RU2014126904A - Способ эксплуатации двигателя - Google Patents

Способ эксплуатации двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2014126904A
RU2014126904A RU2014126904A RU2014126904A RU2014126904A RU 2014126904 A RU2014126904 A RU 2014126904A RU 2014126904 A RU2014126904 A RU 2014126904A RU 2014126904 A RU2014126904 A RU 2014126904A RU 2014126904 A RU2014126904 A RU 2014126904A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
catalytic converter
cylinders
fuel
air
catalyst
Prior art date
Application number
RU2014126904A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2661920C2 (ru
Inventor
Роберт Джозеф ТЕЙС
Джеймс Майкл КЕРНС
Майкл Джеймс УРИЧ
Тодд Энтони РАМПСА
Адам Натан БЭНКЕР
Стивен Б. СМИТ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2014126904A publication Critical patent/RU2014126904A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2661920C2 publication Critical patent/RU2661920C2/ru

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C12—BIOCHEMISTRY; BEER; SPIRITS; WINE; VINEGAR; MICROBIOLOGY; ENZYMOLOGY; MUTATION OR GENETIC ENGINEERING
    • C12Q—MEASURING OR TESTING PROCESSES INVOLVING ENZYMES, NUCLEIC ACIDS OR MICROORGANISMS; COMPOSITIONS OR TEST PAPERS THEREFOR; PROCESSES OF PREPARING SUCH COMPOSITIONS; CONDITION-RESPONSIVE CONTROL IN MICROBIOLOGICAL OR ENZYMOLOGICAL PROCESSES
    • C12Q1/00—Measuring or testing processes involving enzymes, nucleic acids or microorganisms; Compositions therefor; Processes of preparing such compositions
    • C12Q1/68—Measuring or testing processes involving enzymes, nucleic acids or microorganisms; Compositions therefor; Processes of preparing such compositions involving nucleic acids
    • C12Q1/6806—Preparing nucleic acids for analysis, e.g. for polymerase chain reaction [PCR] assay
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Zoology (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Proteomics, Peptides & Aminoacids (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Microbiology (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Biophysics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • Bioinformatics & Cheminformatics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Genetics & Genomics (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выборочно отключают один или более цилиндры двигателя с помощью отключаемых топливных форсунок, а при повторном включении цилиндров регулируют воздушно-топливный коэффициент в зависимости от изменения содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов, чтобы осуществить регенерацию второго каталитического нейтрализатора выхлопных газов и/или третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем учитывают изменение, произошедшее во время выборочного отключения цилиндров непосредственно перед их повторным включением.2. Способ по п. 1, в котором для регулирования воздушно-топливного коэффициента выполняют путем регулирования подачи топлива и обеспечивают топливно-воздушный коэффициент выхлопных газов более обогащенный, чем стехиометрическая смесь, пока состояние регенерации третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов выше порогового значения, где третий каталитический нейтрализатор установлен выше по потоку от первого каталитического нейтрализатора выхлопных газов.3. Способ по п. 2, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор установлены в непосредственном контакте в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов.4. Способ по п. 3, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, а в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы.5. Способ по п. 4, в котором первый и второй каталитические нейтрализаторы расположены в выпускном коллекторе двигателя ниже по п

Claims (20)

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выборочно отключают один или более цилиндры двигателя с помощью отключаемых топливных форсунок, а при повторном включении цилиндров регулируют воздушно-топливный коэффициент в зависимости от изменения содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов, чтобы осуществить регенерацию второго каталитического нейтрализатора выхлопных газов и/или третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем учитывают изменение, произошедшее во время выборочного отключения цилиндров непосредственно перед их повторным включением.
2. Способ по п. 1, в котором для регулирования воздушно-топливного коэффициента выполняют путем регулирования подачи топлива и обеспечивают топливно-воздушный коэффициент выхлопных газов более обогащенный, чем стехиометрическая смесь, пока состояние регенерации третьего каталитического нейтрализатора выхлопных газов выше порогового значения, где третий каталитический нейтрализатор установлен выше по потоку от первого каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
3. Способ по п. 2, в котором первый каталитический нейтрализатор и второй каталитический нейтрализатор установлены в непосредственном контакте в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов.
4. Способ по п. 3, в котором в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, а в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы.
5. Способ по п. 4, в котором первый и второй каталитические нейтрализаторы расположены в выпускном коллекторе двигателя ниже по потоку от третьего близко установленного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
6. Способ по п. 2, в котором степень обогащения впрыскиваемой обогащенной смеси зависит от содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, где степень обогащения увеличивается при уменьшении содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе.
7. Способ по п. 1, в котором при выборочном отключении цилиндров закачивают воздух через отключенные цилиндры, а изменение содержания аммиака, происходящее при отключенных цилиндрах, зависит от изменения температуры первого каталитического нейтрализатора из-за потока воздуха.
8. Способ по п. 7, в котором при изменении содержания аммиака происходит увеличение содержания аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, когда температура первого каталитического нейтрализатора падает ниже порогового значения.
9. Способ по п. 1, в котором содержание аммиака изменяется во время выборочного отключения цилиндров в зависимости от условий сгорания в активных цилиндрах двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором при изменении содержания аммиака увеличивается содержание аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, когда воздушно-топливный коэффициент сгорания активных цилиндров двигателя становится богаче стехиометрии.
11. Способ по п. 1, в котором до выборочного отключения цилиндров эксплуатируют двигатель с воздушно-топливным коэффициентом сгорания, более обогащенным, чем стехиометрия, пока содержание аммиака, накопленного в первом каталитическом нейтрализаторе, не станет выше порогового значения.
12. Способ эксплуатации двигателя, в котором выборочно отключают один или более цилиндров двигателя и пропускают отработавшие газы через первый, второй и третий каталитические нейтрализаторы выхлопных газов; во время первой реактивации цилиндров, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов ниже порогового значения, устанавливают воздушно-топливный коэффициент на значение, более обогащенное, чем стехиометрическое, с первым, более высоким смещением обогащения; а во время второй реактивации цилиндров, когда содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов выше порогового значения, устанавливают воздушно-топливный коэффициент на значение, более обогащенное, чем стехиометрическое, со вторым, меньшим смещением обогащения.
13. Способ по п. 12, в котором во время как первой, так и второй реактивации цилиндров выполняют регулировку воздушно-топливного соотношения, пока состояние регенерации третьего каталитического нейтрализатора не станет выше порогового значения.
14. Способ по п. 13, в котором первый каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от второго каталитического нейтрализатора, а первый и второй каталитические нейтрализаторы расположены в непосредственном контакте друг с другом в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов, а третий каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от первого каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 14, в котором при выборочном отключении одного или более цилиндров двигателя с пропусканием отработавших газов через первый и второй каталитические нейтрализаторы регулируют впрыск топлива во включенные цилиндры двигателя со смесями, более обогащенными, чем стехиометрия, чтобы увеличить содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения до первой или второй реактивации цилиндров.
16. Способ эксплуатации двигателя, в котором обеспечивают сгорание топлива в первой группе цилиндров первого ряда цилиндров двигателя при первом воздушно-топливном коэффициенте, одновременно отключая впрыск топлива во вторую группу цилиндров во втором ряду цилиндров двигателя, причем воздушно-топливный коэффициент регулируют таким образом, чтобы увеличить содержание аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе выше порогового значения до возобновления впрыска топлива во вторую группу цилиндров.
17. Способ по п. 16, в котором первый каталитический нейтрализатор подключен выше по потоку от второго каталитического нейтрализатора выхлопных газов и интегрирован с ним в концевом устройстве снижения токсичности выхлопных газов, причем первый каталитический нейтрализатор расположен ниже по потоку от третьего каталитического нейтрализатора, где в качестве первого каталитического нейтрализатора используют катализатор SCR, а в качестве второго и третьего каталитического нейтрализаторов используют трехкомпонентные нейтрализаторы.
18. Способ по п. 17, в котором применяют первый воздушно-топливный коэффициент, который богаче стехиометрии со степенью обогащения, отрегулированной на основании разницы между содержанием аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе и пороговым значением, где степень обогащения увеличивается по мере увеличения указанной разницы.
19. Способ по п. 18, в котором после возобновления впрыска топлива во вторую группу цилиндров, обеспечивают сгорание топлива как в первой, так и во второй группе цилиндров при втором воздушно-топливном коэффициенте, который выбирают на основании содержания аммиака в первом каталитическом нейтрализаторе и состоянии регенерации второго и третьего каталитических нейтрализаторов.
20. Способ по п. 19, в котором используют стехиометрический второй воздушно-топливный коэффициент или богаче стехиометрии, а степень обогащения второго воздушно-топливного коэффициента выбирают на основании продолжительности отключения впрыска топлива и состояния регенерации, по меньшей мере, третьего каталитического нейтрализатора при возобновлении впрыска топлива.
RU2014126904A 2012-08-02 2013-08-01 Способ эксплуатации двигателя RU2661920C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/565.454 2012-08-02
US13/565,454 US8862370B2 (en) 2012-08-02 2012-08-02 NOx control during engine idle-stop operations

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013136131A Division RU2617530C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Система двигателя и способ его эксплуатации

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014126904A true RU2014126904A (ru) 2016-02-10
RU2661920C2 RU2661920C2 (ru) 2018-07-23

Family

ID=49944155

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014126904A RU2661920C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Способ эксплуатации двигателя
RU2013136131A RU2617530C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Система двигателя и способ его эксплуатации

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013136131A RU2617530C2 (ru) 2012-08-02 2013-08-01 Система двигателя и способ его эксплуатации

Country Status (4)

Country Link
US (2) US8862370B2 (ru)
CN (1) CN103573347B (ru)
DE (1) DE102013214476A1 (ru)
RU (2) RU2661920C2 (ru)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9181915B2 (en) * 2011-08-31 2015-11-10 Bae Systems Controls Inc. Engine automatic stop/start mechanism
US8862370B2 (en) * 2012-08-02 2014-10-14 Ford Global Technologies, Llc NOx control during engine idle-stop operations
US9222420B2 (en) * 2012-08-02 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc NOx control during cylinder deactivation
US9016244B2 (en) 2013-04-23 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Engine control for catalyst regeneration
US9732686B2 (en) 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9599052B2 (en) 2014-01-09 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for catalyst reactivation
DE102014204682A1 (de) * 2014-03-13 2015-10-01 Umicore Ag & Co. Kg Katalysatorsystem zur Reduzierung von Schadgasen aus Benzinverbrennungsmotoren
JP6128041B2 (ja) * 2014-03-31 2017-05-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
DE102015006976A1 (de) * 2015-06-01 2016-12-01 Man Truck & Bus Ag Magerbetrieb im Leerlauf zur Partikelzahlreduzierung
JP6436132B2 (ja) * 2016-06-03 2018-12-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US10156195B2 (en) * 2016-06-09 2018-12-18 Ford Global Technologies, Llc System and method for selecting a cylinder deactivation mode
US10392990B2 (en) 2016-10-14 2019-08-27 Cummins Inc. Systems and methods for idle fuel economy mode
US10337374B2 (en) * 2017-03-15 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an aftertreatment catalyst
US10634078B2 (en) * 2017-12-11 2020-04-28 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust aftertreatment device
CN108194183B (zh) * 2017-12-27 2020-01-03 潍柴动力股份有限公司 获取发动机停机过程中的scr氨损耗的方法和电子控制单元
JP7119874B2 (ja) * 2018-10-10 2022-08-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置、内燃機関及び車両
JP7190048B2 (ja) * 2019-08-02 2022-12-14 日産自動車株式会社 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置
JP2021060026A (ja) * 2019-10-09 2021-04-15 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
US10865721B1 (en) * 2019-11-11 2020-12-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for measuring and balancing cylinder air-fuel ratio
DE102019133498B4 (de) * 2019-12-09 2022-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Reaktivierung einer Abgasnachbehandlungskomponente und Antriebsvorrichtung
DE102021211247A1 (de) * 2021-10-06 2023-04-06 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren, Recheneinheit und Computerprogramm zum Betreiben eines Abgassystems
JP2023183172A (ja) * 2022-06-15 2023-12-27 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
CN115234388B (zh) * 2022-08-09 2023-07-04 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质
SE2251005A1 (en) * 2022-08-31 2024-03-01 Scania Cv Ab Method of Diagnosing a Combustion Engine Assembly, Control Arrangement, Combustion Engine Assembly, and Vehicle

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3456408B2 (ja) * 1997-05-12 2003-10-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE19922959A1 (de) 1999-05-19 2000-11-23 Daimler Chrysler Ag Abgasreinigungsanlage mit Stickoxidreduktion unter Reduktionsmittelzugabe
US6779337B2 (en) 2002-09-20 2004-08-24 Ford Global Technologies, Llc Hydrogen fueled spark ignition engine
US7093427B2 (en) * 2002-11-21 2006-08-22 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
US6823663B2 (en) * 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
US6732507B1 (en) * 2002-12-30 2004-05-11 Southwest Research Institute NOx aftertreatment system and method for internal combustion engines
DE10315593B4 (de) 2003-04-05 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
RU2395341C1 (ru) * 2006-03-28 2010-07-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Катализатор для очистки выхлопных газов, способ регенерации такого катализатора, а также устройство и способ очистки выхлопных газов при использовании данного катализатора
JP2010514968A (ja) * 2006-12-23 2010-05-06 ユミコア・アクチエンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト リーンバーンエンジンに用いられる排ガス浄化装置および該装置を運転するための方法
DE502007003465D1 (de) 2007-02-23 2010-05-27 Umicore Ag & Co Kg Katalytisch aktiviertes Dieselpartikelfilter mit Ammoniak-Sperrwirkung
JP4438828B2 (ja) 2007-06-08 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102007046460A1 (de) * 2007-09-28 2009-04-02 Daimler Ag Verfahren zur Verminderung der Emission von Stickstoffdioxid bei einem Kraftfahrzeug mit einer mager betriebenen Brennkraftmaschine
EP2072773A1 (en) 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore
JP4375483B2 (ja) * 2008-02-22 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US8041498B2 (en) 2008-08-29 2011-10-18 GM Global Technology Operations LLC Lean nitrogen oxide emission control system and method
US8424289B2 (en) 2009-02-23 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Technique for production of ammonia on demand in a three way catalyst for a passive selective catalytic reduction system
US8240136B2 (en) * 2009-07-29 2012-08-14 Ford Global Technologies, Llc SCR catalyst heating control
DE102010000928B3 (de) * 2010-01-15 2011-06-16 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Luft-/Kraftstoffverhältnisses im Abgas eines Verbrennungsmotors
US8677734B2 (en) 2010-04-19 2014-03-25 GM Global Technology Operations LLC Method of producing ammonia effective to control aftertreatment conditions of NOx emissions
CN101884940A (zh) * 2010-06-28 2010-11-17 倪初宁 汽油车三元催化器的再生剂及处理方法
US20120042633A1 (en) * 2010-08-20 2012-02-23 Silvestri Chester J System and Methods for Skip Fire Engine with a Lean NOx Trap
US9222420B2 (en) * 2012-08-02 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc NOx control during cylinder deactivation
US8862370B2 (en) * 2012-08-02 2014-10-14 Ford Global Technologies, Llc NOx control during engine idle-stop operations
US9016244B2 (en) 2013-04-23 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Engine control for catalyst regeneration

Also Published As

Publication number Publication date
CN103573347A (zh) 2014-02-12
RU2661920C2 (ru) 2018-07-23
RU2013136131A (ru) 2015-02-10
DE102013214476A1 (de) 2014-02-06
RU2617530C2 (ru) 2017-04-25
US20140039781A1 (en) 2014-02-06
US9518287B2 (en) 2016-12-13
US8862370B2 (en) 2014-10-14
US20150027107A1 (en) 2015-01-29
CN103573347B (zh) 2017-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014126904A (ru) Способ эксплуатации двигателя
US8225594B2 (en) Control device of an internal combustion engine
RU2013123692A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система для бензинового двигателя обедненного сгорания
RU2014124480A (ru) Способ эксплуатации двигателя
RU2014132700A (ru) Способ для двигателя (варианты)
WO2009001623A1 (ja) ＮＯｘ浄化システム及びＮＯｘ浄化システムの制御方法
RU2013134477A (ru) Способ для двигателя (варианты)
EP3093461B1 (en) Exhaust purification apparatus for engine
JP5920368B2 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2012032631A1 (ja) 空燃比制御装置
WO2011153970A2 (en) Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method
JP2013213489A (ja) Ｎｏｘ排出物の制限
US10184411B2 (en) Exhaust purification system for internal combustion engine
JPH08109822A (ja) 内燃機関の脱硝装置
US8453435B2 (en) Method for controlling exhaust gas purification device
JP2016121547A (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法
JP6590140B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JP4404003B2 (ja) 水素利用内燃機関の排気浄化装置
JPWO2014171012A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US20090308056A1 (en) Procedure and device for the purification of exhaust gas
WO2015166836A1 (ja) エンジンの排気浄化装置
US10378403B2 (en) Controller for internal combustion engine
KR101619387B1 (ko) 질소산화물 정화 시스템
JP2010229916A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP7121515B2 (ja) 排気浄化装置の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200802