SE407041B - Anordning for att uppdela en fri vetskeyta vid fartyg - Google Patents

Description

i7eou941-s :- I parallella avskärmningar eller ett antal sida vid sida belägna fack, av att varje enhet är dimensionerad att passa i en del av eller i en hel lastrumsöppning, samt av att varje enhet är anordnad att placeras med plåtarna í huvudsak vertikalt stå- ende i lastrumsöppningen så att plâtarnas nedre kant kommer att befinna sig under en lastad vätskas övre yta och så att plåtarnas övre kant kommer att befinna sig vid eller över vätskeytan. _ Nedan beskrives uppfinningen närmare i samband med bifogade ritningar där figur l visar ett fartyg sett från sidan _figur 2 visar fartyget sett ovanifrån figur 3 visar en anordning enligt uppfinningen med en lyft- och vändanord- ning i olika lägen figur Ä visar ett snitt utmed linjen B-B i figur 2 figur 5 visar ett snitt utmed linjen A-A i figur 2.

I figur l och 2 visas ett styckegods- eller bulklastfartyg l innefattande tre lastrum 2,3,Å och tre ovanpå lastrummen i lastrumsöppningarna anbringade last- luckor S,6,7,8,9,l0. Varje lastrumsöppning täcks således av två lastluckor. Vid de i figur l dch 2 visade lastluckor 5-l0 förefinns anordningar enligt uppfinningen.

Anordníngarna utgöres enligt en utföringsform av ett antal inbördes förbund- na och inbördes parallellt stående plåtar ll,l2 vilka således bildar en styv enhet.

Plâtarna ll,l2 har erforderlig dimension, exempelvis l-2 cm, för att kunna motstå de krafter'som skvalpningar i den lastade vätskan kommer att orsaka. Plâtarna ll,l2 är. anordnade att bilda ett antal parallella avskärmningar eller ett antal sida vid sida belägna fack, såsom framgår av de två vänstra lastluckorna 5,6 i figur 2. l en vy, såsom vyen enligt figur 2, bildar således plåtarna ll,l2 ett rut- nät av fack. Givetvis kan'plåtarna arrangeras till att bilda ett rombiskt fack eller andra lämpliga former. I I Enligt en föredragen utföringsform bildar plåtarna ll,l2 ett antal rektangu- lära fack. Facken har företrädesvis en inre bredd x längd i huvudsak lika med 8x2O fot eller 8xÅ0 fot, eller mått motsvarande andra mått på s.k. containers med inter- nationella mått. ' K Anordningen enligt uppfinningen är i figur l och 2 visad utförd så att en en- het bestående av ett antal plåtar ll,l2 är avsedd att täcka en del av en lastrumsöpp- "ning. Enheterna kan givetvis även utföras för att täcka en hel lastrumsöppning.

Plâtarna ll,l2 är vid användning avsedda att placeras i huvudsak vertikalt stående så att dessas nedre kant l3 komer att befinna sig under en lastad vätskas övre yta, markerad med nivån C i figur l, och så att dessas övre kant lä kommer att befinna sig vid eller över vätskeytan.

Enheterna bestående av de inbördes förbundna plåtarna ll,l2 kan utföras för att hänga vid en runt varje lastrumsöppning löpande karm IS. Härvid är en lastlucka 5-l0 avsedd att därefter placeras över enheten på eller vid karmen l5 för att till- sluta lastrummet 2-Å.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är varje enhet fast för- bunden eller anordnad: vid en lastluckas 5-l0 ena sida. Företrädesvís är härvid plåt- arna ll,l2 fastsvetsade vinkelrätt utstående från lastluckans ena sida. Denna utför- , 7804941-3 ingsform visas speciellt i figur 3,4 och 5. En lastlucka S-l0 med plåtar ll,l2 på' dess ena sida 16 är företrädesvis slät på den andra motstående sidan l7.

Enl. en ytterligare föredragen utföringsform är i detta senare fall last- luckan 5-TO vändbar. Detta medför den mycket stora fördelen att fartyget vid stycke- gods- eller bulklast kan lasta lastrummen fulla genom att lastluckorna vänds så att plåtarna ll,l2 befinner sig på lastluckornas 5-10 uppåtvända sida, medan vid vätske- last lastluckorna 5-10 vänds så att plåtarna ll,l2 befinner sig på lastluckornas 5- l0 nedåtvända sida.

I fig. l visasgdet vänstra lastrummets 2 luckor 5,6 vända på det först- nämnda sättet och de två övriga lastrummens 3,ü luckor 7-10 på det sistnämnda sättet.

I fig. 3 visas en lyft- och vändanordning allmänt betecknad med siffran 27 för att lyfta och vända lastluckorna 5-10 enl. uppfinningen.

I fig. 3 visas endast en lastlucka 5 i en vy parallellt långskeppslinjen.

Vändanordningen innefattar två på var sin sida om lastluckan löpande armar 18, vil- ka är ledat förbundna med skrovet i dess ena ände 19 och ledat förbundna med en lastlucka 5 i dess andra ände medelst en led 20.

Lastluckan är vid vardera av dess fyra hörn försedd med hjul 21,22 monte- rade på utskjutande armar 25. Hjulen kan även ersättas med fasta axlar. Hjulen Zl, _ 22 löper i spår i karmen l5. Vardera armen 18 manövreras medelst en hydraulcylinder 23 placerad mellan armen 18 och båtens skrov 24.

Då lastluckan 5 tillsluter hela eller en del av lastrumsöppningen samman- faller axlarna till de två hjul 21, som är placerade vid armarnas vridningscentrum, - det första paret hjul, i huvudsak med armarnas l8 vridningsaxel 27. Under vardera 5 av det första paret hjul 2l förefinns en hjullåsanordning bestående av en hydraul- K cylinder 29 på vars kolvstång en anordning 30 förefinns avsedd att låsa och att lyf- ta hjulen 21.

Hjullåsanordningen tjänstgör även som stopporgan för att därvid hindra hjulet Zl att förflyttas åt höger i fig. 1. Vidare förefinns ett begränsningsorgan 31, vilket är avsett att begränsa den vertikala rörelsen för de två hjul 22, som är placerade längst bort från armarnas 18 vridníngspunkt, det andra paret hjul 22, då lastluckan vändes enl. beskrivningen nedan.

Lyft- och vändanordningens funktion beskrives i det följande, utgående från att en lastlucka 5 enl. fig. 3 är i sitt tillslutande läge och utgående från de i fig. 3 visade komponenterna. Hjulet 21 vid nämnda vridningspunkt frigöras från låsanordningen 29,30, och lyftes genom att cylindern 23 lyfter armen l8, varvid hju- let 22 längst bort från armarnas 18 vridningspunkt rullar in under begränsningsorga- net 31 och därvid hindras från att förflyttas i vertikal led. Cylindern 23 lyfter därefter upp armen 18. Lastluckans vikt är utbalanserad så att den till höger om le- den 20 i fig. 3 belägna delen är något tyngre än den till vänster belägna delen, va- rigenom luckan 5 kommer att vridas uppåt via läget 32 visat med streck-prick-pricka- de linjer till det streck-prickade läget 33 i fig. 3.

Härefter förskjutes anordningen 30 av cylindern 29 till ett läge sådant att hjulet 22, som då befinner sig vid nämnda vridningspunkt hindras från att trans- i i ":_.?80fi94i¥8ig ii*_u parteras l naçlsantll led. varefter cylindern 23 för armarna la nedåt, varvid det a ' efig.f3 översta hjulet 21! kommer att röra sig utmed i huvudsak en cirkelbåge'3Ü i pilens 35 riktning ned till ett läge motsvarande läget för hjulet 22 i fig. 3. För att vända luckan 5 tillbaka lyftes armarna 18 upp under det att anordningen 29,30 5 hindrar hjulet vid armarnas 18 vridningspunkt att röra sig i horisontell led. Efter- 3« som i detta fall den till höger om leden 20 belägna delen av luckan 5 är lättare än ' lg den till vänster belägna delen lyftes luckan till det streck-prickade läget 33- Häf' i. efter förskjutes anordningen 30_ned av cylindern 29 så att det vid nämnda vridnings- "»punkt belägna hjulet rullar ned efter ett sluttande plan_S3 under samtidig sänkning av armarna-18. Luckan sänkes således via läget 32 tillbaka till utgångsläget.

Det är givetvis genom smärre ändringar möjligt att vända luckan 5 åt sam- ma håll varje gäng. Härvid skall bl.a. luckan vara utbalanserad_tiil jämvikt vid le- “~ den zu mallan armarna la aan luakan 5. l aa: fall aa aa: af svar: att få luckan ur- l' Balanserad finnes även möjligheten att styra luckans rörelse genom att koppla en 3 styrwire eller liknande, vilken hjälper till att få luckan till låsläge, r i fig. H visas två iastluckor) såsom lastiuckorna 5,6 i fig. l vända med I lplâtarna*ll,l2 nedåt. Hjul motsvarande de på fig.-3 visade hjulen är betecknade med . samma siffror som I fig. 2 avseende den vänstra lastluckan 5 medan den högra last- luckans hjul betecknats med siffrorna 35.36. hjulen visas i fig. 9 och 5 med en mindre diameter för åskâdlighetens skull. I fig. 5 visas lastluckorna 5,6 enl. fig. Å, men vända med plåtarna ll}l2 uppåt. En vändning av lastluckorna 5,6 sker på ovan beskrivet sätt. i fig. l,lh och S betecknar siffrorna 3f,38 karmens väggar och siff- l ran 39 karmens l5 överkant. Varje lucka är som framgår av fig. h och 5 försedda med tätningar,ß0,üi,ü2,ü3 I två diagonalt belägna hörn, vilka var och en är avsedda att sstäta_motfen'metallist Äß,ü5 på karmen 39. Vidare är en av luckorna S försedd med en tätning k6,b7 vid vardera av dess två vertikala långsidor &8,ß9, av vilka en_tätning _är avsedd att aniigga mot en av två på den andra 6 av luckorna-förefintlig utstående flaas su,sl. flafvla bllaaa »saa då laakafaa.s,s är vsnaa.maa platafaa 11,12 nada: foch vända med plâtarna ll,lZ uppåt en tät skarv mellan luckorna av en av nämnda tät- : ningar Å7 resp; H6 och en av nämnda utstående flänsar 50 resp.-Si.

Tätningar utmed de sidor.av luckorna 5,6, som är parallella med långskepps-. linjen är utförda på samma sätt som de beskrivna tätningarna ü0;ü3,üß,ß5 mellan luc- korna och däcket 39. ' 'i gg - t Tätningarna kl,fi2,ü3,ßü,h6,h7 är lämpligen utförda l gummi eller annat elastisktsmaterial§ s __ Pilarna S2-S7-i fig. ü och S visar den initiella rärelseriktningen hos luckorna §.§ då dessa skall vändas enl. den ovan angivna beskrivningen. q i s För-det fall luckorna 5,6 är så placerade att dessas mot varandra vettander ändars-initiellairörelseriktning då luckorna skall vändas är horisontell, anligger nämnda.utstäende fläns 50_pâ den ena luckan 6 i horisontell riktning mot motsvarande g 'tätning h7 på den andra luckan S. För det fail luckorna 5,6 är så placerade att des- t sas mot varandra vettande ändar: lnitielia rörelseriktning är vertikal anligger nänn- _ 5 7804941-s da utstående fläns 51 på den ena luckan 5 i vertikal riktning mot motsvarande tät- ning üó på den andra lutkan 6.

De beskrivna tätningarna ger en enkel och effektiv tätning mellan last- rum och den fria atmosfären. 7 Den beskrivna anordningen medför som framgått ovan mycket stora fördelar genom att fartyg avsedda för styckegods kan konverteras på ett utomordentligt en~ kelt sätt till att kunna lasta vätskeformiga produkter.

Ett fartygs stabilitetsmoment försämras endast marginellt vid last av exempelvis olja under utnyttjande av föreliggande uppfinning, jämfört med last av styckegods. Befintliga fartyg för styckegods eller bulklaster kan sålunda genom att endast förses med anordningar enl. föreliggande uppfinning utrustas för att kunna lasta såväl vätskeformiga produkter som styckegods eller bulklast. _ Det är givetvis möjligt att variera uppfinningen utan att uppfinningstan- ken frångås. Exempelvis kan de ovan angivna enheterna anpassas för att uppbäras i karmen 15 som nämnts och vara helt skilda från lastluckorna i stället för att vara fast förbundna med lastluckorna.

Vidare kan den bildade konfigurationen av plåtar 11,12 varieras avsevärt. _Vändning av lastluckor med tillhöriga enheter av plåtar resp. vändning av lastluc- korna utan enheter av plåtar kan ske medelst andra vändanordningar än enl. den ovan beskrivna föredragna utföringsformen.

Slutligen kan tätningarna utformas på annat sätt än som visats i det ovan angivna utföringsexemplet.

Uppfinningen skall således inte anses begränsad till de ovan angivna ut- föringsformerna utan kan varieras inom dess av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (7)

1. ååióh-áhl -š Patentkrav l.

2. Anordning för att uppdela en lasts fria vätskeyta vid vätsketransport i fartyg främst styckegodsfartyg och bulklastfartyg, k ä n n e t e c k n a d av, att anordningen är avsedd att borttagbart anordnas i en lastrumsöppning och inne- fattar en eller flera enheter, vilka omfattar inbördes förbundna och företrädesvis parallellt stående plåtar (ll,l2) där plâtarna (ll,l2) bildar ett antal parallella avskärmningar eller ett antal sida vid sida belägna fack, av att varje enhet är di- mensionerad att passa i en del av eller i en hel lastrumsöppning, samt av att varje enhet är anordnad att placeras med plåtarna (ll,l2) i huvudsak vertikalt stående i ~lastrumsöppningen så att plåtarnas (ll,l2) nedre kant (13) kommer att befinna sig ¿under en lastad vätskas övre yta (C-C) och så att plåtarnas (ll,l2) övre kant (lå) __kommer att befinna sig vid eller över vätskeytan (C-C). K2. » Anordning enl. krav 1, k ä n n e't e c k n a d av, att nämnda plåtar (ll, 12) är fast förbundna eller anordnade vid en lastluckas (5-l0) ena sida (16).

3. Anordning enl. krav 2, k ä n n e t e c k n a d av, att plåtarna (ll,l2) är fastsvetsade vinkelrätt utstående från en lastluckas (5-l0).ena sida (16).

4. Anordning enl. krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d ~av, att nämnda lastlucka (5-10) är vändbar medelst en vändanordning (27) och har en'i huvudsak slät andra sida (17), vilken är motstående nämnda ena sida (16).

5. Anordning enl. krav 1, 2, 3 eller A, k ä n n e t e c k n a d av, att plå~ tarna (ll,l2) bildar rektangulära fack. 7

6. Anordning enl. krav 5, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda rektangulä- ra fack har en inre bredd x längd motsvarande måtten på s.k. containers med interna- tionella-mått, företrädesvis 8 x 20 fots eller 8 x 40 fots containers.

7. I Anordning enl. krav Ä, 5 eller 6,-k ä n n e t e c k n.a d av, att vändan- ordningen för varje lastlucka (5-10) innefattar två på var sin sida om lastluckan (5-10) löpande armar (18), vilka är förbundna med skrovet i dess ena ände och med lastluckån (5-10) i dess andra ände medelst . leder (l9,20), vilka armar (18) är anordnade att upplyfta lastluckan (5-10) från ett utgångsläge över ett lastrums (2- H) öppning, samt av att anordningar (3l,22,29,30,21) förefínns, vilka är anordnade att vid lyftning av luckan medelst armarna (18) styra denna vid dess upplyftning till en'i huvudsak vertikal position (33) vid lastrummets (2-Ä) öppnings ena kant och därefter anordnade att styra luckan vid dess nedsänkning till en horisontell position liggande vänd 1800 relativt nämnda utgångsläge. ANFURDA PUÉLIKATIONER: