CN101884940A - 汽油车三元催化器的再生剂及处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽油车三元催化器的再生剂及处理方法。该再生剂由按质量百分比计的下述原料组成：含氯元素的溶剂0.006～0.03％、过氧化氢0.01～0.04％、甲醇99.96～99.954％；将上述原料中的含氯元素的溶剂和过氧化氢加入到甲醇中混合后即得到汽油车三元催化器的再生剂。这种再生剂输入到汽车发动机燃烧室中，在充分燃烧后在排气系统可建立含氯离子的高温氧化环境，可利用高温氧化环境除去三元催化器内的三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物，并同时对因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂补充氯，使其表面聚集长大的晶粒再一次分散，从而实现了三元催化器中的三元催化剂的再生。

Description

汽油车三元催化器的再生剂及处理方法

技术领域

本发明涉及汽车领域产品的再生技术，特别涉及一种汽车三元催化器的再生剂及处理方法。

背景技术

2000年开始中国生产销售的轿车全部安装的是闭环电喷发动机，闭环电喷发动机结构最大特点是采用了以氧传感器为中心的空燃比反馈制系统和三元催化器，它们的正常工作与否决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。

汽车三元催化器是有寿命的，超过有效期限的三元催化器，净化尾气的功能会成倍减弱甚至失效，中国三元催化器的有效期限大约在汽车行程8～10万公里，世界发达国家三元催化器的有效期限大约在汽车行程16～20万公里，目前中国汽车三元催化器超期问题十分严重，以控制汽车尾气排放最严格的城市北京来说，400万辆在用车中三分之二以上的汽车三元催化器已超期，2005年以后更新的6.5万辆欧III排放标准出租车三元催化器也已经全部超期，即使没有超期的在用车三元催化器，由于燃油、润滑油不匹配、道路拥堵、行车环境差等因素。许多车辆三元催化器也已处在净化尾气功能严重减弱，甚至失效的状态，同时导致用车油耗增加10％左右。

世界发达国家对于超期和失效的汽车三元催化器采取的是更换的方法，但更换的方法针对于中国的国情是无法接受的，以中国出租车为例，出租车每年都要行驶10万公里以上，也就是说出租车每年都要更换三元催化器，这对于出租车公司和出租车司机都是难以承受的，如果中国对所有的超期和失效的汽车三元催化器进行更换，需要耗费社会成本几千个亿人民币，由于三元催化剂采用的是进口贵金属，仅进口催化剂就需要耗费宝贵的外汇几百亿美元。

发明内容

本发明实施的目的是提供一种汽油车三元催化器用再生剂，可以有效解决三元催化器超期和净化功能减弱问题，可对三元催化器以方便、简单、安全、可靠方式进行再生处理，可改善三元催化器的使用环境，保证三元催化器的正常工作，降低机动车辆对环境的污染。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

本发明实施例提供一种汽油车三元催化器的再生剂，由按质量百分比计的下述原料组成：

含氯元素的溶剂  0.006～0.03％

过氧化氢        0.01～0.04％

甲醇            99.96～99.954％

将上述原料中的含氯元素的溶剂和过氧化氢加入到甲醇中混合后即得到汽油车三元催化器的再生剂。

所述甲醇采用工业级99.99％含量的甲醇溶剂。

所述含氯元素的溶剂采用含氯的化合物。

所述含氯的化合物为氯化氢、二氯丙烷、二氯乙烷、四氯化碳中的任一种。

本发明实施例还提供一种汽油车三元催化器的再生处理方法，包括：

采用上述的再生剂，将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中；

再生剂在发动机中燃烧后在排气系统建立含氯离子的高温氧化环境，利用高温氧化环境除去三元催化器中三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物；

对于因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂，通过高温氧化环境下利用再生剂中氯元素补充氯使三元催化剂表面聚集长大的晶粒分散，实现汽油车三元催化器的再生处理。

所述再生剂的用量为700～1500mL。

所述将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中包括：

使汽车发动机达到正常工作温度，将装有再生剂的输液器或输液装置与发动机进气总管上的真空管连接；

在汽车发动机转速控制在1300～1600转/分的情况下，使再生剂利用大气压通过输液器或输液装置输入到发动机燃烧室中。

所述输液器或输液装置的结构为一端设有中空针管或输液嘴，中空针管或输液嘴另一端连接有储液容器。

由以上技术方案可知本发明实施例以含氯元素的溶剂和过氧化氢加入到甲醇溶剂形成再生剂，这种再生剂输入到汽车发动机燃烧室中，在充分燃烧后在排气系统可建立含氯离子的高温氧化环境，可利用高温氧化环境除去三元催化器内的三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物，并同时对因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂补充氯，使其表面聚集长大的晶粒再一次分散，从而实现了三元催化器中的三元催化剂的再生。该再生剂具有下述优点：(1)恢复三元催化器尾气净化功能，降低机动车辆对环境的污染；(2)可显著延长三元催化器的使用寿命，减少机动车更换三元催化器的维护成本；(3)能充分燃烧，没有残留物，使用安全，可靠；(4)操作方便，简单，成本低廉。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：

实施例1

本实施例提供一种汽油车三元催化器的再生剂，由按质量百分比计的下述原料组成：

含氯元素的溶剂  0.006～0.03％

过氧化氢        0.01～0.04％

甲醇溶剂        99.96～99.954％

其中，甲醇采用浓度为99.99％的甲醇溶剂；含氯元素的溶剂可采用含氯的化合物，具体可采用氯化氢、二氯丙烷、二氯乙烷、四氯化碳等含氯的化合物中的任一种；

将上述原料中的氯化氢和过氧化氢加入到甲醇溶剂中混合后即得到汽油车三元催化器的再生剂。

该再生剂的工作原理为：将再生剂从发动机进气管进入燃烧室燃烧后，在三元催化器周围建立了一个含氯离子的高温氧化环境，通过氧化反应将吸附在三元催化器内的三元催化剂表面的积碳和硫磷化学络合物氧化成二氧化碳、二氧化硫气体排出，达到除去积碳和硫磷毒物的目的，通过对因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂补充氯，达到使三元催化剂表面聚集长大的晶粒再一次分散的目的，从而恢复了三元催化剂的活性。

本实施例的再生剂以氯元素和过氧化氢加入到甲醇溶剂形成，这种再生剂输入到汽车发动机燃烧室中，在充分燃烧后在排气系统可建立含氯离子的高温氧化环境，可利用高温氧化环境除去三元催化器内的三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物，并同时对因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂补充氯，使其表面聚集长大的晶粒再一次分散，从而可实现对汽油车三元催化器中的三元催化剂的再生。

实施例2

本实施例提供一种汽油车三元催化器的再生处理方法，是利用上述实施例1给出的再生剂对汽油车的三元催化器的再生方法，该方法包括：

采用上述实施例1给出的再生剂，将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中；

再生剂在发动机中燃烧后在排气系统建立含氯离子的高温氧化环境，利用高温氧化环境除去三元催化器中的三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物等毒物；

对于因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂，再生剂通过高温氧化环境下补充氯使三元催化剂表面聚集长大的晶粒一次分散，实现对汽油车三元催化器中的三元催化剂的再生。

上述处理方法中，将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中可采用下述方法：

使汽车发动机达到正常工作温度，将装有再生剂的输液器或输液装置与发动机进气总管上的真空管连接；输液器或输液装置的结构为一端设有中空针管或输液嘴，中空针管或输液嘴另一端连接有储液容器，中空针管或输液嘴可插入真空管内，而储液容器可用于装再生剂；实际中，输液器或输液装置可采用普通医用的输液器或输液装置。

在汽车发动机转速控制在1300～1600转/分的情况下，使再生剂利用大气压通过输液器或输液装置输入到发动机燃烧室中，在发动机中充分燃烧，完成再生过程。

实施例3

本实施例对本发明实施例给出的再生剂对安装三元催化器的捷达闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理进行说明：

所用再生剂的配方为，各原料按质量百分比：

氯化氢      0.01％

过氧化氢    0.02％

甲醇溶剂    99.97％。

使用安装三元催化器的捷达闭环电喷汽油车，将输液器的中空针管端插入该车发动机橡胶进气真空管中，输入750毫升的上述配方的再生剂(加入氯化氢和过氧化氢的甲醇溶剂形成的再生剂)，发动机以1500转/分速度运转，通过大气压的作用将再生剂吸入发动机的燃烧室内，在发动机中充分燃烧，再生过程完成，拔出输液器，其再生前和再生后汽车尾气检测值如下表，具体为：

通过上表可以看出，本实施例中通过再生剂对捷达闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理后，其三元催化剂再生效果明显，达到降低有害气体排放NO的效果。

实施例4

本实施例对本发明实施例给出的再生剂对安装三元催化器的桑塔纳闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理进行说明：

所用再生剂的配方为，各原料按质量百分比：

二氯丙烷    0.007％

过氧化氢    0.04％

甲醇溶剂    99.953％。

使用安装三元催化器的桑塔纳闭环电喷汽油车，将输液装置的中空针管端插入该车发动机橡胶进气真空管中，向输液装置中输入1000毫升的上述再生剂(向甲醇溶剂中加入二氯丙烷和过氧化氢后形成的再生剂)，发动机以1600转/分速度运转，通过大气压的作用将甲醇溶液吸入，在发动机中充分燃烧，再生过程完成，拔出输液器，其再生前和再生后汽车尾气检测值如下表：

通过上表可以看出，本实施例中通过再生剂对桑塔纳闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理后，其三元催化剂再生效果明显，达到降低有害气体排放NO的效果。

实施例5

本实施例对本发明实施例给出的再生剂对安装三元催化器的金杯闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理进行说明：

所用再生剂的配方为，各原料按质量百分比：

四氯化碳    0.03％

过氧化氢    0.015％

甲醇溶剂    99.955％。

使用安装三元催化器的金杯闭环电喷汽油车，将输液器的中空针管端插入该车发动机橡胶进气真空管中，向输液器的输液容器中输入1500毫升的上述再生剂(由向甲醇溶剂中加入四氯化碳和过氧化氢形成的再生剂)，发动机以1400转/分速度运转，通过大气压的作用将甲醇溶液吸入，在发动机中充分燃烧，再生过程完成，拔出输液器，其再生前和再生后汽车尾气检测值如下表：

通过上表可以看出，本实施例中通过再生剂对金杯闭环电喷汽油车的三元催化器进行再生处理后，其三元催化剂再生效果明显，达到降低有害气体排放NO的效果。

综上所述，本发明实施例中将氯元素和过氧化氢加入到甲醇溶液中形成再生剂，该再生剂在加入到发动机燃烧室后，在发动机中燃烧后在排气系统建立了含氯离子的高温氧化环境，利用高温氧化环境除去三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物等毒物，对于因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂，通过高温氧化环境下补充氯使三元催化剂表面聚集长大的晶粒再一次分散，从而实现汽油车三元催化器尾气净化功能再生。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽油车三元催化器的再生剂，其特征在于，由按质量百分比计的下述原料组成：

含氯元素的溶剂  0.006～0.03％

过氧化氢        0.01～0.04％

甲醇            99.96～99.954％

将上述原料中的含氯元素的溶剂和过氧化氢加入到甲醇中混合后即得到汽油车三元催化器的再生剂。

2.如权利要求1所述的汽油车三元催化器用再生剂，其特征在于，所述甲醇采用工业级99.99％含量的甲醇溶剂。

3.如权利要求1所述的汽油车三元催化器用再生剂，其特征在于，所述含氯元素的溶剂采用含氯的化合物。

4.如权利要求3所述的汽油车三元催化器用再生剂，其特征在于，所述含氯的化合物为氯化氢、二氯丙烷、二氯乙烷、四氯化碳中的任一种。

5.一种汽油车三元催化器的再生处理方法，其特征在于，包括：

采用上述权利要求1～3任一项所述的再生剂，将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中；

再生剂在发动机中燃烧后在排气系统建立含氯离子的高温氧化环境，利用高温氧化环境除去三元催化器中三元催化剂上覆盖的积碳和硫磷化学络合物；

对于因失氯和晶粒聚集而减活的三元催化剂，通过高温氧化环境下利用再生剂中氯元素补充氯使三元催化剂表面聚集长大的晶粒分散，实现汽油车三元催化器的再生处理。

6.根据权利要求5所述的汽油车三元催化器的再生处理方法，其特征在于，所述再生剂的用量为700～1500mL。

7.根据权利要求5所述的汽油车三元催化器的再生处理方法，其特征在于，所述将再生剂通过汽车发动机进气总管上的真空管加入到发动机燃烧室中包括：

使汽车发动机达到正常工作温度，将装有再生剂的输液器或输液装置与发动机进气总管上的真空管连接；

在汽车发动机转速控制在1300～1600转/分的情况下，使再生剂利用大气压通过输液器或输液装置输入到发动机燃烧室中。

8.根据权利要求7所述的汽油车三元催化器的再生处理方法，其特征在于，所述输液器或输液装置的结构为一端设有中空针管或输液嘴，中空针管或输液嘴另一端连接有储液容器。