JP6590140B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
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Description
NOx吸蔵触媒は、リーン雰囲気下でNOxを吸蔵し、ストイキまたはリッチ雰囲気下でNOxを窒素に還元する。更に、排気中のNOxの浄化率を向上させるために、エンジンの排気通路に、窒素酸化物を浄化するNOx浄化触媒をNOx吸蔵触媒と直列に配置するものもある。
しかしながら、例えば低負荷運転が続いてNOx吸蔵触媒の温度が低下している場合には、NOxパージをすることができない。特許文献1のようにNOx吸蔵触媒の下流に選択還元触媒等のNOx浄化触媒を設けている構成では、NOx吸蔵触媒から流出したNOxを下流のNOx浄化触媒にて浄化可能であるものの、低負荷運転が続いていた状態ではNOx吸蔵触媒の温度低下とともにNOx浄化触媒の温度も低下しており、NOx浄化触媒においてNOxを十分に除去できず下流に流出してしまうといった虞がある。
また、好ましくは、前記昇温制御は、前記エンジンの負荷が所定値より低い状態では、前記エンジンの吸気量を減少させて行うとよい。
また、好ましくは、前記窒素酸化物浄化触媒は、アンモニアを用いて窒素酸化物を浄化する選択還元触媒であり、前記窒素酸化物浄化触媒の上流側の前記排気通路に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給部を備え、前記昇温制御は、前記尿素水溶液供給部により供給された尿素水溶液を加水分解してアンモニアが生成される温度に前記排気温度を上昇させるとよい。
図1は、本発明の排気浄化装置1が適用された第1の実施形態のディーゼルエンジン(以下、エンジン2という)の吸排気系の概略構成図である。
エンジン2は、走行駆動源として車両に搭載されており、多気筒の筒内直接噴射式エンジンであって、図1では簡略して1つの気筒のみ記載している。エンジン2は、各気筒に設けられた燃料噴射ノズル3から、任意の噴射時期及び噴射量で各気筒の燃焼室4内に燃料を噴射可能な構成となっている。
エンジン2の排気通路10には、エンジン2から下流に向かって順番に、NOx吸蔵触媒11(窒素酸化物吸蔵還元触媒)、ディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、フィルタ)12、選択還元触媒13(窒素酸化物浄化触媒)が設けられている。
尿素水インジェクタ14から排気通路10内に噴射された尿素水が排気の熱によって加水分解されてアンモニアを発生し選択還元触媒13に到達するように、尿素水インジェクタ14の噴射位置が設定されている。
フィルタ12は、排気中の黒鉛を主成分とする微粒子状物資を捕集する。
選択還元触媒13は、尿素水から生成したアンモニアを還元剤として用いて排気中のNOxを還元浄化する。
更に、エンジン2には、エンジン2の回転速度を検出する回転速度センサ20が設けられている。エンジン2の吸気通路5には、吸気流量を検出するエアフローセンサ21が設けられている。選択還元触媒13には、選択還元触媒13の温度を検出する選択還元触媒温度センサ22が設けられている。NOx吸蔵触媒11には、NOx吸蔵触媒11の温度を検出するNOx吸蔵触媒温度センサ23が設けられている。
次に、図2を用いて、NOx吸蔵触媒11に吸蔵されたNOxを還元除去するNOxパージについて説明する。
図2に示す本実施形態の排気浄化装置1の制御は、エンジン運転時にエンジンコントロールユニット30において所定期間毎に繰り返し実行される。
始めに、ステップS10では、NOx吸蔵触媒11に吸蔵されているNOx吸蔵量Qa(窒素酸化物吸蔵量)が所定値A(第1の吸蔵量)より大きいか否かを判別する。NOx吸蔵量Qaは、例えば前回のNOxパージ終了からそれまでのエンジン2の運転時間とその運転状態に基づいて推定すればよい(窒素酸化物吸蔵量推定部)。所定値Aは、NOxパージを実行するか否かを判別する閾値であり、NOx吸蔵触媒11におけるNOx吸蔵量Qaの最大許容量より少ない値に設定すればよい。NOx吸蔵量Qaが所定値Aより大きい場合には、ステップS20に進む。NOx吸蔵量Qaが所定値A以下である場合には、本ルーチンを終了する。
ステップS20では、NOx吸蔵量Qaが所定値C(第2の吸蔵量)より大きいか否かを判別する。所定値Cは、所定値Aより大きい値であり、NOxパージを行った際にNOxが還元除去しきれずに流出してしまう所謂スリップ判定値B(スリップ値)よりも小さい値に設定すればよい。NOx吸蔵量Qaが所定値Cより大きい場合には、ステップS30に進む。NOx吸蔵量Qaが所定値C以下である場合には、ステップS40に進む。
ステップS60では、NOx吸蔵触媒温度センサ23からNOx吸蔵触媒温度Taを入力し、NOx吸蔵触媒温度Taが所定値T2より低いか否かを判別する。所定値T2は、ポスト噴射を行ってNOx吸蔵触媒11が昇温可能となる温度に設定すればよい。NOx吸蔵触媒温度Taが所定値T2より低い場合には、ステップS70に進む。NOx吸蔵触媒温度Taが所定値T2以上である場合には、ステップS80に進む。
ステップS80では、ポスト噴射を実行する。そして、ステップS30に戻る。
以上のように、本実施形態では、排気通路10に低温領域で浄化性能の優れたNOx吸蔵触媒11と高温領域で浄化性能の優れた選択還元触媒13を備えているので、広範囲の排気温度でNOxの浄化性能を向上させることができる。上流側のNOx吸蔵触媒11にNOxが所定値Aよりも多く吸蔵された場合には、NOxパージが要求されるが、例えばアイドリング運転のような低負荷運転が継続されてNOx吸蔵触媒11の温度が低下していてNOxパージが不能である場合には、NOx吸蔵触媒11におけるNOx吸蔵量Qaが更に増加する。そして、NOx吸蔵量がスリップ判定値Bよりも大きくなってしまうと、NOx吸蔵触媒11からNOxが流出する可能性がある。本実施形態では、NOxの発生を抑える装置として排気還流装置15を備えているが、アイドリング運転のような運転状況では燃焼安定性を確保するため、排気の還流量が抑えられ、NOxの発生を十分に抑制することが困難である。
また、この昇温制御では空燃比をリーンに留めておくことで、NOx吸蔵触媒11からのNOxの流出を抑えるとともに、燃料消費を抑えることができる。
10 排気通路
11 NOx吸蔵触媒(窒素酸化物吸蔵還元触媒)
13 選択還元触媒(窒素酸化物浄化触媒)
30 エンジンコントロールユニット(窒素酸化物吸蔵量推定部、パージ制御部、昇温制御部)
Claims (5)
- エンジンの排気通路に設けられ、排気中の窒素酸化物を吸蔵する窒素酸化物吸蔵還元触媒と、
前記窒素酸化物吸蔵還元触媒の下流側の前記排気通路に設けられ、窒素酸化物を浄化する窒素酸化物浄化触媒と、
前記窒素酸化物吸蔵還元触媒の窒素酸化物吸蔵量を推定する窒素酸化物吸蔵量推定部と、
前記窒素酸化物吸蔵量が所定の第1の吸蔵量より大きくなった状態で、所定のパージ条件が成立した場合に、排気の空燃比をストイキまたはリッチにして、前記窒素酸化物吸蔵還元触媒に吸蔵した前記窒素酸化物を還元するパージ制御を実行するパージ制御部と、
前記パージ条件が成立しない場合には、前記窒素酸化物吸蔵量が前記所定の第1の吸蔵量より大きく設定された所定の第2の吸蔵量になるまで前記パージ制御を実施しないパージ制御待機状態を維持し、前記窒素酸化物吸蔵量が前記第2の吸蔵量より大きくなった際に、排気の空燃比をリーンにするとともに、前記窒素酸化物浄化触媒の温度を活性温度以上に上昇させる昇温制御を実行する昇温制御部と、を備えることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 前記所定の第2の吸蔵量は、前記パージ制御の実行の際に前記窒素酸化物吸蔵還元触媒で前記窒素酸化物が還元されずに放出が開始される前記窒素酸化物吸蔵還元触媒の吸蔵量より小さく設定されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記昇温制御は、前記エンジンの負荷が所定値より低い状態では、前記エンジンの吸気量を減少させて行うことを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記昇温制御は、前記エンジンの負荷が前記所定値以上の状態では、前記エンジンの燃料噴射量を増加させて行うことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記窒素酸化物浄化触媒は、アンモニアを用いて窒素酸化物を浄化する選択還元触媒であり、
前記窒素酸化物浄化触媒の上流側の前記排気通路に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給部を備え、
前記昇温制御は、前記尿素水溶液供給部により供給された尿素水溶液を加水分解してアンモニアが生成される温度に前記排気温度を上昇させることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のエンジンの排気浄化装置。
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