DE2434028C2

DE2434028C2 - Schienenfahrbare Oberbaumaschine zum Richten, Längsnivellieren, Quernivellieren und Stopfen von Eisenbahngleisen

Info

Publication number: DE2434028C2
Application number: DE19742434028
Authority: DE
Inventors: Walter 4500 Osnabrück Breyer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1974-07-16
Filing date: 1974-07-16
Publication date: 1981-12-17
Also published as: DE2434028A1

Description

Die Erfindung betrifft eine sdienenfahrbare Oberbaumaschine zum Richten, Längsnivellieren, Quernivellieren und Stopfen von Eisenbahngleisen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Bei den gebräuchlichen Oberbaumschinen, z. B. nach der DE-OS 15 34 102, mit denen das Richten und Nivellieren des Gleises und Stopfen des Schotters in einem Arbeitsgang erfolgt, werden die Reaktionskrä'te der Richtkräfte und der Nivellierkräfte zumindest zu einem großen Teil auf die Schienen des bereits bearbeiteten Gleisabschnittes übertragen. Dabei ist nicht auszuschließen, daß das bereits gerichtete und gestopfte Gleis wieder aus seiner Sollage gezwängt wird. Weil der seitliche Verschiebewiderstand des Gleisrostes in der frisch gestopften Bettung erheblich geringer ist als in der unter längerer Betriebseinwirkung verfestigten Bettung des noch unbearbeiteten Gleisabschnittes, gilt das besonders für die seitlichen Kräfte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schienenfahrbare Oberbaumaschine zum Richten, Längsnivellieren, Quernivellieren und Stopfen zu schaffen, bei der keine seitwärts gerichteten Reaktionskräfte auf das frisch bearbeitete Gleis gelangen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst.

Als Vorteil gegenüber den bekannten Oberbaumaschinen werden bei der erfindungsgemäßen Oberbaumaschine keine horizontalen Reaktionskräfte in den bereits bearbeiteten Gleisabschnitt geleitet, so daß das soeben gerichtete und gestopfte Gleis nicht aus seiner erreichten Sollage gedrängt werden kann.

In der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 in Seitenansicht eine erfindungsgemäße schienenfahrbare Oberbaumaschine,
F i g. 2 in Draufsicht die Oberbaumaschine in F i g. 1, F i g. 3 eine Ansicht in Längsrichtung des Gleises auf die Laufachsseite des Stopfwagens der Oberbaumaschine in Fig. 1,
Fig.4 einen senkrechten Schnitt in der Schnittlinie

ίο A-AmFig. 1,

Fig.5 in Seitenansicht den Bereich, in dem die Nivellier-, Rieht- und Stopfeinrichtungen am Gleis angreifen und
F i g. 6 eine an sich bekannte Heberollenzange.

Während des Arbeitseinsatzes befindet sich der Aggregatwagen 1, der selbstfahrend ist, auf dem noch nicht bearbeiteten Streckenabschnitt und der nachlaufende Radsatz 7 des Stopfwagens 2 auf dem bereits bearbeiteten. Aggregatwagen und Stopf'.vagen sind mittels Richtträger 3 miteinander verbunden. Zum Richten, d. h. zum seitlichen Verschieben des Gleises in die Sollage, wird je nach Richtung des seitlichen Gleislagefehlers entweder der linke Richtzylinder 4 oder der rechte Richtzylinder 4a unter Druck gesetzt.

Zum Längsnivellieren, d. h. zum Heben des Gleises in die Soll-Höhenlage bezogen auf Gleismitte, wird der Hebezylinder 5 unter Druck gesetzt Die Druckkräfte des Hebezylinders und/oder des betreffenden Richtzylinders werden vom Richtträger 3 über die Übertragungseinrichtungen, die sich zusammen mit Stopfeinrichtungen im gestrichelt dargestellten Bereich 6 befinden, auf das Gleis geleitet. Die Reaktionskräfte der Richtzylinder 4, 4a und des Hebezylinders 5 sowie die Reaktionskräfte des Richtträgers 3 am Gelenk 20, mit dem der Richtträger mit dem Fahrzeugrahmen des Aggregatwagens 1 verbunden ist, werden über die Radsätze 21 des Aggregatwagens auf dem noch nicht bearbeiteten Gleis abgestützt.

Zum Quernivellieren, d. h. zum Herstellen der richtigen gegenseitigen Höhenlage der beiden Schienen, werden die beiden Überhöhungshebezylinder 8, 8 s unter Druck gesetzt, so, daß der Fahrzeugrahmen 11 des Stopfwagens entsprechend der Soll-Überhöhung des Bereiches 6 quergeneigt wird. Mit Übertragungseinrichtungen, die sich im Bereich 6 befinden, wird die Querneigung des Fahrzeugrahmens 11 auf das Gleis übertragen.

Zum Richten enthält die Übertragungseinrichtung an sich bekannte Richtrollen 10 mit Spurkränzen 22, mit

so denen die seitwärts gerichtete Richtkraft vom Richtträger 3 auf die betreffende Schiene übertragen wird. Zum Längsnivellieren in Verbindung mit dem Quernivellieren enthält die Übertragungseinrichtung an sich bekannte Heberollenzangen, an sich bekannte Distanzrollen 15 und an sich bekannte Richtrollen 10 mit zylindrischen Laufflächen. Vor Einleitung der Nivellierkräfte werden die Spreizzylinder 24 und die Heberollenzylinder 25 der Heberollenzangen so betätigt, daß die Spurkränze der Heberollen 23 unter den Schienenkopf

gelangen. Dann wird durch Betätigung der Überhöhungshebezylinder 8, 8a der Fahrzeugrahmen 11 in die Überhöhungs-Sollage quergeneigt. Anschließend wird auch das Gleis in die Überhöhungs-Sollage gebracht, indem die Heberollen 23 durch Betätigen der Heberollenzylinder 25 so weit nach oben bewegt werden, bis jeweils die Schienenoberkante an die betreffende Distanzrollc 15 und die zylindrische Lauffläche der betreffenden Richtrolle 10 zum Anliegen kommt. Die

Distanzrollen 15 in Verbindung mit den Distanzrollenhaltern 15a gewährleisten dabei einen definierten Abstand zwischen Schienenoberkante und Fahrzeugrahmen 11. Erst nach diesem Quernivellieren wird das Gleis längsnivelliert, indem der Hebezylinder 5 über den Rächtträger 3, den Fahrzeugrahmen 11 und die Heberollenzangen das Gleis beidseitig in die Soll-Höhenlage hebt — unter Beibehaltung der bereits eingestellten Überhöhungs-Sollage. Während dieses Richtens und Nivellierens arbeiten in an sich bekannter Weise die Stopfwerkzeuge 16, um zunächst die Richt- und Nivellierkräfte möglichst gering zu halten und dann das Gleis in der Sollage zu fixieren.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Schienenfahrbare Oberbaumaschine zum Richten, Längsnivellieren, Quernivellieren und Stopfen von Eisenbahngleisen, bestehend aus zwei in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten, miteinander verbundenen, die Rieht-, Hebe- und Stopfeinrichtungen tragenden Fahrgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Fahrgestell als Rieht- und Hebezylinder (4,4a bzw. 5) aufweisender Aggregatwagen (1) und das andere Fahrgestell als die Stopfeinrichtungen (16) aufweisender Stopfwagen (2) ausgebildet ist, daß Aggregatwagen (1) und Stopfwagen (2) über einen mit den Rieht- bzw. Hebekräften der Rieht- bzw. Hebezylinder (4, Aa bzw. 5) beaufschlagbaren Richtträger (3) miteinander verbunden sind, dessen eines Ende am Aggregatwagen (1) gelagert und über dessen Radsätze (21) ausschließlich mit dem noch unbearbeiteten Gleis kraftschlüssig verbunden ist und dessen anderes, in den Bereich (6) der Stopfeinrichtungen (16) des Stopfwagens (2) vorkragendes Ende über Übertragungseinrichtungen mit dem zu bearbeitenden Gleis in diesem Bereich (6) kraftschlüssig verbunden ist, und daß der Stopfwagen (2) Überhöhungs-Hebezylinder (8, Sa) aufweist, die über den Fahrzeugrahmen (11) des Stopfwagens und entsprechende Übertragungseinrichtungen jeweils mit der linken bzv/. rechten Schiene im Bereich (6) kraftschlüssig verbunden sind.