NO770052L

NO770052L - IMPROVED HULL FOR LOAD SHIPS.

Info

Publication number: NO770052L
Application number: NO770052A
Authority: NO
Inventors: Antonio Mandelli
Original assignee: Antonio Mandelli
Priority date: 1976-02-04
Filing date: 1977-01-07
Publication date: 1977-08-05
Also published as: NL7700475A; SE7700167L; AR212587A1; GB1543002A; IT1076320B; DE2703381A1; JPS52112987A; BR7700389A; FI770149A; FR2340240A1; DK29677A

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrbrer et forbedret skrog for et lasteskip, nærmere bestemt, men ikke utelukkende et forbedret skrog for et skip konstruert for transport av containere, et såkalt containerskip. The present invention relates to an improved hull for a cargo ship, specifically, but not exclusively, an improved hull for a ship constructed for the transport of containers, a so-called container ship.

Da ideen med containerskip ble unnfanget var den under-liggende ide som utgjorde planens basis at et slikt fartby ville måtte innbefatte med innbyrdes avstand adskilte dorer forsynt med spesielle lasthåndterende innretninger for å minimalisere ventetid, og dertil skulle fartbyet være hurtig for å oke antall turer pr. år. When the idea of container ships was conceived, the underlying idea that formed the basis of the plan was that such a speed city would have to include spaced apart doors equipped with special cargo handling devices to minimize waiting time, and in addition the speed city would have to be fast in order to increase the number of trips per . year.

Derfor måtte containerskipet ha betydelig stbrrelse for å Therefore, the container ship had to have considerable control in order to

kunne dra maksimalt mulig fordel av sin lastbærende could take maximum advantage of its load carrier

kapasitet med en resulterende reduksjon av drifts-omkostninger pr. tonn. capacity with a resulting reduction in operating costs per ton.

oo

Denne store stbrrelse i forbindelse med nødvendigheten avThis major change in connection with the necessity of

• å ha skrog med fritt rom uten mellomliggende luker slik at containerne lett kunne stuves over hverandre, og det faktum at lasten i containere er av lettvektstypen fordi mange av de stuvede containere er tomme, har resultert i skrog med betydelig volum. • having hulls with free space without intermediate hatches so that the containers could easily be stacked on top of each other, and the fact that the cargo in containers is of the lightweight type because many of the stowed containers are empty, has resulted in hulls with considerable volume.

For å redusere det indre volum av skrogene og antall lag transporterte.containere så mye som mulig, har betinget det kompromiss å konstruere skroget slik at det bare hadde volum nok for stuving av noen av de'transporterte containere mens de bvrige containere ble plassert på dekk. In order to reduce the internal volume of the hulls and the number of layers of transported containers as much as possible, a compromise has been made to design the hull so that it only had enough volume for stowing some of the transported containers while the remaining containers were placed on deck .

Dette kompromiss gir opphav til en rekke kritiske problemer som må loses, av hvilke de viktigste er: Ved skrog av den "åpne" type uten dekk er det for.å oppnå den nbdvehdige styrke på langs og tvers hbdvendig å kompansere for det manglende konstruksjonsmessige materiale This compromise gives rise to a number of critical problems that must be solved, the most important of which are: In the case of hulls of the "open" type without decks, in order to achieve the necessary longitudinal and transverse strength, it is necessary to compensate for the missing structural material

ved å innfore ytterligere langsgående deler, vanligvis et dobbeltvegget skrog av celletypen, som er mindre effektivt da det resulterer i en konstruksjon som er tung pr. volum-enhet. by introducing additional longitudinal members, usually a double-walled cell-type hull, which is less efficient as it results in a construction that is heavy per volume unit.

I betraktning av de store stbrrelser og laster involvert, er lukedekslene meget tunge og dyre. Containerne, som fores på dekk utsettes for vær og vind og innvirkning av sjben. De må sikres ved spesielle stuveinnretninger, vanligvis kalt surringer som medfbrer en ytterligere kostfaktor. For. å minimalisere treghetskreftene,' som er farlige for dekks-lasten og for stuveinnretningen, må containerskip ha lav metasenterhbyde, men av sikkerhetsgrunner må disse skip samtidig ha tilfresstillende dynamisk stabilitet og en viss grad av statisk stabilitet, hvilke krav i seg selv er selv-motsigende . In view of the large bar movements and loads involved, the hatch covers are very heavy and expensive. The containers, which are lined on deck, are exposed to weather and wind and the impact of the ship. They must be secured by special stowage devices, usually called lashings, which entail an additional cost factor. For. to minimize the inertial forces, which are dangerous for the deck cargo and for the stowage equipment, container ships must have a low metacentre height, but for safety reasons these ships must at the same time have satisfactory dynamic stability and a certain degree of static stability, which requirements are in themselves self-contradictory .

På den annen side, siden antall contairierterminaler stadig oker rundt om i verden og siden.det er blitt nbdvendig å distribuere containere fra slike terminaler til en lang rekke mindre havner som ikke' har spesielle laste- og lossefasiliteter, ganske ofte ingen, slike laste-/lossefasiliteter i det hele tatt, er resultatet blitt at det er dukket opp små containerskip av den type som ofte betegnes som supply-skip. Disse skip, som kunne beskrives som miniatyrcontainer-skip, har hittil ganske enkelt vært konstruert som en forminsket versjon av de store containerskip,, men har beholdt sine hovedegenskaper og dermed også sine kritiske problemer. On the other hand, since the number of container terminals is constantly increasing around the world and since, it has become necessary to distribute containers from such terminals to a large number of smaller ports that do not have special loading and unloading facilities, quite often none, such loading- /unloading facilities at all, the result has been that small container ships of the type often referred to as supply ships have appeared. These ships, which could be described as miniature container ships, have so far simply been constructed as a reduced version of the large container ships, but have retained their main characteristics and thus also their critical problems.

De iboende problemer i konstruksjoner av alle typer containerskip er blitt lost på en meget tilfredsstillende måte ved den nye konstruksjon av skrog for fraktefartbyer i henhold til foreliggende oppfinnelse, hvis hovedidé går ut på et stort sett lukket skrog som erkarakterisert vedat skipets skrog omfatter i det minste ett lasterom som opptar i det minste en del av skrogets volum, og at i det minste i dets ovre del som befinner seg umiddelbart under det ovre dekk strekker det seg hovedsaklig kontinuerlig i hele de.n indre lengde og bredde av skroget som tilsvarer dette lasterom i det minste en laste-/losseinnretning som er montert i den ovre del av lasterommet<p>g som er anordnet for translatoriske bevegelser som dekker i det minste hele gulvet av lasterommet, hvilket lasterom er forsynt med i det minste en adkomst-åpning for lasten, hvilken åpning har f jernbare lukke.midler. The inherent problems in constructions of all types of container ships have been solved in a very satisfactory way by the new construction of hulls for freighters according to the present invention, the main idea of which is a largely closed hull which is characterized by the ship's hull comprising at least a cargo space which occupies at least part of the hull's volume, and that at least in its upper part which is located immediately below the upper deck it extends essentially continuously throughout the entire internal length and width of the hull corresponding to this cargo space at least one loading/unloading device mounted in the upper part of the hold<p>g which is arranged for translational movements covering at least the entire floor of the hold, which hold is provided with at least one access opening for the cargo, which opening has ironable closing means.

Et av hovedformålene av foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe et skrog for et fraktskip hvis indre opptas av et eneste lasterom som dekker skrogets hele volum stort sett mellom det fremre materialrom og maskinrommet plassert i akterenden, og som har et område i skrogsonen fritt for hindringer og plassert umiddelbart under hoveddekket, og One of the main purposes of the present invention is to provide a hull for a cargo ship, the interior of which is occupied by a single cargo space which covers the entire volume of the hull largely between the forward material space and the engine room located at the stern, and which has an area in the hull zone free of obstructions and located immediately below the main deck, and

i hvilket lasterom en laste-/losseinnretning, vanligvis i form av en brokran eller lignende, kan bevege seg og har tilstrekkelig rekkevidde til at den kan dekke ikke bare hele lasteromområdet, men også området; for en kjbretby- . lasteplass som utgjor en del av lasterommet, slik at stuving av last som transporteres av. skipet kan losses på egnede kjbretbyer ved hjelp av -skipets eget laste- og losseutstyr uten å ha adgang til losseutstyr innstallert i angjeldende havn. in which hold a loading/unloading device, usually in the form of an overhead crane or the like, can move and has sufficient reach to cover not only the entire hold area, but also the area; what a kjbretby- . cargo area which forms part of the cargo space, so that the stowage of cargo that is transported by. the ship can be unloaded at suitable quays using the ship's own loading and unloading equipment without having access to unloading equipment installed in the relevant port.

Derfor er et frakteskipskrog konstruert ifblge foreliggende oppfinnelses hovedidé istand til å tilveiebringe et skip av den type som betegnes som "Lift-on, lift-off, roll-on roll-off"-frakteskip hvilket i virkeligheten utgjor en kombinasjon som for tiden foretrekkes for håndtering av containere og av annen type. last uavhengig av eventuelt laste- og losseutstyr i den aktuelle havn. Therefore, a cargo ship hull constructed in accordance with the main idea of the present invention is able to provide a ship of the type referred to as "Lift-on, lift-off, roll-on roll-off" cargo ship, which in reality constitutes a combination that is currently preferred for handling of containers and other types. cargo regardless of any loading and unloading equipment in the relevant port.

Et annet formål med foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe et lasteskip med et forbedret skrog som.i Another object of the present invention is to provide a cargo ship with an improved hull which.i

lasterommet.har discontinuerlig oppbygning og som har et dekk med samme egenskaper, slik at skroget, selv om det har the cargo room. has a discontinuous structure and which has a deck with the same characteristics, so that the hull, even if it has

enkle skott, har en konstruksjon som har meget tilfresstillende styrke, bbyemotstand og vridningsmotstand uten bruk av ytterligere forsterkende elementer. simple bulkheads, have a construction that has very high tensile strength, bbye resistance and torsion resistance without the use of additional reinforcing elements.

For skip som har maskirommet i akterenden kan det forbedrede skrog ifblge oppfinnelsen' konstrueres med et enkelt lasterom som om bnskelig kan inndeles i to eller flere lasterom ved hjelp av vanntette tverrskott egnet for slike formål. I hvert av disse alternativer vil i det minste et av lasterommene være forsynt med egen laste- og losseinnretning plassert i den frie ovre del av lasterommet, mens det eller de andre lasterom ikke béhbver ha eget laste- og .losseutstyr, men kan isteden betjenes a<y>kraner montert på hoveddekket. For ships which have the machinery space at the stern, the improved hull according to the invention can be constructed with a single cargo space which can preferably be divided into two or more cargo spaces by means of watertight transverse bulkheads suitable for such purposes. In each of these alternatives, at least one of the cargo spaces will be equipped with its own loading and unloading device located in the free upper part of the cargo space, while the other cargo space or spaces do not need to have their own loading and unloading equipment, but can instead be operated a <y>cranes mounted on the main deck.

Videre er det klart at et skip konstruert med maskinrommet i skrogets sentrum, vil skroget forbedret ifblge foreliggende oppfinnelse være inndelt av maskinrommet i to lasterom som hver kan ha de karakteristiske trekk ifblge foreliggende oppfinnelse, men det er også mulig å inndele et eller begge av disse lasterommene ved hjelp av vanntette tverrskott. Furthermore, it is clear that a ship constructed with the engine room in the center of the hull, the hull improved according to the present invention will be divided by the engine room into two cargo spaces, each of which can have the characteristic features according to the present invention, but it is also possible to divide one or both of these the holds by means of watertight transverse bulkheads.

Ytterligere formål og fordeler ved det forbedrede skrog for • lasteskip ifblge foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den detaljerte beskrivelse ay forskjellige utfyllingseksempler som er vist skjematisk og uten begrensning på de tilhbrende Further purposes and advantages of the improved hull for • cargo ships according to the present invention will be apparent from the detailed description and various examples of completion which are shown schematically and without limitation to the relevant

tegninger.drawings.

Figur 1 er et skjematisk lengdesnitt gjennom et skip av typen lift-on, lift-off, roll-on, roll-off som har et enkelt Figure 1 is a schematic longitudinal section through a ship of the lift-on, lift-off, roll-on, roll-off type which has a single

lasterom for transport av standardcontainere og som er forsynt med et laste- og losseområde som utgjor en del av skroget og har laste- og lossemidler montert i den ovre del hold for the transport of standard containers and which is provided with a loading and unloading area that forms part of the hull and has loading and unloading means mounted in the upper part

av lasterommet»of the hold"

Figur 2 er et skjematisk, horisontalt snitt gjennom skroget av skipet på figur 1; Figur 3 er en skjematisk skisse en annen målestokk og viser et tverrsnitt gjennom skroget av skipet på figur 1; Figur 4 viser skjematisk et tverrsnitt av ét skrog ifblge foreliggende oppfinnelse og en modifisert utfbrelse av stuve-midlene for transport av forskjellig last; Figur 5 viser likeledes et skjematisk tverrsnitt av .et ytterligere utfbrelseseksempel av laststuvemidler som omfatter foldedekk; Figur 6 viser likeledes et skjematisk tverrsnitt av et alternativt skrog ifblge oppfinnelsen konstruert for transport av stykkgods. Figur 7 er et skjematisk -lengdsnitt gjennom et lasteskip hvis skrog ifblge oppfinnelsen omfatter to lasterom som er forsynt med hver sine laste- og losseinnretninger og som er adskilt av fartbyets maskinrom; Figur 8 viser et vertikalt tverrsnitt gjennom skroget ifblge, foreliggende oppfinnelse langs linjen VII-VII på figur 7; Figur 9 er en skjematisk skisse av en egnet laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse/ benyttet i forbindelse med en brokran; Figur 10 viser skjematisk en laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, dannet av5 en portalkran; Figur 11 viser skjematisk en annen laste- og losseinnretning for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, bestående, av en kran med svingende bom; Figur 12 viser skjematisk laste- og losseinnretningen på figur 11, men konstruert for å kunne operere også på utsiden av skroget for plassering av last direkte på kaien; Figur 13 viser skjematisk et annet laste- og lossearrangement for et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, omfattende to operativt uavhengige brokraner;Figurene 14 og 15 viser i henholdsvis sideriss og oppriss et alternativt skrog ifblge oppfinnelsen, omfattende laste- og lossemidler i lasterommet og to akterluker som betjenes av Figure 2 is a schematic, horizontal section through the hull of the ship in Figure 1; Figure 3 is a schematic sketch on a different scale and shows a cross-section through the hull of the ship in Figure 1; Figure 4 schematically shows a cross-section of one hull according to the present invention and a modified version of the stowage means for transporting different cargo; Figure 5 likewise shows a schematic cross-section of a further embodiment of cargo stowage means comprising folding decks; Figure 6 also shows a schematic cross-section of an alternative hull according to the invention designed for the transport of general cargo. Figure 7 is a schematic longitudinal section through a cargo ship whose hull, according to the invention, includes two cargo spaces which are each equipped with their own loading and unloading facilities and which are separated by the ship's engine room; Figure 8 shows a vertical cross-section through the hull according to the present invention along the line VII-VII in Figure 7; Figure 9 is a schematic sketch of a suitable loading and unloading device for a hull according to the present invention/used in connection with a bridge crane; Figure 10 schematically shows a loading and unloading device for a hull according to the present invention, formed by a gantry crane; Figure 11 schematically shows another loading and unloading device for a hull according to the present invention, consisting of a crane with a swinging boom; Figure 12 schematically shows the loading and unloading device in Figure 11, but designed to be able to operate also on the outside of the hull for placing cargo directly on the quay; Figure 13 schematically shows another loading and unloading arrangement for a hull according to the present invention, comprising two operationally independent bridge cranes; Figures 14 and 15 show in side view and elevation respectively an alternative hull according to the invention, comprising loading and unloading means in the hold and two aft hatches which operated by

hver sin ytre kran; ogeach external faucet; and

Figurene 16 og 17 viser skjematisk, henholdsvis i siderissFigures 16 and 17 show schematically, respectively in side view

og oppriss, et annet foretrukket utfbrelseseksempel på etand elevation, another preferred embodiment of a

skrog ifblge oppfinnelsen, med en sideluke på dekket som betjenes av en bomkran av den eksterne type, en laste- og losseinnretning i lasterommet og en akterende hvor det er anordnet en rampe som gir adgang til lasterommet. hull according to the invention, with a side hatch on the deck which is operated by a boom crane of the external type, a loading and unloading device in the cargo hold and an aft where there is a ramp that gives access to the hold.

På figurene er identiske eller lignende elementer eller deler gitt -samme henvisningstall eller bokstav. In the figures, identical or similar elements or parts are given - the same reference number or letter.

Som det klart fremgår av figurene 1, 2 og 3, dannes det forbedrede skrog A ifblge oppfinnelsen av en lukket kledning hvor siden 1 og dekket 2 ikke har noen åpninger som kan innvirke på skrogets mekaniske styrke., As can be clearly seen from figures 1, 2 and 3, the improved hull A according to the invention is formed by a closed cladding where the side 1 and the deck 2 have no openings that can affect the mechanical strength of the hull.,

Baugen 3 av skroget omfatter det fremre materialrom 4 medThe bow 3 of the hull also includes the forward material compartment 4

dets skott 4' mens akterenden 5 omfatter maskinrommet 6, med ruffen plassert i en konstruksjon 1 montert på dekket 2. its bulkhead 4' while the aft end 5 includes the engine room 6, with the ruffe located in a structure 1 mounted on the deck 2.

Maskinrommet 6 er adskilt fra lasterommet"B av et skott 6'. The engine room 6 is separated from the cargo room "B" by a bulkhead 6'.

Ifblge foreliggende oppfinnelse strekker lasterommet B avAccording to the present invention, cargo space B extends

det forbedrede lasteskipsskrog vist på figurene 1 og 2 seg kontinuerlig fra skottet 6' ved maskinrommet 6 forover til skottet 4' i materialrommet 4 i baugen av skipet slik at det dannes et enkelt rom som er tilgjengelig i hele sin lengde og bredde (som strekker seg så godt som fra hele den indre bjelke tvers over skroget), og er tilgjengelig for den last som det er bnskelig å transportere. the improved cargo ship hull shown in Figures 1 and 2 extends continuously from the bulkhead 6' at the engine room 6 forward to the bulkhead 4' in the material space 4 at the bow of the ship so as to form a single space accessible throughout its length and breadth (extending as well as from the entire inner beam across the hull), and is available for the cargo that is desired to be transported.

I det eksempel på et forbedret skrog ifblge. foreliggende oppfinnelse som er vist på figurene 1, 2 og 3 består denne last av det som vanligvis betegnes som standardcontainer. In that example of an improved hull cf. present invention which is shown in Figures 1, 2 and 3, this load consists of what is usually referred to as a standard container.

Disse er vist skjematisk, og ikke i målestokk vedThese are shown schematically, and not to scale

rektanglene 8 som, slik det fremgår av tegningen, opptar så godt som all plass i lasterommet. the rectangles 8 which, as can be seen from the drawing, take up almost all the space in the cargo hold.

For å oppnå inndeling av sikkerhetsmessige hensyn og styrke i skroget A er bunnpartiet B' av skroget B forsynt med et antall skott 9, hvis hbyde er mindre enn hoyden av skroget mellom bunnen og undersiden av dekket 2, slik at det ifblge 'et av hovedtrekkene ved foreliggende oppfinnelse i lasterommet B forblir et ovre fritt rom B" som strekker seg uavbrutt fra skottet 4' ved det fremre materialrom 4 til laste- og losseområdet 10 i skrogets akterdel 5. Dette område 10 er konstruert for å tillate parkering av selvdrevne lastbærende kjbretbyer som kjbrer inn på området 10 gjennom en vanntett dor 11 som er dreibart festet på egnet måte ved sin ovre kant til skroget A. In order to achieve division for safety considerations and strength in the hull A, the bottom part B' of the hull B is provided with a number of bulkheads 9, the height of which is less than the height of the hull between the bottom and the underside of the deck 2, so that according to one of the main features in the present invention, an upper free space B" remains in the cargo space B" which extends uninterruptedly from the bulkhead 4' at the forward material space 4 to the loading and unloading area 10 in the aft part 5 of the hull. This area 10 is designed to allow the parking of self-propelled cargo-carrying kibretbys which enters the area 10 through a watertight mandrel 11 which is rotatably attached in a suitable manner at its upper edge to the hull A.

I området 10 overfores last fra de selvdrevne kjbretbyer til skipet eller vice versa/ avhengig av hvorvidt skipet lastes eller losses, og for dette formål er akterenden forskynt med en adkomstplåttform 12 som har en hevbar rampe 13. som i arbeidsstilling hviler med sin frie ende på kaien 22 i den aktuelle havn. In the area 10, cargo is transferred from the self-propelled kjbretbys to the ship or vice versa/ depending on whether the ship is being loaded or unloaded, and for this purpose the stern end is provided with an access plate form 12 which has a liftable ramp 13, which in working position rests with its free end on quay 22 in the port in question.

Ifblge et annet hovedtrekk ved skroget ifblge foreliggende oppfinnelse omfatter det ovre frie parti B" av lasterommet B laste- og lossemidler C som er konstruert på en slik måte at deres arbeidsområde dekker hele gulvet av lasterommet B og også hele den flate som opptas av området 10. Derfor kan lasting og lossing av kjbretbyer som er parkert i området 10 utfores ifblge oppfinnelsen'ved hjelp av laste- og lossemidlene C i lasterommet B uten at det er nbdvendig med noe laste- og losseutstyr i angjeldende havn. According to another main feature of the hull according to the present invention, the upper free part B" of the cargo space B comprises loading and unloading means C which are constructed in such a way that their working area covers the entire floor of the cargo space B and also the entire surface occupied by the area 10 .Therefore, loading and unloading of kerbettes which are parked in the area 10 can be carried out according to the invention using the loading and unloading means C in the loading space B without any loading and unloading equipment being necessary in the port in question.

Når det gjelder utfbrelseseksempelet på et skrog ifblge oppfinnelsen vist skjematisk på figurene 1, 2 og 3, består lastemidlene C av en brokran av kjent type som ved hjelp av sine ortogonale bevegelser er istand til å dekke hele lasteplassen i lasterommet B og også hele den plass som opptas av lastoverfbringsområdet 10. Det vil forstås at enhver annen egnet type laste- og losseinnretningC kan benyttes, og noen av de mulige alternativer i denne forbindelse skal beskrives i det fblgende under henvisning til de skjematiske tegninger 9-13. As regards the embodiment of a hull according to the invention shown schematically in figures 1, 2 and 3, the means of loading C consist of a bridge crane of a known type which, by means of its orthogonal movements, is able to cover the entire cargo space in the cargo space B and also the entire space which is occupied by the load transfer area 10. It will be understood that any other suitable type of loading and unloading device C can be used, and some of the possible alternatives in this connection shall be described below with reference to the schematic drawings 9-13.

Som tidligere angitt består lasten i lasterommet B i skroget ifblge oppfinnelsen som vist på figurene 1, 2 og 3, av standard containere. For stuving av disse er lasterommet B As previously indicated, the load in cargo space B in the hull according to the invention, as shown in figures 1, 2 and 3, consists of standard containers. For stowing these, cargo compartment B

i sitt ovre parti B' forsynt med surringer 9' av kjent type bestående av vinkeljern som er koblet på egnet måte til bunnen av lasterommet B og fordelt i et rutembnster tilsvarende ytterdimensjonene av containerne, slik at surringene 9' utgjor et antall hjbrnestyringer og stbtte-innretninger for containerne som stables i lag oppå hverandre. in its upper part B' provided with lashings 9' of a known type consisting of angle irons which are connected in a suitable way to the bottom of the cargo space B and distributed in a grid frame corresponding to the outer dimensions of the containers, so that the lashings 9' form a number of handrail guides and stbtte- devices for the containers that are stacked in layers on top of each other.

Fordelene som oppnås ved å benytte fraktefartbyer med skrog ifblge foreliggende oppfinnelse, og nærmere bestemt av den type.som er vist på figurene 1, 2 og 3, er innlysende for enhver fagmann. The advantages achieved by using freighters with hulls according to the present invention, and more specifically of the type shown in figures 1, 2 and 3, are obvious to any person skilled in the art.

De viktigste fordeler er fblgende:The most important advantages are as follows:

Skroget er lukket slik at det stivende tverrsnitt på midten er mye mer effektivt fordi materialet er fordelt langs periferien. The hull is closed so that the stiffening cross-section in the middle is much more effective because the material is distributed along the periphery.

De mange åpninger som er nbdvendig for luker og deresThe many openings required for hatches and theirs

deksler er.eliminert.covers are.eliminated.

Der er ingen containere på dekk, og det er derfor ikke nbdvendig å sikre dem ved surringer. There are no containers on deck, and it is therefore not necessary to secure them with lashings.

Alle containere transporteres under dekk, slik at deres levetid forlenges og deres tilstand forbedres. All containers are transported below deck, extending their life and improving their condition.

Skipet har stor grad av stabilitet og betydelig dynamisk stabilitet selv om det har lav metasenterhbyde. The ship has a great degree of stability and significant dynamic stability even though it has a low metacentre height.

Selv om det forbedrede skrog ifblge foreliggende oppfinnelseAlthough the improved hull according to the present invention

i det utfbrelseseksempel som er beskrevet i forbindelse med figurene 1, 2 og 3 er ideelt for transport av standardcontainere, er dets bruk ikke begrenset til denne type last fordi lasteskip konstruert med skrog ifblge oppfinnelsen er,, med de samme fordeler, ideelt egnet for transport av enhver annen type last, slik det er skjematisk vist på figurene 4-6. in the embodiment described in connection with figures 1, 2 and 3 is ideal for the transport of standard containers, its use is not limited to this type of cargo because cargo ships constructed with hulls according to the invention are, with the same advantages, ideally suited for transport of any other type of load, as schematically shown in Figures 4-6.

I skroget vist skjematisk i tverrsnitt på figur 4 har bunnpartiet B' av lasterommet B to over hverandre anordnede, fjernbare dekk 14 som i det viste utfbrelseseksempel er dannet av et antall fjernbare porter 15 som med en.av sine lengdekanter hviler på en sentral understbttelsesinnretning 16 som kan strekke seg i lasterommets B hele lengde, mens deres motstående lengdekanter hviler på den frie endekant av gangveier 17 anordnet på innsiden av skroget A. In the hull shown schematically in cross-section in figure 4, the bottom part B' of the cargo space B has two removable decks 14 arranged one above the other, which in the embodiment shown is formed by a number of removable gates 15 which rest with one of their longitudinal edges on a central support device 16 which can extend the entire length of the cargo space B, while their opposite longitudinal edges rest on the free end edge of walkways 17 arranged on the inside of the hull A.

Av forenklingshensyn er laste- og lossemidlene C som utgjor , en del av lasterommet B i skroget A ifblge foreliggende oppfinnelse ikke vist på figurene 4, 5 og 6, men en fagmann vil lett forstå på hvilken- måte slike midler med fordel kan benyttes for stuving av forskjellig last som hviler på dekkene 14 i angjeldende lasteskip. For reasons of simplification, the loading and unloading means C which make up part of the cargo space B in the hull A according to the present invention are not shown in figures 4, 5 and 6, but a person skilled in the art will easily understand how such means can advantageously be used for stowage of different cargo resting on the decks 14 of the cargo ship in question.

Skroget ifblge foreliggende oppfinnelse som er skjematisk vist på figur 5, er også konstruert for transport av forskjellig last, men dets dekk 18 er av foldetypen og er dreibart understbttet på to langsgående skott 19 eller andre egnede understbttelsesmidler, som strekker seg langs hele lengden av bunnpartiet B' av lasterommet B. The hull according to the present invention, which is schematically shown in Figure 5, is also designed for the transport of various loads, but its deck 18 is of the folding type and is rotatably supported on two longitudinal bulkheads 19 or other suitable supporting means, which extend along the entire length of the bottom part B' of the cargo space B.

Endelig viser figur 6 et skrog A ifblge foreliggende oppfinnelse innrettet for transport av stykkgods. Finally, Figure 6 shows a hull A according to the present invention arranged for the transport of general cargo.

Figurene 7 og 8 viser skjematisk et skrog ifblge oppfinnelsen som omfatter to lasterom Bl og B2 som er innbyrdes adskilt ved hjelp av et sentralt maskinrom 6. Som det fremgår av figur 7/ som tilsvarer et lengdesnitt gjennom skroget A', omfatter lasterommet Bl rommet mellom skottet 20' i det bakre materialrom 20 og det bakre skott 6" i maskinrommet 6, mens Figures 7 and 8 schematically show a hull according to the invention which comprises two cargo spaces Bl and B2 which are separated from each other by means of a central engine room 6. As can be seen from figure 7/ which corresponds to a longitudinal section through the hull A', the cargo space Bl comprises the space between the bulkhead 20' in the rear material room 20 and the rear bulkhead 6" in the engine room 6, while

det fremre lasterom B2 strekker seg fra det fremre skott 6'the forward hold B2 extends from the forward bulkhead 6'

i maskinrommet 6 til.skottet 4' i det fremre materialrom.4. På alle andre måter, er begge lasterommene Bl og B2 stort sett identiske med lasterommet B i skroget A vist på figurene 1, 2 og 3, idet den eneste forskjell er at lasterommet B2 i sitt fremre parti har stuvningsplass 21 for forskjellig last, hvilken stuvningsplass er forsynt med en hydraulisk heise-innretning for montering av lasten i dette rom, slik det kan sees av tverrsnittet på figur 8. in the engine room 6 to the bulkhead 4' in the forward material room.4. In all other respects, both cargo spaces Bl and B2 are largely identical to cargo space B in the hull A shown in figures 1, 2 and 3, the only difference being that cargo space B2 in its forward part has stowage space 21 for different cargo, which stowage space is provided with a hydraulic lifting device for mounting the load in this room, as can be seen from the cross-section in figure 8.

For ikke begrensende illustrasjonsformål viser figurene 9, 10, For non-limiting illustration purposes, Figures 9, 10,

11, 12 og 13 forskjellige typer laste- og lossemidler C som kan monteres ifblge foreliggende oppfinnelse i det ovre parti. B" av lasterommet B i et skrog ifblge foreliggende oppfinnelse. Disse laste- og lossemidler består av en brokran 23 av kjent type i utfbrelseseksemplet vist på figur 9, mens laste-og lossemidlene C på figur 10 utgjbres av en portalkran 24. 11, 12 and 13 different types of loading and unloading means C which can be mounted according to the present invention in the upper part. B" of the cargo space B in a hull according to the present invention. These loading and unloading means consist of a bridge crane 23 of a known type in the embodiment shown in Figure 9, while the loading and unloading means C in Figure 10 are provided by a gantry crane 24.

Laste- og lossemidlene C i lasterommet B på figur 11 utgjbres av en kran 25 med svingende bom, og denne kan være anordnet til å fore lasten ut på kaien 22 gjennom en åpning 26 i The loading and unloading means C in the loading space B in Figure 11 are provided by a crane 25 with a swinging boom, and this can be arranged to guide the load out onto the quay 22 through an opening 26 in

siden av skroget A, slik det er skjematisk antydet på figur 12. Endelig er lasterommet B i skroget A vist på figur 13 side of hull A, as schematically indicated in figure 12. Finally, cargo space B in hull A is shown in figure 13

i sitt ovre frie parti B" forsynt med laste- og lossemidler C som utgjbres av to brokraner 27 og 28 som er betjenbare uavhengig av hverandre, idet de understøttes på et sentralt skott eller stbtter 29. Det vil forstås at hver av de kraner in its upper free part B" provided with loading and unloading means C which are provided by two bridge cranes 27 and 28 which can be operated independently of each other, as they are supported on a central bulkhead or pillars 29. It will be understood that each of the cranes

som er vist på figurene 9-13 er montert for å kunne bevege seg langsetter den totale lengde av dét respektive lasterom B, which are shown in figures 9-13 are mounted to be able to move along the total length of the respective cargo space B,

og at disse kraner fortrinnsvis drives av elektriske motorer som tilfores strbm fra det elektriske system i i skipet, men som om bnskelig også kan konstrueres for tilfbrsel av elektrisk strbm som måtte være tilgjengelig på kaien 22. and that these cranes are preferably driven by electric motors which are supplied with power from the electrical system in the ship, but which can preferably also be designed for the supply of electrical power which may be available on quay 22.

Med hensyn til skroget A ifblge oppfinnelsen som er illustrert på figurene 1, 2 og 3, er det tidligere blitt nevnt at skroget kjennetegnes ved at dét hverken har åpninger i sidene eller på dekket 2. Selv om denne måte å bygge skroget ifblge With regard to the hull A according to the invention illustrated in figures 1, 2 and 3, it has previously been mentioned that the hull is characterized by the fact that it neither has openings in the sides nor on the deck 2. Although this way of building the hull according to

oppfinnelsen på er å foretrekke, vil det forstås at en hvilken som helst eller begge sider av skroget, eller også the invention on is preferable, it will be understood that any or both sides of the hull, or also

dekket 2, kan forsynes med adkomståpninger for last som skal transporteres av skipet. Fagmannen vil forstå at det finnes en endelbs rekke alternative utfbrelsesformer av skroget ifblge foreliggende oppfinnelse. Ikke desto mindre viser figurene 14 og 15 skjematisk akterpartier av et lasteskip som akter har to luker 30 under hvilke et lasteoverfbrings-område 31 befinner seg. Hver av lukene 30 betjenes av en bom 32 som hver samvirker på kjent måte med laste- og losse-, midlene C som befinner seg i det indre i av skipets lasterom B. I dette utfbrelseseksempel omfatter rekkevidden av laste- og lossemidlene C også lasteoverfbringsområdet 31. deck 2, can be provided with access openings for cargo to be transported by the ship. The person skilled in the art will understand that there is an endless number of alternative embodiments of the hull according to the present invention. Nevertheless, figures 14 and 15 schematically show aft sections of a cargo ship which stern has two hatches 30 below which a cargo transfer area 31 is located. Each of the hatches 30 is operated by a boom 32 which each cooperates in a known manner with the loading and unloading means C which are located in the interior of the ship's hold B. In this exemplary embodiment, the range of the loading and unloading means C also includes the cargo transfer area 31 .

Skroget A.ifblge foreliggende oppfinnelse vist skjematisk på figurene 16 og 17 er forsynt med et dekk med en sideluke 33 The hull A. according to the present invention, shown schematically in figures 16 and 17, is provided with a deck with a side hatch 33

som betjenes av en bom 34 som er forskyvbart montert påwhich is operated by a boom 34 which is displaceably mounted on

skrogets dekk. Også i dette alternativ har laste- og lossemidlene C som betjener lasterommet B én rekkevidde som dekker lastoverfbringsområdet 3 5 plassert under sideluken 33. hull deck. Also in this alternative, the loading and unloading means C that serve the cargo space B have one reach that covers the load transfer area 3 5 located under the side hatch 33.

Det er innlysende at foreliggende oppfinnelse kan bringes til utfbrelse med forskjellige modifikasjoner med hensyn til konstruksjonen av skroget ifblge foreliggende oppfinnelse uten å endre de grunnleggende konstruksjonselementer, méd andre ord tilstedeværelsen av i det minste ett lasterom som opptar i det minste en del av skrogets volum og som i det minste i sitt ovre parti umiddelbart under hoveddekket, som strekker seg stort sett kontinuerlig i hele den indre lengde og bredde av lasterommet i skrogét, er forsynt med i det minste en laste- og losseinnretning montert for translatorisk bevegelse over lastérommets hele gulvareal, idet skroget er forsynt med i det minste en åpning for adkomst for last og som er forsynt med fjernbare lukkemidler. It is obvious that the present invention can be implemented with various modifications with regard to the construction of the hull according to the present invention without changing the basic structural elements, in other words the presence of at least one cargo space which occupies at least part of the hull's volume and which, at least in its upper part immediately below the main deck, which extends substantially continuously throughout the entire internal length and width of the cargo space in the hull, is provided with at least one loading and unloading device mounted for translational movement over the entire floor area of the cargo space, in that the hull is provided with at least one opening for access to cargo and which is provided with removable closures.

Claims

1. Hull for a cargo ship, characterized in that it comprises at least one cargo space that occupies at least part of the hull's volume, and that at least in its upper part immediately below the main deck, which extends

is largely continuous throughout the entire width and the inner length of the hull comprising said cargo space, at least one loading and unloading device is mounted which is arranged for translational movement and. which covers at least the entire floor of the hold, as there is at least one opening which provides access for cargo to the hold and which is provided with removable closing means.

2. Hull according to claim 1, characterized in that at least in the part of the hull that corresponds to said cargo space, the hull is formed by a discontinuous outer shell.

3. Hull according to claim 1, characterized in that at least in the part of the hull corresponding to the said cargo space, the hull is provided with at least one opening for cargo access.

4. Hull according to claim 2, characterized in that. at least one of the cargo access openings is located within the working area of the loading and unloading device in the hold.

5. Hull according to any of the preceding requirements, characterized in that one of the cargo access openings is located within the working area of at least one other loading and unloading device mounted on the main deck.

6. Hull according to claim 3, characterized in that the cargo access opening is provided with a hermetically closable, hinged mandrel.

7. Hull according to claim 6, characterized in that the door is located in the aft part of the hull and forms a hermetically closable separation between a loading and unloading area inside the hold and a deck area that forms an area for access to the hold.

8. Hull according to claim 7, characterized in that said access area corresponds to the aft part of the hull.

9. Hull according to lge claim 7 or 8, characterized in that the access area on the deck is provided with a limb which is pivotably attached to the hull.

10. Hull according to claim 7, characterized in that the loading and unloading area of the cargo hold is dimensioned as a parking area for load-carrying, self-propelled kibretbys and is located within reach of tracks on which the loading and unloading device installed in the hold can be moved.

11. Hull according to claim 3, characterized in that the access opening is located on the deck and is provided by at least one hatch with a removable cover.

12. Hull according to requirements 5 and 11, characterized in that the hatch is placed within reach of at least one loading and unloading device mounted on the hull's deck.

13. Hull according to any of the preceding requirements, characterized in that said cargo space extends largely continuously over the entire free space. inside the hull, as its width is roughly equal to the hull's internal cross-section, while its length roughly corresponds to the distance between the bulkhead in the forward material room and the bulkhead in the engine room located in the aft part of the hull.

14. Hull according to any one of the preceding claims 1-12, characterized in that the space inside the hull is divided into two cargo spaces, one of which corresponds to the front part of the hull, extending largely continuously throughout that space of the hull which is mostly limited between the bulkhead in the forward material compartment and the forward bulkhead in the engine room, while the other cargo space extends essentially continuously between the rear bulkhead in the engine room and the bulkhead for the rear material space in the hull.

15. Hull according to any one of the preceding claims 1-12, characterized in that the inner volume of the hull is divided by means of at least one watertight bulkhead extending from the bottom to the deck, at least two cargo spaces, each of which is provided in its upper, free part with respective loading and unloading facilities and has at least one cargo access opening.

16. Hull according to any of the preceding claims, characterized in that the space inside the hull is divided into a number of compartments by means of transverse bulkheads in the lower part of the hull.

17. Hull according to claim 16, characterized in that at least one of the compartments is provided with a number of standard storage means for stowing standard containers.

18. Hull according to any one of claims 1-14, characterized in that the compartments in said cargo space are divided by means of a number of removable panels into a number of decks arranged one above the other.

19. Hull according to claim 18, characterized in that the bottom part of said cargo space is provided with a number of support sheets which extend in the longitudinal direction of the hull and which at different heights comprise a number of means for supporting the inner edges of removable deck plates whose opposite edges rests on support means arranged on longitudinal walkways connected to the hull at the same level as said means on the support sheets.

20. Hull according to any one of claims 1-14, characterized in that the lower space in the hull is provided with two longitudinal bulkheads which, at different heights, are provided with respective means for supporting hatch covers which are connected in the longitudinal direction and which on a of its edges is rotatably attached to said support means or to the edge of longitudinal walkways which are attached to the interior of the hull, while the opposite edges of the covers, when these are operative, rest on said support means on the longitudinal bulkheads.

21. Hull according to any one of claims 1-14, characterized in that the lower part of the hull constitutes a room for general cargo.

22. Hull according to claim 14, characterized in that said forward cargo hold near the bow, of the hull contains a general cargo hold equipped with a cargo lift whose operating area extends through a hatch up to the main deck.

23. Hull according to claims 1-22, characterized in that said loading and unloading device mounted in the free upper part of the cargo space includes a bridge crane if beam is mounted for movement in the longitudinal direction of the hull.

24. Hull according to claim 23, characterized in that the bridge crane is provided with at least one oblong lip that is provided with load-supporting means and is displaceable in its longitudinal direction.

25. Hull according to any one of claims 1-22, characterized in that said loading and unloading device mounted in the free upper part of the cargo space is provided by two bridge cranes whose respective beams are displaceably unsupported for movement in the longitudinal direction of the hull on a longitudinal central support device arranged in the hull, while their other end is slidably mounted on a support device which is fixed along the inside of the hull.

26. Hull according to any one of claims 1-22, characterized by "that said loading and unloading device mounted in the free upper part of the cargo space comprises a gantry crane.

27. Hull according to any one of claims 1-22, characterized in that said loading and unloading device mounted in the free upper part of the cargo space comprises at least one swiveling boom crane mounted on support means which is movably positioned for movement in the longitudinal direction of the hull on one of the inner surfaces of the hull

28. Hull according to claim 26, characterized in that the working area for the swiveling boom crane extends outside the hull through a watertight mandrel arranged in the hull.

29. Hull according to claim 12, characterized in that said loading and unloading device mounted on the deck is of any known type.

30. Hull for a cargo ship according to any one of the preceding claims, characterized by the features described above with reference to the drawings.