FI67338B - Anordning foer att uppdela en fri vaerskeyta vid fartyg - Google Patents

Description

ESr^l rBl rt1.KUULUTUSjULKAISU £ Π ~L ~1 o «Πα lBJ (11) utlAggningsskmft 6/338 • «jj® c (45) : : ! ' : ’ - " --5 ^ ^ pi) K*Jt/tacCL3 B 63 B 25/24 SUOMI—FINLAND (21) 791390 (22) HakunUpiM —AiMOkninfidai 27.04.79 (23) AMnipihrt—GiltlglMtadat 27.04.79 (41) Tulkit iutktoaksi — BthrlC οβ·ΜΧ| 29.10.79

Patentti- ja rekisterihallitut ... , , .....

_ . . (44) NihcMIolpanon j« kuuL|u<kat«Mi pvm. — ΐη π «Λ

Patent· och legisterstyreisai ' AmMum utiatd ocfe «thrift·* publfcararf ju.ii.ui (32)(33)(31) pyrd«ttr «noikm»—β·|*«Ι prtork«c 28.04.78

Ruotsi-Sverige(SE) 7804941-8 (71) Karlstads Handels & Konsult AB, Box 548, S-651 09 Karlstad,

Ruotsi-Sver ige(SE) (72) Gunnar Märgärd, Karlstad, Ruotsi-Sverige(SE) (74) Berggren Oy Ab (54) Laite vapaan nestepinnan jakamiseksi laivassa -

Anordning för att uppdela en fri vätskeyta vid fartyg

Esillä olevan keksinnön kohteena on laite vapaan nestepinnan jakamiseksi laivoissa, erityisesti kappaletavara- ja irtolastilaivoissa.

Varsinkin pienempitonnistoiset kappaletavara- ja irtolastilaivat on yleensä varustettu pääasiassa vain kappaletavaroiden ja irtotavaroiden lastausta varten. Tällaisiin laivoihin ei voida lastata nesteitä kuten öljyä. Syynä tähän on se, että lastitilan vaakasuora poikkileikkauspinta on niin suuri laivan suhteen, että vapaa, mainittua poikkileikkauspintaa vastaava nestepinta tekee laivasta epävakaan .

Suuremmat laivat, jotka ovat erityisesti ns. OB-tyyppiä (Oil and Bulk), on rakennettu siten, että lastiruumat on varustettu näissä pidennetyin laipioin ja haruksin, niin että vapaa nestepinta jää huomattavasti pienemmäksi kuin lastiruuman vaakasuora poikkileikkaus .

Pienempien laivojen lastiruumien vastaava erottaminen vaikeuttaisi huomattavasti lastausta ja purkausta tai estäisi ne ja pienentäisi merkittävästi lastiruuman lastitilavuutta.

- τ~ r-^- 2 67338

Esillä oleva keksintö ratkaisee yllä olevat ongelmat siten, että keksinnön mukainen laite mahdollistaa nesteiden kuten öljyn rahtaa-misen kappaletavara- ja irtolastilaivoissa, joiden lastiruumat on tarkoitettu muuta tavaraa kuin nestettä varten.

Esillä oleva keksintö liittyy siis laitteeseen lastin vapaan nestepinnan jakamiseksi kuljetettaessa nestettä ensisijaisesti kappaletavara- ja irtolastilaivoissa.

Keksintö on tunnettu siitä, että laite on tarkoitettu sovitettavaksi poistettavasti lastiruuman aukkoon ja siihen kuuluu yksi tai useita yksikköjä, jotka käsittävät toisiinsa yhdistettyjä ja edullisesti samansuuntaisia levyjä, jolloin levyt muodostavat useita samansuuntaisia väliseinämiä tai useita vierekkäin sijaitsevia lokeroita, että kukin yksikkö on mitoitettu sopimaan lastiruuman aukon osaan tai koko aukkoon sekä että kukin yksikkö on sovitettu sijoitettavaksi siten, että levyt sijaitsevat pääasiassa pystyssä lastiruuman aukossa, niin että levyjen alareuna tulee sijaitsemaan lastatun nesteen yläpinnan alapuolella ja levyjen yläreuna tulee sijaitsemaan nestepinnan tasolla tai sen yläpuolella.

Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin oheisten piirustusten yhteydessä, joissa kuvio 1 esittää laivaa sivusta katsottuna, kuvio 2 esittää laivaa ylhäältäpäin katsottuna, kuvio 3 esittää keksinnön mukaista laitetta nosto- ja kääntölaittei-neen eri asennoissa, kuvio 4 esittää leikkausta kuvion 2 viivaa B-B pitkin, ja kuvio 5 esittää leikkausta kuvion 2 viivaa A-A pitkin.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetään kappaletavara- ja irtolastilaiva 1, johon kuuluu kolme lastiruumaa 2, 3, 4 ja kolme lastiruumien päälle lastiruuman aukkoihin sijoitettua lastiluukkua 5, 6, 7, 8, 9, 10.

Kutakin lastiruuman aukkoa peittää siis kaksi lastiluukkua. Kuvioissa 1 ja 2 esitetyissä lastiluukuissa 5-10 on keksinnön mukaiset laitteet.

Laitteet muodostuvat erään suoritusmuodon mukaisesti useista toisiinsa yhdistetyistä ja keskenään samansuuntaisista levyistä 11, 12, 3 67338 jotka siis muodostavat jäykän yksikön. Levyillä 11, 12 on tarvittava paksuus, esim. 1-2 cm, jotta ne kestäisivät voimia, joita lastatun nesteen loiskuminen tulee aiheuttamaan. Levyt 11, 12 on sovitettu muodostamaan useita samansuuntaisia väliseinämiä tai useita vierekkäin sijaitsevia lokeroita, kuten käy ilmi kuvion 2 kahdesta vasemmasta lastiluukusta 5, 6.

Kuvion 2 mukaisessa kuvannossa levyt 11, 12 siis muodostavat lokeroiden ruudukon. Tietysti levyt voidaan sovittaa, niin että ne muodostavat vinoneliömäisen lokeron tai muita sopivia muotoja.

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti levyt 11, 12 muodostavat useita suorakulmaisia lokeroita. Lokeroilla on edullisesti sisäle-veys x pituus, joka on pääasiassa yhtä kuin 2,5 x 6,1 m tai 2,5 x 12,2 m, tai mitat, jotka vastaavat muita konttien kansainvälisiä niitto ja.

Keksinnön mukainen laite on kuvioissa 1 ja 2 esitetty siten, että useista levyistä 11, 12 koostuva yksikkö on tarkoitettu peittämään lastiruuman aukon osaa. Yksiköt voidaan tietysti myös tehdä siten, että ne peittävät lastiruuman koko aukon.

Levyt 11, 12 on käytössä tarkoitettu sijoitettaviksi pääasiassa pystyyn, niin että niiden alareuna 13 tulee sijaitsemaan lastatun nesteen kuviossa ] tasolla C merkityn yläpinnan alapuolella ja että niiden yläreuna 14 tulee sijaitsemaan joko nestepinnan tasolla tai sen yläpuolella.

Toisiinsa yhdistetyistä levyistä 11, 12 muodostuvat yksiköt voidaan tehdä siten, että ne riippuvat kunkin lastiruuman aukon ympäri kulkevasta kehyksestä 15. Tällöin on lastiluukku 5-10 tarkoitettu sen jälkeen sijoitettavaksi yksikön päälle kehyksen 1.5 päälle tai kehykseen, niin että se sulkee lastiruuman 2-4.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti kukin yksikkö on kiinteästi yhdistetty tai sovitettu lastiluukun 5-10 toiseen sivuun. Edullisesti levyt .11, 12 on tällöin hitsattu kiinni, niin että ne ulkonevat suorakulmaisesti lastiluukun toiselta sivulta.

Tämä suoritusmuoto esitetään erityisesti kuvioissa 3, 4 ja 5. Lastiluukku 5-10, jonka toisella sivulla 16 on levyt 11, 12, on edullisesti sileä vastakkaisella sivulla 17.

Γ ___ 67338

Erään toisen edullisen suoritusmuodon mukaan on lastiluukku 5-10 käännettävä. Tästä on se suuri etu, että laiva, jossa on kappaletavara- tai irtolastia, voi lastata lastiruumat täyteen lastiluukkuja kääntämällä siten, että levyt 11, 12 sijaitsevat lastiluukkujen 5-10 ylöspäin käännetyllä sivulla, kun taas nestelastin ollessa kyseessä lastiluukut 5-10 käännetään siten, että levyt 11, 12 sijaitsevat lastiluukkujen 5-10 alaspäin käännetyllä sivulla.

Kuviossa 1 esitetään vasemman lastiruuman 2 luukut 5, 6 käännettyinä ensin mainitulla tavalla kahden muun lastiruuman 3, 4 luukut 7-10 käännettyinä viimeksi mainitulla tavalla.

Kuviossa 3 esitetään nosto- ja kääntölaite, jota on yleisesti merkitty numerolla 27 ja joka nostaa ja kääntää keksinnön mukaisia lastiluukkuja 5-10.

Kuviossa 3 esitetään vain yksi lastiluukku 5 katsottuna laivan pit-kittäisviivan suuntaisena. Kääntölaitteeseen kuuluu kaksi lasti-luukun kummallakin sivulla kulkevaa vartta 18, jotka on niveltyväs-ti yhdistetty runkoon toisesta päästään 19 ja niveltyvästi yhdistetty lastiluukkuun 5 toisesta päästään nivelellä 20.

Lastiluukku on kussakin neljässä kulmassa varustettu pyörillä 21, 22, jotka on asennettu ulkonevien varsien 25 varaan. Pyörät voidaan korvata kiinteillä akseleilla. Pyörät 21, 22 kulkevat kehyksen 15 raiteissa. Kumpaakin vartta 18 ohjataan hydraulisylinterillä 23, joka on sijoitettu varren 18 ja laiva rungon 24 väliin.

Kun lastiluukku 5 sulkee kokonaan tai osaksi lastiruuman aukon, varsien kääntökeskukseen sijoitetun kahden pyörän 21, ensimmäisen pyöräparin, akselit osuvat pääasiassa yhteen varsien 18 kääntöakse-lin 27 kanssa. Ensimmäisen pyöräparin 21 kummankin pyörän alla on pyörän lukkolaite, joka muodostuu hydraulisylinteristä 29, jonka männänvarrella on laite, joka on tarkoitettu lukitsemaan ja nostamaan pyöriä 21.

Pyörän lukkolaite toimii myös pysäytyselimenä, joka tällöin estää pyöriä 21 siirtymästä oikealle kuviossa 1. Lisäksi on olemassa ra-joituselin 31, joka on tarkoicettu rajoittamaan niiden kahden pyörän 22 pystyliikettä, jotka on sijoitettu kauimmaksi varsien 18 5 67338 kääntökeskuksesta, eli toisen pyöräparin 22 pystyliikettä, kun las^-tiluukkua käännetään keksinnön mukaisesti.

Nosto- ja kääntölaitteen toimintaa selitetään seuraavassa lähtien siitä, että kuvion 3 mukainen lastiluukku 5 on sulkevassa asennossaan, ja lähtien kuviossa 3 esitetyistä komponenteista. Mainitun kääntökeskuksen kohdalla oleva pyörä 21 irrotetaan lukkolaitteesta 29, 30 ja nostetaan siten, että sylinteri 23 nostaa vartta 18, jolloin kauimpana varsien 18 kääntökeskuksesta sijaitseva pyörä 22 pyörii rajoituselimen 31 alle, jolloin sitä estetään siirtymästä pystysuunnassa. Sylinteri 23 nostaa sen jälkeen varren 18 ylös. Lastiluukun paino on tasapainotettu siten, että nivelen 20 oikealla puolella kuviossa 3 sijaitseva osa on hieman painavampi kuin vasemmalla sijaitseva osa, jolloin luukkua 5 tullaan kääntämään ylöspäin katkopisteviivoin esitetyn asennon 32 kautta katkopisteviivoin esitettyyn asentoon 33 kuviossa 3.

Sen jälkeen sylinteri 29 siirtää laitteen 30 sellaiseen asentoon, että pyörää 22, joka tällöin sijaitsee mainitun kääntökeskuksen kohdalla, estetään siirtymästä vaakasuunnassa, minkä jälkeen sylinteri 23 siirtää haaroja 18 alaspäin, jolloin kuviossa 3 ylin pyörä 21' tulee liikkumaan pääasiassa ympyränkaarta 34 pitkin nuolen 35 suunnassa alas asentoon, joka vastaa pyörän 22 asentoa kuviossa 3. Luukun 5 kääntämiseksi takaisin nostetaan varret 18 ylös samalla, kun laite 29, 30 estää pyörää varsien 18 kääntöpisteessä liikkumasta vaakasuunnassa. Koska tässä tapauksessa nivelen 20 oikealla puolella sijaitseva luukun 5 osa on kevyempi kuin vasemmalla sijaitseva osa, nostetaan luukku katkopisteviivoin esitettyyn asentoon 33. Sen jälkeen sylinteri 29 siirtää laitteen 30 alas, niin että mainitussa kääntöpisteessä sijaitseva pyörä pyörii alas kaltevaa tasoa 58 pitkin varsien 18 laskeutuessa samanaikaisesti alas. Luukku lasketaan siis asennon 32 kautta takaisin lähtöasentoon.

Tietysti on pienehköin muutoksin mahdollista kääntää luukkua 5 samaan suuntaan joka kerralla. Tällöin on luukun mm. oltava tasapainotettu varsien 18 ja luukun 5 välisen nivelen 20 kohdalla. Jos luukun tasapainotus on vaikeaa, on myös mahdollista ohjata luukun liikettä kytkemällä ohjausvaijeri tai sentapainen, joka auttaa saamaan luukun lukittuun asentoon.

6 67338

Luukun 5 kiertämiseksi nivelensä 20 ympäri varressa 18 voidaan mainitut laitteet 31, 22, 29, 30, 21 korvata hydraulisylinterillä tai vastaavalla, joka toimii varren 18 ja luukun 5 välissä.

Kuviossa 4 esitetään kaksi lastiluukkua kuten kuvion 1 lastiluukut 5, 6 siten, että levyt 11, 12 on käännetty alaspäin. Kuviossa 3 esitettyjä pyöriä vastaavia pyöriä on merkitty samoilla numeroilla kuin kuviossa 3 vasemman lastiluukun 5 kohdalla, kun taas oikean lastiluukun pyöriä on merkitty numeroilla 35, 36. Pyörät esitetään kuvioissa 4 ja 5 pienemmällä halkaisijalla varustettuina havainnollisuuden vuoksi. Kuviossa 5 esitetään kuvion 4 mukaiset lastiluukut 5, 6, mutta levyt 11, 12 on käännetty ylöspäin. Lastiluukkujen 5, 6 kääntäminen tapahtuu yllä kuvatulla tavalla. Kuvioissa 1, 4 ja 5 numerot 37, 38 merkitsevät kehyksen seiniä ja numero 39 kehyksen 15 yläreunaa. Kuten kuvioista 4 ja 5 käy ilmi, kukin luukku on varustettu kahdessa poikittain sijaitsevassa kulmassa tiivisteillä 40, 41, 42, 43, joista kukin on tarkoitettu tiivistymään kehyksen 39 me-tallilistaa 44, 45 vasten. Lisäksi yksi luukku 5 on varustettu kummallakin pystysuoralla pitkällä sivullaan 48, 49 tiivisteellä 46, 47, joista toinen tiiviste on tarkoitettu rajoittumaan toiseen toisessa luukussa 6 olevista, ulkonevista laipoista 50, 51. Tällöin luukkujen 5, 6 levyjen 11, 12 ollessa sekä alaspäin että ylöspäin käännettyinä toinen mainituista tiivisteistä 47 ja 46 ja toinen mainituista ulkonevista laipoista 50 ja 51 muodostavat luukkujen välille tiiviin sauman.

Tiivisteet laivan pitkittäisiinjän suuntaisia luukkujen 5, 6 sivuja pitkin ovat samanlaiset kuin selitetyt tiivisteet 40, 43, 44, 45 kuullujen ja kannen 39 välillä.

Tiivisteet 41, 42, 43, 44, 46, 47 on sopivasti tehty kumista tai muusta joustavasta aineesta.

Nuolet 52, 57 kuvioissa 4 ja 5 esittävät luukkujen liikkeen alkusuun-taa, kun näitä käytetään yllä esitetyn selityksen mukaisesti.

Luukkujen 5, 6 ollessa sijoitettuina siten, että niiden toisiaan päin olevien päiden liikkeen alkusuunta on vaakasuora luukkuja käännettäessä, toisen luukun 6 mainittu ulkoneva laippa 50 rajoittuu vaakasuunnassa toisen luukun 5 vastaavaan tiivisteeseen 47. Luukkujen I! 67338 5, 6 ollessa sijoitettuina siten, että niiden toisiaan päin olevien päiden liikkeen alkusuunta on pystysuora, toisen luukun 5 mainittu ulkoneva laippa 51 rajoittuu pystysuunnassa toisen luukun vastaavaan tiivisteeseen 46.

Selitetyt tiivisteet antavat yksinkertaisen ja tehokkaan tiivistyksen lastiruuman ja ulkoilman välille.

Selitetty laite tarjoaa, kuten edellä olevasta on käynyt ilmi, hyvin suuria etuja, koska kappaletavaralastiin tarkoitetut laivat voidaan erittäin yksinkertaisella tavalla muuttaa sellaisiksi, että ne voivat lastata nestemäisiä tuotteita.

Laivan vakavuusmomentti huononee vain marginaalisesti lastattaessa esimerkiksi öljyä esillä olevaa keksintöä käyttämällä verrattuna kappaletavaralastiin. Käytettävissä olevat laivat kappaletavara-tai irtolasteja varten voidaan siis vain esillä olevan keksinnön mukaisin laittein varustamalla muuttaa sellaisiksi, että ne voivat lastata nestemäisiä tuotteita samoin kuin kappaletavaraa tai irtolastia .

Keksintöä voidaan tietysti muunnella keksinnön ajatuksesta poikkeamatta. Esimerkiksi yllä kuvatut yksiköt voidaan sovittaa kannatettaviksi kehykseen 15, kuten edellä mainittiin, ja ne voivat olla täysin erillään lastiluukuista sen sijaan, että ne on kiinteästi yhdistetty lastiluukkuihin.

Lisäksi levyjen 11, 12 muodostelmaa voidaan muunnella huomattavasti. Lastiluukkujen kääntäminen niihin kuuluvine levy-yksikköineen tai lastiluukkujen kääntäminen ilman levy-yksikköjä voi tapahtua muilla kääntölaitteilla kuin edellä selitetyn edullisen suoritusmuodon mukaan.

Lopuksi voidaan tiivisteet muodostaa muulla tavoin kuin edellä selitetyssä suoritusesimerkissä on esitetty.

Keksinnön ei siis katsota rajoittuvan yllä esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (6)

1. Laite lastin vapaan nestepinnan jakamiseksi kuljetettaessa nestettä laivoissa, etenkin kappaletavara- ja irtolasti-laivoissa, tunnettu siitä, että laite käsittää yksiköitä, jotka on sovitettu yhden tai useamman lastiruuman aukon peittävän lastiluukun kohdalle ja jotka muodostuvat keskenään yhdistetyistä ja edullisesti yhdensuuntaisesti kustakin lasti-luukusta ulkonevista levyistä (11, 12), jolloin levyt muodostavat joukon yhdensuuntaisia väliseinämiä tai joukon toistensa vieressä sijaitsevia lokeroita, että levyt kunkin lastiluukun suljetussa asennossa ovat pääasiallisesti pystysuuntaisessa asennossa lastiruuman aukossa siten, että levyjen (11, 12) alareuna (13) tulee sijaitsemaan lastatun nesteen yläpinnan (C-C) alapuolella ja levyjen (11, 12) yläreuna (14) nestepinnan (C-C) kohdalla tai sen yläpuolella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että levyt (11, 12) ovat hitsatut kiinni lastiluukun (5-10) toiseen sivuun (16), tästä kohtisuoraan ulkonevaan asentoon .

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kukin lastiluukku (5-10) on käännettävissä kääntö-laitteen (27) avulla ja että sillä on pääasiallisesti sileä toinen sivu (17), joka on mainitun toisen sivun (16) vastakkaisella puolella.

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että levyt (11, 12) muodostavat suorakaiteenmuotoiset lokerot..

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainittujen suorakaiteenmuotoisten lokeroiden sisämitat, pituus x leveys, vastaavat kansainvälisten mittojen mukaisten konttien mittoja, jotka ovat edullisesti 8 x 20 jalkaa tai 8 x 40 jalkaa. 67338

6. Patenttivaatimuksen 3, 4 tai 5 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että kunkin lastiluukun kääntölaite (27) käsittää kaksi, lastiluukun (5-10) kummallakin puolella kulkevaa vartta (18), jotka toisesta päästään ovat yhdistetyt runkoon ja toisesta päästään lastiluukkuun (5-10) nivelillä (19, 20), jotka varret (18) ovat sovitetut nostamaan lastiluukku (5-10) lastiruuman (2-4) aukon peittävästä lähtöasennosta, ja siitä, että laitteet (31, 22, 29, 30, 21) ovat sovitetut ohjaamaan luukkua, varsien (18) nostaessa tätä, pääasiallisesti pystysuuntaiseen asentoon (33) lastiruuman (2-4) aukon toisen reunan kohdalla ja tämän jälkeen ohjaamaan luukkua, tämän laskeutuessa, vaakasuuntaiseen asentoon, 180° käännettynä mainittuun lähtöasentoon nähden. 10 67338