NO770052L - Forbedret skrog for lasteskip. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrbrer et forbedret skrog for et lasteskip, nærmere bestemt, men ikke utelukkende et forbedret skrog for et skip konstruert for transport av containere, et såkalt containerskip.

Da ideen med containerskip ble unnfanget var den under-liggende ide som utgjorde planens basis at et slikt fartby ville måtte innbefatte med innbyrdes avstand adskilte dorer forsynt med spesielle lasthåndterende innretninger for å minimalisere ventetid, og dertil skulle fartbyet være hurtig for å oke antall turer pr. år.

Derfor måtte containerskipet ha betydelig stbrrelse for å

kunne dra maksimalt mulig fordel av sin lastbærende

kapasitet med en resulterende reduksjon av drifts-omkostninger pr. tonn.

o

Denne store stbrrelse i forbindelse med nødvendigheten av

• å ha skrog med fritt rom uten mellomliggende luker slik at containerne lett kunne stuves over hverandre, og det faktum at lasten i containere er av lettvektstypen fordi mange av de stuvede containere er tomme, har resultert i skrog med betydelig volum.

For å redusere det indre volum av skrogene og antall lag transporterte.containere så mye som mulig, har betinget det kompromiss å konstruere skroget slik at det bare hadde volum nok for stuving av noen av de'transporterte containere mens de bvrige containere ble plassert på dekk.

Dette kompromiss gir opphav til en rekke kritiske problemer som må loses, av hvilke de viktigste er: Ved skrog av den "åpne" type uten dekk er det for.å oppnå den nbdvehdige styrke på langs og tvers hbdvendig å kompansere for det manglende konstruksjonsmessige materiale

ved å innfore ytterligere langsgående deler, vanligvis et dobbeltvegget skrog av celletypen, som er mindre effektivt da det resulterer i en konstruksjon som er tung pr. volum-enhet.

I betraktning av de store stbrrelser og laster involvert, er lukedekslene meget tunge og dyre. Containerne, som fores på dekk utsettes for vær og vind og innvirkning av sjben. De må sikres ved spesielle stuveinnretninger, vanligvis kalt surringer som medfbrer en ytterligere kostfaktor. For. å minimalisere treghetskreftene,' som er farlige for dekks-lasten og for stuveinnretningen, må containerskip ha lav metasenterhbyde, men av sikkerhetsgrunner må disse skip samtidig ha tilfresstillende dynamisk stabilitet og en viss grad av statisk stabilitet, hvilke krav i seg selv er selv-motsigende .

På den annen side, siden antall contairierterminaler stadig oker rundt om i verden og siden.det er blitt nbdvendig å distribuere containere fra slike terminaler til en lang rekke mindre havner som ikke' har spesielle laste- og lossefasiliteter, ganske ofte ingen, slike laste-/lossefasiliteter i det hele tatt, er resultatet blitt at det er dukket opp små containerskip av den type som ofte betegnes som supply-skip. Disse skip, som kunne beskrives som miniatyrcontainer-skip, har hittil ganske enkelt vært konstruert som en forminsket versjon av de store containerskip,, men har beholdt sine hovedegenskaper og dermed også sine kritiske problemer.

De iboende problemer i konstruksjoner av alle typer containerskip er blitt lost på en meget tilfredsstillende måte ved den nye konstruksjon av skrog for fraktefartbyer i henhold til foreliggende oppfinnelse, hvis hovedidé går ut på et stort sett lukket skrog som erkarakterisert vedat skipets skrog omfatter i det minste ett lasterom som opptar i det minste en del av skrogets volum, og at i det minste i dets ovre del som befinner seg umiddelbart under det ovre dekk strekker det seg hovedsaklig kontinuerlig i hele de.n indre lengde og bredde av skroget som tilsvarer dette lasterom i det minste en laste-/losseinnretning som er montert i den ovre del av lasterommet<p>g som er anordnet for translatoriske bevegelser som dekker i det minste hele gulvet av lasterommet, hvilket lasterom er forsynt med i det minste en adkomst-åpning for lasten, hvilken åpning har f jernbare lukke.midler.

Et av hovedformålene av foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe et skrog for et fraktskip hvis indre opptas av et eneste lasterom som dekker skrogets hele volum stort sett mellom det fremre materialrom og maskinrommet plassert i akterenden, og som har et område i skrogsonen fritt for hindringer og plassert umiddelbart under hoveddekket, og

i hvilket lasterom en laste-/losseinnretning, vanligvis i form av en brokran eller lignende, kan bevege seg og har tilstrekkelig rekkevidde til at den kan dekke ikke bare hele lasteromområdet, men også området; for en kjbretby- . lasteplass som utgjor en del av lasterommet, slik at stuving av last som transporteres av. skipet kan losses på egnede kjbretbyer ved hjelp av -skipets eget laste- og losseutstyr uten å ha adgang til losseutstyr innstallert i angjeldende havn.

Derfor er et frakteskipskrog konstruert ifblge foreliggende oppfinnelses hovedidé istand til å tilveiebringe et skip av den type som betegnes som "Lift-on, lift-off, roll-on roll-off"-frakteskip hvilket i virkeligheten utgjor en kombinasjon som for tiden foretrekkes for håndtering av containere og av annen type. last uavhengig av eventuelt laste- og losseutstyr i den aktuelle havn.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe et lasteskip med et forbedret skrog som.i

lasterommet.har discontinuerlig oppbygning og som har et dekk med samme egenskaper, slik at skroget, selv om det har

enkle skott, har en konstruksjon som har meget tilfresstillende styrke, bbyemotstand og vridningsmotstand uten bruk av ytterligere forsterkende elementer.

For skip som har maskirommet i akterenden kan det forbedrede skrog ifblge oppfinnelsen' konstrueres med et enkelt lasterom som om bnskelig kan inndeles i to eller flere lasterom ved hjelp av vanntette tverrskott egnet for slike formål. I hvert av disse alternativer vil i det minste et av lasterommene være forsynt med egen laste- og losseinnretning plassert i den frie ovre del av lasterommet, mens det eller de andre lasterom ikke béhbver ha eget laste- og .losseutstyr, men kan isteden betjenes a<y>kraner montert på hoveddekket.

Videre er det klart at et skip konstruert med maskinrommet i skrogets sentrum, vil skroget forbedret ifblge foreliggende oppfinnelse være inndelt av maskinrommet i to lasterom som hver kan ha de karakteristiske trekk ifblge foreliggende oppfinnelse, men det er også mulig å inndele et eller begge av disse lasterommene ved hjelp av vanntette tverrskott.

Ytterligere formål og fordeler ved det forbedrede skrog for • lasteskip ifblge foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den detaljerte beskrivelse ay forskjellige utfyllingseksempler som er vist skjematisk og uten begrensning på de tilhbrende

tegninger.

Figur 1 er et skjematisk lengdesnitt gjennom et skip av typen lift-on, lift-off, roll-on, roll-off som har et enkelt

lasterom for transport av standardcontainere og som er forsynt med et laste- og losseområde som utgjor en del av skroget og har laste- og lossemidler montert i den ovre del

av lasterommet»

Figur 2 er et skjematisk, horisontalt snitt gjennom skroget av skipet på figur 1; Figur 3 er en skjematisk skisse en annen målestokk og viser et tverrsnitt gjennom skroget av skipet på figur 1; Figur 4 viser skjematisk et tverrsnitt av ét skrog ifblge foreliggende oppfinnelse og en modifisert utfbrelse av stuve-midlene for transport av forskjellig last; Figur 5 viser likeledes et skjematisk tverrsnitt av .et ytterligere utfbrelseseksempel av laststuvemidler som omfatter foldedekk; Figur 6 viser likeledes et skjematisk tverrsnitt av et alternativt skrog ifblge oppfinnelsen konstruert for transport av stykkgods. Figur 7 er et skjematisk -lengdsnitt gjennom et lasteskip hvis skrog ifblge oppfinnelsen omfatter to lasterom som er forsynt med hver sine laste- og losseinnretninger og som er adskilt av fartbyets maskinrom; Figur 8 viser et vertikalt tverrsnitt gjennom skroget ifblge, foreliggende oppfinnelse langs linjen VII-VII på figur 7; Figur 9 er en skjematisk skisse av en egnet laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse/ benyttet i forbindelse med en brokran; Figur 10 viser skjematisk en laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, dannet av5 en portalkran; Figur 11 viser skjematisk en annen laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, bestående, av en kran med svingende bom; Figur 12 viser skjematisk laste- og losseinnretningen på figur 11, men konstruert for å kunne operere også på utsiden av skroget for plassering av last direkte på kaien; Figur 13 viser skjematisk et annet laste- og lossearrangement for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, omfattende to operativt uavhengige brokraner;Figurene 14 og 15 viser i henholdsvis sideriss og oppriss et alternativt skrog ifblge oppfinnelsen, omfattende laste- og lossemidler i lasterommet og to akterluker som betjenes av

hver sin ytre kran; og

Figurene 16 og 17 viser skjematisk, henholdsvis i sideriss

og oppriss, et annet foretrukket utfbrelseseksempel på et

skrog ifblge oppfinnelsen, med en sideluke på dekket som betjenes av en bomkran av den eksterne type, en laste- og losseinnretning i lasterommet og en akterende hvor det er anordnet en rampe som gir adgang til lasterommet.

På figurene er identiske eller lignende elementer eller deler gitt -samme henvisningstall eller bokstav.

Som det klart fremgår av figurene 1, 2 og 3, dannes det forbedrede skrog A ifblge oppfinnelsen av en lukket kledning hvor siden 1 og dekket 2 ikke har noen åpninger som kan innvirke på skrogets mekaniske styrke.,

Baugen 3 av skroget omfatter det fremre materialrom 4 med

dets skott 4' mens akterenden 5 omfatter maskinrommet 6, med ruffen plassert i en konstruksjon 1 montert på dekket 2.

Maskinrommet 6 er adskilt fra lasterommet"B av et skott 6'.

Ifblge foreliggende oppfinnelse strekker lasterommet B av

det forbedrede lasteskipsskrog vist på figurene 1 og 2 seg kontinuerlig fra skottet 6' ved maskinrommet 6 forover til skottet 4' i materialrommet 4 i baugen av skipet slik at det dannes et enkelt rom som er tilgjengelig i hele sin lengde og bredde (som strekker seg så godt som fra hele den indre bjelke tvers over skroget), og er tilgjengelig for den last som det er bnskelig å transportere.

I det eksempel på et forbedret skrog ifblge. foreliggende oppfinnelse som er vist på figurene 1, 2 og 3 består denne last av det som vanligvis betegnes som standardcontainer.

Disse er vist skjematisk, og ikke i målestokk ved

rektanglene 8 som, slik det fremgår av tegningen, opptar så godt som all plass i lasterommet.

For å oppnå inndeling av sikkerhetsmessige hensyn og styrke i skroget A er bunnpartiet B' av skroget B forsynt med et antall skott 9, hvis hbyde er mindre enn hoyden av skroget mellom bunnen og undersiden av dekket 2, slik at det ifblge 'et av hovedtrekkene ved foreliggende oppfinnelse i lasterommet B forblir et ovre fritt rom B" som strekker seg uavbrutt fra skottet 4' ved det fremre materialrom 4 til laste- og losseområdet 10 i skrogets akterdel 5. Dette område 10 er konstruert for å tillate parkering av selvdrevne lastbærende kjbretbyer som kjbrer inn på området 10 gjennom en vanntett dor 11 som er dreibart festet på egnet måte ved sin ovre kant til skroget A.

I området 10 overfores last fra de selvdrevne kjbretbyer til skipet eller vice versa/ avhengig av hvorvidt skipet lastes eller losses, og for dette formål er akterenden forskynt med en adkomstplåttform 12 som har en hevbar rampe 13. som i arbeidsstilling hviler med sin frie ende på kaien 22 i den aktuelle havn.

Ifblge et annet hovedtrekk ved skroget ifblge foreliggende oppfinnelse omfatter det ovre frie parti B" av lasterommet B laste- og lossemidler C som er konstruert på en slik måte at deres arbeidsområde dekker hele gulvet av lasterommet B og også hele den flate som opptas av området 10. Derfor kan lasting og lossing av kjbretbyer som er parkert i området 10 utfores ifblge oppfinnelsen'ved hjelp av laste- og lossemidlene C i lasterommet B uten at det er nbdvendig med noe laste- og losseutstyr i angjeldende havn.

Når det gjelder utfbrelseseksempelet på et skrog ifblge oppfinnelsen vist skjematisk på figurene 1, 2 og 3, består lastemidlene C av en brokran av kjent type som ved hjelp av sine ortogonale bevegelser er istand til å dekke hele lasteplassen i lasterommet B og også hele den plass som opptas av lastoverfbringsområdet 10. Det vil forstås at enhver annen egnet type laste- og losseinnretningC kan benyttes, og noen av de mulige alternativer i denne forbindelse skal beskrives i det fblgende under henvisning til de skjematiske tegninger 9-13.

Som tidligere angitt består lasten i lasterommet B i skroget ifblge oppfinnelsen som vist på figurene 1, 2 og 3, av standard containere. For stuving av disse er lasterommet B

i sitt ovre parti B' forsynt med surringer 9' av kjent type bestående av vinkeljern som er koblet på egnet måte til bunnen av lasterommet B og fordelt i et rutembnster tilsvarende ytterdimensjonene av containerne, slik at surringene 9' utgjor et antall hjbrnestyringer og stbtte-innretninger for containerne som stables i lag oppå hverandre.

Fordelene som oppnås ved å benytte fraktefartbyer med skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, og nærmere bestemt av den type.som er vist på figurene 1, 2 og 3, er innlysende for enhver fagmann.

De viktigste fordeler er fblgende:

Skroget er lukket slik at det stivende tverrsnitt på midten er mye mer effektivt fordi materialet er fordelt langs periferien.

De mange åpninger som er nbdvendig for luker og deres

deksler er.eliminert.

Der er ingen containere på dekk, og det er derfor ikke nbdvendig å sikre dem ved surringer.

Alle containere transporteres under dekk, slik at deres levetid forlenges og deres tilstand forbedres.

Skipet har stor grad av stabilitet og betydelig dynamisk stabilitet selv om det har lav metasenterhbyde.

Selv om det forbedrede skrog ifblge foreliggende oppfinnelse

i det utfbrelseseksempel som er beskrevet i forbindelse med figurene 1, 2 og 3 er ideelt for transport av standardcontainere, er dets bruk ikke begrenset til denne type last fordi lasteskip konstruert med skrog ifblge oppfinnelsen er,, med de samme fordeler, ideelt egnet for transport av enhver annen type last, slik det er skjematisk vist på figurene 4-6.

I skroget vist skjematisk i tverrsnitt på figur 4 har bunnpartiet B' av lasterommet B to over hverandre anordnede, fjernbare dekk 14 som i det viste utfbrelseseksempel er dannet av et antall fjernbare porter 15 som med en.av sine lengdekanter hviler på en sentral understbttelsesinnretning 16 som kan strekke seg i lasterommets B hele lengde, mens deres motstående lengdekanter hviler på den frie endekant av gangveier 17 anordnet på innsiden av skroget A.

Av forenklingshensyn er laste- og lossemidlene C som utgjor , en del av lasterommet B i skroget A ifblge foreliggende oppfinnelse ikke vist på figurene 4, 5 og 6, men en fagmann vil lett forstå på hvilken- måte slike midler med fordel kan benyttes for stuving av forskjellig last som hviler på dekkene 14 i angjeldende lasteskip.

Skroget ifblge foreliggende oppfinnelse som er skjematisk vist på figur 5, er også konstruert for transport av forskjellig last, men dets dekk 18 er av foldetypen og er dreibart understbttet på to langsgående skott 19 eller andre egnede understbttelsesmidler, som strekker seg langs hele lengden av bunnpartiet B' av lasterommet B.

Endelig viser figur 6 et skrog A ifblge foreliggende oppfinnelse innrettet for transport av stykkgods.

Figurene 7 og 8 viser skjematisk et skrog ifblge oppfinnelsen som omfatter to lasterom Bl og B2 som er innbyrdes adskilt ved hjelp av et sentralt maskinrom 6. Som det fremgår av figur 7/ som tilsvarer et lengdesnitt gjennom skroget A', omfatter lasterommet Bl rommet mellom skottet 20' i det bakre materialrom 20 og det bakre skott 6" i maskinrommet 6, mens

det fremre lasterom B2 strekker seg fra det fremre skott 6'

i maskinrommet 6 til.skottet 4' i det fremre materialrom.4. På alle andre måter, er begge lasterommene Bl og B2 stort sett identiske med lasterommet B i skroget A vist på figurene 1, 2 og 3, idet den eneste forskjell er at lasterommet B2 i sitt fremre parti har stuvningsplass 21 for forskjellig last, hvilken stuvningsplass er forsynt med en hydraulisk heise-innretning for montering av lasten i dette rom, slik det kan sees av tverrsnittet på figur 8.

For ikke begrensende illustrasjonsformål viser figurene 9, 10,

11, 12 og 13 forskjellige typer laste- og lossemidler C som kan monteres ifblge foreliggende oppfinnelse i det ovre parti. B" av lasterommet B i et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse. Disse laste- og lossemidler består av en brokran 23 av kjent type i utfbrelseseksemplet vist på figur 9, mens laste-og lossemidlene C på figur 10 utgjbres av en portalkran 24.

Laste- og lossemidlene C i lasterommet B på figur 11 utgjbres av en kran 25 med svingende bom, og denne kan være anordnet til å fore lasten ut på kaien 22 gjennom en åpning 26 i

siden av skroget A, slik det er skjematisk antydet på figur 12. Endelig er lasterommet B i skroget A vist på figur 13

i sitt ovre frie parti B" forsynt med laste- og lossemidler C som utgjbres av to brokraner 27 og 28 som er betjenbare uavhengig av hverandre, idet de understøttes på et sentralt skott eller stbtter 29. Det vil forstås at hver av de kraner

som er vist på figurene 9-13 er montert for å kunne bevege seg langsetter den totale lengde av dét respektive lasterom B,

og at disse kraner fortrinnsvis drives av elektriske motorer som tilfores strbm fra det elektriske system i i skipet, men som om bnskelig også kan konstrueres for tilfbrsel av elektrisk strbm som måtte være tilgjengelig på kaien 22.

Med hensyn til skroget A ifblge oppfinnelsen som er illustrert på figurene 1, 2 og 3, er det tidligere blitt nevnt at skroget kjennetegnes ved at dét hverken har åpninger i sidene eller på dekket 2. Selv om denne måte å bygge skroget ifblge

oppfinnelsen på er å foretrekke, vil det forstås at en hvilken som helst eller begge sider av skroget, eller også

dekket 2, kan forsynes med adkomståpninger for last som skal transporteres av skipet. Fagmannen vil forstå at det finnes en endelbs rekke alternative utfbrelsesformer av skroget ifblge foreliggende oppfinnelse. Ikke desto mindre viser figurene 14 og 15 skjematisk akterpartier av et lasteskip som akter har to luker 30 under hvilke et lasteoverfbrings-område 31 befinner seg. Hver av lukene 30 betjenes av en bom 32 som hver samvirker på kjent måte med laste- og losse-, midlene C som befinner seg i det indre i av skipets lasterom B. I dette utfbrelseseksempel omfatter rekkevidden av laste- og lossemidlene C også lasteoverfbringsområdet 31.

Skroget A.ifblge foreliggende oppfinnelse vist skjematisk på figurene 16 og 17 er forsynt med et dekk med en sideluke 33

som betjenes av en bom 34 som er forskyvbart montert på

skrogets dekk. Også i dette alternativ har laste- og lossemidlene C som betjener lasterommet B én rekkevidde som dekker lastoverfbringsområdet 3 5 plassert under sideluken 33.

Det er innlysende at foreliggende oppfinnelse kan bringes til utfbrelse med forskjellige modifikasjoner med hensyn til konstruksjonen av skroget ifblge foreliggende oppfinnelse uten å endre de grunnleggende konstruksjonselementer, méd andre ord tilstedeværelsen av i det minste ett lasterom som opptar i det minste en del av skrogets volum og som i det minste i sitt ovre parti umiddelbart under hoveddekket, som strekker seg stort sett kontinuerlig i hele den indre lengde og bredde av lasterommet i skrogét, er forsynt med i det minste en laste- og losseinnretning montert for translatorisk bevegelse over lastérommets hele gulvareal, idet skroget er forsynt med i det minste en åpning for adkomst for last og som er forsynt med fjernbare lukkemidler.

Claims (30)

1. Skrog for lasteskip, karakterisert ved at det omfatter i det minste ett lasterom som opptar i det minste en del av skrogets volum, og at det i det minste i dets ovre parti umiddelbart under hoveddekket, som strekker

seg stort sett kontinuerlig i hele bredden og den indre lengde av skroget som omfatter nevnte lasterom, er montert i det minste en laste- og losseinnretning som er anordnet for translatorisk bevegelse og. som dekker i det minste hele gulvet av lasterommet, idet det er anordnet i det minste en åpning som gir adkomstmuligheter for last til lasterommet og som er forsynt med fjernbare lukkemidler.

2. Skrog ifblge krav 1, karakterisert ved at i det minste i den del.av skroget som tilsvarer nevnte lasterom er skroget dannet av et diskontinuerlig ytre skall.

3. Skrog ifblge krav 1, karakterisert ved at i det minste i den del av skroget som tilsvarer nevnte lasterom er skroget forsynt.med i det minste en åpning for lastadkomst.

4. Skrog ifblge krav 2, karakterisert ved at. i det minste en av lastadkomståpningerie er plassert innenfor arbeidsområdet for laste- og losseinnretningen i lasterommet.

5. Skrog ifblge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at en av lastadkomst-åpningene er plassert innenfor arbeidsområdet av i det minste én andre laste- og losseinnretning montert på hoveddekket.

6. Skrog ifblge krav 3, karakterisert ved at lastadkomståpningen er forsynt med en hermetisk lukkbar, hengslet dor.

7. Skrog ifblge krav 6, karakterisert ved at doren er plassert i skrogets akterparti og utgjor et hermetisk lukkbart skille mellom et laste- og losseområde inne i lasterommet og et.dekkområde som utgjor et omrade for adkomst til lasterommet.

8. Skrog ifblge krav 7, karakterisert ved at nevnte adkomstområde tilsvarer skrogets akterparti.

9. Skrog ifd lge krav 7 eller 8, karakterisert ved at adkomstområdet på dekk er forsynt med en lem som er svingbart festet til skroget.

10. Skrog ifblge krav 7, karakterisert ved at laste- og losseområdet av lasterommet er dimensjonert som et parkeringsområde for lastbærende, selvdrevne kjbretbyer og er plassert innen rekkevidde av spor på hvilke laste- og losseinnretningen innstallert i lasterommet kan beveges.

11. Skrog ifblge krav 3, karakterisert ved at adkomståpningen er plassert på dekk og utgjbres av i det minste en luke med fjernbart deksel.

12. Skrog ifblge kravene 5 og 11, karakterisert ved at luken er plassert innen rekkevidde av i det minste en laste- og losseinnretning montert på skrogets dekk.

13. Skrog ifb lge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at nevnte lasterom strekker seg stort sett kontinuerlig over hele dét frie rom . inne i skroget, idet dets bredde er stort sett lik skrogets indre tverrsnitt, mens dets lengde tilsvarer stort sett avstanden mellom skottet i fremre materialrom og skottet i maskinrommet plassert i skrogets akterparti.

14. Skrog ifblge et hvilket som helst av de foregående krav 1-12, karakterisert ved at rommet inne i skroget er inndelt i to lasterom, av hvilke det ene som tilsvarér det fremre parti av skroget, strekker seg stort sett kontinuerlig i hele det rom av skroget som begrenses stort sett mellom skottet i fremre materialrom og det fremre skott i maskinrommet, mens det andre lasterom strekker seg hovedsaklig kontinuerlig mellom bakre skott i maskinrommet og skottet for bakre materialrom i skroget.

15. Skrog ifblge et hvilket som helst av de foregående krav 1-12, karakterisert ved at det indre volum av skroget er inndelt ved hjelp av i det minste ett vanntett skott som strekker seg fra bunnen til dekket, i det minste to lasterom, hvert av hvilke er forsynt i sitt ovre, frie parti med respektive laste- og losseinnretninger og har i det minste en lastadkomståpning.

16. Skrog ifblge et hvilken som helst av de foregående krav, karakterisert ved at rommet inne i skroget er inndelt i et antall avdelinger ved hjelp av tverrskott i det nedre parti av skroget..

17. Skrog ifblge krav 16, karakterisert ved at i det minste en av avdelingene er , forsynt med et antall standard lagringsmidler for stuving av standardcontainere.

18. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-14, karakterisert ved at avdelingene i nevnte lasterom er inndelt ved hjelp av et antall fjernbare paneler i et antall over hverandre anordnede dekk.

19. Skrog ifblge krav 18, karakterisert ved at bunnpartiet av nevnte lasterom er forsynt med et antall understbttelsesseidler som strekker seg i langsgående, retning av skroget og som i forskjellige hbyder omfatter et antall midler for understøttelse av de indre kanter av fjernbare dekksplater hvis motstående kanter hviler på understøttelses— midler anordnet på langsgående gangveier forbundet med skroget på samme nivå som nevnte midler på understbttelses-seidlene.

20. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-14, karakterisert ved at det nedre rom i skroget er forsynt med to langsgående skott som i forskjellig hbyde er forsynt med respektive midler for understøttelse av lukedeksler som er sammenhengslet i lengderetningen og som på en av sine kanter er dreibart festet til nevnte understbttelsesmidler eller til kanten av langsgående gangveier som er festet til skrogets indre, mens de motstående kanter av dekslene, når disse er virksomme, hviler på nevnte understbttelsesmidler på de langsgående skott.

21. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-14, karakterisert ved at det nedre parti av skroget utgjor et rom for stykkgods.

22. Skrog ifblge krav 14, karakterisert ved at nevnte fremre lasterom nær baugen, av skroget inneholder et stykkgodslasterom forsynt med en lastheis hvis virksomhets-område strekker seg gjennom en luke opp til hoveddekket.

23. Skrog ifblge kravene 1-22, karakterisert ved at nevnte laste- og losseinnretning montert i det frie ovre parti av lasterommet omfatter en brokran hvis bjelke er montert for bevegelse i skrogets lengderetning.

24. Skrog ifblge krav 23, karakterisert ved at brokranen er forsynt med i det minste en avlang lbpekatt som er forsynt med lastunderstbttende midler og ér forskyv-bar i sin lengderetning.

25. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-22, karakterisert ved at nevnte laste- og losseinnretning montert i det frie ovre parti av lasterommet utgjbres av to brokraner hvis respektive bjelker er forskyvbart uriderstbttet for bevegelse i skrogets lengderetning på en langsgående sentral understbttelsesinnretning anordnet i skroget, mens deres andre ende er glidbart montert på en understbttelsesinnretning som er festet langsetter innsiden av skroget.

26. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-22, karakterisert ved " at nevnte laste- og losseinnretning montert i det frie ovre parti av lasterommet omfatter en portalkran.

27. Skrog ifblge et hvilket som helst av kravene 1-22, karakterisert ved at nevnte laste- og losseinnretning montert i det frie ovre parti av lasterommet omfatter i det minste en svingbar bomkran montert på understbttelsesmidler som ér forflyttbart plassert for bevegelse i skrogets lengderetning på en av skrogets innerflater

28. Skrog ifblge krav 26, karakterisert ved at arbeidsområdet for den svingbare bomkran strekker seg utenfor skroget gjennom en vanntett dor anordnet i skroget.

29. Skrog ifblge krav 12, karakterisert ved at nevnte laste- og losseinnretning montert på dekket er av hvilken som helst kjent type.

30. Skrog for lasteskip ifblge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved de trekk som er beskrevet i det foregående under henvisning til tegningene.