823663B2 (en) * 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
US6732507B1 (en) * 2002-12-30 2004-05-11 Southwest Research Institute NOx aftertreatment system and method for internal combustion engines
DE10315593B4 (de) 2003-04-05 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
RU2395341C1 (ru) * 2006-03-28 2010-07-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Катализатор для очистки выхлопных газов, способ регенерации такого катализатора, а также устройство и способ очистки выхлопных газов при использовании данного катализатора
KR20090094466A (ko) * 2006-12-23 2009-09-07 우미코레 아게 운트 코 카게 희박 연소 엔진용 배기 방출 제어 시스템 및 시스템 동작 방법
EP1961933B1 (de) 2007-02-23 2010-04-14 Umicore AG & Co. KG Katalytisch aktiviertes Dieselpartikelfilter mit Ammoniak-Sperrwirkung
JP4438828B2 (ja) 2007-06-08 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102007046460A1 (de) * 2007-09-28 2009-04-02 Daimler Ag Verfahren zur Verminderung der Emission von Stickstoffdioxid bei einem Kraftfahrzeug mit einer mager betriebenen Brennkraftmaschine
EP2072773A1 (en) 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore
JP4375483B2 (ja) * 2008-02-22 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US8041498B2 (en) 2008-08-29 2011-10-18 GM Global Technology Operations LLC Lean nitrogen oxide emission control system and method
US8424289B2 (en) 2009-02-23 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Technique for production of ammonia on demand in a three way catalyst for a passive selective catalytic reduction system
US8240136B2 (en) * 2009-07-29 2012-08-14 Ford Global Technologies, Llc SCR catalyst heating control
DE102010000928B3 (de) * 2010-01-15 2011-06-16 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Luft-/Kraftstoffverhältnisses im Abgas eines Verbrennungsmotors
US8677734B2 (en) 2010-04-19 2014-03-25 GM Global Technology Operations LLC Method of producing ammonia effective to control aftertreatment conditions of NOx emissions
CN101884940A (zh) * 2010-06-28 2010-11-17 倪初宁 汽油车三元催化器的再生剂及处理方法
US20120042633A1 (en) * 2010-08-20 2012-02-23 Silvestri Chester J System and Methods for Skip Fire Engine with a Lean NOx Trap
US9222420B2 (en) * 2012-08-02 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc NOx control during cylinder deactivation
US8862370B2 (en) * 2012-08-02 2014-10-14 Ford Global Technologies, Llc NOx control during engine idle-stop operations
US9016244B2 (en) * 2013-04-23 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Engine control for catalyst regeneration

Also Published As

Publication number Publication date
US20140039781A1 (en) 2014-02-06
CN103573347A (zh) 2014-02-12
US8862370B2 (en) 2014-10-14
DE102013214476A1 (de) 2014-02-06
RU2661920C2 (ru) 2018-07-23
CN103573347B (zh) 2017-10-24
RU2014126904A (ru) 2016-02-10
US20150027107A1 (en) 2015-01-29
US9518287B2 (en) 2016-12-13
RU2617530C2 (ru) 2017-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013136131A (ru) Система двигателя и способ его эксплуатации
RU2643275C2 (ru) Способ управления двигателем (варианты) и система для бензинового двигателя обедненного сгорания
RU2632068C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
US8365516B2 (en) Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine
RU2014153125A (ru) Способ регенерации каталитического нейтрализатора и способ для двигателя (варианты)
USRE48658E1 (en) Exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine
US8978367B2 (en) Exhaust gas purifying system of internal combustion engine
RU2016149218A (ru) Способ управления впрыском топлива (варианты)
US20170306818A1 (en) Control apparatus for exhaust gas purification apparatus
US9334821B2 (en) Fuel injection control apparatus for engine
JP2009062824A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
US10443525B2 (en) Exhaust emission control system of engine
US10690029B2 (en) System and method for exhaust gas aftertreatment with lean NOx trap and exhaust gas recirculation
US20160201587A1 (en) Exhaust gas purification system and exhaust gas purification method
JPWO2013035155A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
RU2013104255A (ru) Дизельный двигатель с системой последующей обработки отработавших газов и способ обработки отработавших газов дизельного двигателя
JP2015135077A (ja) 内燃機関の制御装置
US11352926B2 (en) Method for determining regeneration parameter values of a multiple LNT catalyst system, and device for data processing
JP4404003B2 (ja) 水素利用内燃機関の排気浄化装置
EP2985432B1 (en) Exhaust purification device for internal combustion engines
JP5834978B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010031737A (ja) 空燃比制御装置及びハイブリッド車両
US10378403B2 (en) Controller for internal combustion engine
JP2010106770A (ja) 圧縮着火式内燃機関
EP2592245A2 (en) Exhaust gas purification system for reducing NOx emissions

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200802