NO150353B - Anordning for aa oppdele en fri vaeskeflate ved fartoeyer - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for oppdeling av en fri væskeflate ved fartøyer, spesielt stykk-godsfartøyer og bulklastefartøyer.

Stykkgodsfartøyer og bulkfartøyer, spesielt mindre fartøyer, er i alminnelighet utrustet for å kunne, laste vesentlig bare stykkgods eller bulklast. Slike fartøyer kan ikke laste væsker, såsom olje. Årsaken til dette er at lasterommenes horisontale tverrsnittsflate er så stor i forhold til fartøyet at en fri væskeflate svarende til nevnte tverrsnittsflate vil medføre at fartøyet blir instabilt.

Større fartøyer, spesielt av den såkalte OB-typen

(Oil and Bulk), er konstruert slik at lasterommene er forsynt med skott og stengsler, slik at den frie væskeflaten blir langt mindre enn lasterommets horisontale tverrsnittsflate.

En tilsvarende oppdeling av mindre fartøyers lasterom vil medføre at lasting og lossing ble vanskeliggjort eller forhindret og at lasterommets lastevolum ble redusert i stor grad.

Fra U.S.-pat. nr. 3.286.677 er det kjent å generere

en stabiliserende bølge ved en fri væskeflate. Hensikten er å utnytte bevegelsen av bølgene i en fri væskeflate for å stabil-isere fartøy. En lignende teknikk er kjent fra DDR-patent 37220.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å oppdele den frie væskeflaten ved væsketransport i fartøyer, først og fremst ved stykkgodsfartøyer og bulkfartøyer.

Oppfinnelsen er karakterisert ved at det ved en

eller flere lukedeksler er anordnet innbyrdes forbundne og fortrinnsvis parallelt ut fra hvert lukedeksel stående plater,

der platene i respektive lukedeksels stengte stilling er i det vesentlige vertikaltstående i lasteromsluken, slik at platenes

nedre kant kommer til å befinne seg under væskelastens øvre flate, og slik at platenes øvre kant kommer til å befinne seg ved eller over væskeoverflaten.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der

figur 1 viser et fartøy sett fra siden,

figur 2 viser fartøyet sett ovenfra,

figur 3 viser en anordning ifølge oppfinnelsen med en løfte- og vendeanordning i forskjellige stillinger,

figur 4 viser et snitt efter linjen B-B i figur 2, og

figur 5 viser et snitt efter linjen A-A i figur 2.

I figur 1 og 2 vises et stykkgods- eller bulkfartøy

1 omfattende tre lasterom 2, 3 og 4, og tre ovenpå lasterommene i lasteromsåpningene anbragte lasteluker 5,6,7,8,9 og 10. Hver lasteromsåpning dekkes således av to luker. Ved de i figurene 1 og 2 viste lasteromslukene 5-10 finnes det anordninger ifølge oppfinnelsen.

Anordningene utgjøres ifølge en utførelsesform av et antall innbyrdes forbundne og innbyrdes parallelt stående plater 11,12, som således danner en stiv enhet. Platene 11,12 har nødvendig dimensjon, f.eks. 1-2 cm, for å kunne motstå de krefter som skvalpingen i den lastede væsken kommer til å for-årsake. Platene 11,12 er anordnet for å danne et antall parallelle avskjerminger eller et antall side ved side beliggende fag, slik som det fremgår av de to venstre lasteromslukene i figur 2.

I et planriss, slik som figur 2, danner således platene 11,12 et rutenett av fag. Naturligvis kan platene arrangeres slik at de danner et rombisk fag eller andre hen-siktsmessige former.

Ifølge cn foretrukket utførelsesform danner platene 11,12 et antall rektangulære fag. Fagene har fortrinnsvis en indre bredde x lengde som cr vesentlig lik 8 x 20 fot eller 8 x 40 fot, eller mål tilsvarende andre mål på såkalte containere med internasjonale mål.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er i figur 1 og 2 vist utført slik at en enhet bestående av et.antall plater 11, 12 er beregnet til å dekke en del av en lasteromsåpning. Enhetene kan naturligvis også utføres for å dekke en hel lasteromsåpning.

Platene 11,12 er ved bruk beregnet til å bli

plassert vesentlig vertikalt, slik at deres nedre kant 13

kommer til å befinne seg under en lastet væskes øvre væskeflate, markert med nivået C i figur 1, og slik at deres øvre kant 14 kommer til å befinne seg ved eller over væskeflaten.

Enhetene bestående av de innbyrdes forbundne platene 11,12 kan utføres for å henge fast til en rundt hver lasteromsåpning forløpende karm 15. En luke 5-10 er beregnet til å bli plassert over enheten på eller ved karmen 15 for å lukke laste-rommet 2-4.

Ifølge en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen er hver enhet fast forbundet eller anordnet til en laste-romslukes 5-10 ene side. Fortrinnsvis er da platene 11,12 sveiset fast vinkelrett stikkende ut fra lasteromslukens ene side. Denne utførelsen er vist spesielt i figurene 3,4 og 5-

En lasteromsluke 5-10 med plater 11,12 på den ene siden 16 er fortrinnsvis slett på den andre, motstående siden 17.

Ifølge en ytterligere foretrukket utførelsesform

er lasteromsluken 5-10 vendbar. Dette medfører den store for-del at fartøyet ved stykkgods- eller bulklast kan laste lasterommene fulle ved at lasteromslukene vendes slik at platene 11, 12 befinner seg på lasteromslukenes 5-10 oppovervendende side, mens ved væskelast vendes lasteromslukene 5-10 slik at platene 11,12 befinner seg på lasteromslukenes 5-10 nedovervendende side.

I figur 1 vises det venstre lasteroms 2 luker 5,6, vendt på den førstnevnte måten og de to øvrige lasterommenes 3,

4 luker 7-10 på den sistnevnte måten.

I figur 3 vises en løfte- og vendeanordning, generelt betegnet med 27, for å løfte og vende lasteromslukene 5-10 ifølge oppfinnelsen.

I figur 3 vises bare en lasteromsluke 5. i et riss parallelt med langskipslinjen. Vendeanordningen omfatter to på hver side av lasteromsluken forløpende armer 18, som er leddbart forbundet med skroget i den ene enden 19 og leddbart forbundet med en lasteromsluke 5 i den andre enden ved hjelp av et ledd 20.

Lasteromsluken er ved hver av de fire hjørnene forsynt med hjul 21,22, montert på utstikkende armer 25. Hjulene kan også erstattes med faste aksler. Hjulene 21,22 løper i spor i karmen 15. Hver av armene 18 manøvreres ved hjelp av hydrauliske sylindre 23, som er plassert mellom armen 18 og båtens skrog 24.

Når lasteromsluken 5 lukker hele eller en del av lasteromsåpningen faller akselen til de to hjulene 21, som er plassert ved armens dreiesenter, det første hjulparet, i det vesentlige sammen med armenes 18 dreiesenter 28. Under hvert av de første hjulparene 21 er det en hjullåsanordning som bestå.r av en hydraulisk sylinder 29, på hvis stempelstang det er en anordning 30, som er beregnet til å låse og løfte hjulene 21.

Hjullåsanordningen tjenestegjør også som stopp-organer for derved å hindre hjulene 21 i å forflytte seg til høyre i figur 1. Videre er det et begrensningsorgan 31 som er beregnet til å begrense den vertikale bevegelsen for de to

hjulene 22, som er plassert lengst bort fra armenes 18 dreiesenter, det andre hjulparet 22, når lasteromsluken vendes ifølge beskrivelsen nedenfor.

Løfte- og vendeanordningens funksjon skal beskrives i det følgende, idet man går ut fra en- lasteromsluke 5 ifølge figur 3 som er i sin lukkede stilling og med de i figur 3 viste komponentene. Hjulene 21 ved nevnte dreiepunkt frigjøres fra låseanordningen 29,30, og løftes ved at sylinderen 23 løfter armen 18, hvorved hjulene 22 ruller inn under begrensnings-organet 31 og derved hindres fra å forflyttes i vertikal retning. Sylinderen 23 løfter deretter opp armen 18. Lasteromslukens vekt er utbalansert slik at den til høyre for leddet 20 i figur 3 beliggende delen er noe tyngre enn den til venstre beliggende delen, hvorved luken 5 kommer til å dreies oppover via stillingen 32 (vist med strekpunkterte linjer) til den prikkede stillingen 33 i figur 3-

Derefter forskyves anordningen' 30 av sylinderen 29 til en stilling slik at hjulet 22, som da befinner seg ved nevnte dreiepunkt forhindres fra å transporteres i horisontal retning, hvorefter sylinderen 23 fører armene 18 nedover, hvorved det i figur 3 øverste hjulet 21<*> kommer til å bevege seg langs en vesentlig sirkelbue 34 i pilens 35 retning ned til en stilling som svarer til stillingen for hjulet 22 i figur 3-Por å vende luken 5 tilbake, løftes armen 18 opp mens anordningen 29,30 hindrer hjulet ved armenes 18 dreiepunkt å bevege seg i horisontal retning. Eftersom i dette tilfelle den til høyre for leddet 2 0 beliggende delen av luken 5 er lettere enn den til venstre beliggende delen, løftes luken til den strekpunkterte linjen 33. Derefter forskyves anordningen 30 ned av sylinderen 29, slik at det ved nevnte dreiepunkt beliggende hjulet ruller ned efter et skråplan 58 under samtidig senking av armene 18. Luken senkes således via stillingen 32 tilbake til utgangsstillingen.

'Det er naturligvis ved hjelp av mindre endringer mulig å vende luken 5 i samme retning hver gang. Da skal bl.a. luken være utbalansert til jevnvekt ved leddet 20 mellom armene 18 og luken 5- I det tilfelle da det er vanskelig å få luken utbalansert er det mulig å styre lukens bevegelse ved å kople en styrewire eller lignende, som hjelper til å få luken til låsestilling.

Por å kunne dreie luken 5 omkring leddene 20 i

armen 18, kan nevnte anordninger 31,22,29,30,21 erstattes av en hydraulisk sylinder eller tilsvarende, som virker mellom armen 18 og luken 5.

I figur 4 vises to lasteromsluker, såsom lasteromslukene 5,6 i figur 1, vendt med platene 11,12 nedover. Hjul svarende til de i figur 3 viste hjulene er betegnet med samme tall som i figur 3 med hensyn til den venstre lasteromsluken 5, mens den høyre lasteromslukens hjul er betegnet med 35,36. Hjulene vises i figur 4 og 5 med mindre diameter for tydelig-hetens skyld. I figur 5 vises lasteromslukene 5,6 ifølge figur 4, men vendt med platene 11,12 oppover. En vending av lasteromslukene 5,6 skjer på ovenfor beskrevne måte. I figur 1, 4 og 5 betegner tallene 37 og 38 karmens vegger og tallet 39 karmens 15 overkant. Hver luke er, som det fremgår av figur 5 og 4 forsynt med tetninger 40,41,42,43 i to diagonalt beliggende hjørner, hvilke tetninger er beregnet til å tette mot en metall-list 44,45 på karmen 39. Videre er en av lukene 5 forsynt med en tetning 46,47 ved hver av de to vertikale langsidene 48,49, av.hvilke en tetning er beregnet til å ligge an mot en av to på den andre 6 av lukene forekommende, utstikkende flens 50,51. Derved dannes både når lukene 5,6 er vendt med platene 11,12 nedover og vendt med platene 11,12 oppover en tett skjøt mellom lukene av en av de nevnte tetninger 47 resp. 46 og en av de nevnte utstående flensene 50 respektiv 51.

Tetninger langs de sider av lukene 5,6, som er parallelle med langskipslinjen er utført på samme måte som de beskrevne tetningene 40,43,44,45 mellom lukene og dekket 39-Tetningene 41,42,43,44,46,47 er hensiktsmessig ut-ført av gummi eller annet elastisk materiale.

Pilene 52-57 i figur 4 og 5 viser den initielle bevegelsesretningen på lukene 5,6 når disse skal vendes ifølge beskrivelsen ovenfor.

I det tilfelle at lukene 5,6 er plassert slik at deres mot hverandre vendende enders initielle bevegelsesretning når lukene skal vendes er horisontal, ligger nevnte utstående flens 50 på den ene luken 6 i horisontal retning an mot tilsvarende tetning 47 på den andre luken 5- I det tilfelle at

lukene 5,6 er plassert slik at disses mot hverandre vendende enders initielle bevegelsesretning er vertikal, ligger nevnte utstående flens 51 på den ene luken 5 i vertikal retning an mot motsvarende tetning 46 på den andre luken 6.

De beskrevne tetningene gir en enkel og effektiv

tetning mellom lasterom og den frie atmosfæren.

Den beskrevne anordningen medfører som ovenfor an-gitt meget store fordeler ved at fartøyer beregnet for stykkgods kan endres på en meget enkel måte til å kunne laste væskeformede produkter.

Et fartøys stabilitetsmoment reduseres bare marginelt ved last av f.eks. olje under utnyttelse av foreliggende oppfinnelse, sammenlignet med last av stykkgods. Eksister-ende fartøyer for stykkgods'eller bulklast kan således ved bare å forsynes med anordninger ifølge foreliggende oppfinnelse ut-styres for å kunne laste både væskeformede produkter og stykkgods eller bulklast.

Det er naturligvis mulig å variere oppfinnelsen uten å fragå oppfinnelsestanken. For eksempel kan de ovenfor angitte enhetene tilpasses for å bæres.i karmen 15, som nevnt, og være helt adskilt fra lasteromslukene i stedet for å være fast forbundet med disse.

Videre kan den dannede konstruksjon av plater 11,12 varieres på mange måter. Vending av lasteromsluker med til-hørende enheter av plater resp. vending av lasteromslukene uten enheter av plater kan skje ved hjelp av andre vendeanord-ninger enn ifølge den ovenfor beskrevne og foretrukne utførelses-f orm.

Endelig kan tetningene utformes på andre måter enn som vist i det ovenfor beskrevne utførelseseksempel.

Oppfinnelsen må således ikke anses å være begrenset til de ovenfor beskrevne utførelsesformer, men kan varieres innen de efterfølgende patentkrav.

1. Anordning for å oppdele en væskelasts frie overflate ved væsketransport i fartøyer, ..først og fremst stykkgodsfartøyer og bulklastfartøyer med lasteromsluker som er lukkbare ved hjelp av lukedeksler, karakterisert ved at det ved en eller flere lukedeksler er anordnet innbyrdes forbundne og fortrinnsvis parallelt ut fra hvert lukedeksel stående plater (11,12), der platene i respektive lukedeksels stengte stilling er i det vesentlige vertikaltstående i lasteromsluken, slik at platenes (11,12) nedre kant (13) kommer til å befinne seg under væskelastens øvre flate (C-C), og slik at platenes (11,12) øvre kant (14) kommer til å befinne seg ved eller over væskeoverflaten (C-C). 2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at platene (11,12) er fastsveiset vinkelrett utstikkende fra et lukedeksels (5-10) ene side (16). 3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hvert lukedeksel (5-10) er vendbart ved hjelp av en vendeanordning (27), og har en i det vesentlige slett andre side (17). 4. Anordning ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at enkelte av platene (11,12) forløper i rett vinkel på de Øvrige platene, slik at det dannes rektangulære fag. 5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at nevnte rektangulære fag har en indre bredde x lengde som tilsvarer målene på en container med internasjonale mål, fortrinnsvis 8 x 20 fot eller 8 x 40 fot. 6. Anordning ifølge krav 3, 4 eller 5, karakterisert ved at vendeanordningen for hvert deksel (5-10) omfatter to på hver sin side av lukedekselet (5-10) for-løpende armer (18), som er forbundet med lukekarmen i den ene eadenog med dekselet (5-10) i den andre enden over ledd (19,

Claims (1)

1. 20), hvilke armer (18) er anordnet for å løfte dekselet (5-10) fra en utgangsstilling over lasterommets (2-4) luke, samt at det er en innretning (31,22,29,30,21), som er anordnet for ved løfting av dekselet ved hjelp av armene (18) å styre denne ved løfting til en vesentlig vertikal stilling (33) ved lukekarmens ene kant, og deretter anordnet for å styre dekselet ved dets senkning til en horisontal stilling, liggende vendt 180° relativt nevnte utgangsstilling.