RU2013142182A

RU2013142182A - Способ эксплуатации двигателя и система вентиляции картера

Info

Publication number: RU2013142182A
Application number: RU2013142182/06A
Authority: RU
Inventors: Росс Дикстра ПЕРСИФУЛЛ; Джон Эрик РОЛЛИНДЖЕР; Роберт Рой ДЖЕНЦ
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2012-09-14
Filing date: 2013-09-16
Publication date: 2015-03-27
Also published as: US20140081551A1; US9714590B2; CN103670596A; US20160230624A1; RU2620901C2; DE102013218265A1; CN103670596B; US9316131B2

Abstract

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время запуска двигателя и потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения, увеличивают степень открытия дросселя и выполняют индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основании изменения давления в вентиляционной трубке картера после открывания дроссельной заслонки.2. Способ по п.1, в котором индикацию о наличии повреждения выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера меньше порогового значения.3. Способ по п.1, в котором степень открытия дросселя увеличивают таким образом, чтобы обеспечить пороговую степень разрежения в коллекторе двигателя.4. Способ по п.1, в котором дроссель открывают полностью.5. Способ по п.1, в котором также выполняют индикацию о снижении эффективности работы клапана, установленного между двигателем и картером, на основании профиля давления в вентиляционной трубке картера после открывания дроссельной заслонки.6. Способ по п.5, в котором индикацию о снижении эффективности работы клапана выполняют, если профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя отклоняется от ожидаемого профиля.7. Способ по п.6, в котором индикацию о том, что клапан заклинило в положении высокого потока выполняют, если оцененный профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя больше ожидаемого профиля, а индикацию о том, что клапан заклинило в положении малого потока выполняют, если оцененный профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя меньше ожидаемого профиля.8. Способ по п.7, в котором индикацию о

Claims

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время запуска двигателя и потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения, увеличивают степень открытия дросселя и выполняют индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основании изменения давления в вентиляционной трубке картера после открывания дроссельной заслонки.

2. Способ по п.1, в котором индикацию о наличии повреждения выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера меньше порогового значения.

3. Способ по п.1, в котором степень открытия дросселя увеличивают таким образом, чтобы обеспечить пороговую степень разрежения в коллекторе двигателя.

4. Способ по п.1, в котором дроссель открывают полностью.

5. Способ по п.1, в котором также выполняют индикацию о снижении эффективности работы клапана, установленного между двигателем и картером, на основании профиля давления в вентиляционной трубке картера после открывания дроссельной заслонки.

6. Способ по п.5, в котором индикацию о снижении эффективности работы клапана выполняют, если профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя отклоняется от ожидаемого профиля.

7. Способ по п.6, в котором индикацию о том, что клапан заклинило в положении высокого потока выполняют, если оцененный профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя больше ожидаемого профиля, а индикацию о том, что клапан заклинило в положении малого потока выполняют, если оцененный профиль давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя меньше ожидаемого профиля.

8. Способ по п.7, в котором индикацию о том, что клапан заклинило в положении высокого потока, выполняют путем установки первого диагностического кода, а индикацию о том, что клапан заклинило в положении малого потока, выполняют путем установки второго диагностического кода.

9. Способ по п.8, в котором индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера выполняют путем установки третьего диагностического кода, отличного от первого и второго диагностических кодов.

10. Способ по п.8, в котором при выполнении индикации о заклинивании клапана в положении высокого потока также ограничивают наддув двигателя.

11. Способ эксплуатации системы вентиляции картера двигателя, в котором регулируют привод для увеличения степени разрежения во впускном коллекторе до порогового уровня; и при удержании разрежения на пороговом уровне, выполняют индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основании характеристик кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера.

12. Способ по п.11, в котором индикацию на основании кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера выполняют во время запуска двигателя.

13. Способ по п.12, в котором привод представляет собой впускной дроссель, а регулирование привода представляет собой увеличение степени открытия дросселя.

14. Способ по п.12, в котором привод представляет собой клапан принудительной вентиляции картера, установленный между впускным коллектором и картером, а регулирование привода представляет собой открывание указанного клапана.

15. Способ по п.12, в котором индикацию о снижении эффективности работы картера выполняют, если амплитуда кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера во время запуска двигателя меньше порогового значения.

16. Способ по п.15, в котором давление в вентиляционной трубке картера оценивают с помощью датчика давления, расположенного в вентиляционной трубке картера, установленной между впускным коллектором и картером; причем индикация о снижении эффективности работы системы вентиляции картера включает в себя индикацию об отсоединении вентиляционной трубки картера либо от впускного коллектора, либо от картера.

17. Система вентиляции картера двигателя с впускным каналом для воздуха и картером, которая содержит:

вентиляционную трубку картера, расположенную за пределами двигателя и механически соединенную с впускным каналом для воздуха выше по потоку от компрессора, а также механически соединенную с картером через маслоотделитель;

датчик, установленный в вентиляционной трубке картера и выполненный с возможностью оценивать величину потока воздуха в вентиляционной трубке; и

систему управления с машиночитаемыми командами для выполнения, во время запуска двигателя и при потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения, регулировки привода таким образом, чтобы увеличить степень разрежения во впускном коллекторе до порогового уровня, и, при удержании вакуума на пороговом уровне, для выполнения индикации о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основании разности между оцененной скоростью потока воздуха и ожидаемой скоростью потока воздуха через вентиляционную трубку картера.

18. Способ по п.17, в которой привод представляет собой либо впускной дроссель, либо клапан принудительной вентиляции картера, установленный между впускным коллектором и картером, причем регулировка привода представляет собой увеличение степени открытия либо дросселя, либо указанного клапана.

19. Система по п.18, в которой ожидаемая скорость потока воздуха, проходящего через вентиляционную трубку, зависит от скорости вращения двигателя и степени разрежения во впускном коллекторе, а оцененная скорость потока воздуха зависит от показаний датчика, установленного в вентиляционной трубке картера; причем датчик представляет собой либо датчик давления, либо измеритель потока, либо трубку Вентури.

20. Система по п.19, в которой контроллер содержит дополнительные команды на установку диагностического кода для индикации о снижении эффективности работы системы вентиляции картера, а также на выполнение ограничения скорости вращения и нагрузки двигателя при наличии такой индикации.