SU925243A3 - Грузовое многоцелевое судно - Google Patents

Description

t

Изобретение относ тс  к судостроению , в частности к грузовым многоцепе вым судам.

Известно грузовое многоцелевое судно , содержащее корпус с расположенными в нем трюмами, снабженными установленными на катках пюковыми закрыти ми с приводом, св занным с механизмом поворота каждого шокового закрыти , прт этом пюковые закрыш  установлены с возможностью поворота в плоскости судна , а механизм поворота люкового закрыти  содержит два рычага, каждый из которых расположен с одной из сторон шокового закрыти , стопорное устройство и направл ющую, причем каждый рычаг шар-; нирно св зан одним концом с корпусом судна, а другим с пюковым закрытием, а направл юща  выполнена с возможностью сопр жени  с катками люкового закрыти  Щ .

Однако такое грузовра судно обладает малой устойчивостью при перевозке жидких грузов.

Цепь изобретени  - повышение остойчивост  грузового многоцелевого судна при перевозке жидких грузов.

5 Поставленна  цель достигаетс  тем, что грузовое многоцелевое суДНо снабжено сгруппированными в блоки разделительными перегородками, жестко закрепленными на одной из сторон каждого люкоJQ вого закрыти , люковые закрыти  установлены с возможностью поворота на 180, а стопорное устройство выполнено с возможностью сопр жени  с каткамн люкового закрыти , при этом разделительJ5 ные перегородки расположены на равных рассто ни х, друг от друга в плоскост х, параллельных диаметральной плоскости судна, по всей ширине шокового закрыти , длина каждой раздедатеПьной перегородки

20 равна длине люкового закрыти , а нижние кромки разделительных перегородок при закрытом положении люкового закрыти  расположены Ниже верхней отметки уровн  жицкого

25. груза,39 Рассто ние между смежными разделительными перегородками равно ширине стандартных контейнеров. На фиг. 1 схематически изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - устройство дл  переворота крышки люкового закрыти ; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 2. Грузовое многоцелевое судно 1 содержит трюмы 2-4 с крышками 5-10 люковых закрытий, установленными на комингсах . Каждый пюк, таким образом, закрыт двум  крышками. На крышках 510 смонтировано устройство дл  noBbmieни  остойчивости судна. Это устройство содержит р д параллельных, вертикал но расположенных металлических раздели тельных листов 11 и 12, которые образуют жесткий блок. Перегородки 11 и 12 имеют толшину 1-2 см, котора  достаточ на, чтобы противосто ть нагрузкам, создаваемым всплесками жидкости. Перегородки 11 и 12 образуют р д параллельных пр моугольных отделений, выступаюших над поверхностью крьш1ек люков. В соответствии с предложенной конструкцией перегородки 11 и 12 образуют отделени  с размерами 2,4X6,0 м или 2,4 12 м, соответствуюшими размерам международных стандартных контейнеров. Перегородка 11 и 12 смонтированы вертикально с расположением их нижней кромки ниже верхней поверхности жидкого груза, обозначенной на фиг. 1 уровнем 14, верхней кромки 15 выше поверхности жидкости и пи на ее уровне. Каждый блок жестко смонтирован на стороне 16 крышки 5-1О, имеюшей глад кую противоположную сторону 17. Крьпики 5-10 могут быть повернуты любой стороной вверх. Зто создает пре- имушество, так как трюмы судна могут быть полностью загружены сухими грузами путем поворота крышек так, чтобы перегородки 11 и 12 оказались на верхней поверхности крышки 5-10, а при загрузке жидким грузом крышки 5-10 МОтут быть повернуты так, чтобы перегородки 11 и 12 были на нижней поверхности крьпцек. На фиг. 1 крьпики 5 и 6 трюма 2 по вернуты в первое из описанных положений , а крьпдки 7-10 трюмов 3 и 4 - во . второе положение На фиг. 3 показана крышка 5, св зан на  с устройством поворота, которое содержит два рычага 18, по одному на каж 43 дой стороне крышки, шарнирно соединенные одним концом 19 с комингсом, а другим концом при помоши соединени  20 с крышкой. Крышки имеют на каждом из четырех углов катки 21 и 22о которые смонтированы на выступающих плечах 23. Катки могут замен тьс  4иксированными ос ми. Катки 21 и 22 сопр жены с канавками в комингсе. Каждый рычаг 18 св зан с гидравлическим цилиндром 24, располо .женным между рычагом 18 и корпусом 25 судна. Когда крышка 5 зак1илвает весь люк и пи часть его, оси катков 21 расположены в центре поворота рычагов 18, т. е оси первой пары катков совпадают с ос ми поворота рычагов 18. Ниже каждого катка первой пары расположено запирающее катки стопорное устройство, которое содержит гидравлический цилиндр 26, на штоке поршн  которого закреплен фиксатор 27. Дл  ограничени  вертикального пере- мешени  катков 22 второй пары при повороте крышки предусмотрена направл юща  28. Позици ми 29 и 30 обозначены промежуточные положени  крышки люка при ее повороте, а 31 и 32 - траектори  и направление ее движени . Кажда  крышка люка имеет уплотнени  33-36 в двух диагонально расположенных углах, которые предназначены дл  герметизации люка. Кроме того, имеютс  уплотнени  37 и 38, предназначенные дл  упора во фланцы 39 и 4О, выступающие на смежной крышке. Это образует герметичные уплотнени  между крышками, когда перегородки 11 и 12 смежных крьпиек обрашены вниз или вверх. Указанные уплотнени  ркомендуетс  выполн ть из резины или другого эластичного материала. Стрелки на фиг. 4 и 5 обозначают первоначальное направление движени  крышек при их повороте. Штрих-пунктирными окружност ми на фиг. 4 и 5 условно показано взаимное расположение катков крышек люков при различном их положении (вверх или вниз перегородками 11 и 12). Устройство дл  повышени  остойчивосш судна работает следующим образом. . Катки 21 освобождают от запирающего стопорного устройства 26-27, и посредством цилиндров 24 поднимают рычаги 18, при этом катки 22 кат тс 

под направл ющей 28, что предотврашает их вертикальное перемещение. Вес крьпики люкового закрыти  так сбапансирован , что ее часть, расположенна  справа от соединени  2О, т желее левой часта , в результате чего крышка поворачиваетс  через промежуточное положение 29 в положение ЗО.

Затем устройством 26-27 фиксируют катки 22, достигщие исходного положени  катков 21, после чего цилиндрами 24 перемешают рычаги 18 вниз, а катки 21, наход щиес  в верхнем положении движутс  по дуге 31 в направлении стрелки 32 в конечное положение. Дл  обратного поворота крышки посредством рычаггов 18 ее поднимают пока устройство 26-27 предотвращает движение катков 22 в горизонтальном направлении, В этом случае часть крышки, наход ща с  справа от соединени  2О, легче части расположенной слева и крышка поднимаетс  до положени  ЗО. Затем фиксатор 27 опускают вниз цилиндром 26 и каток 22 катитс  вниз вдоль накло1того среза фиксатора при одновременном повороте рычагов 18. Таким образсил крышка закрываетс , поворачива сь через положение 29 в исходное положение.

Возможно модифицирование изобретени  в части его конструкции. Например, упом нутые блоки перегородок 11 и 12 I могут устанавливатьс  в комингсе пкжа и быть полностью разделены с крышками вместо жесткого соединени  с ними.

Форма металлических перегородок 11 и 12 также может мен тьс . Поворот крьшхек блснсами перегородок и, соответственно , без них, может осуществл тьс  другими поворотными устройствами, отличающимис  от предложенной конструкции, например, кранами.

Предлагаемое устройство создает определенные преимущества, так как nfw перевозке жидких грузов, например, нефти , остойчивость судна, на котором используетс  насто щее изобретение, уменьшаетс  незначительно по сравнению с обычным грузом. Таким образом, существукидае суда дл  общих грузов и cyxorpyзы могут переоборудоватьс  дтш перевозки жидких продуктов и общих и насыпных

грузов путем использовани  предлагаемого устройства.

Claims (2)

1.Грузовое многоцелевое судно, содержащее корпус с расположенными в нем трюмами, снабженными установленными на катках лкжовыми закрыти1{ми с приводом , св занным с механизмом повороте каждого люкового закрыти , при этом токовые закрлтн  установлены с возможностью поворота в плоскости, параллельной плоскости судни, а механизм поворота люкового закрыти  содержит два р дчага , каждый из которых расположен с одной из сторон люкового закрыти , стопорное устройство и направл ющую, .причем каждый шарнирно св зан одним концом с корпусом судна, а другим

с люковым закрытием, а направл юща  выполнена с возможностью сопр жени  с катками лкжового закрыти , отличающеес  тем, что, с целью повышени  остойчивости при перевозке жидких грузов, оно снабжено сгруппированными в бпокп раздетгательными перегородками , жостко закрепленными на одной из сторон каждого люкового закрыти , люконые закрыти  установлены с возможностью поворота на 18О°, а стопорное устройство выполнено с возможностью сопр жени  с катками люкового закрыти  при этом разделительные перегородки расположены на р)авных рассто ни х друг от друга в плоскост х, параллельных диаметр альной плоскости судна, по всей ширине люкового закрыти , длина каждой р аздепительной перегородки равна длине люкового закрк 1ти , а нижние кромки разделительных перегородок при закрытом положении люкового закрыти  расположет ны ниже верхней отметки уровн  жидк1 го груза,

2.Судно по п. 1, от л и ч а ю щ е е с   тем, что р1ассто ние между смежными разделительными перегородками равно ширине стандартных контейнеров .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Великобритании № 11755О6 кл. В 7 3,1969 (прототип).

tt S nit If

V I//

// «

.f О

фиг. If

f ,-№ 4/ -у 12