CZ279097B6 - Machine travelling continuously on rails for track cross bearer packing - Google Patents

Description

Vynález se týká kontinuálně po koleji pojízdného stroje pro podbíjení příčných pražců koleje s rámem stroje, podepřeným na navzájem v odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástrojů, který je s rámem stroje spojen prostřednictvím podélně posuvného pohonu, který je uspořádán mezi dvěma podvozky a který je upraven pro alespoň jeden výškově přestavitelný zdvihací a vyrovnávací agregát a pro alespoň jeden výškově přestavitelný podbíjecí agregát s podbíjecími nástroji, které jsou prostřednictvím přísuvných a vibračních pohonů po dvojicích proti sobě přestavitelné a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, jakož i s rámem stroje spojeným s druhým rámem stroje vozidla, na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvím pohonů ovladatelné a výškově přestavitelné pluhové ústrojí.

Kontinuálně po koleji pojízdný stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje tohoto typu je podle DE-OS 38 19 717 téhož přihlašovatele, popřípadě majitele patentu, spojen v pracovním směru se dvěma dále za sebou uspořádanými a na podvozcích podepřenými rámy stroje. Střední, bezprostředně na stroj pro podbíjení koleje navazující rám stroje je opatřen výškově přestavitelným středním a bočním pluhem, které jsou uspořádány mezi dvěma podvozky, a třetí rám stroje je opatřen mezi dvěma podvozky uspořádanými stabilizátory koleje a zametacím ústrojím. Na předním, vyčnívajícím konci stroje pro podbíjení koleje je dále uspořádán výškově přestavitelný a bočně vykývnutelný malý pluhový štít pro každou kolejnici. Taková kontinuálně pojízdná strojová skupina, která je na předním a na zadním konci opatřena vždy jednou trakční kabinou a v oblasti podbíjecích agregátů kabinou pro obsluhu, může podbíjet pražce cyklicky s přerušovaným dopředným popojížděním podbíjecího agregátu, přičemž tato strojová skupina může také provádět profilování štěrkového lože s následným zhutňováním štěrkového lože prostřednictvím stabilizátorů koleje. Další varianta strojové skupiny podle tohoto spisu spočívá v tom, že ke kontinuálnímu stroji pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je v pracovním směru přiřazeno na druhém rámu stroje uspořádané a prostřednictvím pohonu výškově přestavitelné pluhové ústrojí se zametacím ústrojím. Při značných nerovnoměrnostech v nahromadění štěrku nebo pokud je v oblastech podbíjení málo štěrku je třeba uskutečnit touto strojovou skupinou před zahájením vlastního podbíjení předcházející průjezd a tak pluhovým uspořádáním zajistit správné profilování štěrku, popřípadě potřebný přísun štěrku do oblasti podbíjení. Také u tohoto uspořádání stroje jsou na koncích obou navzájem spojených rámů stroje upraveny trakční kabiny, přičemž nadstavba stroje je upravena průchozí až do výšky trakčních kabin.

Podle CS-PS 225 809 téhož přihlašovatele, popřípadě majitele patentu je známé uspořádání přerušovaně od pražce k pražci pojízdného uspořádání stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, u kterého je stroj pro podbíjení koleje jak v přední, tak i v zadní koncové oblasti kloubově spojen s přívěsem, který má vždy jen jediný podvozek. Přední přívěs je se strojem pro podbíjení koleje spojen prostřednictvím spojovacího ústrojí teleskopicky podélně posuvně a má mezi podvozky prostřednictvím pohonů výškově přestavitelné střední a boční pluhy. Nad těmito pluhy je upravena kabina obsluhy a ve stejné výšce vytvořená nadstavba stroje. Na zadním přívěsu je uspořádáno pouze výškově přestavitelné zametači ústrojí a snímací orgány pro vztažný

-1CZ 279097 B6 systém. Takové uspořádání stroje s přerušovaně od pražce k pražci pojízdným podbíječím strojem a s pluhovým uspořádáním, které je vzhledem ke stroji kontinuálně pojízdné, popřípadě posuvné, se až dosud nevyrábělo.

Dále je z CS-PS 223 866 téhož přihlašovatele, popřípadě majitele patentu, známé podobné uspořádání pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, u kterého však je střední pluh, který je předřazen před podbíječím strojem, uspořádán na nezávisle kontinuálně pojízdném vozidle s vlastní kabinou a nadstavbou stroje s indikačními a kontrolními ústrojími.

Vynález si klade za úkol vytvořit kontinuálně po koleji pojízdný stroj pro podbíjení příčných pražců koleje v úvodu popsaného typu, který by umožňoval dokonalejší a hospodárnější podbíjení koleje a zpracování štěrkového lože, popřípadě i zlepšené možnosti nasazení.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že u kontinuálně po koleji pojízdného stroje uvedeného typu je stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje svým v pracovním směru předním koncem rámu stroje vytvořen na konci kloubově spojitelný s druhým rámem vozidla, podepřeným alespoň jedním podvozkem.

poprvé umožňuje štěrkového lože

Taková strojní kombinace podle vynálezu zpracovávání, popřípadě profilování spojení s bezprostředně následujícím kontinuálním štěrkem, zasypané koleje v rámci jediného, Tento stroj tedy umožs relativně nízkými rovnoměrného trvalého a jednom jediném stroje na předřazené vozidlo velkých suvných sil pro kontištěrku. Tato kombinace, popřítaké dosáhnout zvláště plochékontinuální v současném podbíjením rovnoměrně společného kontinuálního průjezdu stroje, ňuje vyrábět zvláště ekonomickým způsobem a náklady na obsluhu kolej, která vzniká na základě rozdělení štěrku a rovnoměrnějšího a pracovním průjezdu vytvořeného podbíjení této koleje. Mimoto se vytváří, protože vozidlo spojené s pluhovým uspořádáním je přímo přikloubeno na podbíječím stroji, velmi výhodná a bezproblémová možnost přímé obsluhy pluhového uspořádání a přímého přenosu sil z poháněných podvozků podbíjecího s pluhem pro zajištění dostatečně nuální a bezporuchové rozdělování pádě možnost přenosu sil umožňuje ho, popřípadě nízkého vytvoření předřazeného a na podbíjecí stroj přikloubeného vozidla s pluhem. Tím se získá i další zvláštní výhoda, protože na předním konci podbíjecího stroje upravená trakční kabina zajistí neomezený průběžný pohled na provoz na předřazené koleji, popřípadě také pohled pro umožnění přesného pozorování a obsluhy pluhového uspořádání pro nasazení středního pluhu a, popřípadě nebo bočních pluhů v souladu s různými podmínkami z hlediska štěrku. Mimoto výhoda přenosu vysokých tažných a posuvných sil mezi podbíječím strojem a předřazeným vozidlem s pluhem umožňuje bezproblémové začlenění do vlakové soupravy pro rychlé přemisťovací jízdy.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, který je spojen s předřazeným druhým nástrojovým rámem s výškově přestavitelným a prostřednictvím pohonu ovladatelným středním pluhem a bočními pluhy opatřeným pluhovým ústrojím, je na svém v pracovním směru zadním konci rámu stroje opatřen alespoň prostřednictvím jednoho

-2CZ 279097 B6 podvozku podepřeným třetím rámem stroje dalšího vozidla, který je na konci vytvořen kloubově připojitelný a na kterém je uspořádáno prostřednictvím pohonu výškově přestavitelně zametači ústrojí, které je s výhodou spojeno s pohonem ovladatelným příčným dopravním pásem. Toto vytvoření s předřazeným a přiřazeným, vždy s ústrojími pro profilování štěrkového lože, popřípadě pro smetání spojeným vozidlem umožňuje jak bezprostředně před procesem podbíjení, tak i bezprostředně po něm rychlou přepravu štěrku pro rovnoměrné rozdělení štěrku v koleji, a to zejména v oblastech podbíjení pro zajištění kvalitativně vysoce rovnoměrného podbíjení koleje, a tím i trvalé polohy koleje. Tím také odpadne obvyklé nasazení štěrkového pluhu, které se provádí po ukončení nasazení podbíjecího stroje.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou oba pluhovým ústrojím, popřípadě zametacím ústrojím opatřené rámy stroje vytvořeny jako pouze jedním podvozkem opatřená přívěsná vozidla. Taková přívěsná vozidla s pluhovým ústrojím a se zametacím ústrojím umožňují při zvláště jednoduchém vytvoření výhodný přenos sil, zejména na předřazené, popřípadě na přiřazené vozidlo pro přenos dostatečně velkých posuvných, popřípadě tažných sil pro kontinuální a bezproblémové rozdělování štěrku, popřípadě pro jeho smetání. Mimoto umožňuje přikloubení na každém konci podbíjecího stroje snadné přizpůsobení a úpravu dosud používaných, kontinuálně pojízdných podbijecích strojů.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu má předřazený a popřípadě přiřazený rám stroje s výhodou centrální přesahující nosník, který je v oblasti koncového podvozku stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s ním spojen prostřednictvím s výhodou ve všech směrech činného kloubu. Takové přikloubení předřazeného a popřípadě přiřazeného rámu stroje je jednoduché a přitom robustní a zajišťuje při vhodném vedení koleje uspokojivý a bezpečný přenos sil z podbíjecího stroje na předřazené pluhové ústrojí pro bezporuchové kontinuální rozdělování, popřípadě profilování štěrku.

Obě vozidla jsou vytvořena přikloubitelná, popřípadě připojitelná k přednímu druhému, s pluhovým ústrojím spojenému, a k zadnímu třetímu, se zametacím ústrojím spojenému rámu stroje bezprostředně v oblasti na předním, popřípadě na zadním konci stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje uspořádané trakční, popřípadě obslužné kabiny na střední první rám stroje, přičemž obě vozidla jsou vytvořena s druhým a třetím rámem stroje bez kabiny a bez vysoké strojní nástavby, popřípadě v podstatě pouze až k rovině rámu stroje nepatrně nad přiřazeným podvozkem. Tato z hlediska konstrukce nejjednodušší nízká vytvoření předřazeného, popřípadě přiřazeného vozidla umožňuje zejména ve spojení s bezprostředně sousedícími trakčními, popřípadě obslužnými kabinami centrálního podbíjecího stroje jak průchozí volný pohled z dopravního hlediska na sousedící kolej, tak i značně neomezený pohled na předřazené pluhové ústrojí, popřípadě na přiřazené zametači ústrojí, čímž se zajistí jejich kontrola a jednoduchá obsluha.

Konečně další zvláště jednoduché vytvořeni vynálezu spočívá v tom, že se samostatným trakčním pohonem a rámem stroje, který unáší poháněči, brzdová a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobo

-3CZ 279097 B6 vání energií a s podbíjecími agregáty, které jsou uspořádány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými podvozky, a s jedním k nim v pracovním směru bezprostředně předřazeným agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje uspořádaný kontinuálně po koleji pojízdný stroj je vytvořen jako stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje a jako regulační stroj s nárazníky se spřáhly, upravenými na obou koncích rámu stroje, a že také alespoň jedno z obou vozidel je pro volitelné a rychlé uvolňováni vzájemného spojení mezi sebou nebo s jedním nebo s druhým koncem rámu stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje opatřen vždy na obou koncích svého rámu stroje nárazníky se spřáhly. Takto jako regulační vozidlo vytvořený stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je při zabránění rušivých vlivů na pracovní agregáty uspořádané mezi podvozky zvláště vhodný pro koncové přikloubení vozidel s dalšími pracovními agregáty. Takové připojení prostřednictvím spřáhel a nárazníků uspořádaných jak na konci podbíjecího stroje, tak i na přídavných rámech stroje umožňuje rychlé a účelné spojování, popřípadě rozpojování, přičemž navzdory předřazenému a přiřazenému vozidlu je možné neomezené začlenění podbíječky do vlakové soupravy pro zajištění rychlé a spolehlivé přestavné jízdy.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys kontinuálně po koleji pojízdného stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje podle vynálezu, ke kterému je na předním konci stroje přikloubeno vozidlo s výškově přestavitelným pluhovým ústrojím a ke kterému je na zadním konci stroje připojeno vozidlo s výškově přestavitelným zametacím ústrojím, na obr. 2 je znázorněn půdorys stroje podle obr. 1, který má na vozidle, které je předřazeno a které je spojeno s předním koncem stroje, pluhové ústrojí, které je vytvořeno středním pluhem a bočními pluhy, jakož i přiřazené vozidlo se zametacím ústrojím a příčným dopravním pásem štěrku, na obr. 3 až obr. 5 jsou znázorněna tři schematická uspořádání v bokoryse stroje; jehož konstrukce je znázorněna na obr. 1 a je podobná uvedenému stroji pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s na koncích uspořádanými nárazníky se spřáhly a s oběma dalšími, ke stroji připojenými vozidly, a to v různých polohách, popřípadě kombinacích nasazení, přičemž příslušné uspořádání stroje je vždy vytvořeno pro neomezený průchozí dohled na provoz v obou směrech, popřípadě pro kontrolu pracovních agregátů a přičemž obr. 3 má stejnou pracovní polohu jako obr. 1 a obr. 4 čerchovaně vyznačenou pracovní polohu podbíječky a volitelné možnosti nasazení vozidla spojeného s pluhovým ústrojím v pracovním směru za podbíječkou a obr. 5 pracovní polohu podbíječky s přídavným čtvrtým vozidlem, které je opatřeno stabilizátory koleje a na obr. 6 je znázorněn další příklad do provedení jednoduchého, kontinuálně po koleji pojízdného stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s vozidlem, které je spojeno s výškově přestavitelným pluhovým ústrojím.

Na obr. 1 a na obr. 2 znázorněný stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 6 je pojízdný prostřednictvím podvozků 2 a trakčního pohonu £ po koleji 6, která je vytvořena z příčných pražců 4 a kolejnic 5, uložených ve štěrku. Mezi dvěma na koncích uspořádanými trakčními, popřípadě obslužnými kabinami

8. je v pracovním směru bezprostředně před zadním podvozkem

-4CZ 279097 B6 s rámem 11 stroje spojena pracovní kabina 9 a centrální ovládací ústrojí 10. Vztažný systém 12 pro nivelaci a vyrovnávání koleje 6 slouží pro zjišťování polohy koleje 6, popřípadě chyb v této poloze. Pro zásobování různých, s výhodou hydraulických pohonů je upraveno ústrojí 13 pro zásobování energií. Mezi oběma značně od sebe vzdálenými podvozky 2 je uspořádán unášeč 14 nástrojů, který je svým, vzhledem k šipkou 15 znázorněnému pracovnímu směru na zadním konci podepřen prostřednictvím podpěrného a vodícího podvozku 16 přímo na koleji 6. Přední konec unášeče 14 nástrojů je uložen na rámu 11 stroje podélně posuvně prostřednictvím vedení 17. Pro různá, popřípadě relativní posouvání unášeče 14 nástrojů vzhledem ke kontinuálně pracovně posouvatelnému rámu 11 stroje je unášeč 14 nástrojů spojen s pohonem 18.

K unášeči 14 nástrojů je pro každou kolejnici 5 připojen výškově přestavitelný podbíjecí agregát 19, který je opatřen přísuvnými a vibračními pohony pro po dvojicích proti sobě přestavitelné a vibrovatělně, jakož i do štěrku zasouvatelné podbíjecí nástroje 20. Dále je na posuvném unášeči 14 nástrojů upevněn prostřednictvím zdvihacího pohonu 21 a vyrovnávacího pohonu 22 výškově a bočně přestavitelný zdvihací a vyrovnávací agregát 23 , který je prostřednictvím dvou v odstupu za sebou uspořádaných a jako vyrovnávací nástroje vytvořených dvojic kol s okolky spustitelný a pojízdný po koleji 6. Zdvihací a vyrovnávací agregát 23 má dále na kolejnice 5 přiložitelné zdvihací kladky 24 a zdvihací háky 25. Pro délkové posouvání unášeče 14 nástrojů včetně podbíjecího agregátu 19 a zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 23 je přídavně .k pohonu 18 upraven trakční pohon 26, působící na podpěrný a vodicí podvozek 16.

Stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 6 je na svém v pracovním směru předním konci 27 rámu 11 stroje kloubově spojen v koncové oblasti s přívěsným vozidlem 30, které má prostřednictvím podvozku 28 podepřený druhý rám 29 stroje. Na tomto přívěsným vozidle 30 je prostřednictvím s výhodou hydraulických pohonů výškově přestavitelné pluhové ústrojí 32., které má s výhodou hydraulickým pohonem 31 ovladatelný střední pluh 34 a prostřednictvím pohonů 33 ovladatelné.boční pluhy 35,. Stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 6 je na svém zadním konci 36 rámu 11 stroje v koncové oblasti kloubově spojen se třetím a prostřednictvím podvozku 37 podepřeným třetím rámem 38. stroje dalšího přívěsného vozidla 39.. Na tomto přívěsném vozidle 39 je uspořádáno prostřednictvím pohonu 40 výškově přestavitelné, zametači ústrojí 43, které je spojeno s příčným dopravním pásem 42, ovladatelným pohonem 41. Jak druhý rám 29 stroje, tak i třetí rám 38 stroje, které jsou opatřeny pluhovým ústrojím 32, popřípadě zametacím ústrojím £3, jsou vytvořeny jako toliko jedním podvozkem 28., 37 opatřená přívěsná vozidla 30, 39, která mají pro pozorování, popřípadě pro obsluhu pluhového ústrojí 32 a zametacího ústrojí 43 kontrolní stanoviště 44 trakční, popřípadě obslužné kabiny 7 nebo 8. Druhý a třetí rám 29, 38 stroje mají vždy jeden centrální, vystupující nosník £5, £6, který je spojen prostřednictvím na všechny strany účinného kloubu £7, 48 se strojem 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 6. Každé z těchto obou přívěsných vozidel 30., 39 má ve své koncové oblasti, která je protilehlá ke kloubům 47, £8, nárazníky £9, 50 se spřáhlem.

-5CZ 279097 B6

Na podkladě velmi výhodného nízkého vytvoření obou přívěsných vozidel 30., 39 bez strojní nadstavby vzniká pro obsluhu, která je v trakční, popřípadě obslužné kabině 7, 8 nerušený a volně průchozí výhled přes celé příslušné přívěsné vozidlo 30, popřípadě 39., čímž se zajistí velmi dobré pozorování koleje 6. a signalizačních ústrojí na kontrolním stanovišti 44, jak je to vyznačeno čárkovanými paprsky. Při pracovním procesu se pohybuje stroj 1 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 6 včetně připojených přívěsných vozidel 30, 39 kontinuálně v pracovním směru vyznačeném šipkou 15, zatímco unášeč 14 nástrojů včetně podbíjecích agregátů 19 a zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 23. se pohybuje přerušovaně od pražce k pražci. Dík tomuto výhodnému uspořádání, popřípadě vytvoření přívěsných vozidel 30, 39 je možno z trakční, popřípadě obslužné kabiny 7, popřípadě z kontrolního stanoviště 44 prostřednictvím jejich pohonů jednoduše a spolehlivě obsluhovat jak pluhové ústrojí 32., tak i boční pluhy .35, přičemž je možno přesně sledovat poměry z hlediska množství a úpravy štěrku na štěrkovém loži. To má zvláštní význam zejména také v souvislosti s rychlým a kontinuálním pracovním průjezdem, protože poměry z hlediska štěrku se často rychle mění a vyžadují rychlé přestavování rozváděčích desek štěrku pluhového ústrojí 32, popřípadě bočních pluhů 35, aby se v následné oblasti podbíjecích agregátů 19 získala rovnoměrně zaštěrkovaná kolej 6 a aby se zejména v jednom a témže pracovním průjezdu přivedlo dostatek štěrku do podbíjecích oblastí v prostoru podbíjecích agregátů 19· Obdobně je na následném přívěsném vozidle 39 uspořádané zametači ústrojí 43 pro závěrné rovnoměrné smetení popřípadě profilování štěrku dobře obsluhovatelné a kontrolovatelné z trakční, popřípadě obslužné kabiny 8, popřípadě z kontrolního stanoviště 44.

Na obr. 3 je znázorněný po koleji 53 kontinuálně pojízdný stroj 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 53, který je z hlediska konstrukce a vybavení podobný stroji popsanému na obr. 1 a 2 a který je pojízdnýNprostřednictvím na koncích uspořádaných podvozků 52 na koleji 53., která je vytvořena z pražců a kolejnic a která je uložena na štěrkovém loži. Na relativně vzhledem k rámu 54 stroje přerušovaně, popřípadě v rozteči pražců posouvatelném unášeči 55 nástrojů je uspořádán pro každou kolejnici výškově přestavitelný podbíjecí agregát 56, který má přísuvné a vibrovatelné podbíjecí nástroje, jakož i agregát 57 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 53. Stroj 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 53 je u tohoto příkladu provedení vytvořen jako regulační vozidlo, které je na obou koncích rámu 54 stroje opatřeno nárazníky 58, 59 se spřáhlem. Prostřednictvím svých předních nárazníků 58 se spřáhlem, a to v pracovním směru, který je označen šipkou 60, je stroj 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 53 spojen se druhým, s výhodou jako přívěs vytvořeným přívěsným vozidlem 63, které má druhý rám 61 stroje a podvozek 62. Druhý rám 61 stroje je také spojen s prostřednictvím pohonů výškově přestavitelným, středním pluhem a bočními pluhy 65 tvořeným pluhovým ústrojím 64. V pracovním směru zadní nárazníky 59 se spřáhlem stroje 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnáváni koleje 53 jsou spojeny s výhodou s přívěsným vozidlem 70, které je opatřeno třetím rámem 66 stroje, podvozkem 67 a zametacím ústrojím 68 s příčným dopravním pásem 69.· Na obou koncích druhého a třetího rámu 61, 66 stroje jsou opět upraveny nárazníky 71, 72 se spřáhlem. Základní pracovní poloha stroje .51

-6CZ 279097 B6 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 53 s přívěsnými vozidly 63 a 70 je shodná, jako u příkladu uspořádání stroje podle obr. 1 a 2.

Na schematickém znázornění podle obr. 4 je na rozdíl od toho zobrazena možná poloha nasazení, ve které je přívěsné vozidlo 63 s pluhovým ústrojím 64, které je spojeno s předním koncem stroje 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje spojitelné volitelně v rámci jednoduchého univerzálního nasazení také se zadními nárazníky 59 se spřáhlem stroje 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, jak je to znázorněno čerchovaně. V takovém případě se potom spojí druhé přívěsné vozidlo 70, které je spojeno se zametacím ústrojím 68., jednoduchým způsobem se zadním koncem přívěsného vozidla 63.. Také u tohoto řešení je možný neomezený průchozí pohled na provoz a neomezené pozorování a dálkové obsluhování pluhového ústrojí 64, popřípadě zametacího ústrojí 68. Taková poloha nasazení stroje se zvolí s výhodou tehdy, pokud je například v oblasti podbíjení pro podbíjecí agregáty k dispozici dostatek štěrku a zejména tehdy, pokud se požaduje přesné profilování štěrku s následným smetáním.

Podle možného kombinačního případu nasazení, který je znázorněn na obr. 5, je uspořádání vytvořeno tak, že zadní nárazníky 59 se spřáhlem stroje 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsou spojitelné se stabilizátorem 73 koleje. Ten má rám stroje, který je spojen s na konci uspořádanými podvozky 74 a na kterém jsou upevněny dva prostřednictvím pohonů s velkými svislými silami ovladatelné a , v podstatě vodorovně rozkmitatelné stabilizační agregáty 75. Pro kontrolu spuštění koleje prostřednictvím kladkových zdvihacích nástrojů těchto stabilizačních agregátů 75 je upraveno nivelační ústrojí 76.. Stabilizátor 73 koleje je prostřednictvím zadního nárazníku 77 se spřáhlem spojen s přívěsným vozidlem- 70, na kterém je upraveno zametači ústrojí 68. Jak je to znázorněno čerchovaně, popřípadě šipkou, lze přívěsné vozidlo 63, které je spojeno s pluhovým ústrojím 64, v rámci univerzálního volitelného nasazení v souladu s kolejovými podmínkami, které jsou k dispozici, spojit také se zadním koncem stroje 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, například při velkém nahromadění štěrku a relativně hluboko zapuštěných kolejových úsecích stabilizátorem koleje.

Na obr. 6 schematicky znázorněný další jednoduchý příklad provedení zobrazuje stroj 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 81 s rámem 79 stroje, který je prostřednictvím na konci uspořádaných podvozků 80 kontinuálně pojízdný v pracovním směru, znázorněném šipkou 82., po koleji 81, která je vytvořena z pražců a kolejnic. Mezi oběma ve značném odstupu uspořádanými podvozky 80 je pro každou kolejnici uspořádán prostřednictvím pohonů na rámu 79 stroje podélně posuvně uložený podbíjecí agregát 83, který je opatřen přisouvatelnými a vibrovatelnými podbíjecími nástroji, jakož i agregát 84 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 81. Na obou koncích stroje 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 81 jsou upraveny nárazníky 85, 86 se spřáhly. Přední konec 87 rámu 79 stroje, popřípadě nárazníky 86 se spřáhlem jsou spojeny s přívěsným vozidlem 92» které je také opatřeno nárazníky 88., 89 se spřáhly. Toto vozidlo 90 má mezi dvěma podvozky 91 výškově přestavitelné pluhové ústrojí 92. Na předním konci druhého rámu 93 stroje je upevněno výškově přesta

-7CZ 279097 B6 vitelné zametači ústrojí 94 s rotujícím zametacím kartáčem. Také u tohoto přívěsného vozidla 90 s relativně nízkou strojní nadstavbou v přední koncové oblasti je spolehlivě zajištěn neomezený průchozí průhled na dopravu s jednoduchými kontrolními podmínkami pluhového ústrojí 92 a zametacího ústrojí 94 z trakční, popřípadě obslužné kabiny 95 stroje 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 81. Toto kontinuálně pojízdné uspořádání stroje 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 81 zajišťuje v nej jednodušší kombinaci se základním nastavením pro pracovní nasazení velmi hospodárný způsob práce a jediný nutný pracovní průjezd při profilování štěrkového lože se současným přiváděním dostatečného množství štěrku do podbíjených oblastí pódbíjecích agregátů 83 při současném podbíjení koleje 81.

Claims (6)

1. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj pro podbíjení příčných pražců koleje s rámem stroje, podepřeným na navzájem v odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástrojů, který je s rámem stroje spojen prostřednictvím podélně posuvného pohonu, který je uspořádán mezi dvěma podvozky a který je upraven pro alespoň jeden výškově přestavitelný zdvihací a vyrovnávací agregát a pro alespoň jeden výškově přestavitelný podbíjecí agregát s podbíjecími nástroji, které jsou prostřednictvím přísuvných a vibračních pohonů po dvojicích proti sobě přestavitelné a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, jakož i s rámem stroje spojeným s druhým rámem stroje přívěsného vozidla, na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvím pohonů ovladatelné a výškově přestavitelné pluhové ústrojí, vyznačující se tím, že stroj (1, 51, 78) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6, 53, 81) je svým v pracovním směru předním koncem (27, 87) rámu (11, 54, 79) stroje vytvořen na konci kloubově spojitelný s druhým rámem (29, 61, 93) stroje přívěsného vozidla (30,

63, 90), podepřeným alespoň jedním podvozkem (28, 62, 91).

2. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že stroj (1) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6), který je spojen s předřazeným druhým nástrojovým rámem (29) stroje s výškově přestavitelným a prostřednictvím pohonů (31, 33) ovladatelným středním pluhem (34) a bočními pluhy (35) opatřeným pluhovým ústrojím (32), je na svém v pracovním směru zadním konci (36) rámu (11) stroje opatřen alespoň prostřednictvím jednoho podvozku (37) podepřeným přiřazeným třetím rámem (38) stroje dalšího přívěsného vozidla (39), který je na konci vytvořen kloubově připojitelný a na kterém je uspořádáno prostřednictvím pohonu (40) výškově přestavitelné zametači ústrojí (43), které je s výhodou spojeno s pohonem (41) ovladatelným příčným dopravním pásem (42).

3. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že oba pluhovým ústrojím (32), popřípadě zametacím ústrojím (43) opatřené druhé a třetí

-8CZ 279097 B6 rámy (29 a 38) stroje jsou vytvořeny jako pouze jedním podvozkem (28, 37) opatřená přívěsná vozidla (30, 39).

4. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že předřazený druhý rám (28) stroje a popřípadě přiřazený třetí rám (38) stroje má s výhodou centrální přesahující nosník (45) a nebo popřípadě (46), který je v oblasti koncového podvozku (2) stroje (1) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6) s ním spojen prostřednictvím s výhodou ve všech směrech činného kloubu (47) a nebo popřípadě (48).

5. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že obě přívěsná vozidla (30, 39, popřípadě 63, 70) jsou vytvořena přikloubitelná, popřípadě připojitelná k přednímu druhému rámu (29, případně 61) stroje s pluhovým ústrojím (32, popřípadě 64) a k zadnímu třetímu rámu (38, případně 66) stroje se zametacím ústrojím (43, popřípadě 68) bezprostředně v oblasti na předním, popřípadě na zadním konci stroje (1, popřípadě 51) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6, popřípadě 53) uspořádané trakční, popřípadě obslužné kabiny (7, popřípadě 8) na rám (11, popřípadě 54) stroje, přičemž obě přívěsná vozidla (30, 39, popřípadě 63, 70) jsou vytvořena s druhým a třetím rámem (29, 38, popřípadě 61, 66) stroje nízké stavební výšky nad přiřazeným podvozkem (28, 37, popřípadě 62, 67).

6. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že se samostatným trakčním pohonem a rámem (54, popřípadě 79) stroje, který unáší poháněči, brzdová a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobování energií, a s podbíjecími agregáty (56, popřípadě 83), které jsou uspořádány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými podvozky (52, popřípadě 80), a s jedním k nim v pracovním směru bezprostředně předřazeným agregátem (57, popřípadě 84) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje uspořádaný, kontinuálně po koleji pojízdný stroj je vytvořen jako stroj (51, popřípadě 78) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje a jako regulační stroj s nárazníky (58, 59, popřípadě 85, 86) se spřáhly, upravenými na obou koncích rámu (54, popřípadě 79) stroje, a že také alespoň jedno z obou přívěsných vozidel (63, 70, popřípadě 90) je pro volitelné a rychlé uvolňování vzájemného spojení mezi sebou nebo s jedním nebo se druhým koncem rámu (54, popřípadě 79) stroje (51, popřípadě 78) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje opatřeno vždy na obou koncích svého rámu (61, 66, popřípadě 93) stroje nárazníky (71, 72, popřípadě 88, 89) se spřáhly.