PL161363B1 - Maszyna jezdna z ukladem plugów do ciaglego podbijania podkladów toru PL - Google Patents

Abstract

1. Maszyna jezdna z ukladem plugów do ciaglego podbijania podkladów toru ze wsparta na umieszczo- nych w odstepach wzgledem siebie mechanizmach jezd- nych rama maszynowa i polaczonym z nia poprzez naped przesuwu wzdluznego i umieszczonym miedzy dwoma mechanizmami jezdnymi suportem narzedziowym dla przemieszczanego pionowo agregatu do podnoszenia i naprowadzania i co najmniej jednego przemieszczanego pionowo agregatu do podbijania, z przesuwanymi wzgledem siebie parami i wibrujacymi za pomoca nape- dów dosuwania i wibracji oraz zaglebianymi w tluczen narzedziami do podbijania, oraz polaczona z rama maszynowa, druga ram a maszynowa pojazdu, na którym miedzy dwoma mechanizmami jezdnymi osadzony jest zasilany poprzez napedy 1 przemieszczany pionowo uklad plugów, znamienna tym, ze maszyna (1,51, 78) do podbijania torów jest polaczona przegubowo na swym przednim w kierunku pracy koncu ramy maszynowej (27) z druga, wspierana przez co najmniej jeden mechanizm jezdny (28, 62, 91) rama maszynowa (29, 6 1 , 93) pojazdu (30, 63, 90). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna jezdna z układem pługów do ciągłego podbijania podkładów toru, z wspartą na umieszczonych w odstępie względem siebie mechanizmach jezdnych ramą maszyny i połączonym z nią poprzez napęd przesuwu wzdłużnego, umieszczonym między dwoma mechanizmami jezdnymi suportem narzędziowym dla przemieszczanego pionowo agregatu podnosząco-naprowadzającego i co najmniej jednego przemieszczanego pionowo agregatu podbijającego z przemieszczanymi parami względem siebie i wibrującymi dzięki napędom dosuwania i wibracji, i zagłębianymi w tłuczeń narzędziami do podbijania, oraz połączoną z ramą maszyny drugą ramą pojazdu, na której między dwoma mechanizmami jezdnymi osadzonymi jest zasilany poprzez mapędy i przemieszczany pionowo układ pługów.

Znana z austriackiego opisu patentowego nr DE-OS 3819717 maszyna jezdna do ciągłego podbijania, niwelowania i naprowadzania torów jest połączona w kierunku pracy kolejno z dwiema dalszymi, umieszczonymi jedna za drugą i wspartymi na mechanizmach jezdnych ramami maszynowymi. Środkowa, łącząca się bezpośrednio z maszyną do podbijania torów rama maszynowa jest wyposażona w umieszczony między dwoma mechanizmami jezdnymi przemieszczany pionowo pług środkowy i boczny, a trzecia rama maszynowa w umieszczone między dwoma mechanizmami jezdnymi stabilizatory torowe i urządzenie zgarniające. Na przednim, wystającym końcu maszyny do podbijania torów umieszczona jest następnie przemieszczana pionowo i wychylana na boki mała tarcza pługu, jedna na każdą szynę. Za pomocą tego rodzaju maszyny, która jest wyposażona na przednim i tylnym końcu w kabiny jezdne i w obszarze agregatu do podbijania w kabinę dla obsługi, podkłady mogą być podbijane cyklicznie przy krokowym podjeździe agregatu do podbijania, przy czym przy użyciu tej samej konstrukcji maszyny możliwe jest do zrealizowania również profilowanie warstwy tłuczniowej z następującym dalej zagęszczeniem warstwy tłuczniowej za pomocą stabilizatorów torowych.

Inny wariant konstrukcji maszyny zgodnie z tą pozycją literaturową polega na tym, że poruszanej w sposób ciągły maszynie do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania przyporządkowany jest jedynie umieszczony na drugiej ramie maszynowej, przemieszczany pionowo za pomocą napędu układ pługów z urządzeniem nawrotnym, jako następny w kierunku pracy. Przy bardzo nierównomiernym obsypywaniu tłucznia lub przy niewielkiej ilości tłucznia w obszarze stref podbijania przy użyciu tej konstrukcji maszyny przed właściwym procesem podbijania wymagany jest uprzedni przejazd układem pługów w celu wyprofilowania tłucznia lub doprowadzenia tłucznia do stref podbijania. Również w takim układzie maszyny na każdym z końców obu połączonych ze sobą ram maszynowych umieszczone są kabiny jezdne, przy czym nadwozie maszyny sięga aż do wysokości kabiny jezdnej.

Znana jest również z polskiego opisu patentowego nr 116467 poruszana krokowo od podkładu do podkładu maszyna do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania, w której maszyna do podbijania torów jest zarówno w przednim, jak i tylnym obszarze końcowym połączona przegubowo z posiadającą tylko jeden mechanizm jezdny przyczepą. Przyczepa przednia jest poprzez urządzenie sprzęgowe połączona teleskopowo z możliwością przesuwu wzdłużnego z maszyną do podbijania torów i posiada między mechanizmami jezdnymi przemieszczany pionowo przy pomocy napędów pług środkowy i boczny. Powyżej tych pługów umieszczona jest kabina dla obsługi i wykonana na tej samej wysokości nadbudówka maszyny. Na tylnej przyczepie zamontowane jest jedynie przemieszczane pionowo urządzenie zgarniające przyciski dla układu odniesienia. Tego rodzaju konstrukcja maszyny z poruszaną krokowo od podkładu do podkładu maszyną do podbijania i poruszanym ewentualnie przesuwanym wraz z tą maszyną w sposób ciągły układem pługów do tłucznia nie została dotychczas opracowana.

Znana jest ponadto z polskiego opisu patentowego nr 116 577 podobna konstrukcja maszyny do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania, w której jednak umieszczony przed maszyną do podbijania pług środkowy jest umieszczony na poruszanym niezależnie w sposób ciągły pojeździe z własną kabiną i nadbudówką maszyny z urządzeniami wskaźnikowymi i kontrolnymi.

Zadanie wynalazku polega na opracowaniu jezdnej po torach maszyny do podbijania podkładów poprzecznych toru na wstępie opisanego rodzaju, przy pomocy której możliwe będzie do zrealizowania lepsze i ekonomiczniejsze podbijanie torów ewentualnie będzie możliwe uzyskiwanie lepszych własności użytkowych.

Wynalazek polega na tym, że w jezdnej po torze maszynie opisanego na wstępie rodzaju maszyna do podbijania torów jest swoim, w kierunku pracy, przednim końcem ramy maszynowej

161 363 wykonana z możliwością połączenia lub sprzęgnięcia przegubowego od strony końca z drugą, podpartą przez co najmniej jeden mechanizm jezdny ramą maszynową pojazdu.

Za pomocą takiej zgodnej z wynalazkiem maszyny możliwe jest do uzyskania po pierwsze ciągłe obrabianie ewentualnie profilowanie warstwy tłuczniowej w równoczesnym połączeniu z następującym bezpośrednio potem ciągłym podbijaniem obłożonego równomiernie tłuczniem toru w ramach pojedynczego, wspólnego ciągłego przejazdu maszyny. Przy użyciu tej maszyny możliwy jest zatem do uzyskania w szczególnie ekonomiczny sposób przy stosunkowo małych nakładach personalnych i niewielkim użyciu maszyn wynikający z równomiernego rozłożenia tłucznia na torze, bardziej równomierny i trwale podbity w pojedynczym przejeździe roboczym tor. Dzięki bezpośredniemu połączeniu w sposób przegubowy układu pługów z maszyną do podbijania powstaje bardzo korzystna i nie stwarzająca problemów możliwość bezpośredniej obsługi układu pługów i bezpośredniego przenoszenia siły z napędzanych mechanizmów jezdnych maszyny do podbijania na umieszczony z przodu pojazd z pługami w celu osiągnięcia wystarczająco wysokich sił przesuwu dla ciągłego i bez zakłóceń rozkładu tłucznia. Dzięki tej kombinacji lub możliwości przenoszenia siły możliwe jest również do osiągnięcia szczególnie płaskie ewentualnie niskie wykonanie umieszczonego z przodu i połączonego przegubowo z maszyną do podbijania pojazdu z pługami. Dzięki temu zapewniona jest następna szczególna korzyść w postaci niezakłóconej obserwacji ruchu na umieszczonym z przodu torze ze znajdującej się na przednim końcu maszyny do podbijania kabiny jezdnej lub także dokładnej obserwacji i obsługi układu pługów w celu dopasowania do różnorodnych parametrów tłucznia wykorzystania pługa środkowego lub pługów bocznych. Stąd też dzięki zalecie w postaci przenoszenia dużych sił rozciągania i przesuwu między maszyną do podbijania torów i umieszczonym z przodu pojazdem z pługami możliwe jest również do zrealizowania bezproblemowe włączanie w skład pociągu w celu szybkiej jazdy nastawnej.

Zalecane inne wykonanie wynalazku polega na tym, że połączona z umieszczoną z przodu drugą ramą maszynową z przemieszczanym pionowo i posiadającym zasilany poprzez napędy pług środkowy i pługi boczne układem pługów maszyna do podbijania torów jest na swym tylnym w kierunku pracy końcu ramy maszynowej wykonana z możliwością łączenia lub sprzęgania przegubowo od strony końca z trzecią, podpartą przez co najmniej jeden mechanizm jezdny ramą maszynową innego pojazdu, na którym jest umieszczone przemieszczane pionowo za pomocą napędu, połączone przeważnie z zasilanym poprzez napęd poprzecznym przenośnikiem taśmowym urządzenie zgarniające. Wykonanie to z umieszczonymi z przodu i z tyłu, połączonymi z urządzeniami do profilowania warstwy tłuczniowej ewentualnie zgarniania warstwy tłuczniowej pojazdami umożliwia zarówno bezpośrednio przed procesem podbijania, jak też bezpośrednio po transporcie tłucznia w celu równomiernego obłożenia toru tłuczniem, zwłaszcza stref podbijania, w celu jakościowo równomiernego podbijania toru i trwałego ułożenia toru. Dzięki temu zbędne staje się zwykłe po użyciu maszyny do podbijania zastosowanie pługu tłuczniowego.

Zgodnie z innym korzystnym wykonaniem wynalazku obie, wyposażone w układ pługów lub w urządzenie zgarniające ramy maszynowe są wykonane jako wyposażone tylko w jeden mechanizm jezdny pojazdy przyczepne. Tego rodzaju pojazdy przyczepne z układem pługów i urządzeniem zgarniającym umożliwiają przy szczególnie prostym wykonaniu korzystne przenoszenie sił, zwłaszcza na umieszczony z przodu lub z tyłu pojazd, w celu przenoszenia wystarczająco dużych sił przesuwu lub rozciągania dla ciągłego i bezproblemowego rozkładu tłucznia ewentualnie zgarniania tłucznia. Poza tym dzięki połączeniu przegubowemu na każdym z końców maszyny do podbijania możliwe jest do przeprowadzenia proste przezbrojenie z będących dotychczas w użyciu, poruszanych w sposób ciągły maszyn do podbijania.

Zgodnie z innym celowym wykonaniem wynalazku umieszczona z przodu i w danym przypadku z tyłu rama maszyny posiada przeważnie środkowy, wystający wspornik, który w obszarze każdego, umieszczonego na końcu, mechanizmu jezdnego maszyny do podbijania jest z nim połączony poprzez przeważnie wielostronny przegub. Tego rodzaju połączenie przegubowe umieszczonej z przodu i w danym przypadku z tyłu ramy maszynowej jest proste, a jednak silne i zapewnia przy korzystnym wykonaniu toru wystarczające, niezawodne przenoszenie sił z maszyny do podbijania na umieszczony z przodu układ pługów w celu przebiegającego bez zakłóceń, ciągłego rozkładu tłucznia lub profilowania tłucznia.

161 363

Oba pojazdy z przednią drugą, połączoną z układem pługów, i tylną trzecią, połączoną z urządzeniem zgarniającym, ramą maszynową są zgodnie z innym korzystnym wykonaniem wynalazku są w obszarze - umieszczonej na przednim lub na tylnym końcu maszyny do podbijania torów - kabiny jezdnej lub kabiny obsługowej wykonane z możliwością przyłączenia przegubowego lub sprzęgnięcia ze środkową pierwszą ramą maszynową, przy czym oba pojazdy z drugą i trzecią ramą maszynową są wykonane bez kabiny i bez wysokiej nadbudówki maszyny ewentualnie nieznacznie powyżej odpowiedniego mechanizmu jezdnego jedynie do płaszczyzny ramy maszynowej. To najprostsze w konstrukcji niskie wykonanie umieszczonego z przodu lub z tyłu pojazdu umożliwia zwłaszcza w połączeniu z sąsiadującymi bezpośrednio kabinami jezdnymi lub obsługowymi środkowej maszyny do podbijania swobodną obserwację ruchu na rozciągającym się torze, jak również w dużym stopniu nieograniczoną obserwację umieszczonego z przodu układu pługów ewentualnie umieszczonego z tyłu urządzenia zgarniającego lub ich kontrolę i prostą obsługę.

Wreszcie inne szczególnie korzystne wykonanie wynalazku polega na tym, że wyposażona we własny napęd jezdny i utrzymującą urządzenie napędowe, hamulcowe, zasilania energii i sterujące ramę maszynową i wykonania wraz z umieszczonymi między dwoma oddalonymi od siebie mechanizmami jezdnymi agregatami do podbijania i umieszczonym bezpośrednio przed nimi w kierunku pracy agregatem do unoszenia i naprowadzania, ruchoma w sposób ciągły maszyna do podbijania torów jest wykonana jako maszyna do podbijania, niwelowania i naprowadzania torów i jako pojazd typowy z przewidzianymi na obu końcach ramy maszynowej połączeniem zderzakowym i, że również co najmniej jeden z obu pojazdów, w celu szybko rozłączalnego połączenia do wyboru między sobą lub z jednym lub drugim końcem ramy maszynowej maszyny do podbijania torów, jest na każdym z obu końców swej ramy maszynowej wyposażony w połączenia zderzakowe. Wykonana w ten sposób jako pojazd typowy maszyna do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania jest przy jednoczesnym uniknięciu zakłócającego wpływu na umieszczone między mechanizmami jezdnymi agregaty robocze przeznaczona zwłaszcza do tego rodzaju końcowego połączenia przegubowego pojazdów z dalszymi agregatami roboczymi. Umieszczenie połączeń zderzakowych tak na końcach maszyn do podbijania, jak też na dodatkowych ramach maszynowych umożliwia szybkie do zrealizowania zależnie od okoliczności połączenie lub rozłączenie, przy czym mimo umieszczonego z przodu i z tyłu pojazdu możliwe jest nieograniczone włączanie maszyny do podbijania w skład pociągu w celu szybkiej i niezawodnej jazdy nastawnej.

Przedmiot wynalazku jest bliżej opisany w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszynę jezdną z układem pługów do ciągłego podbijania torów, niwelowania i naprowadzania z połączonym przegubowo z przednim końcem maszyny, posiadającym przemieszczany pionowo układ pługów pojazdem i następnym, połączonym z tylnym końcem maszyny i posiadającym przemieszczane pionowo urządzenie zgarniające pojazdem w widoku z boku, fig. 2 -maszynę z fig. 1 z zamontowanym na umieszczonym z przodu i połączonym z przednim końcem maszyny pojeździe, utworzonym z pługa środkowego i pługów bocznych układu i umieszczonym z tyłu pojazdem z urządzeniem zgarniającym i poprzecznym przenośnikiem taśmowym tłucznia w widoku z góry, fig. 3 do fig. 5 - trzy położenia robocze maszyny jezdnej o podobnej konstrukcji jak na fig. 1 do ciągłego podbijania, niwelowania i naprowadzania torów z umieszczonymi na końcach połączeniami zderzakowymi i z obydwoma dalszymi, sprzęgniętymi z maszyną pojazdami, w różnych pozycjach lub kombinacjach zastosowań, przy czym każdy układ maszyny jest wykonany w celu niezakłóconej, bezpośredniej obserwacji ruchu w obu kierunkach ewentualnie kontroli agregatów roboczych, przy czym fig. 3 - pokazuje tę samą pozycję roboczą, co fig. 1, fig. 4- pozycję roboczą maszyny do podbijania torów z zaznaczoną limą punktową alternatywną możliwością zastosowania połączonego z układem pługów pojazdu w kierunku pracy za maszyną do podbijania torów w widoku z boku, fig. 5 - maszynę do podbijania torów z dodatkowym czwartym, wyposażonym w stabilizatory torowe, pojazdem, w widoku z boku, i fig. 6 - dalszy przykład wykonania maszyny jezdnej do ciągłego podbijania, niwelowania i naprowadzania torów z umieszczonym z przodu i połączonym z przemieszczanym pionowo układem pługów pojazdem w widoku z boku.

Przedstawiona na fig. 11 2 maszyna 1 do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania jest poprzez mechanizmy jezdne 2 i napęd jezdny 3 poruszana po wyłożonym tłuczniem, utworzonym z podkładów poprzecznych 41 szyn 5 torze 6. Między dwiema umieszczonymi na końcach kabinami jezdnymi ewentualnie obsługowymi 7, 8 bezpośrednio przed tylnym mechanizmem jezdnym w

161 363 kierunku pracy kabina robocza 9 i centralne urządzenie steujące 10 są połączone ramą maszynową 11. System naprowadzania i niwelowania torów 12 służy do określania położenia toru i jego błędów. Do zasilania różnych, przeważnie hydraulicznych napędów zainstalowane jest centralne urządzenie zasilania 13 w energię. Między obydwoma oddalonymi od siebie mechanizmami jezdnymi 2 umieszczony jest suport narzędziowy 14, który swym, w odniesieniu do przedstawionego przy pomocy strzałki 15 kierunku pracy, tylnym końcem jest wsparty poprzez wspierający i prowadzący mechanizm jezdny 16 bezpośrednio na torze 6. Przedni koniec suportu narzędziowego 14 jest za pomocą prowadnicy 17 osadzony z możliwością przesuwu wzdłużnego na ramie maszynowej 11. W celu odmiennego w stosunku do ciągłego (non-stop) sposobu pracy ramy maszynowej 11 ewentualnie względnego przesuwu suportu narzędziowego 14 jest on połączony z napędem 18.

Z suportem narzędziowym 14 jest połączony jeden na każdą z szyn przemieszczany pionowo agregat do podbijania 19 z przesuwanymi względem siebie parami i wibrującymi przy pomocy napędów do suwania i wibracji oraz zagłębianymi w tłuczeń narzędziami do podbijania 20. Ponadto przemieszczany pionowo i na boki poprzez napędy podnoszenia i naprowadzania 21,22 agregat do podnoszenia i naprowadzania 23, który jest za pomocą dwóch umieszczonych w odstępie jedna za drugą i wykonanych jako narzędzia naprowadzające par kół z obrzeżem opuszczany i poruszany po torze 6, jest zamocowany na przesuwnym suporcie narzędziowym 14. Posiada on ponadto przylegające do szyn 6 rolki podnoszące 24 i haki podnoszące 25. Do przesuwu wzdłużnego suportu narzędziowego 14 wraz z agregatem do podbijania 19 i agregatem do podnoszenia i naprowadzania 23 przewidziany jest dodatkowo względem napędu 18 działający na mechanizm jezdny wspierający i podnoszący 16 napęd jezdny 26.

Maszyna do podbijania 1 torów jest na swym przednim w kierunku pracy końcu ramy maszynowej 27 połączona przegubowo w obszarze końcowym z drugą, wspieraną przez mechanizm jezdny 28 ramą maszynową 29 pojazdu 30. Na tym pojeździe osadzony jest przemieszczany pionowo za pomocę przeważnie hydraulicznych napędów układu pługów 32 z zasilanym przez przeważnie hydrauliczny napęd 31 pługiem środkowym 34 i zasilanym przez napędy 33 pługami bocznymi 35. Maszyna do podbijania 1 torów jest na swym tylnym końcu ramy maszynowej 36 połączona przegubowo w obszarze końcowym z trzecią i wspieraną przez mechanizm jezdny 37 ramą maszynową 38 następnego pojazdu 39. Na tym pojeździe 39 umieszczone jest urządzenie zgarniające 43, przemieszczane za pomocą napędu 40, połączone z zasilanym przez napęd 41 taśmowym przenośnikiem poprzecznym 42. Obie wyposażone w układ pługów 32 lub w urządzenie zgarniające 43 ramy maszynowe 29, 38 są wyposażone tylko w jeden mechanizm jezdny 28, 37 pojazdy przyczepne 30, 39, w celu obserwacji ewentualnie obsługi układu pługów 32 i urządzenia zgarniającego 43 ze stanowiska kontroli 44 kabiny jezdnej lub obsługowej 7 lub 8. Każda z ram maszynowych 29, 38 posiada środkowy, wystający wspornik 45, 46, który poprzez działający we wszystkie strony przegub 47, 48 połączony jest z maszyną do podbijania 1. Każdy z tych obu pojazdów przyczepnych 30, 39 posiada w swoich przeciwległych względem przegubów 47, 48 obszarach końcowych połączenia zderzakowe 49, 50.

Dzięki bardzo korzystnemu niskiemu wykonaniu obu pojazdów przyczepnych 30, 39 beż nadbudówki maszyny istnieją dla znajdującej się w kabinie jezdnej lub obsługowej 7, 8 osoby obsługującej warunki dla niezakłóconej i bezpośredniej swobodnej obserwacji ponad każdym z pojazdów przyczepnych 30 lub 39 w celu bezproblemowego obserwowania toru i urządzeń sygnalizacyjnych ze stanowiska kontroli 44 (patrz oznakowane linią przerywaną promienie widzenia). W zastosowaniu roboczym maszyna do podbijania 1 torów jedzie wspólnie z dołączonymi pojazdami przyczepnymi 30, 39 w sposób ciągły w przedstawionym za pomocą strzałki 15 kierunku pracy, podczas gdy suport narzędziowy 14 wraz z agregatami do podbijania 19 i agregatem do podnoszenia i naprowadzania 23 jest poruszany krokowo od podkładu do podkładu. Dzięki temu korzystnemu wykonaniu ewentualnie ustawieniu pojazdów przyczepnych możliwa jest prosta i niezawodna obsługa również układu pługów 32 lub pługów bocznych 35 poprzez ich napędy z kabiny jezdnej lub obsługowej 7 ewentualnie stanowiska kontroli 44, przy czym można również dokładnie obserwować parametry tłucznia w warstwie tłuczniowej. Ma to szczególne znaczenie zwłaszcza w powiązaniu z szybką, ciągłą jazdą roboczą, ponieważ parametry tłucznia często ulegają nagłym zmianom i wymagane jest szybkie przestawianie płyt kierujących tłuczeń układu pługów 32 lub pługów bocznych 35 w celu ostatecznego otrzymania w następującym kolejno obszarze agregatów

161 363

Ί do podbijania 19 równomiernie obłożonego tłuczniem toru i doprowadzenia w tym samym przejściu roboczym wystarczającej ilości tłucznia do stref podbijania w obszarze agregatów do podbijania 19. Podobnie umieszczane na następnym pojeździe przyczepnym 39 urządzenie zgarniające 43 jest w celu końcowego równomiernego przegarniania tłucznia ewentualnie profilowania tłucznia łatwe do obsługi i kontroli z kabiny jezdnej lub obsługowej 8 lub stanowiska kontroli 44.

Na figurze 3 przedstawiona jest - podobna w konstrukcji i wyposażeniu do opisanej na fig. 1 i 2 maszyny - poruszana w sposób ciągły (non-stop) po torze maszyna 51 do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania, która jest poruszana poprzez umieszczone na końcach mechanizmy jezdne 52 po utworzonym z podkładów i szyn i leżącym na tłuczniu torze. Na przesuwanym krokowo lub w odstępie podkładów względem ramy maszynowej 54 suporcie narzędziowym 55 umieszczony jest, jeden na każdą szynę, posiadający przesuwane i wibrujące narzędzia do podbijania, przemieszczany pionowo agregat 56 do podbijania oraz agregat 5Ί do podnoszenia i naprowadzania torów. Maszyna do podbijania 51 jest w tym przykładzie wykonania wyposażona jako pojazd typowy w zamontowane na obu końcach ramy maszynowej połączenia zderzakowe 58, 59. Swym przednim w kierunku pracy, zgodnie ze strzałką 60, połączeniem zderzakowym 58 maszyna do podbijania 51 torów jest połączona z drugim pojazdem 63, posiadającym ramę maszynową 61 i mechanizm jezdny 62. Rama maszynowa 61 jest połączona również z przemieszczanym pionowo za pomocą napędów, utworzonym z pługu środkowego i pługów bocznych 65 układem pługów 64. Tylne w kierunku pracy połączenie zderzakowe 59 maszyny do podbijania 51 jest połączone z następnym, posiadającym ramę maszynową 66, mechanizm jezdny 6Ί i urządzenie zgarniające 68 z taśmowym przenośnikiem poprzecznym 69, korzystnie przyczepnym pojazdem Ί0. Na każdym z obu końców tych obu ram maszynowych 61,66 zamontowane są połączenia zderzakowe Ί1 lub Ί2. Podstawowa pozycja robocza maszyny do podbijania torów 51 z pojazdami 63 i Ί0 jest taka sama, jak w przykładzie wykonania układu maszyn według fig. 1 i 2.

Na schematycznym przedstawieniu według fig. 4 jest natomiast pokazane położenie robocze, zgodnie z którym połączony z przednim końcem maszyny do podbijania 51 pojazd 63 z układem pługów 64 może mieć alternatywnie, w ramach zwykłej uniwersalności zastosowania, możliwość łączenia również z tylnym połączeniem zderzakowym 59 maszyny 51 do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania (patrz przedstawienie, zaznaczone linią punktową). W tym przypadku drugi, połączony z urządzeniem zgarniającym 68 pojazd Ί0 jest wówczas w prosty sposób połączony z tylnym końcem pojazdu 63. Również w tym rozwiązaniu możliwa jest niezakłócona, bezpośrednia obserwacja ruchu oraz nieograniczona obserwacja i zdalna obsługa układu pługów 64 ewentualnie urządzenia zgarniającego 68. To robocze zestawienie maszyn jest wybierane przeważnie wówczas, gdy przykładowo w obszarze stref podbijania znajduje się ilość tłucznia, wystarczająca dla agregatów do podbijania, a zwłaszcza wymagane jest dokładne profilowanie tłucznia z końcowym przegarnianiem.

Zgodnie z przedstawionym na fig. 5 przykładem wykonania wynalazku uzyskiwanego alternatywnie położenia roboczego tylne połączenie zderzakowe 59 maszyny do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania 51 ma możliwość łączenia ze stabilizatorem torowym Ί3. Posiada on połączoną z umieszczonymi na końcach mechanizmami jezdnymi Ί4 ramę maszynową, do której są zamocowane dwa zasilane dużymi siłami pionowymi przy pomocy napędów i wprawiane w rzeczywistości w drgania poziome agregaty stabilizujące Ί5. W celu kontrolowanego opuszczania toru za pomocą rolkowych narzędzi podnoszących tych agregatów Ί5 umieszczone jest urządzenie niwelujące Ί6. Stabilizator torowy Ί3 jest poprzez tylne połączenie ΊΊ połączony z posiadającym urządzenie zgarniające 68 pojazdem Ί0. Jak widać w przedstawieniu przy użyciu linii punktowej lub strzałki, połączony z układem pługów 64 pojazd 63 może być w ramach uniwersalnej, alternatywnej stosowalności łączony odpowiednio do istniejących warunków torowych, w danym przypadku również z tylnym końcem maszyny, przykładowo przy dużych spiętrzeniach tłucznia i stosunkowo głęboko obniżanych odcinkach toru przy pomocy stabilizatora torowego.

Przedstawiony schematycznie na fig. 6 inny prosty przykład wykonania pokazuje maszynę do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania Ί8 z ramą maszynową Ί9, która poprzez umieszczone na końcach mechanizmy jezdne 80 jest poruszana w sposób ciągły (non-stop) w przedstawionym przy pomocy strzałki 82 kierunku pracy po utworzonym z podkładów i szyn torze 81. Między obydwoma oddalonymi od siebie mechanizmami jezdnymi 80 jest umieszczony jeden na

161 363 każdą szynę, osadzony z możliwością przesuwu wzdłużnego przy pomocy napędów na ramie maszynowej 79, agregat do podbijania 83 z dosuwanymi i wibrującymi narzędziami do podbijania oraz agregat do podnoszenia toru i naprowadzania 84. Na obu końcach maszyny do podbijania 78 umieszczone są połączenia zderzakowe 85, 86. Przedni koniec ramy maszynowej 87 ewentualnie połączenie zderzakowe 86 jest połączone z posiadającym także połączenia zderzakowe 88, 89 pojazdem 90. Posiada on między dwoma mechanizmami jezdnymi 91 przemieszczany pionowo układ pługów 92. Na przednim końcu ramy maszynowej 93 zamocowane jest przemieszczane pionowo urządzenie zgarniające 94 z obracanymi szczotkami zgarniającymi. Również w tym pojeździe 90 o stosunkowo niskiej nadbudówce w przednim obszarze końcowym zapewniona jest niezakłócona obserwacja ruchu wraz z prostą obsługą i kontrolną układu pługów 92 i urządzenia zgarniającego 94 z kabiny jezdnej lub obsługowej 95 maszyny do podbijania toru 78. Przy pomocy tej poruszanej w sposób ciągły (non-stop) maszyny do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania 78 w najprostszej kombinacji ewentualnie podstawowym położeniu roboczym daje się zrealizować podczas jednego przejazdu roboczego profilowanie warstwy tłuczniowej z doprowadzeniem wystarczającej ilości tłucznia do stref podbijania dla agregatów do podbijania 83 jednocześnie z podbijaniem toru 81.

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Maszyna jezdna z układem pługów do ciągłego podbijania podkładów toru ze wspartą na umieszczonych w odstępach względem siebie mechanizmach jezdnych ramą maszynową i połączonym z nią poprzez napęd przesuwu wzdłużnego i umieszczonym między dwoma mechanizmami jezdnymi suportem narzędziowym dla przemieszczanego pionowo agregatu do podnoszenia i naprowadzania i co najmniej jednego przemieszczanego pionowo agregatu do podbijania, z przesuwanymi względem siebie parami i wibrującymi za pomocą napędów dosuwania i wibracji oraz zagłębianymi w tłuczeń narzędziami do podbijania, oraz połączoną z ramą maszynową, drugą ramą maszynową pojazdu, na którym między dwoma mechanizmami jezdnymi osadzony jest zasilany poprzez napędy i przemieszczany pionowo układ pługów, znamienna tym, że maszyna (1, 51, 78) do podbijania torów jest połączona przegubowo na swym przednim w kierunku pracy końcu ramy maszynowej (27) z drugą, wspieraną przez co najmniej jeden mechanizm jezdny (28,62, 91) ramą maszynową (29, 61, 93) pojazdu (30, 63, 90).
2. 2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że połączona z umieszczoną z przodu drugą ramą maszynową (29) z przemieszczanym pionowo układem pługów (32), posiadającym zasilany przez napędy (31, 33) pług środkowy (34) i pługi boczne (35) maszyna do podbijania torów (1) jest na swym tylnym w kierunku pracy końcu ramy maszynowej (36) połączona przegubowo na końcach z trzecią, wspieraną przez przynajmniej jeden mechanizm jezdny (37) ramą maszynową (38) następnego pojazdu (39), na którym umieszczone jest urządzenie zgarniające (43), zasilane przez napęd (40), połączone korzystnie zzasilanym przez napęd (41) taśmowym przenośnikiem poprzecznym (42).
3. 3. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że obie, wyposażone w układ pługów (32) względnie w urządzenie zgarniające (43) ramy maszynowe (29, 38) są wyposażone tylko w jeden mechanizm jezdny (28, 37) pojazdy przyczepne (30, 39).
4. 4. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że umieszczona z przodu i z tyłu w danym przypadku rama maszynowa (29, 38) posiada środkowy, wystający wspornik (45 lub 46), który w obszarze każdego z umieszczonych na końcach mechanizmu jezdnego (2) maszyny do podbijania (1) jest z nią połączony poprzez działający we wszystkie strony przegub (47 lub 48).
5. 5. Maszyna według zastrz. 3, znamienna tym, że oba pojazdy (30, 39 względnie 63, 70) z przednią drugą, połączoną z układem pługów (32 względnie 64) i tylną trzecią, połączoną z urządzeniem zgarniającym (43 względnie 68) ramą maszynową (29, 38 względnie 61, 66) są bezpośrednio w obszarze, umieszczonej na przednim lub tylnym końcu maszyny do podbijania (1 względnie 51) torów, kabiny jezdnej lub obsługowej (7 względnie 8) połączone przegubowo ze środkową pierwszą ramą maszynową (11 względnie 54), przy czym oba pojazdy z drugą i trzecią ramą maszynową (29,38 względnie 61,66) są wykonane bez kabiny oraz bez wysokiej nadbudówki maszyny względnie nieznacznie powyżej odpowiedniego mechanizmu jezdnego (28, 37, 62, 67) jedynie do płaszczyzny ramy maszynowej.
6. 6. Maszyna według zastrz. 5, znamienna tym, że wyposażona we własny napęd jezdny rama maszynowa (54, 79), która utrzymuje urządzenie napędowe, hamulcowe, zasilania w energię i sterujące, posiadająca umieszczone między dwoma oddalonymi od siebie mechanizmami jezdnymi (52, 80) agregaty do podbijania (56,83) i umieszczony bezpośrednio przed nimi w kierunku pracy agregat do podnoszenia i naprowadzania (57,84), poruszana w sposób ciągły maszyna do podbijania torów jest wykonana jako maszyna (51 względnie 78) do podbijania torów, niwelowania i naprowadzania i jako pojazd typowy z umieszczonymi na obu końcach ramy maszynowej połączeniami zderzakowymi (58, 59, 85, 86) i, że również co najmniej jeden z obu pojazdów (63, 70 względnie 90) w celu szybko rozłączalnego połączenia między sobą lub z jednym względnie z drugim końcem ramy maszyny (51 względnie 78) do podnoszenia torów, jest na obu końcach swojej ramy maszynowej (61, 66 względnie 93) wyposażona w połączenia zderzakowe (71, 72 względnie 88, 89).

   * * *

   161 363