JP6617865B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、排気中の窒素酸化物を浄化する排気浄化触媒と粒子状物質を捕集するフィルタを備えたエンジンの排気浄化装置に関する。

エンジンの排気通路には、排気を浄化するための排気浄化装置が備えられている。例えば、エンジンの排気中のＮＯx(窒素酸化物)を浄化するためにＮＯx吸蔵触媒や選択還元触媒等の排気浄化触媒が開発されているとともに、ディーゼルエンジンの排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ等が開発されている。
ＮＯx吸蔵触媒は、リーン雰囲気下でＮＯxを吸蔵し、リッチ雰囲気下でＮＯxを窒素に還元する。選択還元触媒は、アンモニア等の還元剤を使用して排気中のＮＯxを窒素に還元する。

例えば特許文献１には、ディーゼルエンジンの排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを備え、ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側の排気通路にＮＯx吸蔵触媒を備えるとともに、ディーゼルパティキュレートフィルタの下流側の排気通路に選択還元触媒を備えた排気浄化装置が開示されている。

特許第４７３０３３６号公報

ところで、排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを備えたエンジンでは、ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集されたＰＭを除去するために、フィルタ再生が必要に応じて行われる。また、排気通路にＮＯx吸蔵触媒を備えたエンジンでは、ＮＯx吸蔵触媒に吸蔵したＮＯxを還元除去するためのＮＯxパージや、ＮＯx吸蔵触媒に吸着されてしまう排気中の硫黄成分を除去するためのＳパージが必要に応じて行われる。これらのフィルタ再生や各種パージは、例えばエンジンの燃料噴射制御により、排気を昇温させたり、排気中の空燃比をリッチにしたりして行われる。また、ＮＯx吸蔵触媒の代わりに酸化触媒を備え、ポスト噴射により排出した排気中の燃料を酸化させて排気温度を上昇させることで、フィルタ再生や各種パージを容易に行えるものも知られている。

しかしながら、これらのうちフィルタ再生やＳパージは排気温度を高温にする必要があるため、ＮＯxの発生量が増加する虞がある。特に、排気還流装置を備えたエンジンでは、フィルタ再生やＳパージの際に排気中に流入させる未燃燃料が吸気に還流しないように排気還流装置を制御する必要があり、これによってもＮＯxの発生量が更に増加してしまう。

上記特許文献１のように排気通路の下流側に選択還元触媒を備えた構成のエンジンでは、フィルタ再生やＳパージ時においてＮＯxの排出量が増加しても、選択還元触媒において浄化可能であるものの、例えば低負荷運転が続いていて選択還元触媒の温度が低下していたり、選択還元触媒にアンモニアが十分に蓄えられていなかったりした場合には、選択還元触媒においてＮＯxを十分に処理できず、下流に流出してしまうといった可能性がある。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、排気通路に排気浄化用のフィルタ及び選択還元触媒を備えたエンジンにおいて、排気浄化性能の優れた排気浄化装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本願発明のエンジンの排気浄化装置は、エンジンの排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、前記フィルタの下流側の前記排気通路に設けられ、還元剤を供給する還元剤供給部から供給された還元剤を用いて窒素酸化物を還元除去する選択還元触媒と、前記フィルタの上流側の前記排気通路に設けられた排気浄化触媒と、排気温度を上昇させて、前記フィルタに捕集された粒子状物質を燃焼除去するフィルタ再生制御を実行するフィルタ再生制御部と、排気温度を上昇させて、前記排気浄化触媒に吸着された排気中の硫黄成分を除去するパージ制御を実行するパージ制御部と、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御の実施要求が成された場合に要求判定をする判定部と、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が前記要求判定された際に、当該フィルタ再生制御またはパージ制御の実施開始前に、前記選択還元触媒における還元剤の吸着量が所定量未満の場合には前記選択還元触媒の温度を所定温度以上に上昇させるともに前記還元剤供給部により前記還元剤を供給する浄化準備制御部と、を備えることを特徴とする。

また、好ましくは、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が前記要求判定されてからの時間を測定するタイマを備え、前記浄化準備制御部は、前記タイマにより前記要求判定されてからの時間が所定時間経過した際には、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御を強制的に開始させるとよい。
また、好ましくは、前記フィルタ再生制御が前記要求判定された際の前記所定時間を、前記パージ制御が要求判定された際の前記所定時間よりも短く設定するとよい。

また、好ましくは、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が中断された際には、次回の前記フィルタ再生制御または前記パージ制御の開始の際での前記所定時間を、初回よりも短く設定するとよい。
また、好ましくは、前記フィルタ再生制御及び前記パージ制御の両方が要求判定された際には、前記フィルタ再生制御の実行後に前記パージ制御を実行するとよい。

本発明のエンジンの排気浄化装置によれば、フィルタ再生制御またはパージ制御が要求判定された際に、その実施開始前に、選択還元触媒における還元剤の吸着量が所定量未満の場合には選択還元触媒の温度が所定温度以上に上昇するとともに還元剤が供給されるので、選択還元触媒において窒素酸化物を還元除去することが可能となる。フィルタ再生制御またはパージ制御が行われた際に、排気中の窒素酸化物が増加してフィルタより下流に窒素酸化物が流出しても、フィルタの下流の選択還元触媒において窒素酸化物を還元除去することができ、大気中への窒素酸化物の排出を減少させることができる。

本発明の実施形態におけるエンジンの吸排気系の概略構成図である。 本実施形態のエンジンコントロールユニットにおけるフィルタ再生制御手順を示すフローチャートである。 本実施形態のエンジンコントロールユニットにおけるＳパージ制御手順を示すフローチャートである。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の排気浄化装置１が適用された第１の実施形態のディーゼルエンジン（以下、エンジン２）の吸排気系の概略構成図である。
エンジン２は、走行駆動源として車両に搭載されており、多気筒の筒内直接噴射式エンジンであって、図１では簡略して１つの気筒のみ記載している。エンジン２は、各気筒に設けられた燃料噴射ノズル３から、任意の噴射時期及び噴射量で各気筒の燃焼室４内に燃料を噴射可能な構成となっている。

エンジン２の吸気通路５には、新気の流量を調整するための電子制御スロットルバルブ６が設けられている。
エンジン２の排気通路１０には、エンジン２から下流に向かって順番に、ＮＯx吸蔵触媒１１（排気浄化触媒）、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、フィルタ）１２、選択還元触媒１３が設けられている。

フィルタ１２と選択還元触媒１３との間の排気通路１０には、尿素水（尿素水溶液）を噴射供給する尿素水インジェクタ１４（還元剤供給部）が設けられている。尿素水インジェクタ１４には、車両に搭載した図示しない尿素水タンクから尿素水が供給される。
尿素水インジェクタ１４から排気通路１０内に噴射された尿素水が排気の熱によって加水分解されてアンモニアを発生し選択還元触媒１３に到達するように、尿素水インジェクタ１４の噴射位置が設定されている。

ＮＯx吸蔵触媒１１は、排気中の窒素酸化物（以下、ＮＯx）を吸蔵し、高温リッチ雰囲気下でＮＯxを還元除去する。
フィルタ１２は、排気中の黒鉛を主成分とする粒子状物質を捕集する。
選択還元触媒１３は、尿素水から生成したアンモニアを還元剤として用いて排気中のＮＯxを還元浄化する。

また、エンジン２には、排気還流装置１５が備えられている。排気還流装置１５は、吸気通路５と排気通路１０とを連通する排気還流通路１６と、排気還流通路１６を開閉する排気還流バルブ１７とにより構成されている。
更に、エンジン２には、エンジン２の回転速度を検出する回転速度センサ２０が設けられている。エンジン２の吸気通路５には、吸気流量を検出するエアフローセンサ２１が設けられている。選択還元触媒１３には、選択還元触媒１３の温度を検出する選択還元触媒温度センサ２２が設けられている。

エンジンコントロールユニット３０（フィルタ再生制御部、パージ制御部、判定部、浄化準備制御部）は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、タイマ及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成され、回転速度センサ２０、エアフローセンサ２１、選択還元触媒温度センサ２２等の各種センサの検出情報と、車両のアクセル操作量等の情報を入力し、当該各種情報に基づいて、燃料噴射ノズル３からの燃料噴射量及び燃料噴射時期、電子制御スロットルバルブ６の開度、尿素水インジェクタ１４からの尿素水噴射量及び尿素水噴射時期、排気還流バルブ１７の開度を演算して、上記各種機器の作動制御を行うことで、エンジン２の運転制御を行う。

また、エンジンコントロールユニット３０は、吸気絞りやポスト噴射等により、排気温度を上昇させることで、フィルタ１２に捕集されているＰＭを燃焼除去するフィルタ再生制御が可能である。
また、エンジンコントロールユニット３０は、例えば電子制御スロットルバルブ６の開度を絞る所謂吸気絞り等によりエンジン２の排気温度を上昇させるとともに排気の空燃比をリッチにして、ＮＯx吸蔵触媒１１に吸着されている硫黄酸化物（硫黄成分）を還元除去するＳパージ制御（パージ制御）が可能である（パージ制御部）。

次に、図２を用いて、フィルタ１２に捕集されたＰＭを燃焼除去するフィルタ再生制御について説明する。
図２は、エンジンコントロールユニット３０におけるフィルタ再生制御手順を示すフローチャートである。
図２に示す本実施形態のフィルタ再生制御は、エンジン運転時にエンジンコントロールユニット３０において所定期間毎に繰り返し実行される。

始めに、ステップＳ１０では、フィルタ再生要求があるか否かを判別する。フィルタ再生要求は、フィルタ１２にＰＭが所定量以上堆積した場合に要求判定される。このＰＭの堆積は、エンジンコントロールユニット３０において、前回のフィルタ再生終了からのエンジン２の運転時間や運転状況に基づいて推定したり、フィルタ１２前後の排気圧を検出して、その差に基づいて判定したりすればよい（判定部）。フィルタ再生要求がある場合は、ステップＳ１０に進む。フィルタ再生要求がない場合は、本ルーチンを終了する。

ステップＳ２０では、タイマ３１のカウントを開始する。そして、ステップＳ３０に進む。
ステップＳ３０では、選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbが所定値Ａより小さいか否かを判別する。アンモニア吸着量Ｑbは、例えば選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbの増加分から消費分を減算して求めればよい。アンモニア吸着量Ｑbの増加分は、尿素水噴射量と排気温度に依存するアンモニア生成率とアンモニア吸着率との積算値により演算できる。なお、アンモニア吸着率は、アンモニア既吸着量が多い場合に低くなり、選択還元触媒１３の温度にも依存する。アンモニア吸着量Ｑbの消費分は、選択還元触媒１３入口のＮＯx量と選択還元触媒１３の温度及びアンモニア既吸着量に依存するＮＯx浄化率との積算値に、選択還元触媒１３の温度及びアンモニア既吸着量に依存する選択還元触媒１３から脱離または酸化してしまうアンモニア量を加算した値で求められる。所定値Ａは、フィルタ再生制御した際に選択還元触媒１３に流入するＮＯxを十分に還元除去できるアンモニア吸着量に設定すればよい。アンモニア吸着量Ｑbが所定値Ａより小さい場合には、ステップＳ４０に進む。アンモニア吸着量Ｑbが所定値Ａ以上である場合には、ステップＳ５０に進む。

ステップＳ４０では、タイマ３１のカウント値Ｃtが所定値t1以上であるか否かを判別する。所定値t１は、フィルタ再生が要求されてから、フィルタ再生の開始を待機可能な時間に設定すればよい。カウント値Ｃtが所定値t1以上である場合には、ステップＳ５０に進む。カウント値Ｃtが所定値t1未満である場合には、ステップＳ８０に進む。
ステップＳ５０では、タイマ３１をオフに（０にリセット）する。そして、ステップＳ６０に進む。

ステップＳ６０では、フィルタ再生条件が成立しているか否かを判別する。フィルタ再生条件は、例えばエンジン２がフィルタ再生可能な所定以上の高負荷運転であることを判定すればよい。フィルタ再生条件が成立している場合には、ステップＳ７０に進む。フィルタ再生条件が成立していない場合には、本ルーチンを終了する。
ステップＳ７０では、フィルタ再生制御を実行する。フィルタ再生制御は、上記のように、吸気絞りやポスト噴射等により排気温度を上昇させ、フィルタ１２に捕集されているＰＭを燃焼除去する（フィルタ再生制御部）。そして、本ルーチンを終了する。

ステップＳ８０では、選択還元触媒温度センサ２２から選択還元触媒温度Ｔbを入力し、選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1(所定温度)より低いか否かを判別する。所定値Ｔ1は、選択還元触媒１３の活性温度以上でありかつ尿素水が加水分解されてアンモニアが発生する温度に設定すればよい。選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1より低い場合には、ステップＳ９０に進む。選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1以上である場合には、ステップＳ１００に進む。

ステップＳ９０では、昇温制御を実行する。昇温制御は、尿素水インジェクタ１４から噴射した尿素水を加水分解してアンモニアを発生させ、選択還元触媒１３に吸着させるための制御であり、吸気量を絞ったり、燃料噴射量を増加したりすることで、排気温度を上昇させる。そして、ステップＳ１００に進む。
ステップＳ１００では、尿素水インジェクタ１４から、選択還元触媒１３においてＮＯxを還元除去するための尿素水を噴射させる。そして、ステップＳ３０に戻る。

次に、図３を用いて、ＮＯx吸蔵触媒１１に吸着されている硫黄酸化物を除去するＳパージ制御について説明する。
図３は、エンジンコントロールユニット３０におけるＳパージ制御手順を示すフローチャートである。
図３に示す本実施形態のＳパージ制御は、エンジン運転時にエンジンコントロールユニット３０において所定期間毎に繰り返し実行される。

始めに、ステップＳ２１０では、Ｓパージ要求があるか否かを判別する。Ｓパージ要求は、ＮＯx吸蔵触媒１１に硫黄酸化物が吸着されてＮＯx吸蔵触媒１１の性能が許容に近づいた場合に要求判定される。このＳパージ要求は、エンジンコントロールユニット３０において、前回のＳパージ終了からのエンジンの運転時間や運転状況に基づいて判定すればよい（判定部）。Ｓパージ要求がある場合は、ステップＳ２２０に進む。Ｓパージ要求がない場合は、本ルーチンを終了する。

ステップＳ２２０では、タイマ３１のカウントを開始する。そして、ステップＳ２３０に進む。
ステップＳ２３０では、選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbが所定値Ｂより小さいか否かを判別する。所定値Ｂは、Ｓパージ制御した際に選択還元触媒１３に流入するＮＯxを十分に還元除去できるアンモニア吸着量に設定すればよい。アンモニア吸着量Ｑbが所定値Ｂより小さい場合には、ステップＳ２４０に進む。アンモニア吸着量Ｑbが所定値Ｂ以上である場合には、ステップＳ２５０に進む。

ステップＳ２４０では、タイマ３１のカウント値Ｃtが所定値t2以上であるか否かを判別する。所定値t2は、Ｓパージ制御が要求されてから、Ｓパージ制御の開始を待機可能な時間に設定すればよい。なお、所定値ｔ2は、フィルタ再生制御の際に設定される所定値ｔ1よりも長く設定するとよい。カウント値Ｃtが所定値t2以上である場合には、ステップＳ２５０に進む。カウント値Ｃtが所定値t2未満である場合には、ステップＳ２８０に進む。

ステップＳ２５０では、タイマ３１をオフに（０にリセット）する。そして、ステップＳ２６０に進む。
ステップＳ２６０では、Ｓパージ条件が成立しているか否かを判別する。Ｓパージ条件は、例えばエンジン２がＳパージ制御可能な所定以上の高負荷運転あることを判定すればよい。Ｓパージ条件が成立している場合には、ステップＳ２７０に進む。Ｓパージ条件が成立していない場合には、本ルーチンを終了する。

ステップＳ２７０では、Ｓパージ制御を実行する。Ｓパージ制御は、上記のように、吸気絞りやポスト噴射等により排気温度を上昇させ、ＮＯx吸蔵触媒１１に吸着されている硫黄酸化物を還元除去する。そして、本ルーチンを終了する。
ステップＳ２８０では、選択還元触媒温度センサ２２から選択還元触媒温度Ｔbを入力し、選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1より低いか否かを判別する。所定値Ｔ1は、尿素水が加水分解されてアンモニアが発生する温度に設定すればよい。選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1より低い場合には、ステップＳ２９０に進む。選択還元触媒温度Ｔbが所定値Ｔ1以上である場合には、ステップＳ３００に進む。

ステップＳ２９０では、昇温制御を実行する。昇温制御は、尿素水インジェクタ１４から噴射した尿素水を加水分解してアンモニアを発生させ、選択還元触媒１３に吸着させるための制御であり、吸気量を絞ったり、燃料噴射量を増加したりすることで、排気温度を上昇させる。そして、ステップＳ３００に進む。
ステップＳ３００では、尿素水インジェクタ１４から、選択還元触媒１３においてＮＯxを還元除去するための尿素水を噴射させる。そして、ステップＳ２３０に戻る。

以上のように、本実施形態では、排気通路１０にフィルタ１２及び選択還元触媒１３が備えられているので、排気中のＰＭ及びＮＯｘが除去される。そして、フィルタ１２にＰＭが所定量以上堆積したりＮＯx吸蔵触媒１１に硫黄酸化物が所定量以上付着したりすると、フィルタ再生制御やＳパージ制御が要求されるが、フィルタ再生制御及びＳパージ制御を実行する際には、排気中の未燃燃料が吸気に還流してエンジン２の燃料噴射制御の精度が低下しないように排気還流バルブ１７は閉弁される。したがって、フィルタ再生制御やＳパージ制御を実行すると、フィルタ１２の下流に流出する排気中のＮＯxが増加する。

これに対し、本実施形態では、フィルタ再生制御が要求された際に、選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbが所定値Ａより少ない場合には、フィルタ再生制御の実行前に尿素水噴射が実行される。また、Ｓパージ制御が要求された際に、選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbが所定値Ｂより少ない場合には、Ｓパージ制御の実行前に尿素水噴射が実行される。更に、これらの尿素水噴射が実行される際に、選択還元触媒１３の温度が所定値Ｔ1より低い場合には、尿素水噴射をする前に昇温制御をして選択還元触媒１３を昇温させる。これにより、選択還元触媒１３においてＮＯxを還元除去することが可能となる。したがって、フィルタ再生制御またはＮＯxパージ制御が行われた際に、排気中のＮＯxが増加してフィルタ１２より下流にＮＯxが流出しても、フィルタ１２の下流の選択還元触媒１３においてＮＯxを還元除去することができ、大気中へのＮＯxの排出を減少させることができる。

また、フィルタ再生制御やＳパージ制御が要求判定されてからの時間が計測され、フィルタ再生制御要求の場合は所定値t1、Ｓパージ制御要求の場合は所定時間ｔ2経過した際には、そのときのアンモニア吸着量Ｑbに拘わらず、フィルタ再生制御あるいはＳパージ制御を開始する。これにより、例えば昇温制御及び尿素水噴射を行なっても選択還元触媒１３におけるアンモニア吸着量Ｑbが所定値Ａ，Ｂに達しない場合には、フィルタ再生制御やＳパージ制御の過剰な開始待機を防止し、フィルタ１２におけるＰＭ、ＮＯx吸蔵触媒１１における硫黄酸化物の堆積を抑制することができる。

また、フィルタ再生の待機可能時間である所定値t1よりも、Ｓパージの待機可能時間である所定値t2が長く設定されているので、Ｓパージ制御よりもフィルタ再生制御の方が直ぐに開始されることになる。これにより、フィルタ１２におけるＰＭの過剰な堆積をより防止することができ、排気抵抗の上昇を抑え、特に低回転域でエンジン運転が不安定になることを防止することができる。

なお、フィルタ再生制御及びＳパージ制御の両方が要求された場合には、フィルタ再生制御を優先して行うとよい。通常、Ｓパージ制御はフィルタ再生制御より温度を上昇させる必要があるので、フィルタ１２にＰＭが堆積するとともにＮＯx吸蔵触媒１１に硫黄酸化物が堆積した状態で、Ｓパージ制御を先に実施するとＳパージ制御の実施中にフィルタ１２においてＰＭが異常燃焼し、フィルタ１２が焼損してしまう虞がある。フィルタ再生制御を先に行ってフィルタ１２のＰＭを除去した後でＳパージ制御を行うことで、このようなＰＭの異常燃焼を防止することができる。

また、フィルタ再生制御あるいはＳパージ制御を実行している際に、これらの条件が不成立となって中断された場合には、次回のフィルタ再生制御あるいはＳパージ制御の開始判定する際に設定される所定値t1あるいは所定値t2は、中断されていない場合の所定値t1あるいは所定値t2よりも短く設定するとよい。このように、フィルタ再生制御あるいはＳパージ制御が中断された場合には、選択還元触媒１３の温度が上昇しておりアンモニアの吸着量が増えている可能性が高いので、すぐにフィルタ再生制御あるいはＳパージ制御を開始しても選択還元触媒１３におけるＮＯxの浄化率を確保することができる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、フィルタ再生制御及びＳパージ制御のいずれか一方のみ、本実施形態のようにその制御の開始前に選択還元触媒１３にアンモニアを十分に吸着させておく制御を行なってもよい。
また、本実施形態におけるＮＯx吸蔵触媒１１を、例えば酸化触媒のような他の排気浄化触媒であってもよい。したがって、このようなＮＯx吸蔵触媒以外の他の排気浄化触媒が備えられた構成でも、この排気浄化触媒に吸着された硫黄酸化物を除去するＳパージ制御において、流出するＮＯxを選択還元触媒１３において除去することができる。

本願発明は、排気浄化装置として排気通路に選択還元触媒と、その上流にＰＭを捕集するフィルタ及び排気浄化触媒を備えたエンジンに広く適用することができる。

２ エンジン
１０ 排気通路
１１ ＮＯx吸蔵触媒（排気浄化触媒）
１２ フィルタ
１３ 選択還元触媒
１４ 尿素水インジェクタ（還元剤供給部）
３０ エンジンコントロールユニット（フィルタ再生制御部、パージ制御部、判定部、昇温制御部）
３１ タイマ

Claims (5)

1. エンジンの排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
   前記フィルタの下流側の前記排気通路に設けられ、還元剤を供給する還元剤供給部から供給された還元剤を用いて窒素酸化物を還元除去する選択還元触媒と、
   前記フィルタの上流側の前記排気通路に設けられた排気浄化触媒と、
   排気温度を上昇させて、前記フィルタに捕集された粒子状物質を燃焼除去するフィルタ再生制御を実行するフィルタ再生制御部と、
   排気温度を上昇させて、前記排気浄化触媒に吸着された排気中の硫黄成分を除去するパージ制御を実行するパージ制御部と、
   前記フィルタ再生制御または前記パージ制御の実施要求が成された場合に要求判定をする判定部と、
   前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が前記要求判定された際に、当該フィルタ再生制御またはパージ制御の実施開始前に、前記選択還元触媒における還元剤の吸着量が所定量未満の場合には前記選択還元触媒の温度を所定温度以上に上昇させるともに前記還元剤供給部により前記還元剤を供給する浄化準備制御部と、
   を備えることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
2. 前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が前記要求判定されてからの時間を測定するタイマを備え、
   前記浄化準備制御部は、前記タイマにより前記要求判定されてからの時間が所定時間経過した際には、前記フィルタ再生制御または前記パージ制御を強制的に開始させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
3. 前記フィルタ再生制御が前記要求判定された際の前記所定時間は、前記パージ制御が要求判定された際の前記所定時間よりも短く設定されることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
4. 前記フィルタ再生制御または前記パージ制御が中断された際には、次回の前記フィルタ再生制御または前記パージ制御の開始の際における前記所定時間を、中断されていない場合の前記所定時間よりも短く設定されることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンの排気浄化装置。
5. 前記フィルタ再生制御及び前記パージ制御の両方が要求判定された際には、前記フィルタ再生制御の実行後に前記パージ制御を実行することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの排気浄化装置。

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