NO168567B - Fremgangsmaate ved skumflottasjonsanrikning av jernmineraler, samt forbindelse for anvendelse ved fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Anordning ved skip for transport av vanlig last eller bulklast.

Oppfinnelsen vedrorer skip som kan fore såvel vanlig last som bulklast og da spesielt et skip som ved sin konstruksjon kombi-nerer de fordeler som folger såvel et skip av den såkalte "åpne" type som et "lukket" shelterdekkskip samt et enkeltdek-

ket fartoy for foring av torr bulklast.

I de "åpne" skip som for nærværende er i bruk, er det vanlig å anordne tre lasterom tvers over skipets bredde. Arealet av mellomdekket blir derved praktisk talt eliminert, og det er i virkeligheten så og si ikke noe tversgående overheng av hoveddekket. Last kan således lastes og losses hurtig, idet losse-kroken fra kranen kan bringes til å ta opp eller sette ned lasten-til enhver tid. Ulempen ved slike skip er de hbye om-kostninger ved anordningen av tre lasteluker i hoveddekket dg seks under hoveddekket. Alle disse lukers deksler må være anordnet sammenfellbare eller "hengslet. I tillegg til dette' må stuing av lasten anordnes med vertikal adskillelse, da hele det anvendelige rom for stuing av last under hoveddekket bortsett fra den indre bunn, er på lukedekslene. Det er av denne grunn at vanskeligheter gjor seg gjeldende, idet når fartoy.skal,. laste eller losse i flere, forskjellige "havner efter en gitt rute, er det .ikke. alltid, mulig å 'stue Tasten i riktig rekke-folge, slik at man unngår lossing og ombordtagning igjen av last for å muliggjore lossing av spesielt stykkgods, som er stuet på den indre bunn for en mottager som forlanger sin last losset i én mellomliggende havn. I slike fartoyer er det rom som er anvendelig under hoveddekket i retning for og akter bare på lukedekslene. Hvor tre lukeir er anordnet tvers over fartoyets bredde, er det nodvendig å installere langskipsskott for å gi en standardstyrke som er tilstrekkelig til å motstå de langsgående bolgepåkjenninger i .skrogdragerne, da så meget av hoveddekket jo ér utelatt for å gi plass for lukene. ,Når slike langskipsskott er anordnet, er et "åpent" skip egnet for transport av bulk kornlast. I slike fartoyer hvor to luker er anordnet istedenfor tre, må spesielle materskott settes opp for å danne langskipsskott rundt omkretsen av lukene under hoveddekket, så lenge langskipsskottene ikke er nbdvendige av avstivningsgrunner. Disse av trematerialer forarbeidede langskipsskott må forlenges vertikalt mellom nivået for de undre luker og hoveddekket for å danne en matningsanordning. Dette er tidskrevende og kostbart arbeide, men er i overensstemmelse med de krav som angis av "the International Conference on Safety of Life at Sea 1960". Skip av den "åpne" type er helt uegnet for transport av kull eller andre typer av bulklast transportert i skip, da bredden av lukene.ikke er tilstrekkelig til å gi lett adkomst for store grabber.

I fartoyer kjent som lukkede sheltérdekkskip, er for å tilveiebringe et stort mellomdekksåreal for at lasten kan adskilles horisontalt, bredden av lukene på hoveddekkets nivå og mellomdekkene omtrent en tredjedel av skipets bredde. Slik anordning har vært.meget tilfredsstillende når skipet skal gå til et ari-tall havner og er lastet med vanlig last eller last som skal losses underveis. Slik anordning tilveiebringer hensiktsmessig stueplass og mulighet for forflytning av last på mellomdekkene, og lukene i hoveddekket og mellomdekkene anvendes forst og fremst for å gi adkomst til mellomdekkene og underrommene.

Hva angår stuing av korn i bulk i lukkede shelterdekkskip, må spesielle kornskott rigges til rundt lukene på hdyde med mellomdekkene og utstrekkes vertikalt mellom hoveddekket og mellomdekkene, slik at det dannes materskott. Denne type av skip er helt uegnet for transport av kull eller andre typer av bulklast, for selv om bredden av lukene er tilstrekkelig til å gi adkomst for store grabber, vil hoyden av mellomdekkene være for liten til å kunne fjerne lasten ved hjelp av grabben, og det er heller ikke mulig å bruke bulldosere for å rense opp ved slutten av lossingen.

Enkeltdekkede bulkskip er forsynt med ovre sideballasttanker, og tanktoppen er forsynt med skråskott på sidene. Vinkelen for bunnen av de ovre sideballasttanker i forhold til horisontalen trukket gjennom skjæringspunktet mellom tankbunnen og skipssiden, vil være omkring 30°, og bredden av luken bor ikke overskride 50% av skipets bredde, slik at bulklasten kan inntas uten at det er nodvendig å rigge til kornskott under henvisning til "the International Conference on Safety of Life at Sea 1960". Sideskråskottene anordnet på den indre bunn er beregnet på å lette lossingen av bulklasten, idet disse skott hjelper til å redusere overheng av hoveddekket. Denne skipstype er egnet for transport av alle slag av torr bulklast. I denne skipstype reduseres det langsgående overheng av hoveddekket til et minimum, og de nedre partier av tverrskottene er også forsynt med skråskott for å hjelpe til ved lossingen av bulklasten. Da det ikke finnes noen mellomdekk, kan bulklast losses meget hurtig ved hjelp av grabber, og under lossingen er ingen manuell trimming nodvendig.

For å overvinne de ulemper som foran er nevnt i forbindelse med de kjente skipstyper og samtidig å tilveiebringe et skip som er istand til å fore full last i bulk, som f.eks. korn eller annen tung bulklast som kull, fosfatmalm, pottaske, bauxitt og jernmalm, foreslås det for sjøtransport av vanlig last eller bulklast ved hjelp av skip som har et hoveddekk, minst et selvbærende mellomdekk, en rekke tverrskott som begrenser lasterommet i skipets lengderetning, hvert av lasterommehe strekker seg over skipets fulle bredde, en sentralt anbragt lukeåpning i hoveddekket og mellomdekket for hvert lasterom, at dette skip anordnes således at det kjennetegnes ved kombinasjonen av folgende i og for seg kjente trekk: at det er anordnet en rekke lasteåpninger i mellomdekket anbragt på en viss avstand fra ytterkantene for lukeåpningen og hengslede deksler for mellomdekkslukeåpningen og lasteåpningene; at det til mellomdekket hengslede deksel for mellomdekkslukeåpningen er. utfort i to halvdeler som ved opphengningskjettinger eller lignende midler kan anbringes i delvis åpen skråstilling for derved-å muliggjore at tilforselsstrommen av bulklast avdeles av de delvis åpne lukedeksler i tre deler, nemlig en sentral del som strommer ned i underrommet gjennom åpningen mellom de to lukedeksler, og to sidedeler som av lukedekslene dirigeres inn på mellomdekkene og gjennom disses lukeåpninger (43) strommer ned i underrommet ut til siden for det sentrale område under lukedekslene.

Ved denne spesielle anordning av lasteåpninger og lukér vil bulklast under lasting kunne fordeles slik at den helt ut fyller såvel underrom som mellomdekk uten åt det er nodvendig med noen form for manuell eller mekanisk trimming av lasten. Denne virkning er tidligere ikke blitt oppnådd.

Oppfinnelsen vil fremgå klarere av den efterfolgende beskriv-else i forbindelse med tegningene, hvor: Fig. 1 viser, skjematisk et tverrsnitt gjennom et skip av den "åpne" type. Fig. 2 er en del av et lengdesnitt gjennom skipet; i fig. 1. Fig. 3 viser skjematisk et tverrsnitt gjennom ét skip av lukket she 1 ter dekks type... Fig. 4 er en del av et lengdesnitt gjennom skipet i fig. 3. Fig. 5 viser skjematisk et tverrsnitt gjennom et enkeltdekks bulkskip. Fig. 6 er en dei av et lengdesnitt gjennom skipet i fig. 5. Fig. 7 viser i noe storre målestokk skjematisk et tverrsnitt gjennom et skip ifolge oppfinnelsen, vist med mellomdekksluken delvis åpen. Fig. 8 er en del av et lengdesnitt gjennom skipet i fig. 7, tatt efter linjen 8 - 8 i fig. 9.

Fig. 9 er et planriss av mellomdekket i fig. 7.

På figurene 1-6 vises til belysning av oppfinnelsens bakgrunn forskjellige typer av vanlige skip. Figurene 1 og 2 viser således et skip av den "åpne" type med tre lasterom 5, 6 og 7 anordnet i skipets tverrskipsretning og adskilt fra hverandre ved langskipsskott 8 på den måte som tidligere er omtalt. Figurene 3 og 4 viser en "lukket shelterdekker" med mellomdekk 9 og lukeåpninger 10 med omtrent en tredjedel av skipets bredde. Figurene 5 og 6 viser et "enkeltdekket" bulkskip med ovre sideballasttanker 11 og indre bunnballasttank 12 samt skråskott 13 på sidene av tanktoppen for å lette lossing av bulklast.

Det utforelseseksempel på oppfinnelsen som er vist i figurene 7-9 angår et skip 14 av det slag som er forsynt med ovre sideballasttanker 15 og dobbelt bunnbal1asttank 16, som er avstivet som vist ved 17 for å kunne bære tung last. Det skal bemerkes at den dobbelte bunnballasttank 16 ikke er avskrådd på sidene av skipet på den måte som er vist i fig. 5, men at tanktoppen 18 strekker seg helt ut til skipssiden 19.

Et selvbærende mellomdekk 20 er anbragt med en avstand på omtrent 2.6 m mellom oversiden av dekket 20 og det nederste punkt av ballasttankene 15, målt langs skipssiden 19, slik at standardcontainere på 2.4mx2.4m kan stues på mellomdekket 20 helt ut til skipssiden 19. Vinkelen mellom bunnen av side-ballasttanken 15 i forhold til horisontalen mellom skjæringspunktet 21 mellom tankbunnen og skipssiden 19 er 30°, og bredden av lukeåpningen 22 i mellomdekket 20 er omtrent 50% av skipets bredde, slik at kornlast kan tas ombord uten at det er nodvendig å rigge til kornskott.

Lukeåpningen 22 i mellomdekket 20 lukkes av et par lukedeksler 23 og 24. Disse lukedeksler er understottet på de nærbeliggende tverrskipskanter av åpningen 22 for å kunne bli svingbart åpnet i langskipsretningen på den måte som er vist. Det halve lukedeksel 23 er understottet på nærbeliggende kant av mellomdekket 20 ved et permanent hengsle 25, dvs. et henglse som ikke nor-malt er adskilt. Det andre halve lukedeksel 24 er understottet på nærbeliggende kant av mellomdekket 20 av et demonterbart hengsle 26, dvs. et hengsle som lett kan adskilles fra forbindelse med dekket, mens de to tilstotende kanter av de halve lukedeksler 23 og 24 kan forbindes ved et hengsle 27.

Lukedekslene 23 ,og 24 er anordnet for å kunne anbringes over lukeåpningen 22 for tilveiebringelse av en flate som ligger i flukt med oversiden av dekket 20. Egnede lastestoppere 28 er anordnet for de hengslede lukedeksler 23 og 24, når de er i lukket stilling.

I figurene 8 og 9 er de to halvdeler 27a og 27b av hengslet 27 adskilt fra hverandre, og de to halvdeler 23 og 24 av lukedeks-let er svingt opp om hengslene 25 og 26 til en vinkel på omkring 30°. Når lukedekslene 23 og 24 er bragt til denne stilling og holdes på plass på hensiktsmessige kjettinger, ikke vist, kan lukedekslene anvendes til å avlede en del av bulklasten som tas ombord, slik nedenfor skal bli forklart nærmere.

Mellomdekket 20 er forsynt med store lasteåpninger 43 anbragt såvel foran som aktenfor lukeåpningen 22 like ved tverrskottene 44. Et antall mindre lasteåpninger 45 er også anordnet i mellomdekket 20 og har en viss innbyrdes avstand i langskipsretningen samt ligger nær ved skipssidene 19.

Alle disse lastematningsåpninger 43 og 45 er forsynt med en rekke med innbyrdes avstand anbragte, runde stålstenger 46. Disse er fortrinnsvis sveiset til undersiden av dekket 20 og avstanden er tilstrekkelig til at det fås fri stromning av last slik som korn gjennom åpningen og ned i underrommet 47, mens det fås sikkerhet for at folk som arbeider på mellomdekket 20 ikke kan falle ned i underrommet. Bruken av beskyttelsesrekk-verk rundt åpningen 45 er derfor ikke nodvendig.-

Hver av lasteåpningene 43 og 45 er forsynt med en hengslet stållem 48 som når den er lukket, ligger i flukt med dekkets 20 overside. Lemmene 48 er i åpen tilstand svinget tilbake mot nærbeliggende tverrskott 44 eller mot skipssidene 19 og er festet i åpen stilling på en hvilken som helst kjent måte.

I figurene 7 - 9 er bare vist ett lasterom for skipet. Det vil imidlertid forstås at alle lasterom ombord i skipet er til-gjengelige på samme måte og har mellomdekk som ligger i flukt med hverandre.

Mellomdekket 20 i hvert av lasterommene mellom tverrskottene

44 er selvbærende, hvilket betyr at dekket har tilstrekkelig innebygget styrke til at kneplater ikke er nodvendige, hvilket ellers ville være uheldig for stuing av containere eller annen last slik som bomullsballer m.v., tett inntil skipssiden eller tverrskottene.

Det vil sees at kombinasjonen av selvbærende mellomdekk, den spesielle anordning av lastelukedekslene og midlene for enten å stille disse for fordeling av korn til sideåpninger eller anordning i vanlig horisontal dekkende stilling, tilveiebringer et fartoy som vil være egnet for transport av vanlig last såvel som bulklast, og all lasting og lossing kan utfores med et minimum av manuelt arbeide. Det forhold at mellomdekket når alle åpninger er lukket, frembyr plane flater, muliggjor at enhver vanlig last som må forflyttes til eller fra lukeåpningen kan beveges raskt og effektivt, samtidig som skråstilling av lukehalvdelene som foran forklart, gir særlig gunstige laste-forhold for bulklast.

Claims (1)

1. Anordning ved skip for transport av vanlig last eller bulklast, hvilket skip har et hoveddekk, minst et selvbærende mellomdekk, en rekke tverrskott som begrenser lasterommet i skipets lengderetning, hvert av lasterommene strekker seg.over skipets fulle bredde, en sentralt anbragt lukeåpning i hoveddekket og mellomdekket for hvert lasterom, karakterisert ved kombinasjonen av folgende i og for seg kjente trekk: at det er anordnet en rekke lasteåpninger (43,45) i mellomdekket anbragt på en viss avstand fra ytterkantene for lukeåpningen og hengslede deksler for mellomdekkslukeåpningen og lasteåpningene; at det til mellomdekket (20) hengslede (25,26) deksel for mellomdekkslukeåpningen er utfort i to halvdeler (23,24) som ved opphengningskjettinger eller lignende midler kan anbringes i delvis åpen skråstilling for derved å muliggjore at tilforselsstrommen av bulklast avdeles av de delvis åpne lukedeksler (23,24) i tre deler, nemlig en sentral del som strommer ned i underrommet gjennom åpningen mellom de to lukedeksler, og to sidedeler som av lukedekslene dirigeres inn på mellomdekkene og gjennom disses lukeåpninger (43) strommer ned i underrommet ut til siden for det sentrale område under lukedekslene.